Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Проектирование цеха по ремонту системы питания

КурсоваяПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Тсм — продолжительность смены, ч. ОНТП 01−91 табл. 2.7. (приложение) Рср — принятое среднее число рабочих на одном посту, табл 3.2 (приложение) зп — коэффициент использования рабочего времени поста, ОНТП 01−91 табл. 4.2. Так как годовой фонд штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего за счет предоставления отпусков и не выходов по уважительным причинам и др. определяем штатное число… Читать ещё >

Проектирование цеха по ремонту системы питания (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Проектирование цеха по ремонту системы питания

1. Выборы обоснования принимаемого к расчету списочного состава

А1 = 115 шт. — ЗИЛ 431 610

А2 = 20 шт. — ЛАЗ 4221

Lсс = 220 км Цех — по ремонту приборов системы питания Город — Новосибирск

2. Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

Расчет введем для каждой технологически совместимой группы отдельно.

2.1 Установление нормативов

Нормативная периодичность ТО по ОНТП-01−91

ЗИЛ 431 610 ЛАЗ 4221

H Н

L1 = 4000 км L1 = 5000 км

H Н

L2= 16 000 км L2 = 20 000 км

L1 — нормативная периодичность ТО-1, км. (табл. 2.4) ОНТП-01−91 (приложение)

L2 — нормативная периодичность ТО-2, км. (табл. 2.4) ОНТП-01−91 (приложение)

2.2 Корректирование периодичности ТО

Так как нормативная периодичность ТО дана для 1 категории условий эксплуатации, то корректируем с учетом реальных условий

L1 = L1 * K1*K3 (2.1)

L2 = L2 * K1* K3 (2.2)

где L1, L2 — скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, км.

K1 — коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условия эксплуатации, (табл. 2.5) ОНТП-01−91

К3 — коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район, (табл. 2.5) ОНТП-01−91

ЗИЛ 431 610

L1 = 4000 * 0,8 * 0,8=2560 км

L2 = 16 000 * 0,8 * 0,8=10 240 км ЛАЗ 4221

L1 =4000 * 0,8 * 0,8=2560 км

L2 =16 000 * 0,8 * 0,8=10 240 км

2.3 Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега до КР

Капитальный ремонт легковых и грузовых автомобиле проводить не целесообразно, так как ресурсный пробег восстанавливается на 80%, велики затраты на КР, после КР возрастает количество отказов и неисправностей и соответственно ТР, но целесообразнее проводить капитальный ремонт агрегатов и узлов без простоя автомобилей. Целесообразен КР только для автобусов из-за большого объема КР по кузову.

Lкр = Lкр * К1 * К2 * К3 (2.3)

Где Lкр — скорректированный пробег до КР (ресурсный пробег), км К1 — коэффициент корректирования пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации, (табл. 2.5) ОНТП-01−91 (приложение), (отличается от К1 в п.п. 2.1.2)

К2 — коэффициент корректирования до КР, учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5) ОНТП-01−91 (приложение) К3 — коэффициент корректирования до КР, учитывающий климатический район, (отличается от К3 в п. п 2.1.2)

ЗИЛ 431 610

Lкр =500 000 * 0,8 *1 *0,9=360 000 км ЛАЗ 4221

Lкр =450 000* 0,8 * 1 * 0,9=324 000 км Согласно нормативам L1 и L2 должны быть кратными между собой и среднесуточным пробегом, а ресурсный пробег Lкр кратен периодичности ТО-2 — L2 (данные свести в табл.

2.1 по технологически совместимым группам). В дальнейших расчетах применять принятые пробеги.

Расчет кратности пробега ЗИЛ 421 610

Виды пробега, км

Обозначение

Нормативный, км

Скоррект-ный, км

Принятый, км

Среднесуточный

Lcc

;

;

До ТО-1

L1

2560/220=12 220*12=2640

До ТО-2

L2

2640*4=10 560

До КР

Lкр

324 000/10560=31

10 560*31=327 360

ЛАЗ 4221

Виды пробега, км

Обозначение

Нормативный, км

Скоррект-ный, км

Принятый, км

Среднесуточный

Lcc

;

;

До ТО-1

L1

2560/220=12 220*12=2640

До ТО-2

L2

2640*4=10 560

До КР

Lкр

360 000/10560=34 10 560*34=359 040

2.4 Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл

Рассчитывается для автотранспортных средств, проходящих КР.

После проведения КР пробег восстанавливается не менее 80% от Lкр (принятого, табл. 2.1)., поэтому пробег автомобилей, прошедших КР

L'кр=0,8 * Lкр (2.4)

Где L'кр — скорректированный пробег до очередного КР автомобилей, прошедших КР, км.

ЗИЛ 461 610

L'кр=0,8 * 327 360=261888 км ЛАЗ 4221

L'кр=0,8 *359 040=287232 км Определим средневзвешенный межремонтный пробег за цикл автомобилей не прошедших КР и автомобилей, прошедших КР

Lкр * A+L'кр *А' (2.5)

Lкр ср = А+А'

Где Lкр ср — скорректированный пробег до очередного КР парка автомобилей, км, А — число автомобилей, не прошедших КР (берется по данным предприятия). Если в здании не указано, то принимаем 10…25% от среднесписочного числа автомобилей Аи

А' - число автомобилей, прошедших КР А=(0,1…0,25) *Аи (2.6)

А'=Аи — А ЗИЛ 431 610

А=0,2* 155=23

А'=115 — 23=92

324 000 * 23+ 261 888 * 92

Lкр ср = 23+92 = 274 310 км ЛАЗ 4221

А=0,2 * 20=4

А'=20 — 4 =16

360 000 *4+ 287 232 *16

Lкр ср = 16+4 = 301 785 км

2.5 Корректирование нормативов трудоемкости

Расчет ведем для каждой модели технологически совместимой группы.

Значения нормативных и скорректированных трудоемкостей и коэффициентов корректирования занести в табл. 2.2, 2.3.

По ОНТП -01−09 выбираем нормативную трудоемкость ТО т ТР/1000 км.

t1 — нормативная трудоемкость ТО-1, чел. ч. (табл. 2.3) ОНТП 01−91, (приложение).

t2 — нормативная трудоемкость ТО-2, чел. ч. (табл. 2.3) ОНТП 01−91, (приложение).

tЕО — нормативная трудоемкость ЕО, чел. ч. (табл. 2.3) ОНТП 01−91, (приложение).

tТР — нормативная трудоемкость ТР на 1000 км, чел. ч. (табл. 2.3) ОНТП 01−91, (приложение).

tЕО = tЕО * К2 (2.7)

где tЕО — скорректированная трудоемкость ЕО, чел. ч.

K2 — коэффициент корректирования трудоемкости ЕО, табл 2.5 ОНТП 01−91, (приложение).

tТО1 = tТО1 * КТО (2.8)

tТО2 = tТО2 * КТО (2.9)

Где tТО1 и tТО2 — скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2, ОНТП 01−91, (приложение).

ЗИЛ 431 610

tЕО = 0,3*1=0,3

tТО1 =3,6 *1,1=3,96

tТО2 =14,4* 1,1=15,84

ЛАЗ 4221

tЕО = 0,4 * 1=0,4

tТО1 =7,5 * 1,1=8,25

tТО2 = 30 * 1,1=33

КТО — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО-1, ТО-2,

КТО = К2 * К4 (2.10)

Где K2 — коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава, ОНТП 01−91, (табл. 2.5) (приложение).

K4 — коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, ОНТП 01−91, (табл. 2.5) (приложение).

ЗИЛ 431 610

КТО = 1 * 1,1=1,1

ЛАЗ 4221

КТО = 1 * 1,1=1,1

Для вновь строящихся предприятий трудоемкость ТР в зависимости от пробега подвижного состава не корректируется, а корректируется в зависимости от способа хранения подвижного состава (закрытый или открытый), что приемлемо при курсовом проектировании.

tТР = tТР * KТР (2.11)

Где tТР — корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега, чел. ч.

ЗИЛ 431 610

tТР = 3,4 * 0,71 = 2,414

ЛАЗ 4221

tТР = 3,8 * 0,71 = 2,698

КТР = К1 * К2 * К3 * К4 * К5 (2.12)

Где К1 — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации, ОНТП 01−91 (табл. 2.5) (приложение).

К2 — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава, ОНТП 01−91 (табл. 2.5) (приложение).

К3 — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий климатический район, ОНТП 01−91 (табл. 2.5) (приложение).

К4 — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий пробег с начала эксплуатации, табл 2.11 (приложение).

К5 — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава, табл 2.12.

Коэффициент К4 определяется в зависимости от пробега с начала эксплуатации — Lф. ср (по данным предприятия) в долях от нормативного пробега до КР Lкр т. е. от

Lф.ср / Lкр (2.15)

ЗИЛ 431 610

КТР = 0,8 * 1 * 0,9 * 1 * 0,9 = 0,71 — ТР на 1000 км.

ЛАЗ 4221

КТР = 0,8 * 1 *0,9 *1 * 0,9 = 0,71 — ТР на 1000 км.

2.8 Определение средней трудоёмкости единицы ТО и ТР/1000 км для подвижного состава

После корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР для всех моделей автомобилей, составляющих технологически совместимую группу, целесообразно определять среднюю трудоемкость единицы ТО и ТР/1000 км. для автомобилей, входящих, а одну технологически совместимую группу. Средняя трудоемкость определяется для каждого вида ТО и ТР по каждой технологически совместимой группы.

ti ср = ti1 * A1 + ti2 * A2 + ti3 * A3 + … + tin * An (2.17)

A1 + A2 + A3 + … + An

Где i — условное обозначение данного вида ТО или ТР

ti1,2…n — расчетная трудоемкость моделей автомобилей составляющих групп, чел. ч.

A1,2…n — количество автомобилей каждой модели составляющих групп

tЕО ср = (115 * 0,3 + 20 * 0,4) / (115 + 20) = 0,31

tТО-1 ср = (115 * 3,96+ 20 * 8,25) / (115 + 20) = 4,59

tТО-2 ср = (115 * 15,84 + 20 * 3433) / (115 + 20) = 18,38

tТР ср = (115 * 72,414+ 20 * 2,698) / (115 + 20) = 2,45

2.9 Расчет коэффициента технической готовности

Расчет ведем для каждой технологически совместимо группы.

ат = 1 (2.18)

1 + Lсс (Дор * К2 / 1000 + Дкр / Lкр ср)

Где ат — коэффициент технической готовности

Lсс — среднесуточный пробег, км (по заданию) Дор — нормативы простоя, а ТО и ТР / 1000 км. (табл. 2.6) ОНТП 01−91, (приложение).

К2 — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, ОНТП 01−91 (табл. 2.5) (приложение).

Дкр — нормативы простоя в КР дней (табл. 2.6) ОНТП 01−91, (приложение). Если автомобиль не проходит КР, то Дкр = 0.

Lкр ср — расчетный средневзвешенный пробег до КР, км ЗИЛ 431 610

ат = 1 =0,93

1 + 220 (0,38 * 1 / 1000)

ЛАЗ 4221

ат = 1 = 0,92

1 + 220 (0,3 * 1 / 1000 +18/301 785)

2.10 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку

Расчет ведем для каждой технологически совместимо группы.

аи = ат * Ки * Дрг (2.19)

Дкг

Где аи — коэффициент использования автомобилей ат — коэффициент технической готовности Ки — коэффициент, учитывающий снижение использование ПС по эксплуатационным причинам. Ки = 0,93…0,97

Дрг — число дней работы подвижного состава в году, (табл. 2.2) ОНТП 01−91, (приложение).

Дкг — число календарных дней в году. Дкг = 365.

ЗИЛ 431 610

аи = 0,93 * 0,93 * 305 = 0,72

ЛАЗ 4221

аи = 0,92* 0,93 * 305 = 0,71

Определяем годовой пробег автомобилей

Lп.г = Аи * Lсс * Дкг * аи (2.20)

Где Lп.г — годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км.

Аи — среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы

Lсс — среднесуточный пробег, км (по заданию) Дкг — чило календарных дней в году. Дкг = 365.

аи — коэффициент использования автомобилей п.п. 2.2.10

ЗИЛ 431 610

Lп.г = 115 * 220 * 365 * 0,72 = 7 756 980 км ЛАЗ 4221

Lп.г = 20 * 220 * 365 * 0,71 = 1 332 980 км

2.11 Определение числа обслуживаний за год

Определяем число обслуживаний ЕО (УМЗ), ТО-1, ТО-2 в целом по каждой технологически совместимой группе.

NЕОГ = Lп.г / Lсс (2.21)

Где NЕОГ — годовое число обслуживаний ЕО

Lп.г — годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км, п. п 2.2.10

Lсс — среднесуточный пробег, км (по заданию) ЗИЛ 431 610

NЕОГ = 7 756 980 / 220 = 35 259

ЛАЗ 4221

NЕОГ = 1 332 980 / 220 = 6059

N = Lп.г / L1 — N (2.22)

Где N — годовое число обслуживаний ТО-1

Lп.г — годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км, п.п. 2.2.10

L1 — принятая периодичность ТО-1, км. 2.2.3, табл. 3

N = Lп.г / L2 (2.23)

Где N — годовое число обслуживаний ТО-2

Lп.г — годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км, п. п 2.2.10

L2 — принятая периодичность ТО-2, км. 2.2.3, табл. 3

ЗИЛ 431 610

N = 7 756 980 / 10 560 =735

N = 7 756 980 / 2640 — 735 = 2203

ЛАЗ 4221

N = 1 332 980 / 10 560 = 126

N = 1 332 980 / 2640 — 126 = 378

2.12 Определение сменно-суточной программы по ТО автомобилей

Определим суточную программу по ЕО, ТО-1, ТО-2 по каждой технологически совместимой группе по общей формуле:

NiC = NiГ / Др.з. * С (2.24)

Где NiC — годовое число обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2

Др.з. — число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, (табл. 2.7) ОНТП 01−91

С — принятое число смен соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, (табл. 2.7) ОНТП 01−91

ЗИЛ 431 610

NЕО.C = 35 259 / 305 * 2= 57

N1.C = 2203 / 305 * 2 = 3,6

N2.C = 735 / 305 * 2 = 1,2

ЛАЗ 4221

NЕО.C = 6059/ 305 * 2 = 10

N1.C = 378 / 305 * 2 = 0,6

N2.C = 126 / 305 * = 0,2

3. Определение годового объёма работ

3.1 Определение годового объёма работ по ТО и ТР для подвижного состава

Годовой объем работ по ТО данного вида вначале определяем по каждой технологически совместимой группе подвижного состава.

Зона ЕО

ТЕО = NЕОГ * tЕО ср (2.25)

Где ТЕО — годовой объем работ по зоне ЕО (только работы по УМР), чел. ч.

NЕОГ — годовое число обслуживаний ЕО для данного модели (группы) подвижного состава, п.п. 2.2.11.

tЕО ср — средняя расчетная трудоемкость ЕО для группы подвижного состава, чел. ч., п.п. 2.2.8.

ЗИЛ 431 610

ТЕО = 35 259 * 0,31 = 10 930 чел. ч.

ЛАЗ 4221

ТЕО = 6059 * 0,31 = 1878 чел. ч.

Зона ТО-1, ТО-2

При определении годового объема работ по ТО, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего ТР, объема которого не должен превышать 20% трудоемкости соответствующего вида ТО.

Т = N * tТО-1 ср (2.26)

Т = N * tТО-2 ср (2.27)

Где Т1 г, Т — годовой объем работ по зоне ТО-1 и ТО-2, чел. ч.

tТО-1 ср, tТО-2 ср — средняя расчетная трудоемкость ТО для группы подвижного состава, чел. ч. п.п. 2.2.8.

ЗИЛ 431 610

Т = 2203 * 4,59 = 10 111 чел. ч.

Т = 735 * 18,38 = 13 509 чел. ч.

ЛАЗ 4221

Т = 378 * 4,59= 1735 чел. ч.

Т = 126 * 18,38= 2315 чел. ч.

Так как при проведении работ ТО проводят несложный сопутствующий текущий ремонт, то определим годовой объем работ по ТО с сопутствующим ТР.

Т1(ТР)г = Т + ТС.П. Р.1 (2.28)

Т2(ТР)г = Т + ТС.П. Р. 2 (2.29)

Где Т1(ТР)г, Т2(ТР)г — годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2 с сопутствующим ремонтом, чел. ч.

Т, Т — годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2, чел. ч.

ТС.П. Р.1, ТС.П. Р. 2 — соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел. ч.

ЗИЛ 431 610

Т1(ТР)г = 10 111 + 1516 = 11 627 чел. ч.

Т2(ТР)г = 13 509 + 2026 = 15 535 чел. ч.

ЛАЗ 4221

Т1(ТР)г = 1735 + 260 = 1995 чел. ч.

Т2(ТР)г = 2315 + 347 = 2662 чел. ч.

ТС.П. Р.1 = СТР * Т (2.30)

ТС.П. Р.2 = СТР * Т (2.31)

Где ТС.П. Р.1, ТС.П. Р.2 — соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел. ч.

СТР = 0,15…0,20 — доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобиля Т, Т — годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2, чел. ч.

ЗИЛ 431 610

ТС.П. Р.1 = 0,15 * 10 111 = 1516 чел. ч.

ТС.П. Р.2 = 0,15 * 13 509 = 2026 чел. ч.

ЛАЗ 4221

ТС.П. Р.1 = 0,15 * 1735 =260 чел. ч.

ТС.П. Р.2 = 0,15 * 2315 = 347 чел. ч.

Зона ТР

Годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые) для группы подвижного состава.

ТТР.Г = Lп.г. * tТР ср / 1000 (2.32)

Где ТТР.Г — годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые), чел. ч.

Lп.г. — годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км

tТР ср — средняя расчетная трудоемкость ТР для группы подвижного состава, чел. ч. п. 2.2.8

ЗИЛ 431 610

ТТР.Г = 7 756 980 * 2,47 / 1000 = 19 159 чел. ч.

ЛАЗ 4221

ТТР.Г = 1 332 980 * 2,47 / 1000 = 3292 чел. ч.

Годовой объем постовых работ зоны ТР по каждой технологически совместимой группе

ТТР.Г (ПОСТ) = (ТТР.Г — ТС.П. Р) * Сп (2.33)

Где Сп — доля постовых работ ТР, табл. 2.8 ОНТП 01−91. (При подстановке в расчетную формулу данные из таблицы в% делятся на 100).

ТС.П. Р — суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел. ч.

ТС.П. Р = ТС.П. Р.1 + ТС.П. Р.2 (2.34)

ЗИЛ 431 610

ТС.П. Р = 1516 + 2026 = 3542

ТТР.Г (ПОСТ) = (19 159 — 3542) * 0,5 =7808

ЛАЗ 4221

ТС.П. Р = 260 + 347 = 607

ТТР.Г (ПОСТ) = (3292 — 607) *0,44 = 1181

Зона Д1, Д2

Годовой объем работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании, определяется как сумма годовых объемов контрольно-диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР.

ТД1 = Т * К1 + 0,5 * ТТР.Г * К1(ТР) (2.35)

ТД2 = Т * К2 + 0,5 * ТТР.Г * К2(ТР) (2.36)

Где ТД1, ТД2 — годовой объем работ, выполняемых при общем и углубленном диагностировании Т, Т — годовой объем работ по зоне ТО-1 или ТО-2, чел. ч.

К1, К2 — доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1 или ТО-2 табл. 2.8 ОНТП 01−91. (При подстановке в расчетную формулу данные из таблицы в% делятся на 100).

К1(ТР), К2(ТР) — доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем Д1 и углубленном диагностировании Д2, 2.8 ОНТП 01−91. (При подстановке в расчетную формулу данные из таблицы в% делятся на 100).

ТТР.Г — годовой объем работ по зоне ТР, чел. ч.

ЗИЛ 431 610

ТД1 = 10 111 * 0,1 + 0,5 * 19 159 * 0,01 = 1106

ТД2 = 13 509 * 0,1+ 0,5 * 419 159 * 0,01 = 1446

ЛАЗ 4221

ТД1 = 1735 * 0,08 + 0,5 * 3292 * 0,01 =155

ТД2 = 2315* 0,07+ 0,5 * 3292* 0,01 = 178

Участки ТР

Годовой объем работ по участку ТР для технологически совместимой группы подвижного состава

ТТР.У.Г = (ТТР.Г — ТС.П. Р) * СТР. У (2.37)

Где ТТР.У.Г — годовой объем работ по участку ТР, чел. ч.

ТТР.Г — годовой объем работ по зоне ТР, чел. ч.

ТС.П. Р — суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел. ч.

СТР. У — коэффициент перехода к участку — доля трудоемкости данного вида участковых работ от трудоемкости ТР, табл. 2.8 ОНТП 01−91. (При подстановке в расчетную формулу данные из таблицы в% делятся на 100).

ЗИЛ 431 610

ТТР.У.Г = (19 159 — 3542) * 0,04 = 624

ЛАЗ 4221

ТТР.У.Г = (3292 — 607) * 0,03 = 80

3.2 Определение годового объема вспомогательных работ

Годовой объем вспомогательных работ устанавливается от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава ТВСП = (Т + Т + ТТР.Г) * КВСП / 100 (2.40)

Где ТВСП — годовой объем вспомогательных работ по АТП, чел. ч.

КВСП — объем вспомогательных работ зависит от количества автомобилей ТВСП.I = ТВСП * CВСП / 100 (2.41)

Где ТВСП.I — объем вспомогательных работ по видам работ ТВСП — годовой объем вспомогательных работ по АТП, чел. ч.

CВСП — доля данного вида вспомогательных работ, табл. 2.9 ОНТП 01−91.

ЗИЛ 431 610

ТВСП = (10 111 + 13 509 + 19 159) * 25 / 100 = 10 694

ТВСП.I =10 694* 20 / 100 =2138

ЛАЗ 4221

ТВСП = (1735 + 2315 + 3292) * 30 / 100 = 2202

ТВСП.I = 2202 * 20 / 100 = 440.

4. Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих РТ = ТiГ / ФТ (2.42)

Где РТ — технологически необходимое число (округлить до целых чисел) ТiГ — годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел. ч. п.п. 2.1.9

ФТ — годовой (нормативный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1 смене работ, ч ОНТМ 01−91

ФТ = 2070 ч. — для производств с нормальными условиями труда, ОНТП 01−91

Так как годовой фонд штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего за счет предоставления отпусков и не выходов по уважительным причинам и др. определяем штатное число рабочих РШ = ТiГ / ФШ (2.43)

Где РШ — штатное число рабочих (округлить до целых чисел) ТiГ — годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участку, чел. ч. п.п. 2.1.9

ФШ — годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч. ОНТП 01−91

ФШ = 1820 ч. для производства с нормальными условиями труда, ОНТП 01−91

РТ = 704 / 2070 = 1 ч.

РШ = 704 / 1820 = 1.

5. Расчет числа постов, линий для ТО, ТР и диагностирования

Расчет числа рабочих и вспомогательных постов производится раздельно для каждой технологически совместимой группы подвижного состава.

Пост — это площадь производственной зоны, занимаемая автомобилем при его обслуживании и ремонте.

Пi = Тi * КР (2.47)

Др.г * С * Тсм * Рср * зп

Где Пi — число постов углубленной мойки, уборочных работ ЕО, работ ТО-1, ТО-2, общего и углубленного диагностирования, ТР и малярных работ Тi — годовой объем работ данного вида, чел. ч. п.п. 2.3.1

КР — коэффициент резервирования постов, ОНТП 01−91

табл. 4.1

Др.г — число рабочих дней в году соответствующей зоны, п.п. 2.2.12 (приложение) С — принятое число смен соответствующей зоны, п.п. 2.2.12

Тсм — продолжительность смены, ч. ОНТП 01−91 табл. 2.7. (приложение) Рср — принятое среднее число рабочих на одном посту, табл 3.2 (приложение) зп — коэффициент использования рабочего времени поста, ОНТП 01−91 табл. 4.2.

Пi = 704 * 1,15 = 1

255* 1 * 8 * 1 * 0,98.

пробег автомобиль трудоемкость цех

1) Пособие для дипломного проектирования по специальности 1750 — техническое обслуживание автомобильного транспорта Лузанов В.В.

2) Краткий автомобильный справочник, М: Транспорт, 1982

Показать весь текст
Заполнить форму текущей работой