Основы управления эксплуатационной работой железных дорог

Основы управления эксплуатационной работой железных дорог

В перевозочном процессе участвуют работники различных специальностей, в ведении которых находятся: железнодорожный путь, искусственные сооружения, подвижной состав (локомотивы, вагоны), устройства автоматики и телемеханики, многочисленные станции, энергетические устройства, вычислительные центры и т. д. Все составные части этого сложного многоотраслевого хозяйства должны работать в четком взаимодействии друг с другом. Малейшее нарушение какого-либо элемента транспортного конвейера немедленно отражается на перевозочном процессе и через него влияет на хозяйственную жизнь страны. Например, задержка поездных локомотивов в ремонте влечет за собой невывоз готовых составов с сортировочных станций, замедление оборота вагонов, в результате — нехватку порожняка под погрузку готовой продукции на заводах и фабриках, а это в свою очередь вызывает осложнения на предприятиях, в адрес которых необходимо отправить груз, и т. д.

Перевозки осуществляются между станциями, зачастую находящимися друг от друга на значительном расстоянии. Все станции работают согласно одному плану, которым является график движения поездов. В этих условиях необходима централизация управления перевозочным процессом, предполагающая подчинение нижестоящих звеньев вышестоящим. Принцип централизации руководства неразрывно связан с принципом единоначалия, персональной ответственности каждого работника за определенный участок работы. Поскольку исполнители перевозочного процесса работают разбросанным фронтом на больших расстояниях, нужна четкая и надежная связь. Основной производственный процесс (перевозки) протекает под открытым небом, часто при неблагоприятных климатических условиях, что предъявляет высокие требования к надежности в работе всех звеньев железнодорожного транспорта.

Производственная деятельность всех подразделений железных дорог, направленная на обеспечение безопасного и экономически оправданного перевозочного процесса, называется эксплуатационной работой железнодорожного транспорта. Эта работа регламентируется рядом документов, среди которых: Транспортный устав железных дорог, Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, Инструкция по сигнализации на железных дорогах, график движения, план формирования поездов, технические нормы эксплуатационной работы железных дорог, технологические процессы работы станций, отделений, направлений, приказы и инструктивные указания МПС.

В ПТЭ указаны общие обязанности работников железнодорожного транспорта, определены нормы содержания основных сооружений, устройств и подвижного состава, изложены требования по организации движения поездов. ИДП устанавливает правила приема, отправления и пропуска поездов в разных условиях, а также производства маневровой работы. В ИСИ указаны применяемые на железнодорожном транспорте сигналы, их виды, значение и порядок использования.

Задачей управления эксплуатационной работой является эффективное функционирование железнодорожного транспорта на основе высоких показателей использования технических средств и подвижного состава. Эта задача решается при соблюдении следующих принципов:

строгое соблюдение требований безопасности движения и высокая степень надежности всех устройств;

неукоснительное выполнение нормативных документов, правил, инструкций, технологических процессов железнодорожных подразделений и постоянное их совершенствование;

четкое взаимодействие всех элементов перевозочного процесса, подразделений, предприятий и отдельных работников железнодорожного транспорта;

жесткая централизация управления перевозочным процессом и твердая исполнительская дисциплина.

Наука об эксплуатации железных дорог и ее раздел об управлении эксплуатационной работой оперируют определенными терминами и понятиями, к которым относятся:

график движения поездов — графическое изображение движения поездов по участкам и направлениям. Это основной документ в технологии перевозочного процесса, которому подчинена вся деятельность многочисленных служб железных дорог сети;

план формирования — система организации вагонопотоков, устанавливающая, какие поезда и из каких вагонов должны формироваться сортировочными и другими станциями данного направления;

пропускная способность линии — наибольшие размеры движения (в поездах), которые могут быть освоены в течение суток в зависимости от технического оснащения и способа организации движения;

провозная способность линии — наибольшие размеры грузовых перевозок (в тоннах груза), которые можно осуществить на данной линии в течение года; железнодорожный вагон локомотив поезд.

перерабатывающая способность станции — максимальное число вагонов, которое станция может переработать (т. е. пропустить через себя с расформированием и формированием поездов) в течение суток;

рабочий парк вагонов — вагоны, необходимые сети, дороге, отделению, станции для выполнения заданной работы;

нерабочий парк — вагоны, находящиеся в ремонте, запасе, хозяйственном движении;

наличный парк вагонов — сумма рабочего и нерабочего парков; эксплуатируемый парк локомотивов — локомотивы, занятые на поездной и маневровой работе;

тяговое плечо — расстояние следования локомотива в одном направлении;

условный вагон — условная единица измерения длины состава. Условным вагоном считается вагон, соответствующий длине четырехосного полувагона (14 м), к которому приводятся все другие типы вагонов с помощью коэффициентов. Так, крытый четырехосный вагон с тормозной площадкой имеет коэффициент 1,10; цистерна четырехосная без переходной площадки — 0,86 и т. д.

Основными объектами управления движением на участках железных дорог являются поезда, которые можно подразделить: по роду перевозок — на пассажирские, грузовые, хозяйственные, людские (грузовые поезда, в которых 10 и более вагонов заняты людьми), одиночные локомотивы;

дальности следования — на дальние, местные, пригородные (в пассажирском движении); сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные (в грузовом движении);

способу формирования (грузовые) — на отправительские, ступенчатые и технические маршруты;

состоянию вагонов (грузовые) — на груженые, порожние, комбинированные;

числу групп вагонов в составе грузового поезда — на одногруппные поезда и групповые.

Основой работы железных дорог является план перевозок, в соответствии с которым определяется потребность в вагонах и локомотивах, топливе и материалах, устанавливаются потребная пропускная способность линий, штат работников и фонд зарплаты, определяются объемы капитальных вложений в развитие железных дорог.

На основании плана перевозок разрабатывается план формирования поездов, согласно которому распределяется работа по формированию и расформированию поездов между станциями направлений и сети в целом. Графиком движения поездов устанавливается время отправления поездов с начальной и прибытия на конечную станцию, время хода по перегонам, продолжительность стоянок; обеспечивается согласованность в работе станций, депо и других территориальных подразделений железнодорожного транспорта.

На основе графика движения поездов, плана формирования и плана перевозок разрабатываются технологические процессы работы станций, которые определяют порядок выполнения операций с поездами и вагонами, использования станционных устройств для расформирования, формирования поездов, организацию рабочих мест и нормы времени на операции по обработке поездов и вагонов. С учетом технологии работы станций разрабатываются технологические процессы железнодорожных узлов, отделений и железнодорожных направлений. На основании графика движения поездов составляются графики оборота локомотивов и расписания работы локомотивных бригад.

Распределение вагонного парка между дорогами и отделениями в соответствии с их потребностями осуществляется на основании технических норм использования подвижного состава. Выполнение заданий по перевозкам и технических норм обеспечивается с помощью оперативного планирования и диспетчерского руководства работой станций, отделений и дорог. Диспетчерский распорядительный аппарат всех подразделений располагает системой связи и отчетными данными, позволяющими контролировать ход работы, своевременно принимать необходимые оперативные меры.