Заключение. 
Проблемы формирования региональных логистических цепей и пути их решения

Основные положения и результаты дипломного исследования можно резюмировать следующим образом.

• 1. При проработке теоретических основ организации логистических цепей было выяснено, что под логистической цепью понимается совокупность логистических операций, объединенных общностью как результатов, так и участников сбытовой деятельности. При этом преимуществами логистических цепей, вытекающих из их свойств, являются:
  • — добровольное объединение ресурсов и усилий субъектов распределительной логистики для достижения общесистемных целей;
  • — технологическое и организационное сопряжение логистических операций для минимизации потерь несопряженности;
  • — экономическое единство выражения конечного результата функционирования логистической цепи по каждой операции и для каждого участника;
  • — совместное генерирование идей, обеспечивающих повышение эффективности распределительной логистики.
• 2. Изучение существующих способов организации сотрудничества в рамках логистической цепи позволило охарактеризовать его тенденции, которые можно резюмировать следующим образом:
  • — глобализация и, как следствие, усиление позиций игроков с развитой логистической сетью. В связи с развитием рынков, повышаются требования грузоотправителей к логистическим провайдерам. Желание работать с одним поставщиком обусловлено наличием у него построенной логистической сети с большой территорией покрытия.
  • — консолидация логистических провайдеров, которая вызвана необходимостью увеличивать количество предоставляемых услуг и расширяться территориально. Складывается впечатление, что в итоге на рынке останется два — три крупных оператора провайдера, захвативших большую его долю. Однако это обманчивое впечатление. На рынке по-прежнему будет действовать большое число компаний. При этом конкуренция между ними останется на высоком уровне.
  • — регионализация логистических цепей. Несмотря на процессы глобализации и развитие мировой торговли, в международной логистике наблюдается тенденция к развитию логистических цепей внутри отдельного региона. Развитие региональной дистрибуции обусловлено, прежде всего, увеличением стоимости транспортировки, необходимостью сокращения времени доставки и возникновением новых рынков потребления;
  • — расширение ассортимента предлагаемых логистических услуг, например, синхронизированное перемещение материалов, при котором информация о движении этого потока доводится до всех участников цепи поставок одновременно;
  • — передача функций контроля над распределением материального потока от производителей к специализированным фирмам, использование аутсорсинга;
  • — объединение закупщиков в консорциумы, это позволяет сократить затраты и сэкономить время;
  • — эффективность цепочки поставок товаров является основным условием обеспечения конкурентоспособности предприятия;
  • — расширение круга логистических транспортно-распределительных центров, которые

Существующие способы организации сотрудничества предприятий в логистической цепи предоставляют спектр интегрированных логистических услуг. Среди них можно отметить неформальные соглашения предприятий о совместном совершении некоторых действий, формальные соглашения предприятий с письменными контрактами, устанавливающими обязательства каждой из сторон, образование стратегического союза или партнерства.

• 3. При исследовании принципов выбора оптимальной логистической цепи были выявлены задачи оптимизации цепи поставок внешнеторгового груза, среди которых можно отметить следующие:
  • — максимально возможное сокращение совокупных затрат во всех звеньях цепи поставок
  • — максимально возможное сокращение времени нахождения груза во всех звеньях цепи поставок
  • — максимально возможное сокращение всякого рода потерь перевозимого груза
  • — максимально возможное количество обслуживаемых клиентов в расчетный период планирования при оптимальном использовании подвижного состава
  • — максимально возможное использование производственных мощностей всех звеньев цепи поставок
  • — максимальный уровень качества обслуживания клиентов в цепи поставок.

При построении экономико-математической модели действует ряд требований, которые имеют в виду:

• — принципы оптимальности;
• — синергический эффект на основе системного подхода;
• — минимизацию затрат во всех звеньях цепи поставок;
• — обеспечение устойчивости и адаптации к внешним условиям;
• — открытость, возможность развития;
• — оптимальное взаимодействие звеньев цепи;
• — критерии оптимальности, характеризующие качество функционирования цепи поставок грузов.

Сложность и многогранность проблемы оптимизации услуг в цепи поставок внешнеторгового груза с участием нескольких видов транспорта определяются как особенностями логистических функций, выполняемых в каждом звене цепи поставок, так и характером взаимодействия существующих звеньев, отражающим взаимосвязь и взаимозависимость между элементами цепи поставок.

4. Проведенный анализ логистического комплекса Калининградской области позволил определить, что динамика роста сельскохозяйственной отрасли открывает серьезные перспективы для пищевой промышленности в Калининградской области. В первую очередь это связано с имеющимися производственными мощностями и наращиванием производства собственных ресурсов для пищевой промышленности. Однако росту мясоперерабатывающей промышленности может помешать то, что значительная степень загрузки производственных мощностей сейчас обеспечивается за счет привозного сырья.

Одной из возможностью для развития АПК области является расширение локального рынка сельскохозяйственной продукции за счет увеличения туристического потока и привлечения переселенцев из числа соотечественников.

В целом агропромышленный комплекс области развивается достаточно динамично. За счет создания крупных агрохолдингов с полным циклом производства от выращивания сырья до выпуска готовой продукции, льготной политики по налогообложению земельных ресурсов и благоприятных климатических условий Калининградская область может составить конкуренцию балтийским странам в среднесрочной перспективе.

В дипломной работе выявлены основные производители мяса свиней на калининградском рынке, а также тот факт, что большую конкуренцию местной охлажденной свинине составляет импортное мясное сырье глубокой заморозки, которое в больших объемах продолжает поступать в область.

Анализ транспортного комплекса выявил основные достоинства и недостатки транспортно-логистической системы Калининградской области.

При формировании логистической цепи Калининградской области на примере продвижения сельскохозяйственной продукции региона на рынки сбыта, был проведен анализ производства и потребления мяса в регионе как в целях дальнейшего производства, так и в целях потребления домашними хозяйствами.

Стоит отметить, что потребители — как мясоперерабатывающие производства и предприятия общественного питания, так и домашние хозяйства, находятся как в самой области, так и за ее пределами (в основном — Ленинградская и Московская область РФ).

Поставщиками, находящимися за пределами региона, являются в основном Дания, Германия, Испания, Италия и Польша.

При анализе каналов распределения материальных потоков был сделан вывод, что наибольшее количество материальных потоков исходит из распределительных центров, т. е. складов и магазинов. Это говорит о том, что данный канал распределения наиболее удобен для дальнейшего доведения до конечного потребителя в системе непроизводственного потребления — домашних хозяйств.

В дипломной работе приведена структурная схема каналов распределения свинины основных участников Калининградского рынка мясной продукции, проанализированы основные маршруты доставки этой продукции, даны рекомендации по ее оптимизации, на основе которых построена модель логистической цепи доставки охлажденного мяса свинины конечному потребителю — домашним хозяйствам.

• 5. При анализе проблем формирования логистических цепей в Калининградской области были выявлены следующие:
  • — небольшие фермерские хозяйства не в состоянии вкладываться в покупку специализированного транспорта
  • — перевозка мяса в полутушах за многие километры на переработку
  • — рост тарифов железнодорожных перевозок на калининградском направлении
  • — ограниченные возможности морского канала по судопроходимости
  • — задержки на границах
  • — недостаток консалтинговых фирм, стивидорных компаний и логистических центров
  • — запрет на плавание по внутренним водным путям России судов под флагом иностранного государства
  • — таможенный и визовый режимы стран ЕС сдерживают развитие автотранспорта Калининградской области
  • — состояние автопарка и дорожной сети области не соответствуют европейским требованиям

Таким образом, основными проблемами, препятствующими формированию оптимальных логистических цепей поставок в том числе сельскохозяйственной продукции в регионе, являются недостаточное развитие транспортной системы области, таможенные и региональные тарифы на перевозку товаров, а также финансовые проблемы участников рынка сельскохозяйственной продукции.

• 7. При разработке методов совершенствования управления формированием и развитием логистических цепей региона были даны предложения по устранению проблем, существующих в транспортно-логистическом комплексе Калининградской области. Среди предложений можно выделить следующие:
  • — Инициировать переговоры с Европейским Союзом и его отдельными членами (Литовская Республика) по установлению конкурентоспособных и недискриминационных (по сравнению с другими направлениями перевозок) тарифов на перевозку грузов в/из Калининградской области транзитом по территориям стран Европейского союза на долгосрочный период от трех и более лет.
  • — Провести переговоры с Правительством Литовской Республики и Республики Беларусь, с привлечением Администраций Литовских, Белорусских железных дорог и ОАО «РЖД», по вопросу построения тарифных условий при перевозке грузов на Калининградском направлении по принципу «равного тонно-километрового коэффициента» для проведения сбалансированной и справедливой тарифной политики при перевозках грузов в/из Калининградскую/ой области.
  • — Проработать вопрос изыскания средств для восстановления эксплуатационно-пригодного состояния внутренних водных путей Калининградской области, что вкупе с использованием их для доставки грузов для строительства Балтийской АЭС может дать существенный мультиплицирующий эффект для развития Калининградской области.
  • — Правительству калининградской области можно рекомендовать разработать Программу финансовой поддержки региональных мясопроизводителей.
  • — Построить в Калининградской области распределительный центр, нацеленный на информирование производителей мясоперерабатывающих предприятий о возможных участниках логистической цепи в целях закупки сырья для возможности деятельности указанных компаний.
  • — В части решения таможенных проблем рекомендуется регулирование таможенных тарифов; организация таможенных пунктов непосредственно на крупных предприятиях первичной переработки; пересмотр ставки НДС на некоторые виды мясных продуктов.
  • — Разработать Национальный проект, нацеленный на развитие отрасли мясопереработки, основными целями которого должны стать: обеспечение предприятий отрасли новыми технологиями, оборудованием и информацией; поддержка заводов первичной переработки; стимулирование производства скота с высоким коэффициентом мясности.

Также в работе даны предложения по развитию транспортного комплекса Калининградской области.

При условии решения всех указанных в дипломной работе проблем логистического комплекса Калининградской области регион может действительно стать одним из высокоразвитых центров распределения товаров, наиболее выгодным транзитным коридором между Евросоюзом и европейской частью России, что позволит повысить экономическую самостоятельность региона. Построение оптимальных логистических цепей, являющихся частью эффективных логистических систем, должно сыграть в этом не последнюю роль.