Производственно-техническая база системы автотехобслуживания

Введение

Будущее Казахстана неразрывно связано с дальнейшим развитием транспорта, который сегодня называют третьей, ведущей отраслью материального производства. В Казахстане получили развитие все виды транспорта: железнодорожный, авиационный, автомобильный, морской, речной, трубопроводный и электронный. Управление транспортом осуществляют Министерство транспорта и коммуникаций, а также национальные компании: «Казахстан Темир Жолы», «Эйр Астана». В республики функционируют более 2000 транспортных предприятий.

Задачами исследования являются рассмотрение транзитных возможностей, транспортных коридоров на территории республики, создание нового транспортного коридора «Западная Европа — Западный Китай» и его преимущества, а также освещение решений транспортных проблем государством и позицирование Казахстана на мировом рынке.

Основным видом транспорта в государстве сегодня является автомобильный транспорт, которым пользуются 85% пассажиров. Число автомобилей на 1 января 2005 года в Казахстане достигло 1 млн. 532 тыс., в том числе: 1 млн. 204 тыс. — легковые, 328,0 тыс. — грузовые. Общая протяженность дорого составляет около 150 тыс. км². Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием превышает 90 000 км. Магистральные трассы связывают Казахстан со всеми соседними государствами. В общей транспортной системе находятся все областные, районные центры и города. К ним относятся трассы: Алматы — Бишкек — Шымкент — Ташкент; Алматы — Шилик — Нарынкол; Алматы — Караганда — Астана и др. Однако и автомобильный транспорт отстает от мировых стандартов. Так, густота дорог с твердым покрытием в республике составляет 30,9 км на 1000 км². В Казахстане на 1000 жителей приходится 68 автомобилей.

Ключевую роль в развитии экономики и промышленности страны, а также и в экспортно-импортных и транзитных отношениях играют железнодорожный и автомобильный виды транспорта. Рост ВВП Казахстана в период с 2000 по 2004 годы составил 42,7%, при этом объем грузовых перевозок всеми видами транспорта увеличился лишь на 28,5%. В результате сложилась ситуация, когда существующие мощности транспортной инфраструктуры сдерживают темпы роста экономики. Перспективы экономического развития Казахстана с ожидаемыми темпами роста ВВП 8,8−9,2% в год и среднегодовыми темпами роста в обрабатывающей промышленности 8−8,4% неизбежно повлекут за собой дальнейшее повышение нагрузки на транспортную систему. Сырьевая направленность экономики Казахстана, наряду с большими расстояниями и низкой плотностью населения, обусловливает высокую зависимость экономики от транспорта. Если в период экономического спада транспортный комплекс обеспечил все потребности экономики государства, а также оказал поддержку путем сдерживания тарифов и цен на транспортные услуги, то в настоящее время, в период стабильного роста необходима существенная государственная поддержка для восстановления и подъема транспортной отрасли. Несбалансированное размещение транспортно — коммуникационной сети на всей территории страны препятствуют развитию единого экономического пространства и росту мобильности населения. Растущий спрос на качественные транспортные услуги удовлетворяются не в полном объеме из-за недостаточного уровня технического развития транспортной системы и отставания в области транспортных технологий.

ремонт автомобиль вмятина

1. Расчетно-технологическая часть Исходные данные для проектирования

1. Численность населения 380 000чел.

2. Количество автомобилей на 1000 человек 80ед.

3. Количество рабочих дней в году 303

4. Количество смен 1

5. Продолжительность смен 8час

6. Годовой фонд времени рабочего 2424час

7. Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей 16 000тыс. км

8. Число заездов автомобиля в год 4

1.1 Обоснование мощности и типа городских СТО Важным показателем, определяющим мощность СТО, является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой станции.

Число легковых автомобилей (N'), принадлежащих населению города Павлодара, с учетом перспективы развития парка может быть определено на основе отчетных статистических данных, исходя от средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на тысячу жителей):

N' = A*n/1000, (1)

где A — количество населения для города Павлодара (A = 380 000);

n — количество автомобилей на тысячу жителей (n = 80).

Согласно формуле число автомобилей принадлежащих населению будет равным:

N' = 380 000*80/1000 = 30 400ед.

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит техническое обслуживание и текущий ремонт собственными силами, то расчетное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей, определяется по формуле:

N = N'*К, (2)

где К — коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами станций технического обслуживания (К=0,75−0,9). Согласно формуле N будет равны

N = 30 400*0,75 = 22 800ед.

Так как количество СТО в городе большое, поэтому на проектируемом СТО приходится около 0,5% - 10% владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО. Принимаем около 8% владельцев автомобилей пользующихся услугами проектируемого СТО.

N_сто = 8%*22 800=1824ед.

1.2 Расчет годового объема работ городских СТО На СТО включаются работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту, уборочно-моечные работы и предпродажное обслуживание.

Годовой объем работ (трудоемкость) по техническому обслуживанию и текущему ремонту в человеко-часах (чел*час) определяется по следующей формуле:

T = N_сто*L_r*t/1000 (3)

где N_сто — число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СТО в год.;

L_r — среднегодовой пробег автомобилей, по статистическим данным средний годовой пробег составляет 16 000 км;

t — удельная трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту составляет 2,7 чел./час на 1000 км пробега. (Напольский табл. 8.1 стр. 226).

T = 1824*16 000*2,7/1000 = 78 797чел.*час

1.3 Распределение годового объема ТО и ТР по видам работ Таблица 1 Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО.

1.4 Расчёт объёма вспомогательных работ Объём вспомогательных работ по СТО составляет 20−30% общего объёма работ. Принимаю 20%.

Твсп. = 78 797*20% = 15 759чел.*час Таблица 2 Примерное распределение вспомогательных работ.

Годовой объем уборочно-моечных работ (в человеко-часах) определяется исходя из числа заездов (d) на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ по формуле:

Если мойка механизированная Т_у.м. принимают 0,15 — 0,25 чел/час, а если мойка ручная — 0,5 чел/час.

Так же мойку производят через 800 — 1000 км пробега, как самостоятельную услугу.

Тум = 1824*4*0,25 = 1924чел.*час

1.5 Расчёт числа производственных рабочих При расчёте производственных рабочих различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих в кузовном цехе определяем по формуле;

Мя = Ti /Фрм, (4)

где Мя — явочное число рабочих;

Фрмфонд времени рабочего места.

Фрм =Тсм (Дг-Дв-Дп) (5)

где Тсмвремя смены;

Дг-число дней в году;

Дв-число выходных дней в году;

Дп-число празничных дней в году;

Фрм = 8*(365−52−10) = 2424час.

Мя = 7880/2424 = 3,25чел.

Количество явочных рабочих по расчёту 3,25, принимаем 3 человек.

Количество вспомогательных рабочих рассчитываем 20 — 30% от числа производственных работников, берем 20% и получаем 0,65чел., принимаем 1 человек.

Количество ИТР рассчитываем 10 — 15% от общего числа рабочих, берем 10% и получаем 0,39, принимаем 1 человек на 2−3 участка.

Штатное число рабочих определяем по формуле;

Мш = Ti /Фпр, (6)

где Фпр — фонд времени производственного рабочего;

Фпр = ФрмТотп-Тув, (7)

где Тотп — время отпуска;

Тотп =Дотп*Тсм; (8)

Тотп =24*8=192час.

Тув — потери рабочего времени по уважительной причине;

Тув = 0,04*(Фрм — Тотп); (9)

Тув = 0,04*(2424−192) = 89час.

Фпр = 2424−192−89 = 2143час.

Количество производственных рабочих по видам ТО и ТР;

Мш=7880/2143=3,68чел.

Количество производственных рабочих по расчёту 3,68, принимаем 4 человека.

Количество вспомогательных рабочих рассчитываем 20 — 30% от числа производственных работников, берем 20% и получаем 0,74чел., принимаем 1 человек.

Количество ИТР рассчитываем 10 — 15% от общего числа рабочих, берем 10% и получаем 0,44, принимаем 1 человек на 2−3 участка.

1.6 Расчёт числа постов Количество постов для СТО определим по формуле:

Х = Тп*ц/Фп*Рср, (10)

где Тп — годовой объём постовых работ;

ц=1,15 — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

Фп — годовой фонд рабочего времени поста;

Рср — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Годовой фонд рабочего времени постов определяем по формуле:

Фп = Др*Тсм*С*Ю, (11)

где Тсм — время смены;

Др — число рабочих дней в году;

С — число смен;

Ю = 0,9 — коэффициент использования рабочего времени поста.

Фп = 303*8*1*0,9 = 2181час.

Х = 7880*1,15/2181*2 = 2,1

По расчёту получилось количество постов 2,1, принимаем 2.

Число вспомогательных постов определим по формуле:

Хвсп. = N_сто* d* ц/ (Др *Твсп*Авсп), (12)

где Твсп — время работы вспомогательного поста;

Авсп — пропускная способность поста вспомогательных работ.

Хвсп = 1824*4*1,15/(303*8*3)=1,15

Расчёт постов приёмки, контроля, сушки и т. д. ведётся аналогично и зависит от продолжительности работы соответствующего поста. Общее количество вспомогательных постов на один рабочий пост составляет 0,25−0,5.

Общее число мест ожидания составляет 0,5 на один рабочий пост. Число мест для хранения готовых автомобилей определяется по формуле:

Ххр= Nс*Тпр/Тв, (13)

где Тв — время работы участка по выдачи автомобилей;

Тпр = 4 часа, среднее время пребывания автомобиля на СТО до выдачи.

Ххр=24*4/4=24

Общее число мест для хранения автомобилей принимается из расчёта 3 места на один рабочий пост.

1.7 Определение суточного числа заездов на СТО Суточное число заездов на СТО определим по формуле:

Nс = N*d/Др, (14)

где d — число заездов автомобилей на СТО.

Nс = 1824*4/303=12раз.

1.8 Подбор оборудования Определение потребности в технологическом оборудовании. Номенклатура и количество технологического оборудования определяются по Табелю технологического оборудования в зависимости от размера СТО с учетом специализации станции по определенной модели автомобиля или видам работ. Уровень механизации производственных процессов согласно ОНТП должен быть не менее: для уборочно-моечных работ — 30 — 40%, полнообъемного технического обслуживания — 20 — 30% и текущего ремонта — 20 — 25%. Доля рабочих, занятых ручным трудом, не должна превышать — 30 — 40%.

1.9 Подбор оборудования Таблица 3 — Перечень оборудования кузовного цеха.

1.10 Определение площади участка Площадь производственных участков определим по формуле:

Sуч = (Sав*П+Sоб)*Кп, (15)

где Sоб — площадь всего оборудования;

Кп — коэффициент плотности.

Sуч=5(6*2 + 8,62)=103,1мІ

Разница между расчётным и проектируемым вариантами может быть 13 — 20%, для этого площадь участка по первому варианту делим на площадь проектируемого участка и вычисляем процентное отношение. Проектируемую площадь мы принимаем из расчёта ширины равной 9 метров, а длины равной 12 метра. 103,1/108 = 0,95, разница вышла 5%.

2. Организационно-технологическая часть

2.1 Система и организация обслуживания автомобилей населения Для легковых автомобилей населения так же, как и для подвижного состава предприятий автомобильного транспорта, применяется планово-предупредительная система ТО и ремонта, принципиальные основы которой с учетом особенностей эксплуатации индивидуальных автомобилей и прав владельца изложены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам» .

Легковой автомобиль для обеспечения его работоспособности с момента выпуска до окончания срока службы подвергается соответствующим техническим воздействиям при предпродажной подготовке, в гарантийном и послегарантийном периодах эксплуатации.

Предпродажная подготовка автомобилей. Необходимость проведения предпродажной подготовки обусловлена тем, что при доставке автомобилей к месту продажи и во время их хранения поверхность кузова и салона загрязняется, нарушаются некоторые регулировки, появляются различные повреждения и мелкие неисправности. Кроме того, перед продажей необходимо удалить с окрашенной поверхности 'кузова слой временной противокоррозионной защиты, проверить Наличие специальных жидкостей и масел в системах и агрегатах, состояние агрегатов, узлов и систем, особенно обеспечивающих безопасность движения, а также наличие технической документации и ее соответствие маркировке агрегатов, наличие комплектующих изделий и принадлежностей, произвести их установку на автомобиль.

Работы по предпродажной подготовке автомобилей производятся за счет завода-изготовителя. О проведении предпродажной подготовки автомобиля в сервисной книжке производится соответствующая отметка. Без указанной отметки автомобили продаже не подлежат.

Обслуживание автомобилей в течение гарантийного периода эксплуатации. Организация проведения ТО и ремонта автомобилей в гарантийный период эксплуатации регламентируется «Положением о гарантийном обслуживании легковых автомобилей, принадлежащих гражданам». Это положение устанавливает порядок организации и проведения ТО и ремонта автомобилей в гарантийный период эксплуатации.

Работы гарантийного обслуживания включают ТО и гарантийный ремонт. В течение гарантийного пробега ТО, помимо регламентных работ, установленных заводом-изготовителем, включает также контроль состояния агрегатов и узлов для выявления и устранения неисправностей, которые могут привести к возникновению рекламаций. Указанные неисправности устраняются путем гарантийного ремонта. ТО производится на СТО владельцем за наличный расчет.

Гарантийный ремонт при условии соблюдения правил эксплуатации автомобиля производится за счет завода-изготовителя. Организация гарантийного обслуживания автомобилей осуществляется соответствующими службами автозаводов через заводскую фирменную) сеть СТО, а также другими станциями обслуживания на договорных началах с заводамиизготовителями автомобилей.

Обслуживание автомобилей в течение послегарантийного периода эксплуатации. В этот период ТО и TP осуществляются в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам». Это положение является основополагающим документом, определяющим единую техническую политику и устанавливающим необходимые требования к системе ТО и ремонта ее организации. Положение регулирует взаимоотношения между предприятиями системы автотехобслуживания, владельцами автомобилей и заводами-изготовителями. Оно устанавливает также виды и нормативы технических воздействий, направленные на обеспечение надежной и безопасной эксплуатации автомобилей, содержит основные рекомендации для организации ТО и ремонта автомобилей на СТО.

В нашей стране, как и в большинстве стран мира, режим ТО легковых автомобилей регламентируется сервисной книжкой (СК), прикладываемой к автомобилю при его продаже. СК является основным документом, определяющим режим обслуживания автомобиля, а также взаимоотношения между заводом-изготовителем или его торговым подразделением и владельцем автомобиля. Режимы ТО устанавливаются заводами-изготовителями.

Положением предусмотрены два вида ремонта: текущий (TP) и капитальный (КР) агрегатов. Капитальный ремонт полнокомплектных, индивидуальных автомобилей не предусматривается. КР агрегатов может выполняться на авторемонтных предприятиях и специально оснащенных СТО, имеющих необходимое оборудование, техническую документацию и аттестованных для этой цели.

2.2 Обеспечение запасными частями Одной из важнейших задач в поддержании автомобилей в технически исправном состоянии является обеспечение автообслуживающих предприятий и владельцев автомобилей запасными частями.

Содержание на складах СТО запасных частей на все случаи нецелесообразно и невозможно, так как номенклатура выпускаемых запасных частей для легкового автомобиля насчитывает в среднем более 8 тыс. наименований. Из них детали, лимитирующие надежность и пользующиеся наибольшим спросом, составляют около 10%; детали, относительно часто спрашиваемые, — 30%; детали ограниченного спроса — 60%. Поэтому хранение запасных частей на СТО должно быть дифференцировано в зависимости от мощности и места расположения станции. На небольших государственных СТО хранят только минимально необходимое число деталей, пользующихся наибольшим спросом, в соответствии с перечнем выполняемых работ, а на областных складах и на крупных СТО — более обширную номенклатуру деталей.

Для удовлетворения потребности в запасных частях к легковым автомобилям, принадлежащим населению, существует трехступенчатая система, предусматривающая планирование и поставку запасных частей на станции обслуживания непосредственно с заводов-изготовителей автомобилей:

— первая ступень предусматривает наличие центральных складов на заводах-изготовителях автомобилей. На этих складах, помимо запасных частей, изготавливаемых самим заводом, хранятся в полной номенклатуре запасные части, изготовленные заводами смежных производств, для данной модели автомобиля;

— вторая ступень — региональные оптовые базы, на которых хранятся запасные части по всей номенклатуре для всех марок автомобилей. На этих базах поддерживается неснижаемый запас изделий в соответствии с нормами хранения;

— третья ступень — склады областных организаций, а также склады СТО, на которых хранятся запасные части в ограниченной, наиболее ходовой номенклатуре.

Кроме того, запасные части реализуются владельцам через торговую сеть магазинов, в том числе и на СТО, а также АЗС.

2.3 Производственно-техническая база системы автотехобслуживания Для поддержания парка легковых автомобилей населения в технически исправном состоянии в стране развивается система ТО и ремонта (автотехобслуживания), которую представляют различные предприятия, осуществляющие продажу, ТО и ремонт автомобилей, производство гаражного оборудования, инструментов и принадлежностей, а также склады запасных частей. Работы по ТО и ремонту автомобилей, принадлежащих населению, выполняются на СТО, спецавтоцентрах (САЦ) и в мастерских.

Система автотехобслуживания располагает (на начало 1992 г.) около 1,3 тыс. СТО, САЦ, пунктов гарантийного обслуживания и мастерских с общим числом рабочих постов более 10 тыс.

Темпы роста парка легковых автомобилей опережают темпы роста производственно-технической базы системы автотехобслуживания. Поэтому увеличение объемов и видов услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, принадлежащих населению, неразрывно связано с необходимостью расширения сети предприятий автотехобслуживания.

Станции технического обслуживания. Основным предприятием в системе автотехобслуживания, осуществляющим ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих населению, является станция технического обслуживания. Современные СТО — это многофункциональные предприятия, которые, в зависимости от мощности и назначения осуществляют: ТО и TP автомобилей в течение гарантийного и послегарантийного периодов эксплуатации, диагностирование узлов и агрегатов, противокоррозионную обработку кузовов, капитальный ремонт агрегатов, подготовку автомобилей к техническому осмотру, продажу и предпродажную подготовку автомобилей, продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и автопринадлежностей, техническую помощь на дорогах, консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.

Классификация СТО в зависимости от назначения, месторасположения, специализации и вида выполняемых услуг. По принципу назначения и размещения СТО подразделяются на городские и дорожные.

Городские СТО предназначены для обслуживания в основном постоянного парка легковых автомобилей населения, дорожные станции — для оказания технической помощи всем автомобилям, находящимся в пути. Такое разделение определяет разницу в технологическом оснащении станций. Так, обязательные на городских станциях участки кузовных и окрасочных работ на дорожных станциях могут отсутствовать.

Городские станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть комплексными, специализированными и автозаводов (в том числе гарантийные).

Комплексные станции обслуживания выполняют весь комплекс работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Они могут быть, универсальными (для обслуживания и ремонта нескольких моделей автомобилей) и специализированными (для обслуживания одной модели).

С увеличением парка легковых автомобилей получают развитие специализированные СТО по моделям автомобилей.

Одним из видов городских комплексных станций обслуживания являются станции обслуживания автозаводов. Помимо прямых функций, связанных с обслуживанием и ремонтом автомобилей в гарантийном и послегарантийном периодах эксплуатации, эти станции обеспечивают автомобильные заводы информацией о качестве выпускаемых автомобилей. Одновременно станции обслуживания автозаводов являются центрами по производственно-техническому обучению персонала.

В перспективе в городах с большой насыщенностью автомобилями аналогично зарубежной практике следует ожидать развития специализированных станций по видам работ: диагностических, ремонта и регулировки тормозов, ремонта приборов питания и электрооборудования, ремонта и заряда аккумуляторов, ремонта кузовов, моечных и др.

Кроме того, следует ожидать развития у нас в стране принципа самообслуживания, который состоит в том, что владельцу автомобиля за определенную плату предоставляются на станции рабочее место и необходимые инструменты для выполнения работ по ТО и TP автомобиля собственными силами, а также квалифицированные консультации специалистов. Посты самообслуживания могут быть при городских и дорожных СТО, а в перспективе — на специально организуемых для этих целей станциях самообслуживания.

Городские станции обслуживания в зависимости от числа рабочих постов и вида выполняемых работ можно разделить на три основных типа: малые, средние и большие.

Малые станции (до 10 рабочих постов) выполняют следующие работы: моечно-уборочные, экспресс-диагностирование, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, электро-карбюраторные, подзаряд аккумуляторов, кузовные, медницкие, подкраску кузова, сварочные, текущий ремонт агрегатов, продажу запасных частей, автопринадлежностей и эксплуатационных материалов.

Средние станции (11−30 постов) выполняют те же работы, что и малые станции. Кроме того, на средних станциях проводятся полное диагностирование технического состояния автомобилей и его агрегатов, окраска всего автомобиля, обойные работы, замена агрегатов, ремонт аккумуляторных батарей, а также возможна продажа автомобилей.

Большие станции (более 30 постов) выполняют все виды обслуживания и ремонта, так же как средние станции в полном объеме.

На больших станциях имеются специализированные участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов. Для диагностирования и технического обслуживания могут применяться поточные линии. Как правило, на этих станциях осуществляется и продажа автомобилей.

Дорожные СТО являются универсальными станциями для обслуживания и ремонта легковых и грузовых автомобилей, автобусов.

Они имеют от 2 до 5 рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных и регулировочных работ, Устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути, дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями.

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема работ и их стоимости. Если на станции обслуживания производится продажа автомобилей, то поступающие на СТО автомобили направляются на участок предпродажной подготовки, а оттуда в зону хранения и магазин.

После приемки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд-заказа, автомобиль поступает на автомобиле-места ожидания или хранения, а оттуда, по мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

В структуру типовых СТО в зависимости от их мощности входят следующие производственные участки: приемки и выдачи автомобилей, мойки, диагностирования, ТО, TP, смазки, ремонта и заряда аккумуляторов, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, агрегатно-механическкй, шиномонтажный обойный, кузовной, окрасочный и предпродажной подготовки автомобилей (для СТО с магазином). На небольших СТО (менее 10 рабочих постов) некоторые однородные виды работ могут объединяться и выполняться на одном участке Производственные участки (зона) ТО и TP с рабочими постами являются основными, а участки, специализированные на выполнении работ по ремонту топливной аппаратуры, электрооборудования, аккумуляторов и другие, — вспомогательными, обеспечивающими работы основных участков.

Кроме отмеченных выше участков, в производственной части здания СТО обычно располагаются: компрессорная, маслораздаточная и склад масел, отдел главного механика (только на больших СТО; на других станциях имеются бригады рабочих ремонтных профессий), тепловой узел, а также склад запасных частей и материалов с инструментально-раздаточной кладовой.

Участок приема и выдачи автомобилей. При приемке автомобиля производятся: проверка агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец; проверка агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность движения; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ и согласование их с владельцем; оформление приемочных документов.

При необходимости для установления причины неисправности мастер-приемщик направляет автомобиль на посты диагностирования или делает пробный выезд автомобиля.

Приемка автомобилей для выполнения работ, объемы и стоимость которых постоянны (моечно-уборочные, диагностические и др.), упрощается. В этом случае владельцем в столе заказов СТО приобретается талон с указанием вида и стоимости работ.

При оформлении заказа на ТО по требованию владельца автомобиля СТО выполняет неполный объем работ. После установления объема работ мастер-приемщик, используя «Прейскурант на ТО и ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам», заполняет наряд-заказ и определяет общую стоимость работ. При этом в наряд-заказ вносятся только те работы, на которые согласен заказчик.

После окончания приемки водитель-перегонщик ставит автомобиль на рабочий пост или автомобиле-мест ожидания. Время, затрачиваемое на прием автомобилей, в среднем составляет 20- 30 мин.

После проведения всех необходимых работ автомобиль направляется на участок выдачи, где контролируют качество работ, выполненных в соответствии с наряд-заказом, производят внешний осмотр, проверку комплектности автомобиля и выдачу его владельцу или перегоняют в зону хранения готовых для выдачи автомобилей. При получении машин владелец удостоверяет подписью в наряд-заказе отсутствие претензий, а приемщик, проверив правильность оплаты, оформляет пропуск на выезд.

На станциях до 25 рабочих постов участки приемки и выдачи автомобилей обычно совмещены. Здесь предусматриваются один пост приёмки и один пост выдачи, оснащенные подъемниками.

На более крупных станциях, например спецавтоцентре ВАЗа на 50 рабочих постов, для увеличения пропускной способности участок приемки имеет три поточные линии, каждая из которых включает два поста приемки и два автомобиле-места ожидания. Одна линия предназначена для приемки автомобилей, поступающих для проведения гарантийного обслуживания и ремонта, две другие — для приемки в ТО и ТР. Выдача автомобилей производится на постах, расположенных рядом с зоной хранения готовых к выдаче автомобилей.

Участок диагностирования автомобилей. Все современные СТО оснащены необходимым диагностическим оборудованием. Диагностирование автомобилей производится: по заявкам владельцев как самостоятельный вид услуг; при приемке на станцию (по мере необходимости); при ТО и TP; перед выдачей автомобилей владельцу для проверки качества обслуживания.

Наибольшее число заявок владельцев автомобилей приходится на диагностические работы по проверке и регулировке углов установки управляемых колес, динамической балансировке колес, по системам электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы этих узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля, связанные с износом шин и топливной экономичностью.

Значительная часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств проводится непосредственно в процессе ТО и TP автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудования и ходовой части, которые выполняют, как правило, с применением переносных приборов непосредственно на постах ТО и ТР.

Специализированные участки диагностирования предназначены для оказания помощи ОТК в определении технического состояния автомобилей при приемке и выдаче автомобилей и проведении работ по заявкам владельцев автомобилей. Они оснащаются всем необходимым диагностическим оборудованием, обеспечивающим проверку технического состояния автомобиля.

Число постов диагностирования зависит от мощности станции и обычно составляет от одного до четырех. При этом, как правило, применяется тупиковое расположение постов, что дает возможность независимого заезда автомобилей для выполнения тех или иных диагностических работ.

2.4 Участки (зона) постовых работ ТО и ТР Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объёму работ ТО и TP, и поэтому организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, т. е. обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР.

В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей, поступающих на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами TP;

— ТО в полном объеме;

— Выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные и др.);

— Полный объем ТО совместно с работами TP, выявленными в процессе диагностирования;

— Выборочный комплекс работ ТО с работами TP, выполненными в процессе диагностирования.

При этом вначале выполняются работы по TP, а затем уже ТО. В зависимости от того или иного сочетания требуемых видов работ выбираются рациональная технологическая схема и организация производства.

На уборочно-моечном участке могут выполняться уборочно-моечные работы не только перед ТО и TP, но и как самостоятельный вид услуг.

На постах TP выполняют разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы, а также устраняют мелкие неисправности. Их объем составляет около 40% общего объема работ TP, а с учетом мелких работ по ремонту кузова — 50%. Остальные работы TP, а также работы по КР агрегатов проводятся на специализированных участках.

Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах TP, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие специализированные — участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок TP и устанавливаются на автомобиль. По согласованию с владельцем вместо снятого агрегатаили узла могут быть установлены ранее отремонтированные (из оборотного фонда).

На особо крупных СТО, имеются специальные посты ТО и TP, на которых проводится так называемое туристское (срочное) обслуживание, включающее наиболее часто встречающиеся работы по ТО и ТР.

В основном работы по ТО и TP проводятся на универсальных или специализированных постах. Учитывая специфику работ, выполняемых на СТО, рекомендуется 60- 70% постов оснащать подъемниками.

Организация и технология работ на специализированных участках TP (агрегатно-механическом, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры и др.) в основном аналогичны работам, выполняемым на АТП для легковых автомобилей.

Помимо работ по ТО и TP, на крупных СТО может производиться и капитальный ремонт агрегатов. КР агрегатов на станциях, как правило, выполняется индивидуальным методом. Для сокращения простоя автомобилей ремонт может осуществляться обезличенным методом путем замены неисправных агрегатов и узлов на исправные.

Участок предпродажной подготовки. В разработанных типовых проектах станций обслуживания на 25 и 50 рабочих постов предусмотрены магазины по продаже автомобилей. На этих же станциях проводится и предпродажная подготовка автомобилей, которая включает: снятие временного противокоррозионного покрытия и проведение уборочно-моечных операций; проверку соответствия сопроводительных документов номерам двигателя и кузова автомобиля; проверку наличия и установку комплектующих изделий и принадлежностей; проверку работы агрегатов, систем, узлов и автомобиля в целом; устранение обнаруженных дефектов и неисправностей.

На СТО на 25 рабочих постов предпродажная подготовкапроводится на постах зоны ТО и ТР.

В спецавтоцентре ВАЗа на 50 рабочих постов имеется участок предпродажной подготовки, включающий восемь постов, два из которых предназначены для удаления временного противокоррозионного покрытия, а остальные — для проведения контрольно-проверочных и регулировочных работ. При обнаружении механических повреждений кузова, полученных при транспортировке, последние устраняются на кузовном и окрасочном участках станции.

Проверенный и подготовленный к продаже автомобиль устанавливается на площадке хранения готовых к продаже автомобилей или в демонстрационном зале магазина.

2.5 Организация обслуживания легковых автомобилей за рубежом Высокая насыщенность легковыми автомобилями в экономически развитых странах обусловила создание широкой сети предприятий автосервиса. Организация разветвленной и хорошо налаженной сети предприятий по обслуживанию и ремонту является одним из важнейших путей освоения новых рынков сбыта.

Один из главных принципов организации обслуживания автомобилей за рубежом состоит в том, что «кто производит, тот и обслуживает автомобили», но при этом широко привлекаются другие предприятия й фирмы. Однако ответственность за организацию обслуживания в течение всего гарантийного периода эксплуатации автомобилей несет, как правило, фирма-изготовитель.

Фирменные станции технического обслуживания финансово и административно подчинены фирмам-изготовителям автомобилей. Крупнейшая автомобильная фирма «Рено» (Франция), например, имеет широкую фирменную сеть по обслуживанию автомобилей, насчитывающую во всем мире более 12 000 станций, в том числе 5000 во Франции.

В состав фирмы входит управление по обслуживанию автомобилей, которое занимается вопросами технической эксплуатации по всей сети предприятий, разрабатывает единую технологию и организацию производства, оказывает техническую помощь при проектировании и реконструкции предприятий и т. д. Управлению подчинены головные станции обслуживания, расположенные по всей территории Франции в 12 так называемых «коммерческих зонах». Это мощные, хорошо оснащенные Предприятия, определяющие техническую политику фирмы. Головным предприятиям подчиняются средние станции концессионеров, которым, в свою очередь, подчинены наибольшие станции диллеров (независимые предприниматели, работающие с фирмой на договорных началах).

Другие крупные фирмы, производящие автомобили, имеют принципиально ту же схему сети, т. е. управление — головные, фирменные станции — станции концессионеров — диллеры. Основные задачи всех звеньев сети сводятся к увеличению продажи автомобилей на базе совершенствования обслуживания автомобилей.

Преимущественно обслуживание и ремонт автомобилей осуществляют так называемые независимые станции обслуживания, не связанные в финансовом отношении с автомобильными фирмами. В США таких станций около 60%,.в Японии — более 70%. Широко они распространены в Англии и Франции. Основной деятельностью этих станций являются ТО, ремонт, производство гаражного оборудования и другие работы, тесно связанные с обслуживанием автомобилей. Кроме того, существует сеть станций обслуживания, принадлежащая* страховым компаниям; которые ремонтируют в основном после аварий застрахованные автомобили, нефтяным компаниям, содержащим автозаправочные станции, и др.

Для современных зарубежных предприятий автотехобслуживания (автосервиса) характерно выполнение различных функций: продажи и покупки новых и подержанных автомобилей, продажи топлива и масел, продажи запасных частей, производства различных работ по ТО, TP, диагностированию и т. п. Это привело к созданию различного типа станций, как по назначению, так и по видам выполняемых услуг.

Несмотря на многообразие предприятий по обслуживанию автомобилей, большинство зарубежных станций обслуживания имеют небольшие размеры. Обобщение зарубежных данных показывает, что 45−50% станций имеют 3−9-автомобиле-мест, 20−25% от 10 до 19, 15—20% - от 20 до 35 и 10−15% - свыше 35 автомобиле-мест. Средняя численность работающих на станциях обслуживания: в США — 4,2 чел., Франции 4,5 чел., Италии — 5,2 чел.

Особое внимание уделяется системе обеспечения запасными частями. В ведущих зарубежных автомобильных фирмах эта система включает склады различных уровней: центральный склад запасных частей, зональные склады, склады концессионеров и склады диллеров.

Центральные склады являются основным звеном системы. Зональные склады являются филиалами центрального склада. Масштабы их определяются потребностями обслуживаемого района. Склады концессионеров обеспечивают потребности, как своих станций, так и потребности работающих по договорам диллеров.

Наиболее массовым звеном в системе обеспечения запасными частями являются диллеры. Они покупают детали у концессионера и продают их владельцам автомобилей, главным образом путем установки этих деталей при проведении ТО и TP автомобилей. Их склады предназначены только для обеспечения собственных потребностей.

Кроме отмеченных складов, в систему обеспечения запасными частями входят магазины по продаже запчастей, городские и дорожные АЗС, расположенные как в стране, производящей запчасти, так и за ее пределами.

В целом для организации обслуживания легковых автомобилей за рубежом являются характерными: наличие широкой сети различных предприятий по ТО и ремонту автомобилей, находящихся в ведении различных фирм; разнообразие типов предприятий, специализирующихся на выполнении определенных видов работ; выполнение значительного объема работ по ТО и ремонту на станциях обслуживания общего назначения, несмотря на большое число специализированных станций; наличие в системе ТО и ремонта в основном мелких предприятий с небольшим числом работающих; наличие многоуровневой системы обеспечения станций обслуживания и владельцев автомобилей запасными частями.

2.4 Обоснование класса кузовного участка Основной задачей проектирования является выявления технической возможности и экономической целесообразности строительства нового или реконструкций существующего цеха или участка, создание наиболее передовой технологий и организаций работ, оснащение современным высокопроизводительным оборудованием и оснасткой.

При проектирований, в зависимости от назначения, единицы измерения производственной программы и способа расчета оборудования производственные участки и цехи условно подразделяются на три класса.

К первому классу относятся цехи, участки, годовая производственная программа которых задается номенклатурой и количеством ремонтируемых объектов (деталей, узлов, агрегатов). В этот класс входят: разборочно-сборочные, агрегатные, моторные, слесарно-механические, кузовные цехи, участки с расчетной единицей — деталь, изделие (шт).

Ко второму классу относятся цехи, участки, годовая программа которых задается не только номенклатурой и количеством, но и массой ремонтируемых объектов. К этому классу относятся: термические, кузнечно-рессорные и выварочно-моечные отделения с расчетной единицей килограмм, тона (кг, т).

В третий класс входят цехи и участки, программы которых кроме номенклатуры и количества ремонтируемых объектов задается и также площадью поверхностей, подлежащих обработке. К этому классу относятся: сварочные, металлизационные, гальванические и малярные отделения с расчетной единицей дм², м².

По заданию дипломного проекта необходимо рассчитать кузовной цех с разработкой малярного участка. Кузовной цех относится к участкам первого класса, малярный участок относится к участкам третьего класса.

2.5 Назначение, технологический процесс и организация работ Кузовные цеха предназначены для ТО и ремонта кузовов автомобилей. На поверхность кузова попадает пыль, влага, атмосферные осадки. При контактной мойке кузова под щетки, ветошь попадают механические частицы, которые царапают поверхность лакокрасочного покрытия, в микротрещины попадает влага, и начинаются коррозионные процессы. Поэтому периодически поверхность лакокрасочных покрытий необходимо обрабатывать полировочной водой или полировочными пастами. Также при эксплуатации автомобиля получаются случайные непредвиденные повреждения лакокрасочного покрытия, облицовки автомобиля. Случаются ДТП, при которых автомобиль получают мелкие и более крупные повреждения кузова и других частей автомобиля, которые можно устранить на специализированных участках с применением специального инструмента и приспособлений. Технологический процесс восстановления кузовов и его деталей заключается в следующих операциях:

Мойка > Дефектовка > Разборка кузова или снятие оперения > Рихтовка стоек и лонжеронов > Рихтовка или замена оперения > Установка (сборка) оперения > Подготовка под покраску > Контроль.

2.6 Выбор и обоснование режима труда и отдыха

В системе обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе их трудовой деятельности основная роль принадлежит нормативным правовым документам по охране труда. Правовое поле в области охраны труда состоит из четырёх взаимосвязанных уровней правовых нормативов, единые, межотраслевые, отраслевые, и нормативы предприятия. Также есть свои нормативы по охране труда и отдыха в закон внесены такие факторы как рабочие дни, выходные праздничные дни, а также график трудового дня то есть, сколько времени человек должен спать, бодрствовать и отдыхать в отпуске.

Также законом защищены права трудящегося о безопасности труда разные средства защиты человека от удара электрическим током, различных шумов, вибраций телесных повреждений и т. д. но работник предприятия обязан соблюдать требования по охране труда на предприятии.

Обязанностью работников по соблюдению требований охраны труда приведены в статье 15 Республики, Казахстан основ заключается в следующем.

Правильно применять коллективные средства защиты, немедленно сообщать своему непосредственному руководителю о любом несчастном случае, происшествии, о ситуации, которая создаст угрозу жизни и здоровью людей. Аналогичные требования работника по соблюдению охраны труда также определены Кодексом законов о труде Республики Казахстан.

3. Охрана труда

3.1 Охрана труда и производственная санитария К обслуживанию механизмов могут быть допущены только те рабочие, которые изучили их устройства и инструкцию по эксплуатации. Перед включением следует удостовериться в исправности механизма и в том, что пуск его никому не угрожает опасностью. Обнаружив во время осмотра какие-либо неисправности в механизме или его предохранительных устройствах, рабочий должен сообщить об этом мастеру и до их устранения к работе не приступать.

Запрещается оставлять работающий механизм без присмотра. Даже при кратковременном отсутствии на рабочем месте следует остановить механизм и сообщить мастеру о своем уходе. Запрещаться касаться движущихся частей механизма и облокачиваться на него; брать или передавать через работающий механизм предметы; чистить, смазывать, ремонтировать механизм на ходу. Недопустимо пользоваться перчатками и рукавицами при выполнении работ, если имеется опасность захвата их вращающимися частями. Если во время работы в механизм попал какой-либо предмет, доставать его, не отключив механизм, запрещается. Надо остановить механизм, и медленно вращая его вручную, освободить попавший в него предмет.

Не допускать на свое рабочее место лиц, не имеющих отношения к выполняемой работе, а также доверять работающий механизм другому рабочему.

При любых технологических процессах рациональная организация рабочих мест способствует повышению производительности труда и безопасным условиям работы. Неудобное взаиморасположение основного и вспомогательного оборудования, нерациональное освещение рабочего места, необеспеченность рабочего места вспомогательным оборудованием и инструментом, захламленность и загрязненность рабочего места деталями, отходами и т. п. препятствуют повышению производительности труда и могут явиться причиной травматизма.

Эксплуатируемое производственное оборудование (станки, механизмы, прессы и т. п.) должно находиться в полной исправности. Работа на неисправном оборудовании запрещается. Оборудование устанавливают на прочных фундаментах или основаниях, оно должно быть тщательно выверено и закреплено.

Рабочие места необходимо оборудовать стеллажами для хранения приспособлений, инструмента, инструмента, проверочных шаблонов и т. п. Верстаки, столы и стеллажи должны быть прочными, устойчивыми, надежно закрепленными на полу и иметь высоту, обеспечивающую удобство работы. Они должны быть снабжены полками и ящиками для укладки и хранения инструмента и чертежей.

Детали, поступающие на обработку, укладывают на верстаке отдельно от инструмента или около верстака на специальных столах и в ящиках. Располагают детали на рабочем месте так, чтобы они не загромождали его и не могли рассыпаться и упасть. Инструмент должен быть приготовлен до начала работы и уложен так, чтобы им было удобно пользоваться.

Расположение оборудования в цехах должно соответствовать характеру производства и технологическому процессу, а так же обеспечивать безвредные и безопасные условия труда. Расстояние между производственным оборудованием, ширина проходов и проездов устанавливаются в соответствии с действующими нормами.

Расположение станков, механизмов, верстаков, столов, и т. п. при транспортировании обрабатываемых материалов и деталей не должно создавать петель, встречных, пересекающихся и возвратных потоков. При расположении оборудования учитывается масса и габаритные размеры обрабатываемых изделий, характер работы, тип оборудования и безопасность работ.

Рабочие места должны находиться вне линии движения грузов, переносимых грузоподъемными средствами. В цехе должны быть предусмотрены площади, необходимые для складывания материалов, заготовок и готовых изделий.

3.2 Пожарная безопасность Обеспечение пожарной безопасности на предприятиях и в организациях возлагается на их руководителей. Начальники цехов, участков, заведующие складами, мастерскими и другие должностные лица обязаны соблюдать на вверенных им участках режим, обеспечить исправное содержание и постоянную готовность к действию имеющихся средств пожаротушения, связи и сигнализации.

Инструкция о мерах пожарной безопасности должна висеть на видном месте. Каждый работающий на предприятии обязан четко знать и строго выполнять правила пожарной безопасности, не допускать действий, могущих привести к пожару.

Все производственные, служебные, складские, вспомогательные здания и помещения, а так же территорию предприятия необходимо содержать в чистоте и порядке. Двери эвакуационных выходов должны свободно открываться в направлении выхода из здания.

Технологическое оборудование при нормальных режимах работы не должно вызывать загораний и взрывов. Должны быть также предусмотрены защитные меры, ограничивающие масштаб и последствия пожара.

Все, поступающие на работу проходят инструктаж по пожарной безопасности, а в цехе знакомятся с пожарным инвентарем и его местонахождением.

Запрещается бросать на пол в цехах бумаги, картон, промасленные концы и тряпки. Их надлежит убирать в специальные металлические ящики для отходов. Средства огнетушения применять в соответствии с инструкциями в зависимости от характера горящего вещества.

Для данного участка следующие средства пожаротушения: ОУ-85 — 2 шт.

3.3 Охрана окружающей среды Загрязнение окружающей среды токсичными компонентами отработавших газов приводит к большим экологическим потерям в хозяйстве, так как токсичные вещества вызывают нарушение в росте, что в свою очередь способствует снижению урожая и потерям в животноводстве. Вредному воздействию особенно повержены хозяйства, расположены в близи крупных городов и транспортных магистралей. Кроме того, отработавшие газы способствуют ускорению процессов разрушения изделий из пластмассы и резины, а также облицовки и конструкции зданий.