Порты Северо-Западного региона России

• Введение
• 1. Роль портов СЗФО в экономике Российской Федерации
• 1.1 Город-порт Архангельск
• 1.2 Мурманский морской торговый порт
• 1.3 Морской порт города Кандалакша
• 1.4 Порт города Выборг
• 1.5 Калининградский морской торговый порт
• 1.6 Порт города Приморска
• 1.7 Морской порт Усть-Луга
• 1.8 Большой порт Санкт-Петербург
• Заключение
• Список использованных источников

Морские перевозки обладают рядом преимуществ перед другими видами перевозок, благодаря которым спрос на них продолжает ежегодно увеличиваться. Доля морских перевозок России в портах Северо-Западного бассейна составляет 45%. Российские порты Северо-Западного бассейна постепенно наращивают свои мощности, вводят в действие новые терминалы по перевалке грузов. Таким образом, складываются предпосылки, что российские порты смогут перетянуть на свои мощности все российские грузы.

Северо-Западный федеральный округ, занимающий 9,8% территории РФ с населением около 14 миллионов человек, — единственный округ, который непосредственно граничит с индустриально развитыми странами Западной Европы и имеет широкий выход в Атлантику через Баренцево, Белое и Балтийское моря. Причём роль и значение Северо-запада России в развитии транспорта и в качестве транзитной территории трудно переоценить в связи с утратой после распада СССР ряда портов на Балтике и Черном море.

Для СЗФО характерен высокий экономический потенциал, превосходящий средние российские значения. Инвестиционная емкость округа несколько выше удельных показателей по численности населения и площади территории в России. Для общего развития СЗФО большое значение имеет наличие крупнейшего центра образования, культуры, науки, развитой инновационной инфраструктуры — Санкт-Петербурга.

Однако ведущее место в развитие СЗФО отводится все же его транспортному значению. Транспортная инфраструктура этого округа самая развитая в РФ. И одной из ее составляющих являются порты Северо-запада такие как Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск, Калининград — это все морские ворота РФ, связывающие ее с Европой и Америкой.

1. Роль портов СЗФО в экономике Российской Федерации

Согласно данным ежегодного отчета Ассоциации морских торговых портов, свыше 420 млн. тонн российских внешнеторговых грузов переработано в 2010 г. в портах России. В сравнении с 2009 г. (356,6 млн. тонн) рост составил 18% или 63,8 млн. тонн. Объемы перевозок сухих грузов выросли на 20%, нефтяных — на 15%, и составили 191,9 млн. тонн и 228,5 млн. тонн соответственно.

Как и в предыдущем году, основной российского экспорта являлась нефть и нефтепродукты, уголь, минеральные удобрения, лесные грузы и металлы. В минувшем году сохранилась тенденция существенного роста внешнеторгового грузопотока России при одновременном снижении объемов грузов, перерабатываемых портах сопредельных государств. Грузооборот российского портового комплекса по переработке экспортно-импортных грузов вырос на 66,8 млн. тонн, в то время как объем перевалки портов Украины и Балтии снизился на 3 млн. тонн., доля российских портов в их переработке увеличилась и составила в 2010 г.80% (в 2009 г. — 75%). Объем внешнеторговых грузов переработанных на территории России, составил 336млн. тонн, увеличившись на 25%.

Суммарный грузооборот портового комплекса Российской Федерации (включая внутренние перевозки) по итогам года вырос на 23,4% до 355,9млн. тонн (+67,6 млн. тонн), из которых более 157,3 млн. тонн составили сухие грузы (+17,6%) и 198,6 млн. тонн (+28,5%) — наливные. В частности, на 28,5% вырос объем перевалки нефтеналива, на 33% угля, на 10% лесных грузов. Сохраняется тенденция значительного роста переработки контейнерных грузов. В 2010 г. морские порты России перегрузили 17 млн. тонн грузов в контейнерах. Рост контейнерных перевозок составил свыше 60%, через Санкт-Петербург (+34%), Новороссийск (+23%), Восточный (+30%). По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), в структуре суммарного грузооборота российских портов доля экспорта составила 85%, импорта — 6%, транзита — 3%, каботажа — 6%.

В транспортировке грузов на российские порты доля железнодорожного транспорта составила 46,9%, трубопроводного 43,7%, автомобильного 4,4%, речного 5% При этом83% сухих грузов на порты доставляются по железной дороге, а 73% налива — трубопроводным транспортом. Более чем на 42 млн. тонн (+41,5%) вырос грузооборот портов Северо-Западного бассейна России

1.1 Город-порт Архангельск

Архангельск — город на севере европейской части России, административный центр Архангельской области. Расположен в дельте реки Северная Двина.

Вот уже более 400 лет Архангельский порт служит на благо России, подтверждая свою незаменимую роль Северных Ворот. Архангельский морской торговый порт — это многопрофильный торговый порт для перегрузки генеральных грузов, в том числе: целлюлозы, картона, металлов, пиломатериалов; контейнеров, тяжеловесного оборудования и навалочных грузов. Порт круглогодичной навигации, где ледовая обстановка примерно соответствует Финскому залив. Мощная инфраструктура, способная перерабатывать до 4,5 млн тонн груза ежегодно. Порт является некими воротами в Арктику. Именно отсюда был проложен Северный морской путь, который является наиболее коротким для транспортировки грузов, в сравнении с традиционными путями из Европы на рынки Юго-Восточной Азии;

Выступает в роли основной базы для освоения месторождений нефти и природного газа Арктического шельфа, и, в первую очередь, Баренцева и Карского морей;

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРТА:

Территория порта — 97,5 га;

Общая протяженность причального фронта — 3 439 м;

Площадь крытых складов — 57 055 м2;

Площадь открытых бетонированных площадок — 373 263 м2;

Возможности причалов позволяют обрабатывать суда с осадкой 9,2 м и длиной до 190 м;

Парк крановой механизации составляет 51 единицу грузоподъемностью от 5 до 40 т, плавкран грузоподъемностью до 100 т;

Парк малой механизации составляет 86 погрузчиков марок «Kalmar», «Valmet», «Volvo», «Hyster» грузоподъемностью от 1,5 до 25 т;

Порт обслуживается тремя ж/д станциями Северной железной дороги, что исключает вероятность простоя вагонов.

В порту внедрены система энергоменеджмента, энергоаудита и энергомониторинга, а также система автоматизированного учёта электроэнергии (АСКУЭ). «Энергосоставляющая» в порту в течение 5-ти последних лет не превышает 8%.

1.2 Мурманский морской торговый порт

Мурманский морской торговый порт был основан в 1915 году. Сразу же после своего основания незамерзающий Мурманский порт приобрел для страны стратегическое значение и стал одним из основных российских портов, обеспечивающих внешнеторговые операции.

Открытое акционерное общество «Мурманский морской торговый порт» было создано в 1994 году на базе государственного предприятия и в настоящее время является крупнейшим предприятием города Мурманска, а по объему перерабатываемых грузов занимает четвертое место по России и является вторым по величине (после Санкт — Петербургского порта) портом северо-западной части России.

порт регион россия транспортный ОАО «Мурманский морской торговый порт» располагает для работы семнадцатью причалами общей протяженностью около 3000 метров. Длина и глубины у причалов позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой до 15,5 метров, длиной более 265 метров и дедвейтом до 150 000 тонн.

Порт оснащен современной высокопроизводительной техникой: портальные краны грузоподъемностью до 40 тонн, погрузочная машина для перевалки апатитового концентрата производительностью более 1000 тонн в час, автопогрузчики грузоподъемностью от 1,5 до 45 тонн. Для осуществления вспомогательных операций имеются в распоряжении тягачи до 60 тонн, бульдозеры, тракторы и другая техника.

Основные виды деятельности: погрузочно-разгрузочная деятельность в морских портах, в том числе выгрузка грузов из транспортных средств (судов, вагонов и автотранспорта), погрузка грузов на транспортные средства, крепление грузов; обслуживание судов; транспортно-экспедиторское обслуживание; накопление и хранение грузов, складские операции с грузами; предоставление услуг аренды, связи, энергоснабжения, водо — и теплоснабжения и т. п.

Основная номенклатура грузов, перерабатываемых в ОАО «ММТП»: цветные металлы и сплавы в пакетах (алюминий, медь, никель); прокат черных металлов; уголь навалом; апатитовый концентрат навалом; железорудный концентрат навалом; марганцевая руда навалом; глинозем навалом; металлолом; железорудные окатыши навалом; продукция химической промышленности; строительные материалы; продовольственные грузы; технологическое оборудование в ящиках и без упаковки;

легковые автомобили и колесная техника; различные грузы в контейнерах ИСО-20 и ИСО-40 (в том числе рефрижераторные), МПС и др.

Акватория: Представляет собой 16 причалов общей длиной около 300 0 м максимальной глубиной у причалов — 14,2 м; глубиной на рейде — до 60 м.

Склады: Подразделяются на крытые склады — 21 000 м2 (допускаемая нагрузка — до 20 тн/м2); открытые склады — 130 000 м2; емкость открытых складских площадей для навалочных грузов — 750 тыс. тонн.

Техническая и оперативная мощность: Максимальный достигнутый грузооборот — 15,2 млн. тонн. Количество обрабатываемых судов в год — 500 — 600

Технологически ОАО «ММТП» имеет возможность перегружать до 20 млн. тонн грузов, в том числе 12 — 14 млн. тонн угля. Грузовые операции в порту производятся круглосуточно, без выходных и праздничных дней, круглый год.

Особое место в грузообороте порта занимает перевалка угля. Мурманский морской торговый порт является крупнейшим и практически единственным крупным перевалочным пунктом угля в Северном морском бассейне. Через Мурманский порт сейчас экспортируется больше угля чем через порты Санкт-Петербург, Кандалакша, Выборг и Высоцк вместе взятые. Основное направление экспорта — это страны Западной Европы, в частности: Испания, Нидерланды, Бельгия, Франция, Великобритания и другие.

ОАО «ММТП» является основным звеном Мурманского транспортного узла программа развития которого является составной частью федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» и предусматривает строительство на берегах Кольского залива четырех новых терминалов и ряда объектов инфраструктуры.

Реализация этой программы позволит увеличить ежегодный грузооборот Мурманского транспортного узла уже к 2020 году примерно в 5 раз (до 80 млн. тонн), а также качественно преобразить социально-экономическое положение области и уровень жизни ее населения, обеспечить динамизм развития региона в долгосрочной перспективе и способствовать переходу экономики области к инновационному развитию.

Мурманский порт является базовым портом для развития судоходства по трассе Северного морского пути, значение которого в последние годы возрастает.

В перспективе порт Мурманск будет позиционироваться, как международный глубоководный хаб-центр, который гармонично впишется в структуру мировой транспортно-логистической системы.

1.3 Морской порт города Кандалакша

Кандалакшский морской торговый порт находится в северной части Кандалакшского залива Белого моря, в черте города Кандалакша, Мурманской области.

Причальные сооружения расположены на восточном побережье залива, севернее устья реки Нива. Протяженность территории порта от реки Нива до границы с территорией города составляет около 1,5 км., ширина в среднем около 200 метров.

Порт занимает выгодное географическое положение, будучи расположенным в северо-западной части России. Имеет развитую инфраструктуру производственных мощностей, подъездных и технологических железнодорожных путей, автодороги, складские площади для грузов как открытого, так и для закрытого хранения грузов, а также площади для хранения таможенных грузов.

Порт Кандалакша является третьим по величине (после портов Мурманск и Архангельск) на Северном бассейне.

Порт располагает пятью причалами общей протяженностью 569 метров. Порт располагает 17 портальными кранами, в том числе:

Используется четыре крана на гусеничном ходу, 2 единицы ДИЕР-65, грузоподъемностью 12 тонн и 2 единицы РДК-160. Имеются две магнитные очистительные установки общей производительностью 9 тысяч тонн/сутки очищенного угля. Кроме этого в эксплуатации находятся портовые тягачи, грузовой и специальный автомобильный транспорт, дорожная и строительная техника.

Для временного и долгосрочного хранения порт располагает открытыми складскими площадями и крытыми складами.

Имеется три склада шатрового и арочного типов из легких металлических конструкций общей площадью 213 м. кв. Склад из железобетонных конструкций общей площадью 8287 м. кв., полезной 4500 м. кв., емкость склада 45 000 м. куб.

Вместимость и допускаемые нагрузки позволяют принимать на хранение до 12 тыс. тонн грузов в зависимости от удельно-погрузочного объема, рода упаковки и т. д.

Площадь открытых складов составляет 80 000 м. кв., в зависимости от места расположения позволяет принимать и хранить практически любые грузы.

В порту имеются открытые и крытые складские площади для хранения экспортно-импортных грузов

Для обеспечения швартовых операций судов, обеспечения лоцманских проводок, буксировки плавсредств и т. п. порт располагает двумя буксирными судами.

Порт имеет большой опыт работы перевалки практически любых видов грузов за исключением наливных.

Порт имеет опыт работы с импортными грузами: металлы, трубы (в том числе диаметром 1420 мм), оборудование, продовольственные, руды черных и цветных металлов.

Перерабатывались грузы на экспорт: мочевина, руды черных и цветных металлов, хлористый калий, сталь, свинец, никель, медь, рельсы.

Технические возможности порта позволяют перерабатывать грузы массой одного места до 40 тонн и длиной до 25 метров.

Порт имеет государственные лицензии на следующие работы и операции: погрузо-разгрузочные работы; складские операции; агентское обслуживание; шипчандлерское обслуживание; транспортно-экспедиторское обслуживание; склад временного хранения таможенных грузов; строительную деятельность; проводка судов лоцманами; и другие, связанные с основной и вспомогательной деятельностью порта.

В части перспектив Институтом «Ленморниипроект» разработан технико-экономический расчет строительства в Кандалакшском порту перегрузочного комплекса минеральных удобрений. Сметная стоимость строительства 50 млн. долларов, мощность 2400 тыс. т. /год, срок окупаемости 6,7 года. После окончательного решения всего комплекса вопросов, связанных с организацией транзитных перевозок грузов Европа-Азия и обратно, с использованием трассы Северного морского пути, возможна перевалка этих грузов и через Кандалакшский транспортный узел (порт, ж. д. станция).

Проработка вопроса экономической эффективности перевозок на этом направлении, а тем более строительство комплекса по переработке этих грузов, требует значительных капитальных вложений.

1.4 Порт города Выборг

Порт Выборг основан на пересечении водных путей между Финским заливом, судоходной системой озера Сайма и реки Вуокса — рядом с торговым поселком, расположившимся у подножия средневекового замка. В 1527 году Выборг официально был признан «стапельным городом» с правом принимать иностранные корабли.

Порт в Выборге издавна делился на внешний и внутренний. Первым назывался Уурас (Высоцк). Он имеет собственную историю. Внутренний порт делился на Южный и Северный. В настоящее время активно функционирует лишь Южный порт. Южный порт начал строиться в 1857 году и расширялся вплоть до конца 1930;х годов.

В 1992 году, с началом экономических реформ, Выборгский морской порт приватизирован. Создано акционерное общество закрытого типа «Морской торговый порт Выборг» .

В настоящее время порт имеет 13 причалов (общая протяженность 1480,0 метров), расположенных вдоль береговой линии Выборгского залива.

Причал 1 предназначен для пассажирских судов. Здесь расположены павильон для проведения таможенного досмотра пассажиров, кафе. Причалы 6−10 предназначены для обработки генеральных грузов. На причалах 11, 12, 13 преимущественно обрабатываются навалочные и насыпные грузы. Общая протяженность грузовых причалов составляет 999,7 м. Глубина у грузовых причалов — от 7,5 до 9,8 м. На причалах порта работают 21 портальный кран («Альбатрос», «Сокол», «Ганц» и др.) грузоподъемностью от 5 до 32 тонн, 23 автопогрузчика («Тойота», «Кальмар», «Вольво» и других фирм) грузоподъемностью от 1,5 до 20 тонн. Порт имеет конвейерную установку для перевалки удобрений навалом. В случае необходимости порт имеет возможность привлекать к выполнению грузовых операций плавучие краны грузоподъемностью от 15 до 300 тонн. Площади для складирования грузов открытого хранения (покрытие — асфальтобетон, монолитный бетон и сборный железобетон) — 34 440 кв. м. Для грузов крытого хранения порт имеет 3 крытых склада общей площадью 1737 кв. м.

1.5 Калининградский морской торговый порт

ОАО «Калининградский морской торговый порт»  — крупнейшее предприятие портового комплекса региона, как по объему выполняемых работ, так и по техническому обеспечению и комплексу услуг, представляемых в нем грузовладельцам. Порт имеет огромное значение в обеспечении жизнедеятельности Калининградского региона, поскольку на него замыкаются практически все виды транспорта и основная часть экспортно-импортного грузопотока, проходящего через территорию области.

Порт расположен в юго-восточной части Балтийского моря в устье реки Преголя. Протяженность морского канала и фарватеров, связывающих порт с морем, 43 километра. Порт находится в Особой Экономической Зоне Российской Федерации — Калининградской области, полностью отделенной от остальной территории России сухопутными границами иностранных государств (Польши и Литвы) и международными морскими водами.

Калининградский порт — единственный незамерзающий порт России на Балтике.

В Калининградском морском торговом порту имеется 19 причалов, оборудованных перегрузочной техникой

Порт совместно с взаимодействующими с ним экспедиторскими, агентскими, фрахтовыми и др. компаниями предоставляет полный комплекс услуг, связанных с транспортировкой грузов от отправителя к получателю и стоянкой судов в порту.

Основными из них являются:

погрузочно-разгрузочные работы;

— хранение грузов;

— экспедирование грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, включая расчёты за перевозку грузов железнодорожным транспортом непосредственно с администрацией железной дороги;

— логистика;

— буксировка/сопровождение судов для выполнения маневров на канале и в портах;

— швартовые операции;

— перевозка любых грузов автомобильным транспортом как по территории региона, так и в другие страны;

— строительство и ремонт причалов, грузовых площадок. зданий и сооружений, инженерных путей и коммуникаций, ремонт и обслуживание железнодорожных и подкрановых путей, изготовление ЖБИ;

Он является универсальным портом и перегружает любые виды грузов (за исключением сырой нефти). Виды грузов такие как: черные и цветные металлы; автотехника и грузы на ролл-трейлерах; рефрижераторные грузы (рыба, мясо, фрукты и пр.); контейнеры (в т. ч. рефрижераторные); генеральные грузы в любой упаковке; лесные грузы (круглый лес, пиломатериалы, фанера, ДСП и др.); наливные грузы (мазут); зерновые грузы; навалочные грузы (кокс, уголь, чугун, металлолом, ферросплавы, удобрения, минерально-строительные материалы и пр.).

Также имеется широкий спектр перегрузочной техники, грузоподъёмностью от 1,5 до 50 тонн, предназначенной для переработки любых видов грузов, в том числе: портальные краны грузоподъёмностью от 5 до 50 тонн; гидравлические самоходные краны-манипуляторы с грейферами для леса, сыпучих грузов, металлолома;

— вилочные автопогрузчики, грузоподъёмностью от 1,5 до 37 тонн, имеющие возможность работать с различными захватами в зависимости от вида груза; контейнерные погрузчики (8 ед.) производства концернов KALMAR и FANTUZZI, (грузоподъёмность от 41 до 45 тонн); портовые тягачи и ковшовые погрузчики с ковшами для тяжёлых и лёгких материалов; электропогрузчики грузоподъёмностью 2 тонны.

1.6 Порт города Приморска

Приморск является конечным звеном Балтийской трубопроводной системы (БТС) и нефтепродуктопроводной системы проекта «Север». Морской порт Приморск является самым крупным портом по экспорту нефти и нефтепродуктов в Северо-Западном регионе России. В 2010 году через порт было отгружено более 77 млн. тонн сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе 71,731 млн. тонн сырой нефти и 5,835 млн. тонн дизельного топлива.

Морской порт Приморск (60 град 20,6 мин сев., 28 град 43,0 мин вост.) находится на северо-восточном берегу пролива Бъеркезунд, обеспечивает работу двух нефтеналивных терминалов, ориентированных на экспорт сурой нефти и дизельного топлива и одного рыбопромыслового перегрузочного комплекса. В порт ведет Приморский подходной фарватер № 5а, который начинается от района повышенной осторожности плавания у острова Сескар. Фарватер состоит из трех участков общей продолжительностью 17,8 мили и шириной 5−10 кабельтовых. На фарватере установлено двухстороннее движение, контролируемое СУДС порта Приморск. Выход на режим погрузки (согласно заявленного капитаном танкера каргоплана): в течение от 30 минут до 1-го часа с производительности погрузки от 1000тонн/час до 3500тонн/час; и с производительности — от 3500 тонн/час до 10 000 тонн/час

Порт принимает под погрузку танкера с двойным корпусом. Порт открыт для навигации круглый год, но в зимний период в порту распоряжением капитана порта объявляется ледовая навигация. Руководство ледовыми операциями осуществляется Штабом ледокольных операций порта «Большой порт Санкт-Петербург» в соответствии Положением об организации ледокольного обеспечения судоходства в восточной части Финского залива в период зимней навигации.

При закрытии движения по Приморскому фарватеру на вход в порт суда, направляющиеся в порт, ожидают разрешения на движение в Районе якорной стоянки № 10 к востоку от острова Сескар.

При движении по Приморскому фарватеру скорость судна на первом, втором и третьем участках до буев № 5 и № 6 не должна превышать 10 узлов.

Лоцманская проводка и лоцманское обслуживание на акватории порта являются обязательными для всех иностранных и российских судов.

В порту установлено обязательное буксирное сопровождение танкеров, а также буксирное обеспечение швартовных операций всех танкеров независимо от их валовой вместимости.

В порту, в пределах отведенных ему территорий и акватории, на основании договоров (соглашений) с судовладельцами, грузовладельцами или экспедиторами грузовладельцев, фрахтователями и другими клиентами, осуществляются работы и услуги, включающие: погрузку сырой нефти в суда-танкеры; транспортно-экспедиторское обслуживание морских судов; складские операции с грузами; погрузку/выгрузку судов на рейде; изготовление коносаментов, манифестов, оформление грузовых и других транспортных документов; обслуживание и перевозку пассажиров на территории и акватории порта (судовых экипажей, комиссий); перевалку на морской/речной транспорт грузов с других видов транспорта и обратно по прямому варианту; аварийно-спасательные услуги;

1.7 Морской порт Усть-Луга

Морской порт Усть-Луга — ближайший к ЕС многофункциональный порт, расположенный в узловой точке на пересечении двух международных интермодальных транспортных коридоров: «Север-Юг» (Балтика, Черное и Каспийское море) и «Восток-Запад» (Европа-Азия). Он органично вписывается в транспортную сеть Северо-западного региона, который играет важную роль в организации транзитных перевозок грузов в рамках Европейской транспортной инфраструктуры.

Порт расположен в юго-западной части Ленинградской области, в Лужской губе Финского залива. Большие глубины акватории порта (16 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают строящийся порт Усть-Луга единственным российским портом на Балтике, способным принимать сухогрузные суда дедвейтом до 100 тыс. тонн и наливные суда дедвейтом до 150 тыс. тонн.

Круглогодичная эксплуатация с коротким периодом ледовой проводки (всего 40 дней) является несомненным конкурентным преимуществом порта Усть-Луга. Уже сегодня при непосредственном участии Министерства транспорта РФ и ОАО «Российские железные дороги» активно ведется реконструкция внешних подходов к порту, автомобильных трасс и железнодорожных путей, соединяющих порт Усть-Луга с основными транспортными магистралями. За счет резервных территорий порт Усть-Луга может развиваться на север Сойкинского полуострова.

Порт Усть-Луга строится как универсальный порт. Терминалы и профильные зоны различного назначения будут оказывать услуги по перевалке и дополнительной обработке более 20 категорий грузов. Благодаря применению современных технологий и оборудования, терминалы способны выдерживать конкурентные сроки обслуживания.

Акватории терминалов имеют проектные отметки дна от — 7,2 м. до — 16 м. Глубина подходных каналов до — 16,3 м. Глубина подходов и акваторий будет увеличиваться по мере ввода в эксплуатацию терминалов. Железнодорожное сообщение осуществляется через сеть железных дорог по линии Веймарн — Котлы — Усть-Луга, примыкающей к железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Таллинн. Автомобильное сообщение осуществляется по автодороге А-121 с выходом на автомагистраль Санкт-Петербург — Таллинн.

В настоящее время в порту Усть-Луга действует Многофункциональный перегрузочный комплекс «Юг-2» (ОАО «Морской торговый порт Усть — Луга»)

1.8 Большой порт Санкт-Петербург

8 декабря 1992 года на базе Ленинградского морского торгового порта, было создано открытое акционерное общество «Морской порт Санкт-Петербург» (ОАО «МП СПб»). В результате приватизации порт перешел из государственной собственности в частную: основными акционерами стали работники порта. Они получили право управлять созданным ОАО и самостоятельно принимать основные решения. Позже большинство акций было продано работниками частным инвесторам.

Администрация ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» столкнулась со многими проблемами: с переходом к рыночным отношениям Министерство морского флота и правительство перестало уделять внимание вопросам технической оснащенности порта — предприятию пришлось самостоятельно обновлять оборудование и обеспечивать его высококлассной техникой. С отменой государственного планирования порт мог обрабатывать лишь те грузы, которые привлек сам, поэтому в порту Петербурга поменялась структура грузооборота, появились новые грузы, например, минеральные удобрения. В феврале 2008 года акции ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» и четырех стивидорных компаний группы были приобретены международной транспортной группой Universal Cargo Logistics Holding B. V. (UCL Holding) у ее прежних акционеров. С 1 июля 2009 года полномочия единоличного исполнительного органа группы «Морской порт Санкт-Петербург» были переданы ООО «Управление транспортными активами» (T. A. Management).

Реализуемая сегодня программа развития портовой инфраструктуры группы компаний «Морской порт Санкт-Петербург» включает в себя строительство специализированных терминалов, реконструкцию существующих производственных объектов, а также развитие транспортной инфраструктуры порта и прилегающих к нему территорий.

Группа компаний «Морской порт Санкт-Петербург» — крупнейшая группа стивидорных компаний в Большом порту Санкт-Петербурга и на северо-западе России. Созданная на базе Ленинградского морского торгового порта, группа компаний успешно развивается в условиях рыночной экономики.

" Морской порт Санкт-Петербург" предоставляет полный комплекс услуг круглогодично 24 часа в сутки. К обработке принимаются все виды грузов, в том числе нестандартные тяжеловесные и крупногабаритные грузы. Перевалка проектных грузов на терминалах группы осуществляется во взаимодействии с логистической компании «Универсальный экспедитор» (входит в UCL Holding).

На терминалах группы обслуживаются суда водоизмещением до 60 тыс. тонн и осадкой до 11 м. Конструкторское бюро и служба технологов Морского порта Санкт-Петербург обладают многолетним опытом по разработке технологических карт и изготовлению специальных приспособлений для обработки нестандартных грузов. В работе используется развитая инфраструктура порта, включающая железнодорожные и подкрановые пути, автомобильные дороги, инженерные сети, ремонтные базы, топливозаправочные станции, очистные сооружения. В состав группы входит энергосервисная компания, предоставляющая соответствующий спектр услуг.

В 2010 году стивидорные компании группы «Морской порт Санкт-Петербург» обработали более 12,1 млн. тонн грузов. Удельный вес группы компаний в грузообороте Большого порта Санкт-Петербург составил около 17%.

Более 2000 предприятий из России, стран СНГ, ближнего и дальнего зарубежья выбирают компании группы «Морской порт Санкт-Петербург». Факторы успеха — профессионализм работников, современное техническое оснащение, высокий уровень обработки грузов, удобное месторасположение и развитая инфраструктура территорий.

Компании группы работают на причалах, арендуемых у Санкт-Петербургского филиала ФГУП «Росморпорт», используя собственную перегрузочную технику и оборудование.

В распоряжении группы компаний «Морской порт Санкт-Петербург» — 36 причалов общей длиной до 6,5 км; открытые склады — площадью более 600 тыс. кв. м., крытые — 55 тыс. кв. м. Более 80 портальных кранов грузоподъемностью до 40 тонн, плавкран грузоподъемностью 300 тонн, более 300 различных специализированных перегружателей. Общая численность персонала компаний группы составляет более трех с половиной тысяч человек.

Заключение

Ежегодно через пункты пропуска, расположенные в округе, следует около 250 млн. т грузов. Это 20% от общего объема международных перевозок в РФ. Стратегией развития транспорта СЗФО до 2015 года. Среди важнейших задач в области транспортной политики округа необходимо выделить:

повышение уровня координации в развитии различных видов транспорта,

совершенствование евроазиатских транспортных коридоров,

приоритетное развитие портовых комплексов на побережье Финского залива и обеспечение железнодорожных и автодорожных подходов к ним.

В Северо-Западном регионе находятся восемь крупных морских портов: Санкт-Петербургский, Калининградский, Мурманский, Архангельский, Выборгский, Высоцкий, Приморский и Усть-Лужский. На долю портов СЗФО приходится около 40% объемов грузопереработки всех портов и стивидорных компаний России (в 2009 г. — 143 млн. т), а в сегменте контейнерных грузов эта доля еще выше — 65%. Практически весь объем грузов является внешнеторговым, на каботаж приходится менее 2%. Нефтеналивной порт в Приморске с вводом второй очереди терминала нефтепродуктов увеличил в 2009 г. объем перевалки до 60 млн. т.

Компания «Лукойл», осуществившая строительство нефтепродуктового терминала в порту Высоцк, к 2010 году планирует переваливать здесь 12−17 млн. т. Модернизация терминала в Калининградской области позволит экспортировать 6 млн. т нефтепродуктов. Предусматривается строительство нефтепровода из Западной Сибири. Проектная мощность Варандейского терминала на севере округа достигает 20 млн. т в год. Разработка Приразломного месторождения обеспечит годовой поток нефти до 8 млн. т. В транспортной стратегии СЗФО большое внимание уделяется развитию перевозок по трассе Северного морского пути. Российская Арктика в долгосрочной перспективе является мощной минерально-сырьевой базой.

По прогнозу, перспективные арктические грузопотоки по трассе Северного морского пути к 2015 г. возрастут до 35−40 млн. т.

В целом развитие портов СЗФО идет опережающими темпами. За период 1990;2010 гг. объем перевалки грузов в портах округа вырос в 3,5 раза.

Список использованных источников

1. Единая государственная система информации об обстановке в мировом океане // http://www.morinfocenter.ru/

2. Морцентр // http://transrussia.net/

3. Информационно-аналитическое агентство // http://www.seanews.ru

4. Официальный сайты портов России, в том числе:

Морской порт Архангельск // http://www.ascp.ru/htm/9. htm

Морской порт Мурманск // http://www.portmurmansk.ru/index. phtml

Морской порт Кандалакша http://www.portofkandalaksha.ru/

Морской порт Санкт-Петербург // http://www.seaport. spb.ru/

Морской порт Выборг // http://www.port-vyborg.ru/

Морской порт Калининград http://www.kscport.ru/

Морской порт Приморск // http://www.mtp-primorsk.ru/

Морской порт Усть-Луга // http://www.ust-luga.ru/