Технико — экономические показатели работы ТЦФТО
Рассмотрим динамику изменения среднесуточной погрузки в период с 1988 года по 2011 год (Рис. 2.1). Выполнение планируемой номенклатуры породовой погрузки. Количество договоров на организацию перевозок. Кредиторская задолженность за грузоперевозки. Дебиторская задолженность за грузоперевозки. Таблица 2 — Основные показатели работы ТЦФТО. Слежение за контейнерами в пути следования. Взыскание… Читать ещё >
Технико — экономические показатели работы ТЦФТО (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Для реализации поставленных целей и задач, ТЦФТО анализирует технико-экономические показатели своей работы и работы отделений ЮУЖД, представленные в таблице 2.
Таблица 2 — Основные показатели работы ТЦФТО.
Показатели. | Ед.измерения. | Отчет за 2010 год. | 2011 год. | % 2011 к 2010 г. | ||
План. | Отчет. | %. | ||||
Объёмные показатели. | ||||||
1 Погрузка, в среднем в сутки. | тыс. тонн. | 191,631. | 201,368. | 203,604. | 101,11. | 106,25. |
2 Выполнение планируемой номенклатуры породовой погрузки. | кол. | 76,67. | 109,52. | |||
3 Поиск вагонов. | ваг. | 120,91. | ||||
4 Поиск контейнеров. | кон. | 121,84. | ||||
5 Слежение вагонов в пути следования. | ваг. | 134,14. | ||||
6 Слежение за контейнерами в пути следования. | кон. | 151,24. | ||||
7 Выдача справок по вопросам тарифов. | кол. | ; | 110,55. | |||
8 Количество договоров на организацию перевозок. | кол. | ; | 129,74. | |||
Финансово-экономические показатели. | ||||||
1 Начисление провозных платежей, в т. ч. | млн р. | 17 493,20. | 23 328,00. | 24 051,30. | 103,1. | 137,5. |
внутригосударственное. | млн р. | 14 721,70. | 19 216,70. | 19 885,10. | 103,5. | 135,1. |
экспортно-импортное. | млн р. | 2 771,50. | 4 111,30. | 4 166,30. | 101,3. | 150,3. |
2 Доходная ставка по начислению выручки. | руб./тн. | 240,61. | 299,73. | 305,71. | 102,0. | 127,1. |
3 Взыскание выручки за грузоперевозки, в т. ч. | млн р. | 18 919,00. | 19 342,00. | 20 889,00. | 103,2. | 138,5. |
экспортно-импортное. | млн р. | 2 761,00. | 4 111,30. | 4 187,20. | 101,8. | 151,7. |
4 Дебиторская задолженность за грузоперевозки. | млн р. | ; | ||||
5 Кредиторская задолженность за грузоперевозки. | млн р. | 890,22. | 841,09. | ; | ; | |
6 Доходы от информационных услуг. | млн р. | 10, 600. | 11, 380. | 14, 370. | 126,3. | 135,5. |
Из Таблицы 2 видно, что объемные показатели за 2011 год по всем указанным параметрам превышают показатели 2010 года. Причиной этого является модернизация работы железной дороги в целом и структуры СФТО в частности.
Рассмотрим динамику изменения среднесуточной погрузки в период с 1988 года по 2011 год (Рис. 2.1).
Рисунок 2.1 Динамика изменения среднесуточной погрузки в период с 1988 года по 2011 год По рисунку 2.1 можно сказать, что среднесуточная погрузка имела самые высокие показатели в 1989 году, это можно объяснить отсутствием конкуренции в сфере грузовых перевозок и политической обстановкой в стране. Затем наблюдается значительный спад погрузки, что можно объяснить распадом СССР повлекшим за собой напряженное финансовое положение как перевозчика, так и клиентов. В период с 2000 года по настоящее время (за исключением 2008 года) наблюдается динамичное увеличение среднесуточной погрузки, что свидетельствует о верно выбранном курсе ОАО «РЖД».
Для дальнейшего анализа выберем период с 2007 года по 2011 год, где пиковым (базовым для сравнения) является 2008 год, год с наибольшими показателями.
