Основные характеристики автомобильного рынка

Организационные и технологические процессы, происходящие на ведущих предприятиях мирового автомобилестроения в условиях жестокой конкуренции, требуют детального исследования.

Автомобилестроение как бы объединяет в себе два полюса. На одном — производство легковых машин, наиболее массовое, и в силу этого играющее роль «паровоза» в экономике любой развитой страны; на другом — грузовики, являющиеся средством производства. Это, правда, не мешает им тоже быть «паровозом», но менее мощным и зацепленным в середине состава.

Важная экономическая особенность автомобилестроительной отрасли — это относительно низкая норма прибыли. Она, а также существование таможенных барьеров, жесточайшая конкуренция цен и качества делают этот рынок труднодоступным для вхождения в него новых участников. Мировой рынок автомобилей в настоящее время представлен ограниченным числом фирм и фактически сформировался. Еще несколько лет назад 70% мирового авторынка контролировали полтора десятка компаний, а сегодня ведущих игроков осталось всего шесть: американские General Motors и Ford, немецкая Volkswagen, японская Toyota, немецко-американская DaimlerChrysler и франко-японская Renault-Nissan.

Даже крупные компании второго эшелона, такие как Peugeot, Fiat, южнокорейская Hyundai или японские Honda и Mitsubishi, на долю каждой приходится от 3 до 5% мирового рынка, могут в ближайшее время быть куплены компаниями первого эшелона. Подобные сделки способны привести к некоторому переделу рынка, но принципиальная структура автомобильной промышленности уже сложилась.

Конъюнктура на мировом рынке грузовиков еще хуже, чем на рынке легковых. Ситуация в этом секторе авторынка обычно отражает макроэкономические тенденции и подвержена циклическим изменениям. Падение доходов вынуждает производителей автомобилей искать разные пути повышения эффективности своей деятельности. Так, шведская корпорация Volvo пошла по пути интеграции. Продажа производства легковых машин Volvo американской компании Ford позволила сосредоточиться на производстве грузовиков и автобусов, приобрести две компании: Mack Trucks Inc. и грузовой филиал французской корпорации Renault SA.

В результате объединения Volvo AB стала второй в мире компанией по производству грузовых автомобилей. В компании считают, что объединение позволило рационализировать производство, упростить планирование и управление, а также сократить стоимость продукции. Mercedes-Benz не скрывает, что ее подразделение по производству грузовых автомобилей переживает не самые лучшие времена, а объемы продаж далеки от идеальных. Не лучше положение дел и с реализацией грузовиков Freighliner американского подразделения компании. Известный на всю Северную Америку производитель в последние годы несет колоссальные убытки и находится в процессе реорганизации.

Россия в настоящее время участвует в мировом автомобильном рынке в большей степени как импортер, а не как экспортер автомобилей.

Современный автомобильный рынок достаточно динамичен и многообразен. Поэтому, при проведении исследования рынка, можно выделить множество характеристик, зависящих от различных факторов. Среди основных характеристик автомобильного рынка выделяют следующие:

1. Характеристика производства;

В первую очередь рассматриваются данные об объеме производства за отчетный период. Автомобильное производство может быть охарактеризовано степенью эффективности производства, уровнем инноваций, уровнем технологичности, уровнем производительности труда, квалификацией персонала, уровнем затрат ресурсов на производство одной единицы продукции и др.

2. Характеристика экспорта и импорта;

Выявление количественных и качественных параметров внешнеэкономической деятельности страны в автомобильном секторе является важной характеристикой автомобильного рынка в целом. Развитые страны, чаще всего имеют развитую цепь автомобильных заводов на своей территории, поэтому они полностью удовлетворяют внутреннюю потребность рынка. Внешнеторговая политика таких государств обычно носит протекцианистский характер.

Основным рынком сбыта новых автомобилей со всего мира являются рынки развивающихся стран. Кроме всего прочего, они являются наименее освоенными. Т.о., эти рынки имеют больший потенциал, и наиболее привлекательны как для мировых автогигантов, так и для новых участников рынка, например, новых автопроизводителей из Китая.

3. Характеристика спроса и предложения;

Спрос и предложение рынка изучаются на основе статистических данных. Эти основополагающие экономические концепции зависят от многих факторов внутренней и внешней среды. Спрос на том или ином рынке является главным параметром привлекательности рынка.

4. Характеристика продаж;

Активность автомобильных продаж, прежде всего, зависит от емкости и покупательной способности рынка. Продажи рынка являются одним из важнейших финансовых показателей рынка.

5. Характеристика автомобильного парка;

Автомобильный парк описывается как совокупность легковых, грузовых и специальных автомобилей, а также автотягачей, автобусов и прицепов, имеющихся на данном рынке. Важно знать его возрастные характеристики, физическое состояние, территориальная концентрация и т. д.

6. Характеристика динамики изменения рынка авто-кредитования;

Данная характеристика важна практически для всех рынков, как для стран с развитой, так и с развивающейся экономикой. Естественно, данная характеристика имеет больший вес в странах с развивающейся экономикой.

• 7. Характеристика динамики изменения рынка автострахования;
• 8. Инвестиционные проекты (планируемые производства);
• 9. Прогноз развития автомобильного рынка.

Вместе с тем несмотря на сложившуюся неблагоприятную ситуацию на мировом рынке автомобилей, автомобильные компании не унывают. Падение доходов вынуждает производителей автомобилей искать различные пути повышения эффективности своей деятельности. Они находят для своей продукции новые рынки сбыта и новые ниши, создавая тем самым дополнительный спрос.

Мировой рынок автомобилей характеризуется широкой диверсификацией, которая проявляется в наличии огромного выбора автомобилей самых различных марок, отвечающих требованиям самых различных групп потребителей. Автомобилестроители пытаются угодить вкусам буквально всех существующих категорий покупателей: молодым и пожилым людям, защитникам окружающей среды, инвалидам, малообеспеченным слоям населения и т. д. В результате появляются модели, отвечающие вкусам даже самых небольших групп покупателей. Так, например, емкость небольшого сегмента очень дорогих лимузинов на мировом рынке автомобилей оценивается специалистами примерно в 8 тысяч автомобилей в год. Ориентация на самые различные группы потребителей приводит к тому, что производство все больше ориентируется на выпуск ограниченного количества автомобилей определенной модели. Предполагается рост производства полуфабрикатов, которые обретут окончательный вид по индивидуальному заказу покупателя. «Растущая индивидуализация потребительского вкуса не позволит одному направлению в дизайне превалировать над другими», — заявил Эдвард Олин, менеджер американского отделения торгового планирования автомобильной корпорации Toyota Motor Corporation. Автомобильные корпорации не уделяли такого большого внимания внешнему виду автомобиля с 1950;1960;х гг., которые историки называют «золотой эрой» автомобилестроения.

Среди проблем, сдерживающих импорт отечественных автомобилей, можно выделить следующие:

• — трудности с соблюдения норм по токсичности выхлопа и безопасности автомобиля;
• — потеря преимущества в цене автомобиля перед иностранными моделями;
• — таможенные пошлины и ограничения, действующие в разных странах.

Касаясь перспектив развития мирового автомобильного рынка, можно отметить: эксперты полагают, что в ближайшее время от автомобильных корпораций не следует ждать каких-то крупных технических новшеств. Однако мелких усовершенствований и конструкторских новинок будет много. В ближайшее десятилетие производители будут экспериментировать с интерьером и внешней формой автомобиля больше, чем за последние 30 лет. Автомобилестроители пытаются угодить вкусам всех категорий покупателей. А это предполагает дальнейшее увеличение количества моделей, которое будет происходить, несмотря на сокращение числа производителей.

По мнению президента компании «Toyota» Хироши Окуда, автомобильная индустрия переживает подъемы и падения каждые 50 лет. В настоящее время, по всей видимости, производство автомобилей находится в стадии зрелости жизненного цикла. Насыщенность рынка проявляется в том, что производители предлагают большой выбор и, самое главное, большое количество машин. Предложение, по крайней мере в развитых странах, начинает превышать спрос. В связи с этим важнейшей экономической особенностью состояния мировой автомобилестроительной отрасли в настоящее время является относительно низкая норма получаемой в ней прибыли. Снижение экспортного спроса на автомобили в США и на других основных региональных рынках неизбежно оказывает негативное влияние на деятельность ряда автомобильных концернов. Некоторые из них уже приступили к сокращению объема выпуска своей продукции.

автомобильный рынок сегмент экономический.