Показатели качества. 
Управление качеством продукции

Поскольку качество представляет собой совокупность свойств и характеристик продукции, то, естественно, чтобы получить представление о качестве изделия, необходимо сначала научиться оценивать каждое свойство этой совокупности. Свойства выражаются через показатели качества.

Показателем качества продукции называется количественная характеристика одного или нескольких свойств продукции, рассматриваемая применительно к определенным условиям ее эксплуатации или потребления.

Показатель качества численно характеризует степень проявления определенного свойства, входящего в состав. Его наименование определяет характеризуемое свойство. Например, предел прочности, долговечность, жирность и т. д. Для того чтобы отражение качества продукции в нормативно-технической и проектной документации максимально приближалось к требованиям потребления, оно должно быть достаточно полным, т. е. должно включать какой-то определенный набор показателей. Такой набор показателей по каждому виду продукции стандартизирован специальными госстандартами на номенклатуру показателей. Например, определенный стандарт дает набор показателей для бульдозеров и, следовательно, стандарт на какой-то конкретный тип бульдозера должен содержать все показатели, предусмотренные этим стандартом. Существует стандарт на номенклатуру показателей грузоподъемных кранов, стандарт на номенклатуру показателей грузовых конвейеров и т. д. Во всех этих стандартах на номенклатуру показателей используется единая терминология, одни и те же понятия, которые мы и рассмотрим.

Для чего необходимо знать, какие вообще показатели качества могут быть применены в стандартах? Это необходимо знать потому, что действующие в настоящее время стандарты далеко не всегда включают весь необходимый набор показателей. Потребители продукции, узнав, включения каких показателей они вправе требовать от изготовителей, смогут лучше удовлетворять свои потребности, а изготовители, зная, что может потребовать от них потребитель, будут заранее готовиться к этим требованиям.

Полный перечень групп показателей отдельных свойств определен ГОСТом 2851−77. В состав перечня входят следующие группы показателей:

• 1. Показатели назначения;
• 2. Показатели надежности (безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости);
• 3. Показатели экономного использования сырья, материалов;
• 4. Показатели эргономичности (гигиеничности, антропометрические, психологические и физиологические показатели);
• 5. Эстетические показатели;
• 6. Показатели технологичности;
• 7. Показатели транспортабельности;
• 8. Показатели стандартизации и унификации;
• 9. Патентно-правовые показатели;
• 10. Экологические показатели;
• 11. Показатели безопасности.

Рассмотрим каждую группу показателей.

Показатели назначения характеризуют свойства продукции, определяющие основные функции, для выполнения которых она предназначена, и обусловливают область ее применения. К группе показателей назначения относятся следующие подгруппы:

• * классификационные (грузоподъемность автомобиля, мощность электродвигателя, емкость ковша экскаваторов и т. п.);
• * показатели функциональной и технической эффективности (производительность станка, показатель точности измерительного прибора и т. п.);
• * конструктивные (габаритные размеры, наличие дополнительных устройств, присоединительные размеры и т. п.);
• * показатели состава и структуры.

Показатели назначения, как правило, достаточно подробно представлены в НТД, поэтому нет необходимости на них останавливаться.

Показатели надежности. К этой группе показателей относятся следующие подгруппы:

• * безотказности;
• * долговечности;
• * ремонтопригодности;
• * сохраняемости.

Показатели безотказности характеризуют свойство объекта непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторого времени или некоторой наработки.

Работоспособное состояние — это состояние объекта, при котором значение всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствует требованиям НТД (или конструкторской документации). Объект может быть неисправным, но работоспособным. Например, у часов лопнуло стекло, но они ходят. Они повреждены, но работоспособны.

Исправное состояние — это состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям НТД. Неисправность может со временем привести к неработоспособности.

Когда оценивают безотказность, то учитывается только прекращение работоспособного состояния (отказы). К показателям безотказной работы относятся:

вероятность безотказной работы;

• — средняя наработка на отказ;
• — средняя наработка до отказа;

установленная наработка до отказа;

интенсивность отказов и др.

Вероятность безотказной работы определяется отношением числа объектов, безотказно наработавших до определенного момента, к общему числу объектов, подвергавшихся наблюдению.

Интенсивность отказов характеризует вероятность отказов в какой-то определенный интервал времени. Наработка на отказ — это отношение наработки объекта за какой-то интервал времени к количеству отказов за все это время. Наработка до отказа — это время от начала эксплуатации до первого отказа. Установленная наработка до отказа — это индивидуальный показатель, определяемый для каждого изделия. Если средняя наработка на отказ, до отказа не может быть использована для оценки качества отдельной единицы продукции, так как определяется по группе эксплуатируемых изделий, то установленная наработка на отказ, до отказа может быть критерием качества единицы продукции. В этом ценность таких индивидуальных показателей надежности. Владелец двигателя, в НТД которого записана групповая характеристика безотказности, не в состоянии предъявить претензию поставщику, так как не имеет информации о работе остальных двигателей. Но если в НТД записана определенная величина установленной наработки, а в реальной практике она оказалась ниже, он вправе предъявлять претензию. Это очень важно, потому что при современной технике, объединенной в системы машин, безотказность становится важнейшей характеристикой, определяющей эффективность работы этой дорогостоящей техники, и изготовитель, не несущий практически никакой ответственности за фактическое значение этих показателей, естественно, и не принимает должных мер к повышению качества в этом направлении.

В советской практике, к сожалению, несмотря на декларированную обязанность включить в набор показателей показатели безотказности, для гражданской продукции изготовители очень редко эту обязанность исполняли. Такая же практика осталась и после реформирования экономики. Российские изготовители очень редко включают в НТД показатели безотказности. А это означает, что и конструкторы при разработке изделий не уделяют безотказности должного внимания. Напротив, в оборонной продукции этим показателям уделяется должное внимание, и поэтому наша оборонная техника славится своей надежностью. А гражданская продукция наших предприятий зачастую уступает импортной и теряет привлекательность в глазах покупателей именно из-за низкой безотказности. Выполненный нами анализ НТД примерно двухсот предприятий показал, что показатели безотказности включают в свои НТД буквально единицы изготовителей машиностроительной продукции. И потом наши машиностроители жалуются на то, что наши отечественные покупатели приобретают импортную технику.

Включение данных показателей в НТД необходимо не только потому, что это заставит разработчиков и изготовителей создавать продукцию соответствующего качества, но и потому, что это необходимо и потребителям для организации грамотного обслуживания техники: установления межремонтного периода, заказа запасных частей и правильного планирования производства.

Показатели долговечности характеризуют свойство объекта сохранять работоспособность до предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонтов. Под предельным состоянием понимается такое состояние, при котором дальнейшее применение объекта по назначению недопустимо или нецелесообразно, либо восстановление его работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно.

К показателям долговечности относятся:

• ? средний ресурс до капитального ремонта;
• ? установленный ресурс (индивидуальный показатель) до капитального ремонта;

? средний ресурс до списания;

? средний срок службы до капитального ремонта;

? установленный срок службы (индивидуальный показатель) до капитального ремонта;

? средний срок службы до списания.

Ресурс — это долговечность в часах непрерывной работы, т. е. величина, характеризующая непосредственно рабочий период. Срок службы — это общее время эксплуатации независимо от того, сколько времени в этом периоде составляли нерабочие промежутки. Когда точный учет нерабочих промежутков невозможен или нецелесообразен, устанавливают долговечность не в ресурсе, а в сроке службы: средний срок службы, установленный срок службы и т. д. Показатели долговечности достаточно широко внедрены в НТД, но до сих пор это были групповые показатели, которые не давали возможности (как и в отношении безотказности) предъявлять претензии к изготовителю в случае низкой долговечности. Сейчас при обновлении НТД групповые показатели должны заменяться индивидуальными. Изготовитель, указывающий в НТД большую величину долговечности, имеет основание на установление большей цены, чем конкурент, не указавший в своей НТД такую долговечность независимо от затрат. Указывая средние показатели долговечности, недобросовестный изготовитель, зная, что их несоответствие потребитель не сможет доказать, позволяет себе необоснованно завышать долговечность и соответственно цену. Применение индивидуальных показателей уменьшает возможность такого фиктивного повышения качества.

Показатели ремонтопригодности характеризуют свойство технического объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин повреждений и их устранению путем проведения ремонтов и технического обслуживания. К показателям ремонтопригодности относятся:

• — средняя оперативная продолжительность текущего ремонта;
• — средняя оперативная трудоемкость технического обслуживания.

Указанные показатели пока очень редко фигурируют в НТД, и это, очевидно, одна из причин низкой ремонтопригодности нашей техники. Разработчики потому уделяют недостаточное внимание созданию конструкций, позволяющих уменьшить затраты на обнаружение и устранение неисправностей, что такая задача не ставится перед ними при проектировании. Включение в НТД показателей ремонтопригодности необходимо также для того, чтобы потребители имели возможность обоснованно рассчитывать время простоев и количество ремонтного персонала.

Для продуктов и материалов используются показатели восстанавливаемости, характеризующие приспособленность к восстановлению свойств после хранения и транспортировки. К ним относятся: среднее время восстановления до заданного значения показателя качества; коэффициент восстановления — отношение значения показателя качества к заданному или исходному состоянию.

Показатели сохраняемости характеризуют свойство объекта сохранять исправное и работоспособное состояние во время и после хранения и (или) транспортирования. К ним относятся:

• — средний срок сохраняемости;
• — гпроцентный срок сохраняемости.

Сроком сохраняемости называется календарная продолжительность хранения или транспортирования в заданных условиях, в течение и после которой сохраняются значения заданных показателей в установленных пределах. г-процентным сроком сохраняемости называется срок сохраняемости, который будет достигнут с заданной вероятностью в процентах. Например, если указывается 90% - срок сохраняемости 2 года, то это означает, что в девяти случаях из десяти продукт сохранит свои свойства в течение 2 лет, а в одном случае свойства могут ухудшиться. При рассмотрении показателей сохраняемости и включении их в НТД должно быть уделено внимание условиям хранения. Нередки случаи, когда изготовитель указывает такие условия хранения, выполнение которых требует от потребителя больших затрат или они оказываются вообще невыполнимыми. К условиям хранения относится поддержание определенной температуры, влажности, освещенности, коррозийной агрессивности среды и т. п. Можно, например, применить консервационную смазку или хорошую упаковку, которые защищают оборудование от коррозии при транспортировке морским транспортом, если известно, что они будут необходимы, а можно записать недопустимость агрессивной среды, что позволит уйти от ответственности за сохранность продукции. Второй путь проще для изготовителя, но приносит огромный ущерб потребителю. Правильный подход к вопросу сохраняемости требует от поставщиков постоянного изучения условий транспортирования и хранения в различных местах применения его продукции.

Комплексными показателями надежности являются, например такие, показатели, как коэффициент технического использования, коэффициент оперативной готовности, средняя суммарная трудоемкость технического обслуживания, средняя суммарная трудоемкость ремонтов и т. п. Совершенно очевидно, что эти показатели являются производными от показателей безотказности, ремонтопригодности, долговечности. Например, чтобы определить среднюю суммарную продолжительность ремонтов, необходимо знать средний срок службы, среднюю наработку на отказ и среднюю продолжительность ремонта. Применение комплексных показателей надежности в НТД позволяет облегчить оценку эффективности использования продукции.

Показатели экономного использования материалов, топлива, энергии и трудовых ресурсов характеризуют свойства изделия, отражающие его техническое совершенство по уровню или степени потребляемых им ресурсов при эксплуатации. К ним относятся:

• * удельный расход сырья;
• * удельный расход материалов;
• * потери сырья при регламентированных условиях;
• * удельный расход топлива;
• * коэффициент полезного действия.

Эта группа показателей является сравнительно новой для НТД. Если такие показатели, как коэффициент полезного действия, и встречались эпизодически в НТД, то все остальные начали появляться только в последние годы. И за рубежом, и у нас, как уже отмечалось ранее, после энергетического кризиса 1973 г. стало изменяться отношение к расходу топлива и сырья. Из второстепенных эти показатели перешли в разряд важнейших. В наших нормативных документах эти показатели отражены пока недостаточно. При попытках выйти с тем или иным изделием машиностроения на экспорт нередки неудачи именно из-за невнимания к топливоэнергопотреблению, которое за рубежом зачастую становится определяющим в оценке качества.

Так, например, наши двигатели для автомобилей, самолетов гораздо более топливоемкие, чем японские, американские. В итоге очень хорошие по многим показателям самолеты неконкурентоспособны из-за большого расхода топлива. В свое время был случай, когда англичане хотели пробрести большую партию холодильников «Бирюса», но были вынуждены отказаться, так как расход электроэнергии во всех остальных отношениях удачных холодильников превышал британские нормативы.

Эргономические показатели характеризуют систему «человек- изделие» и учитывают комплекс гигиенических, антропометрических, физиологических и психологических свойств человека, проявляющихся в производственных и бытовых условиях. Следует отметить коренное изменение в отношении потребителей к свойствам техники, связанным с удовлетворением социальных потребностей. Повышение уровня механизации и автоматизации производства и повышение жизненного уровня трудящихся, являющиеся следствием НТР, повлекли за собой изменение требований к условиям труда. Дискомфортные условия труда невыгодны для предприятия, поскольку снижают производительность труда. При высокой фондовооруженности труда это разорительно. На неудовлетворительные условия труда не согласны и рабочие, требования которых растут вместе с ростом материального благосостояния и повышением культурного уровня. Известны случаи, когда высокопроизводительная и надежная техника оказалась неконкурентоспособной из-за плохих эргономических показателей. Вспомним пример, когда японская фирма поставила в скандинавские страны бульдозеры для горнодобывающей промышленности, имевшие высокую производительность, надежность, но недостаточно комфортные условия труда для бульдозеристов. Горные предприятия готовы были отказаться от этих машин, так как рабочие не соглашались на них работать.

В подгруппу гигиенических входят показатели:

• — освещенности;
• — температуры;
• — влажности;
• — напряженности электрического и магнитного полей;
• — запыленности;
• — излучения;
• — токсичности;
• — шума;
• — вибрации;
• — перегрузок (ускорений);
• — скорости движения воздуха.

Нередко путают гигиенические показатели с показателями экологичности, поскольку в обоих случаях речь идет о вредных воздействиях на человека. Разница заключается в том, что гигиенические показатели характеризуют вредные воздействия на рабочем месте, непосредственно влияющее на лицо, управляющее техникой, а показатели экологичности характеризуют вредное воздействие на окружающую среду, людей, не причастных к использованию данной техникой. Поясним на примере: количество углекислого газа в кабине водителя грузового автомобиля — это показатель гигиеничности, а количество этого же газа из выхлопной трубы — это показатель экологичности. Соответственно уровень шума в кабине водителя — это показатель гигиеничности, а уровень шума на улице от этого же автомобиля — это показатель экологичности Так же не следует путать показатели гигиеничности с требованиями стандартов по безопасности. Дело в том, что есть целая группа стандартов, которые характеризуют предельно допустимые нормы различных вредных воздействий (шума, вибрации, загазованности и др.). Требования этих стандартов обязательны для изготовителей любой техники, и поэтому некоторые работники и изготовители машин рассуждают так: зачем указывать в НТД какие-то показатели гигиеничности, когда известна их предельно допустимая величина, которую никто не имеет право нарушать. Покупателю далеко не безразлично, является ли количество углекислого газа на кубометр близким к предельной норме или далеким от нее. Если это количество будет в десять раз меньше, то покупатель с большим удовольствием приобретет такую машину и возможно заплатит за нее большую цену. Поэтому тот изготовитель, который не просто соблюдает требования стандартов по экологичности, безопасности, но и еще и стремится обеспечить гораздо меньший уровень вредных воздействий, может получить конкурентное преимущество, отразить его в рекламе или пабликрилейшенс, так как люди сейчас думают о здоровье гораздо больше, чем несколько лет назад.

В подгруппу антропометрических показателей входят показатели соответствия конструкции изделий размерам тела человека; форме тела и его отдельным частям, входящим в контакт с изделием; распределению веса человека. Если, например, какой-то орган управления расположен так, что работник должен постоянно тянуться к нему или нагибаться, то это расценивается как неудовлетворительный антропометрический показатель.

В подгруппу физиологических и психофизиологических показателей входят показатели соответствия конструкции изделия силовым, скоростным, зрительным (размер, форма, яркость, контраст и т. д.), осязательным возможностям человека.

Например, усилие, с которым человек должен перемещать какой-то рычаг, должно соответствовать определенным требованиям. Оно должно быть не слишком большим, чтобы не вызвать утомления, и в то же время не должно быть настолько малым, чтобы не появилось опасности нечаянного, случайного перемещения.

В подгруппу психологических показателей входят показатели соответствия изделия возможностям восприятия и переработки информации; закрепленным и вновь формируемым навыкам человека (с учетом легкости и быстроты их формирования). Например, можно оснастить пульт управления большим количеством приборов, фиксирующих изменение всех требуемых параметров, но человек не в состоянии будет перерабатывать эту информацию и принимать необходимые решения. Или, если он участвует в высокоскоростном процессе, не будет успевать вовремя осуществлять управляющее воздействие.

Включение эргономических показателей в НТД необходимо прежде всего для того, чтобы разработчики уже при проектировании изделий задавались целью обеспечения эргономических требований и, приступая к проектированию, знали максимально допустимое усилие (если человек работает кистью), скорость зрительного восприятия, скорость передачи решения от мозга к органам движения и т. п.

Эстетические показатели характеризуют информационную выразительность, рациональность формы, целостность композиции, совершенство производственного исполнения продукции и стабильность ее товарного вида.

Информационная выразительность характеризует способность изделия отражать в форме сложившиеся в обществе эстетические представления и культурные нормы (например, соответствие моде для одежды, обуви).

Рациональность формы характеризует соответствие формы объективным условиям изготовления и эксплуатации изделия.

Целостность композиции характеризует гармоничное единство частей и целого, органическую взаимосвязь элементов формы изделия и его согласованность с ансамблем других изделий.

Совершенство производственного исполнения и стабильность товарного вида характеризуются чистотой выполнения контуров, скруглений и сочленений, тщательностью отделки и нанесения покрытий.

Эстетические показатели выражаются в баллах на основании экспертных оценок.

Показатели технологичности. Показатели технологичности характеризуют затраты трудовых и материальных ресурсов на создание изделия и подготовку его к эксплуатации. Та часть показателей, которая характеризует затраты, связанные с созданием изделия, не имеет отношения к качеству. Например, такой показатель технологичности, как трудоемкость изготовления или материалоемкость, будет влиять на цену изделия, но не на качество. Зато показатели технологичности, характеризующие затраты на подготовку изделия к эксплуатации, входят в понятие качества. Потребителю не безразлично, сколько времени и материальных ресурсов понадобится, чтобы подготовить изделие к потреблению.

К группе показателей технологичности, определяющих качество продукции, относятся:

относительная трудоемкость подготовки изделия к эксплуатации;

удельная стоимость ремонтов;

средняя оперативная стоимость технического обслуживания.

Рассмотрим, например, относительную трудоемкость подготовки изделия к эксплуатации. Американские дилеры, занимающиеся продажей в США американских и японских легковых автомобилей, сообщали, что на подготовку к эксплуатации японского автомобиля требуется меньше часа (иногда 15−20 мин), в то время как на подготовку американского автомобиля требуется 5−10 час. Наши автовладельцы указывают, что на подготовку отечественных автомобилей опытные люди тратят около ста часов. Если эти затраты на подготовку выразить в относительных величинах, приняв за знаменатель покупную цену автомобиля, то окажется, что для японского автомобиля относительная трудоемкость будет составлять 0,1−0,2%, для американского 1−2%, а для отечественного 3−5%.

Но это еще не худшие примеры из отечественной практики. В свое время предприятия сельхозтехники сообщали, что на подготовку к эксплуатации комбайнов, изготовленных «Россельмашем», они тратили средства, составляющие около 30% покупной цены комбайна. Конечно, такой комбайн, даже имеющий превосходные эксплуатационные характеристики, вряд ли привлечет покупателя, у которого есть какой-либо выбор при покупке техники.

Удель характеризует отношение всех затрат на ремонт изделия за весь срок его эксплуатации к покупной цене. Опять-таки, по данным сельхозтехники, для отечественных сельскохозяйственных тракторов это отношение нередко достигает 3−4 раз. Конечно, эти данные следует оценивать критически, поскольку большие затраты на ремонт могли быть обусловлены плохой организацией ремонта, ненадлежащей эксплуатацией. Тем более важно, чтобы изготовитель заранее грамотно определял, какой должна быть удельная стоимость ремонтов при соблюдении условий эксплуатации и при хорошей организации ремонтов.

Средняя оперативная стоимость технического обслуживания характеризует средние затраты на выполнение технического обслуживания.

Показатели транспортабельности характеризуют приспособленность продукции к перемещению в пространстве, не сопровождающемуся ее использованием или потреблением. К ним относятся:

средняя продолжительность подготовки изделия к транспортированию;

средняя трудоемкость подготовки изделия к транспортированию;

средняя продолжительность погрузки изделия на средство транспорта определенного вида;

коэффициент использования средств транспорта;

количество единиц продукции, которое может быть погружено на средства транспорта;

средняя продолжительность разгрузки из средств транспортирования определенного вида.

Особое внимание следует обратить на продолжительность разгрузки, так как из всех показателей транспортабельности чаще всего именно этот имеет большое значение для потребителя. Заниматься разгрузкой потребителю приходится всегда, а погрузкой, как правило, занимается изготовитель. Включение этого важнейшего показателя в НТД заставит изготовителя заниматься разработкой специальной упаковки, тары, схем погрузки, уменьшающих затраты при разгрузке. До настоящего времени эти показатели практически отсутствуют в НТД, что приводит к огромным затратам при разгрузке, которая нередко производится не механизировано, и длительному простою вагонов.

Показатели стандартизации и унификации характеризуют насыщенность продукции стандартными, унифицированными и оригинальными составными частями, а также уровень унификации с другими изделиями. К ним относятся;

коэффициент применяемости;

коэффициент повторяемости;

коэффициент унификации для группы изделий.

Коэффициент применяемости определяется как отношение количества типоразмеров стандартных и унифицированных составных частей ко всему количеству типоразмеров составных частей. Чем выше коэффициент применяемости, тем лучше для потребителя, так как больше вероятность приобретения запасных узлов.

Поясним на примере. Допустим, у автотранспортного предприятия есть автомобили 15 типов. Если каждый из этих автомобилей имел бы колеса своих специальных размеров, состоящие из каких-то специфических деталей, то автопредприятие должно было бы иметь в запасе каждого типа автомобилей какое-то количество колес, потому что неизвестно на каком автомобиле и в какое время понадобится замена. Понятно, что когда у всех автомобилей колеса одинаковы, резерв потребуется значительно меньший. То же самое касается подшипников, шестерен, гаек и т. п. Поэтому покупатель в идеале мечтал бы, чтобы коэффициент применяемости был равен 1, т. е. чтобы не было оригинальных составных частей. Это маловероятно, хотя к этому должен стремится изготовитель.

Коэффициент повторяемости характеризует, сколько деталей одного типоразмера используется в изделии. Он определяется отношением общего количества деталей к количеству типоразмеров. В идеале было бы хорошо, если бы детали, из которых состоит машина, были одного типоразмера, как в детской игре в кубики. Это не реально, но к увеличению значения коэффициента повторяемости следует стремиться.

Коэффициент унификации для группы изделий характеризует количество однотипных деталей в данном изделии по сравнению с другими изделиями группы. Показатели этой группы специфичны для продукции машиностроения.

Патентно-правовые показатели характеризуют патентную защиту и патентную чистоту продукции и являются существенным фактором при определении ее конкурентоспособности.

Экологические показатели характеризуют уровень вредных воздействий на окружающую среду, возникающих при эксплуатации или потреблении продукции. К ним относятся, например, содержание вредных примесей, выбрасываемых в окружающую среду; вероятность выбросов вредных частиц, газов, излучений при хранении, транспортировании и эксплуатации или потреблении продукции.

Ранее уже отмечалось, что в последние десятилетия во всем мире произошло кардинальное изменение отношения к экологическим последствиям человеческой деятельности. Поэтому экологические показатели для продукции, имеющей какое-то вредное воздействие на окружающую среду, стали определяющими. В наших стандартах и технических условиях на многие виды продукции эти показатели вообще отсутствовали. В созданные за последнее время стандарты на номенклатуру показателей они уже включены, но до стандартов на конкретные виды продукции во многих случаях дело еще не дошло.

Показатели безопасности характеризуют особенности продукции, обусловливающие при ее эксплуатации или потреблении безопасность человека (обслуживающего персонала). Примерами показателей безопасности могут служить:

время срабатывания защитных устройств;

электрическая прочность высоковольтных цепей;

сопротивление изоляции токоведущих устройств, с которыми возможно соприкосновение человека;

вероятность безопасной работы человека в течение определенного времени;

наличие блокирующих устройств;

наличие аварийной сигнализации и т. д.

Характерным является изменение отношения к безопасности техники. Сейчас гарантии безопасности обслуживающего персонала, основанной только на соблюдении им правил эксплуатации, явно недостаточно. Учитывая повышение тяжести последствий от аварии в связи с ростом мощности установок и агрегатов, считается нормальным создание систем автоматических блокировок, исключающих аварийные ситуации даже при ошибках обслуживающего персонала. Эта новая концепция требует серьезного пересмотра технических решений.

Приоритетность направлений повышения качества

При постановке на производство новой продукции или модернизации выпускаемой очень важно определить цель повышения качества, т. е. уяснить, на повышение каких свойств должно быть обращено внимание в первую очередь. Безусловно, цель должна определяться для каждого вида продукции в соответствии с конкретными условиями ее применения. Однако есть общие закономерности, которые не обязательны для каждого случая, но проявляются в общей массе как тенденция. Рассмотрим, каковы же эти закономерности в определении приоритетности направлений повышения качества продукции производственно-технического назначения.

Еще недавно главными направлениями повышения качества для большинства видов такой продукции были увеличение производительности и рост долговечности, что являлось объективным отражением экономической ситуации, заключавшейся в необходимости опережающего роста производства средств производства. Рынок не был насыщен техникой. Применение в производстве дополнительных станков, прессов и т. п. позволяло снижать затраты ручного труда. Экономия живого труда была главным направлением технического прогресса. Сейчас, когда рынок средств труда в промышленно развитых странах оказался насыщенным, механизация и даже автоматизация многих производственных процессов уже осуществлена, изменились и приоритеты в направлениях повышения качества продукции.

Во-первых, как уже отмечалось раньше, социальные аспекты качества приобретают первостепенное значение. Соответственно экологичность, безопасность, эргономичность продукции производственно-технического назначения из второстепенных или зачастую вообще не учитываемых целей должны стать главными. Это же неизбежно должно произойти и у нас. Однако необходимо осознавать, что улучшение экологичности, эргономичности, как правило, связано с повышением затрат на изготовление продукции. Сравнивая рост цены на продукцию с повышением ее качества, нельзя подразумевать под повышением качества только рост производительности, как это нередко делают многие экономисты.

Вторым по значимости направлением, по нашему мнению, должно быть повышение качества продукции, изготовляемой с помощью данной техники. Поясним на примере.

Станкостроительный завод, выпуская станки для машиностроения, должен важнейшей целью выбрать повышение точности станков, так как от этого зависит качество деталей, изготавливаемых на них. Это не значит, что повышение производительности станков перестало интересовать машиностроителей. Но приоритет все-таки должен быть за точностью, поскольку качество изготовляемых деталей важнее их количества.

Третьим направлением должна быть экономичность техники в части уменьшения расхода сырья, топлива и энергии при ее использовании потребителем. Об этом было сказано ранее, поэтому дополнительных доказательств, очевидно, не требуется.

Четвертым направлением, по нашему мнению, должно быть повышение безотказности, ремонтопригодности и сохраняемости средств производства. Актуальность этой задачи в нашей стране особенно велика, поскольку затраты на поддержание работоспособного состояния многих видов оборудования значительно превышают первоначальные расходы на их создание. Так, затраты на ремонт сельскохозяйственных тракторов в 3−4 раза превышают их первоначальную стоимость, а простои из-за неисправностей при этом достигают 30−40%. Что могло бы дать повышение надежности этой техники? Если бы простои удалось снизить хотя бы до 10−12%, то потребность в тракторах уменьшилась бы примерно на 25%, т. е. можно было бы резко уменьшить их количество. Если бы затраты на ремонт достигли хотя бы 30−40% от их первоначальной стоимости, это означало бы, что в народном хозяйстве высвободилось количество людей вдвое больше, чем число изготовителей этих машин.

Затем следуют остальные направления: повышение производительности, долговечности, эстетичности, транспортабельности и т. п.

Хотелось бы еще раз отметить, что рекомендуемое ранжирование целей для продукции производственно-технического назначения не представляется обязательным правилом для каждого конкретного вида продукции, но учитывать эти закономерности при определении целей повышения качества целесообразно.