Проектирование земляного полотна

Министерство образования и науки Российской Федерации ФГАОУ ВПО «Северо-Восточный федеральный университет им. М. К. Аммосова»

Автодорожный факультет Кафедра «Автомобильные дороги и аэродромы»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине «Технология и организация автомобильных дорог и аэродромов»

Выполнил: студент гр. АДА-09−2

Николаев Дмитрий Проверил: Николаева Г. О.

Якутск, 2012 г.

I. Условия производства работ

II. Общие вопросы проектирования, технологии строительство земляного полотна

II.1 Климатические условия района производства работ

II.2 Определение срока производства работ и числа рабочих смен

II.3 Подсчет объема земляных работ. Определение темпа работ

II.4 Расчет средней дальности транспортировки грунта

II.5 Условия производства работ. Выбор ведущей машины

III. Подготовительные работы

III.1 Геодезическое обеспечение строительств

III.2 Расчет средней ширины полосы отвода

III.3 Расчистка полосы отвода. Состав отряда

III.4 Снятие и складирование растительного слоя грунта

III.5 Строительство временных подъездных путей, объемы работ. Подготовка карьеров к работе

IV. Проектирование, технология и организация строительства земляного полотна

IV.1 Определение числа слоев насыпи и их толщены

IV.2 Описание технологических процессов по строительству земляного полотна из карьеров и выемок

IV.3 Технологическая карта на возведение земляного полотна из грунта карьера

IV.4 Технологическая карта на возведение земляного полотна из грунта выемок

IV.4 Разработка линейного календарного графика

IV.5 Контроль качества и техники безопасности производства работ Список использованной литературы

I. Условия производства работ

земляное полотно автомобильная дорога Для возведения земляного полотна районом строительства выбрана Республика Саха (Якутия), Оймяконский район. По техническому заданию земляное полотно будет возводиться для автомобильной дороги III категории в течение одного года (1 год).

Особенности производства работ Район проектирования: Оймяконский район;

Категория дороги — III;

Протяженность дороги — 10 км;

Толщина дорожной одежды — 0,31 м;

Распределение видов работ по длине трассы:

Чередующиеся работы — работы, выполняемые в чередующихся насыпях и выемках, 2−4 км дороги;

Сосредоточенные работы — работы, выполняемые из грунта сосредоточенных карьеров, сосредоточенные на расстоянии 0,4 км.

Отрезки сосредоточенных работ:

1)0−2 км (0,2км) 2) 4−7 км (0,3 км) 3) 7−10 км (0,3км) Таблица 1.1 Высота насыпи на участках сосредоточенных работ:

— Грунтово-геологические условия района строительства:

Чередующиеся — суглинок тяжелый песчанистый;

Сосредоточенные — супесь песчанистая;

II. Общие вопросы проектирования, технологии строительство земляного полотна

II.1 Климат условия района производственных работ

Описание района

Климатические условия Площадь района — 92,2 тыс. км?. Граничит на юго-западе с Усть-Майским улусом, на западе — с Томпонским улусом, на севере — с Момским улусом, на востоке — с Магаданской областью и на юге — с Хабаровским краем. Расположен на востоке республики.

Средняя температура января от — 41 °C до — 51 °C, минимум до — 65 °C, июля от +8 °С до +19 °С. Осадков выпадает в год от 150—200 мм до 600 мм и более в горах. Это один из самых холодных регионов в северном полушарии. Крупная река, протекающая по территории улуса — Индигирка.

В селе Оймякон находится полюс холода, где была зафиксирована одна из самых низких температур в северном полушарии ?71,2 °C.

Рельеф местности Рельеф горный. На востоке улуса — Нерское плоскогорье; в центральной части — хребет Тас-Кыстабыт; на западе — Оймяконское нагорье, Эльгинское плоскогорье; на крайнем юго-западе — хребет Сунтар-Хаята; на севере — хребты горной системы Черского. Вся территория улуса находится в бассейне реки Индигирка.

Почвенно-грунтовые условия Олекминском районе распространены мерзлотные дерново-карбонатные средне — и тяжелосуглинистые почвы. Содержание гумуса в них составляет от 3 до 10%, среда нейтральная или слабощелочная.

Дорожно-климатический график

Таблица 2.1. СРЕДНЕМЕСЯЧНАЯ И ГОДОВАЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА, °С

Рис. 2.1.

Таблица 2.2. Осадки

Рис. 2.2.

Глубина промерзания грунта

где M_t — сумма среднемесячных температур за зимний период;

d₀ — коэффициент, принимаемый для:

суглинков и глин = 0,23;

супесей, песков мелких и пылеватых = 0,28;

песков гравелистых, крупных и средней крупности = 0,30;

крупнообломочных грунтов = 0,34.

Графическая часть

Роза ветров

Направление и скорость ветра

Таблица 2.3.Январь %

Таблица 2.4.Июль %

Рис. 2.3.

II.2 Определение срока производства работ и числа рабочих смен

Для назначения сроков производства работ необходимо определить даты и продолжительность распутицы.

Начало весенней распутицы:

где — дата весеннего перехода через 0 °C; б — климатический параметр, характеризующий скорость оттаивания грунта, равный 5 мм/сут.

= 10. V+5/5 = 11. IV

Конец весенней распутицы:

где — дата перехода через +5?С.

= 20. V

Начало осенней распутицы:

где — дата перехода через +5°С осенью.

= 16. IХ

Окончание осенней распутицы:

где — дата перехода через 0 °C осенью.

= 22. IХ

Назначение сроков производства работ:

— Подготовительные работы: с 10. I по 11. IV

— Земляные работы: с 12. IV по 22. IХ

Определяем число рабочих смен:

где К_см — коэффициент сменности при вахтовом методе принимаемый равным 1,4; Т — число рабочих дней за период:

где Т_к — число календарных дней за период; Т_м — простой по метеоусловиям (зимой — метели, летом — число дней с осадками > 5мм); Т_орг — простой по организационным вопросам

Т_рем — простои на ремонт машин:

Число смен на подготовительные работы

Т_к=21+28+31+11=91 сут.

Т_орг=0,045*91 =4,095?5 сут.

Т_рем=0,04*91=3,64 сут.

Число смен на земляные работы

Т_к=18+31+30+31+31+22=163 сут.

Т_орг=0,045*163=7,33?8 сут.

Т_рем=0,04*163=6,52?7 сут.

Климатический график

Расчет средней дальности транспортировки грунта

На участках сосредоточенных работ дальность транспортировки грунта определяется по формуле:

где а — длина подъездного пути, км, определяется по рис. 1.1; L₁, L₂ — длина участков, км, определяется по рис. 1.1

км км км

II.3 Подсчет объема земляных работ. Определение темпа работ

Объемы земляных работ на участках сосредоточенных работ

Рис. 13.1

— Для участков сосредоточенных работ.

Объем земляных работ определяется по формуле:

где V_проф — профильный объем земляного полотна, м³;

ДV_д.о. — поправка на дорожную одежду, м³.

где В — ширина земляного полотна; В₁ — ширина земляного полотна по низу дорожной одежды, м;

где m — заложение откосов, равное 1,5;

h_д.о. — толщина дорожной одежды, равная 32 см;

l_i — длина участка, равная 10 000 м.

Таблица 1 Объемы земляных работ на участках сосредоточенных работ

Н_i — рабочая отметка, м.

Расчетный объем земляных работ определяется по формуле:

где k₁ — коэффициент относительного уплотнения грунта, равный 1,1.

Темп потока опр-ся по формуле:

Для участков «чередующихся» работ

Рис. 14.1

— для участков «чередующихся» работ

Объем земляных работ определяется по формуле:

Расчетный объем земляных работ для насыпи определяется по формуле:

Где к₁ — коэффициент относительного уплотнения грунта, равный 1,06

Для участков выемки:

Таблица 2.2 Объем земляных работ на участках «Выемка-Насыпь»

Темп потока для участков «Выемка-Насыпь»

II.4 Расчет средней дальности транспортировки грунта

1.Средневзвешенная дальность транспортировки грунта нас сосредоточенных участках определяется по формуле:

где Q_i — объем земляных работ на участке.

Средневзвешенная дальность транспортировки грунта на участках «Выемка-Насыпь» определяется графоаналитическим методом.

Рис. 4.1

Таблица 4.2

Дальность транспортировки грунта определяем по формуле:

где щ_j — площадь трапеции на участке j; Q_i — объем работ на участке i; l' — расстояние между границами выемки и насыпи.

Определение средневзвешенной дальности транспортировки грунта

II.5 Условия производства работ. Выбор ведущей машины

Таблица 5.1.

III. Подготовительные работы

III.1 Геодезическое обеспечение строительств

Восстановление и закрепление трассы Положение оси дороги (трассы) на местности устанавливают и закрепляют в процессе изыскательских работ. Однако со времени проведения изысканий до начала строительства дороги проходит какое-то время, в течение которого могут измениться условия использования выделенных для строительства дороги земельных угодий, иногда бывают повреждены отдельные знаки, указывающие положение трассы и т. п. Поэтому перед началом строительных работ необходимо вновь уточнить положение дороги на местности и восстановить закрепление трассы.

До начала сооружения земляного полотна выполняют следующие работы по восстановлению трассы: выносят все углы поворота и все пикеты на границу полосы отвода; закрепляют вершины углов поворотов и створных точек на длинных прямых; разбивают круговые и переходные кривые, закрепляют начало и конец кривых, промежуточные точки; разбивают и закрепляют оси искусственных сооружений, закрепляют пикеты и плюсовые точки; проверяют отметки существующих реперов, а также устанавливают дополнительные реперы, необходимые для выполнения строительных работ; проверяют продольное нивелирование всех точек и в необходимых случаях на отдельных участках снимают поперечные профили для более точного подсчета объема земляных работ. На прямых участках дороги закрепление производят через 200— 400 м (в зависимости от рельефа местности). На границе полосы отвода устанавливают выносные столбы, между ними выставляют промежуточные выносные колья.

На криволинейных участках трассы выносные столбы располагают через каждые 100 м., т. е. на каждом пикете на линии, перпендикулярной касательной к кривой (рис.). Промежуточные точки на кривых разбивают через каждые 5, 10 или 20 м соответственно радиусам кривых до 100, от 100 до 500 и более 500 м.

Рис. 3.1. Закрепление оси дороги на кривой:

где:1 — выносной столб с отметкой; 2-граница полосы отвода; 3 — полоса отвода; 4 — точки со сторожками; 5 — касательная к кривой; 6 — вершина угла Вершины углов поворота (ВУ) закрепляют установкой столбов, которые закапывают на расстоянии 0,5 м от фактической вершины угла на продолжении его биссектрисы. На этих столбах записывают порядковый номер угла, радиус, тангенс и биссектрису кривой.

На виражах, переходных кривых, отгонах, серпантинах ось дороги закрепляют в соответствии с местоположением и рельефом местности.

В скальных грунтах положение точек, как на трассе, так и на выносах отмечают пересечением двух высеченных в скале канавок. Эти точки обкладывают валиками из камней, а надписи делают несмываемой краской на скале или крупных камнях.

Высотные отметки закрепляют реперами через каждые 1000—2000 м; в зависимости от рельефа местности. Кроме этого, реперы обязательно устанавливают на участках пересечения с другими автомобильными или железными дорогами, около малых искусственных сооружений, на пересечениях рек (на обоих берегах), у высоких насыпей (высота более 5 м) и глубоких выемок (глубина более 5 м). Реперы устанавливают в стороне от дороги, окапывают неглубокими канавками и обсыпают землей в виде конуса. В качестве реперов можно использовать цоколи зданий, опоры мостов, крупные камни и скалы.

При восстановлении трассы закрепляют на местности земельные угодья, отводимые для резервов и карьеров, для размещения производственных предприятий и комплексов дорожно-эксплуатационные службы. Во время этих работ границы земельных участков обозначают бороздами, столбами, узкими просеками, отметками на отдельных деревьях.

Отвод земель для временного и постоянного использования производят с учетом охраны природы, рационального использования сельскохозяйственных земель и естественных природных ресурсов. Закрепленную дорожную полосу оформляют в виде плана отводимых земель с приложением журнала закрепления и утверждают в соответствующих организациях. Если в пределах дорожной полосы находятся разного рода здания и сооружения, то на них составляют дополнительные чертежи и пояснения, характеризующие их конструкцию и состояние.

На подлежащие переносу или уничтожению сады, посевы сельскохозяйственных культур и прочее, составляют акты совместно с заказчиком и представителем райисполкома.

После завершения строительства участки земли, отводившиеся во временное пользование, возвращают землепользователям в том состоянии, которое определено в актах, составляемых при оформлении полосы отвода.

Для производства дорожно-строительных работ стремятся к сокращению полосы отвода, которую устанавливают в зависимости от размеров земляного полотна на каждом конкретном участке местности.

Размеры полосы отвода определяют по ширине подошвы насыпей и размерам выемок поверху с учетом размещения боковых и забанкетных канав, банкетов и предохранительных полос шириной 1 м с каждой стороны дороги.

III.2 Расчет средней ширины полосы отвода

Для участков сосредоточенных работ.

Для участков сосредоточенных работ.

Рис. 3.2. Полоса отвода на участках сосредоточенных

Средняя ширина полосы отвода, для участков сосредоточенных работ, определяется по формуле:

где — средняя высота насыпи на участках сосредоточенных работ, м.

III.3 Для участков «чередующихся работ»

Ширина полосы отвода для участков насыпи определяется по формуле где — средняя высота насыпи на участках «Выемка-Насыпь», равная 2,41 м

III.3 Расчистка полосы отвода. Состав отряда

Расчистку дорожной полосы осуществляют по отдельным участкам в порядке очередности производства на них работ по возведению земляного полотна.

В пределах площадок, отведенных для строительства постоянных и временных зданий и сооружений, предусмотренных проектом автомобильной дороги, деревья удаляют лишь на участках, которые будут непосредственно заняты этими зданиями и сооружениями. Деревья ценных пород на участках вырубки должны выкапываться и пересаживаться в другие места по правилам и в сроки, отвечающие агротехническим требованиям.

В состав работ по подготовке просеки входят следующие виды работ: подготовка леса, валка леса, обрубка деревьев, сбор и удаление порубочных остатков, трелевка хлыстов к временным складам, разделка хлыстов на сортименты, погрузка и вывоз деловой древесины или дров, корчевание пней.

Лес удаляют лесовальными машинами или бензомоторными пилами. Высота пней должна быть минимальной. Для направленной валки, облегчающей трелевку, применяют валочные вилки, валочные лопатки.

Лес спиливают преимущественно в зимнее время, так как это обеспечивает лучшие условия просушки дорожной полосы в весеннее время до начала земляных работ и облегчает вывозку полученного при прорубке просеки леса по зимнему пути, особенно при наличии заболоченности.

Удаление леса и кустарника вместе с плодородным слоем почвы не допускается.

Просеку по ширине следует разбить на пасеки длиной 200−400 м, располагаемые вдоль полосы. При ширине просеки от 25 до 45 м, назначают две просеки. Трелевочные волоки шириной 5 м прорубают вдоль каждой просеки по ее центру.

Валку деревьев надлежит производить только в дневное время звеньям, работающим друг от друга на расстоянии не менее 50 м Разработку пасек следует осуществлять узкими лентами шириной 5−7 м, располагаемыми вдоль трелевочного волока. Для облегчения трелевки деревья валят вершинами к направлению трелевки и к трелевочному волоку под небольшим углом к нему.

Сборка в кучи порубочных остатков выполняют корчевателем-собирателем после вывозки с пасеки хлыстов. Кучи должны располагаться не ближе 8 м от стены леса. Порубочные остатки, мелколесье, выкорчеванные пни должны вывозиться для промышленной переработки или в места складирования, отведенные органами лесного хозяйства. Сжигание остатков на месте допускается по согласованию с лесхозом и органами пожарного надзора в условленное ими время.

Корчевание пней следует проводить корчевателями-собирателями, а при необходимых объемах работ — бульдозерами. При корчевке крупных пней с сильно развитой корневой системой в целях облегчения корчевки корни подкапывают и подрубают. Особо крупные пни целесообразно корчевать взрывным способом, для чего привлекают специалистов, имеющие право выполнять буровзрывные работы. Вычесывание корней, оставшихся после корчевки пней и срезки кустарника и мелколесья, осуществляется корчевателем-собирателем. Оставшиеся после корчевки ямы засыпают с послойным уплотнением грунта. После вычесывания корней и удаления почвы вся поверхность основания под насыпь должна быть спланирована и тщательно уплотнена тяжелыми катками.

Камни (валуны), мешающие возведению земляного полотна, должны быть ударены корчевателями-собирателями или бульдозерно-рыхлительными агрегатами. Для захвата и перемещения крупных камней следует использовать цепи или захватные приспособления. Особо крупные камни, которые невозможно удалить целиком, дробят взрывным способом и удаляют по частям.

· Объем работ Характеристика леса по крупности:

— средней крупности. d_ствола — 24−32 см; v_дер — 0,5 м³.

Характеристика леса по густоте:

— густой: количество деревьев на 1 га — 50 шт.

Процент полосы отвод занятый лесом: n_л=60%

Процент полосы отвода занятый кустарником: n_к=80%

Площадь полосы отвода

На участках сосредоточенных работ определяется по формуле:

где — Уl_i — сумма длин участков сосредоточенных работ, м.

Для участков «чередующихся работ».

На участке «выемки-насыпь» и определяется формулой:

Площадь полосы отвода занятый лесом

Полоса отвода занятый кустарниками

Определение количества деревьев

=500•12,627=6313,5шт

=500•4,9=2450шт где К_дер. — число деревьев на одном гектаре, равное 500 шт.

Общий объем деревьев

где v_дер. — объем одного дерева, равный 0,5 м³.

Состав отряда на выполнение подготовительных работ определяем в таблице 3.1

Таблица 3.1. Технологическая последовательность на выполнения подготовительных работ

Состав отряда:

1). Бензомоторные пилы «Урал» — 2,217+1,723+0,363=4,303 (5)

2). ТракторТ-100М — 0,290+1,591+0,640+1,009=3,53 (4)

3). Подсобные рабочие — 3,88 (4)

4). Кусторез ДЗ-4 — 0,053 (1)

III.4 Снятие и складирование растительного слоя грунта

Разбивка работ по снятию почвы заключается в выноске в натуру грунта срезки и контуров валов складирования. Для разбивки границ срезки используют вешки высотой 1−1,5 м. устанавливаемые через 20−25 м. Контуры валов складирования обозначают кольями; границу срезки до начала работ — бороздой.

В целях предупреждения поломки или засыпки установленные ранее знаки выноса проекта на местность следует защищать ограждениями из трех реек, скрепленных верхними концами «в шатер», или обозначить специальными вешками. После окончания снятия плодородного слоя почвы установленная для этой работы разбивка снимается.

Если подлежащий снятию слой имеет высокую плотность или в нем остались корни после удаления леса, до начала срезки слой рыхлят или вспахивают многокорпусными плугами.

Для повышения производительности бульдозера при перемещения почвенного грунта на отвал целесообразно установить открылки или применять отвал совкового типа.

Плодородный слой почвы срезают и перемещают в места складирования бульдозером или автогрейдером, по следующей схеме работы:

при ширине дорожной полосы от 25 до 35 м. и толщине плодородного слоя почвы более 12 см. срезку производят по «Поперечно-участковой» схеме.

Рис. 3.3. Поперечно-участковая схема снятия растительного слоя.

При снятии и складировании плодородного слоя почвы должны быть приняты меры, предотвращающие снижение его качества (смешивание с подстилающими минеральными слоями, загрязнение, размыв, выдувание и т. п.). При сроке складирования более года валы почвенного грунта укрепляют посевом трав или другими способами, предусмотренными проектом.

IV. Проектирование, технология и организация строительства земляного полотна

IV.1 Описание технологических процессов по строительству земляного полотна из карьеров и выемок

Возведение земляного полотна из привозного грунта До устройства земляного полотна необходимо:

восстановить и закрепить трассу дороги;

произвести плановую и высотную разбивку земляного полотна;

устроить временный водоотвод;

снять растительный слой грунта и переместить его во временные отвалы;

подготовить основание земляного полотна;

устроить временные землевозные дороги, съезды в забой и выезды из него.

Во время производства работ должны быть приняты меры к сохранению всех точек разбивки и реперов. Поврежденные во время работы точки необходимо восстановить силами строительной организации.

IV.2 Технологическая карта на возведение земляного полотна из грунта карьера

Таблица 4.1. Технологическая последовательность возведения земляного полотна экскаватором в комплекте с автомобилем-самосвалом

Состав отряда:

1) Бульдозер ДЗ-18 = 0,364+0,449=0,813 (1)

2) Каток ДУ-29А = 0,449+1,188=1,637 (2)

3) Экскаватор ЭО-6111 = 0,754 (1)

4) Автосамосвал КАМАЗ-5511 = 5,134 (6)

5) Автогрейдер ДЗ-99 = 0,118 (1)

6) Экскаватор Э-505 = 0,201+0,167=0,368 (1)

IV.3 Технологическая карта на возведение земляного полотна из грунта выемок

Таблица 4.2. Технологическая последовательность возведения земляного полотна экскаватором в комплекте с автомобилем-самосвалом

Состав отряда:

1) Бульдозер ДЗ-18 = 0,025+0,169 +0,022=0,216 (1)

2) Каток ДУ-29А = 0,055 (1)

3) Экскаватор ЭО-6111 = 0,284 (1)

4) Автогрейдер ДЗ-99 = 0,032 + 0,037 = 0,069(1)

5) Экскаватор Э-505 = 0,050 =0,368 (1)

IV.4 Контроль качества и техники безопасности производства работ

Технический контроль качества один из обязательных элементов производственного процесса. Входному контролю подвергаются строительные конструкции, материалы, инженерное оборудование. На этапе входного контроля происходит заключение с проектно-сметной документацией. Операционный контроль должен осуществляться по завершению операций. А так же проверять их исправления. При этом проверяется соблюдение проектной документации по технологии производства работ.

Приемный контроль выполняется для проверки свойств сооружений и их частей, для оценки их качества. По данным приемного контроля объект сдается строителям в эксплуатацию. При всех формах контроля оценивается объект или его часть. Средневзвешенный балл оценки включается в качестве общей оценки в приемно-сдаточный акт. Эта оценка служит так же основанием для проверки строителей за полученный уровень качества.

Безопасность работы при строительстве, ремонте и содержание автомобильных дорог, а также возведении искусственных сооружений достигается при выполнении всех технических процессов и при подготовке места работы. Обеспечение безотказной работы всех машин, механизмов и оборудования. В предупреждениях случаев травматизма высокое значение имеет повышение личной и коллективной ответственности бригадиров и членов бригады за соблюдением требований безопасности труда. На месте работы и в каждой строительной бригаде должны находиться средства первой медицинской помощи.

При проведении земляных работ на автомобильных дорогах основными источниками опасности являются: движение дорожно-строительных машин и механизмов, электрооборудовании, подземные коммуникации, шум, вибрации машин, вредные вещества. Автомобили: погрузка грунта в автомобили производиться только с боковой или задней стороны. Кабина должна иметь защитный козырек. Расстояние от колеса машины до линии бровки не менее одного метра. Бульдозеры: Запрещается разработка грунта и его перемещение при движение под уклон или подъеме больше угла наклона или подъема, указанного в техническом паспорте. Отвал необходимо опускать на землю при любых остановках во время работ. Экскаваторы: путь, по которому будет, двигаться экскаватор, должен быть выровнен и спланирован, а при необходимости усилен насыпями или щитами.

Контроль за выполнением правил техники безопасности возлагается на инженера по технике безопасности и руководящие кадры, в их обязанности входит разъяснение рядовому составу правил поведения на рабочем месте под личную подпись. При этом главнейшую роль в личной безопасности играет самоконтроль.

1. Задания и справочно-нормативные материалы для выполнения курсового проекта по строительству з/п для студентов специальности 29.11 заочного строительного факультета /Сост. В. Д. Антипов, В. М. Мухичев. — Хабаровск: Хабар. политехн. ин-т. 1989. -16с

2. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог. Митин Н. А., изд-во «Транспорт», 1967 г., 542 с.

3. Технология и организация строительства автомобильных дорог. Конспект лекций.

4. ЕНиР Сборник Е 13

5. ЕНиР Сборник Е 2 «Земляные работы». Выпуск 1 «Механизированные и ручные земляные работы».

6.Технологические карты проектирования земляного полотна

7. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильной дороги. минтрансстрой. М.: Транспорт, 1982. 160с.

8. Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / В. А. Почин, М. И. Вейцман, Е. М. Зейгер, и др.: под ред. В. А. Бочина. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1980. — 512 с., ил., табл. в. пер.; 2р.40 к.

9. СНиП 2.05.02−85