Развития велосипедного туризма в Пскове и Псковской области (на примере Бюро путешествий «Континент»)

Содержание Введение Глава 1. Значение и развитие велосипедного туризма в России

1.1 Особенности классификации велосипедного туризма

1.2 Современные веломаршруты в России и ближнем зарубежье

1.3 Проблемы и перспективы развития велосипедного туризма в России

Глава 2. Развитие велосипедного туризма в Псковской области

2.1 Анализ деятельности турфирмы ООО «Бюро путешествий Континент»

2.2 Анализ состояния велосипедного туризма в Псковской области

2.3 Анализ мер по развитию велотуризма в Псковской области Глава 3. Разработка авторского велотура «На просторах Изборской долины»

3.1 Критерии создания тура «На просторах Изборской долины»

3.2 Программа и технологическая карта авторского тура

3.3 Калькуляция и экономический расчет стоимости авторского тура Заключение Список литературы Приложения

Введение

велосипедный туризм путешествие Актуальность рассмотрения перспектив регионального развития велотуризма, определена, прежде всего, устойчивым мировым ростом популярности езды на велосипеде не только как спорта и активного отдыха, но и как цели осуществляемых туристических поездок в самые разные регионы планеты.

Сегодня во многих странах мира велотуризм не только активно развивается субъектами туротрасли, но и поддерживается в рамках целенаправленной государственной политики. Развитию международного велотуризма способствуют также достижения информационного общества: в частности, общедоступные карты веломаршрутов по 150 регионам мира, размещенные на портале «Google Map» в сети Интернет. Такую активную поддержку со стороны турбизнеса, государства и общества велосипедный туризм получает благодаря своему высокому рекреационному потенциалу: экологичности, оздоровительному эффекту и позитивному эмоциональному заряду, который отмечают и сами велотуристы, и контактирующее с ними население туристских регионов.

Актуальность темы

развития велотуризма в Псковской области обусловлена в большинстве своем теми же факторами как: экологичность путешествий, оздоровительный эффект, позитивный эмоциональный заряд. При этом необходимо отметить, что наличие в Псковской области достаточно благоприятной экологической обстановки в сочетании с огромным количеством памятников создаст неизгладимые впечатления от велопутешествия.

Цель работы заключается в выявлении перспектив развития велосипедного туризма в Пскове и Псковской области. В соответствии с поставленной задачей необходимо решить ряд вопросов:

— дать классификацию велосипедного туризма;

— охарактеризовать современные веломаршруты в России и ближнем зарубежье;

— проанализировать деятельность турфирмы ООО «Бюро путешествий Континент»;

— проанализировать состояние велосипедного туризма в Пскове и Псковской области;

— разработать авторский велотур «На просторах Изборской долины»

Объект исследования: специфика велосипедного туризма.

Предмет исследования: развитие велосипедного туризма в Псковской области.

Гипотеза исследования: перспективы развития велосипедного туризма в Псковской области значительно улучшатся при государственной и общественной поддержке.

Характеризуя степень научной разработанности проблематики велосипедного туризма, следует учесть, что данная тема уже анализировалась у различных авторов в различных изданиях: учебниках, монографиях, периодических изданиях и в интернете. Так, в дипломном исследовании были использованы труды ученых, специализирующихся в области разработки проблем развития велосипедного турима Абрамова В. В., Алексеева А. А., Булашева А. Я., Булгакова А. А., Востокова И. Е., Душанина А. П., Захарова К.С.

Теоретико-методологическую базу исследования составили три группы источников. К первой отнесены — учебная литература (учебники и учебные пособия, справочная и энциклопедическая литература, комментарии к законодательству), к второй — научные статьи в периодических журналах по исследуемой проблематике, к третьей — специализированные веб-сайты организаций.

Научная значимость данной работы состоит в целостном исследовании проблем и перспектив развития велотуризма в Псковской области. Практическая значимость темы состоит в разработке нового велосипедного тура по Псковской области.

При проведении исследования были использованы следующие методы исследования:

— анализ существующей источниковой базы по рассматриваемой проблематике (метод научного анализа).

— обобщение и синтез точек зрения, представленных в источниковой базе (метод научного синтеза и обобщения).

— моделирование на основе полученных данных авторского видения в раскрытии поставленной проблематики (метод моделирования).

Структура работы представлена введением, основной частью из трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

Во введении обозначена актуальность темы, определена ее степень изученности, выделена цель и задачи исследования, обозначены методы работы.

В первой главе, посвященной значению и развитию велосипедного туризма в России определены особенности проведения велосипедных туров, обозначены направления веломаршрутов на территории России и ближнего зарубежья. Выделены проблемы развития велотуризма, где в качестве основных выступает соблюдение безопасности и наличие инфраструктуры.

Во второй главе дипломной работы проведен анализ развития велотуризма в Псковской области. Обозначены проблемы развития велотуризма в Псковской области.

В третьей главе разработан авторский велосипедный тур, который включает элементы как познавательного, так и экологического туризма.

Заключение

дипломной работы содержит основные выводы по теме работы.

Список литературы

включает как нормативные акты, регулирующие развитие туризма в России и в Псковской области в частности, так научно-учебную литературу по теме развития велотуризма. Достаточно большой удельный вес в списке литературы занимают источники сети Интернет, что обосновано актуальностью размещенной информации.

В качестве приложений предложены:

— концептуальная модель макроконтура стратегического управления развитием велосипедного туризма;

— Положение об обработке персональных данных клиентов ООО «Бюро путешествий Континент»

— информационный листок к туру «На просторах Изборской долины».

Глава 1. Значение и развитие велосипедного туризма в России

1.1 Особенности классификации велосипедного туризма Велосипедный туризм (велотуризм) — один из видов туризма, в котором велосипед служит главным или единственным средством передвижения Большой Глоссарий терминов международного туризма / Под ред. М. Б. Биржакова, В. И. Никифорова. — СПб.: Герда, 2005. — С. 98. В целом при анализе терминологии велотуризма, понятие «велосипедный туризм» многозначно и относится как к одному из видов активного отдыха, так и к разновидности спортивного туризма.

Велотуризм как активный отдых заключается в прохождении на велосипеде маршрутов, содержащих общетуристические и специфические для велотуризма объекты экскурсионного характера. Сложность таких походов может колебаться от простой до крайне высокой, маршруты прокладываются так, чтобы использовать преимущества, которые дает велосипед для быстрого передвижения по маршруту. Главные отличия таких велопоходов от спортивного велотуризма, ориентированного на получение спортивных разрядов и званий — отказ от преднамеренного усложнения маршрута, деления походов на категории сложности и совмещение спортивной составляющей похода с осмотром культурных и природных достопримечательностей. Среди видов активного отдыха, велосипедный туризм является лидером по скорости передвижения и протяженности маршрутов.

Велосипедный маршрут — направление движения велосипедиста или группы велосипедистов, относительно географических координат или ориентиров на местности. Это важный элемент подготовки к велосипедному походу или покатушке. Маршрут составляется на основе данных о предполагаемом районе проведения поездки. При разработке маршрута организаторы должны учитывать следующие факторы: варианты заброски на старт маршрута и варианты эвакуации с места финиша, возможность досрочной эвакуации с маршрута, характер дорог на маршруте и их проезжаемость в сезон поездки, планирование мест отдыха и стоянок (для многодневных поездок), наличие продуктовых магазинов и источников питьевой воды.

Как и в любом виде спорта, обучение проходит от простого к сложному. Сложность велопохода определяется категорией, — их шесть. Сначала идут некатегорийные велопоходы — (нк), они практически не регламентируются и предназначены для освоения общетуристской техники (табл. 1).

Таблица 1. Категории сложности велопоходов Перечень велосипедных классификацированных маршрутов 2005 г. // Туристско-спортивный союз России [сайт]. — URL: http://www.tssr.ru/main/news/367/ (21.10.2013)

Отдельной группой, вне классификации, проводятся велосипедные Походы Выходного Дня (Вело-ПВД). Это одно-двух дневные тренировочные велопоходы протяженностью от 40 до 150 км. Их маршруты прокладываются, как правило недалеко от места жительства и служат для тренировок. Велопоход 1-й кс протяженностью примерно 270−320 км прокладывается по равниной части, это может быть и Крым (Арабатская стрелка, Керченский полуостров, полуостров Тарханкут). В основном по асфальту, но можно и подальше от интенсивных дорог. В день необходимо проезжать 45−50 километров. К 6-ти основным дням движения можно добавить 1 день отдыха (днёвку), которая планируется в хорошем месте, где можно отдохнуть и покупаться в море.

Для путешествий и спортивных походов годятся любые велосипеды — как дорожные, так и спортивные:

— шоссейный велосипед. Такой велосипед предназначен для передвижения с большими скоростями по высококачественному асфальту. На таких велосипедах устанавливаются рекорды на многодневных велогонках, таких как Тур де Франс, Джиро ди Италия, Уэльта, а также на Олимпийских играх. Разрабатывая конструкцию такого велосипеда, производители оптимизируют в первую очередь скоростные характеристики. Стоимость таких велосипедов довольно высокая, так как они предназначены для профессионалов высокого класса, и составляет порядка 10−20 тыс. долларов США Современные виды велосипедов // rusarticles.com [сайт]. — URL: http://www.rusarticles.com/vidy-sporta-statya/sovremennye-vidy-velosipedov-141 591.html (12.12.2013).

— горный велосипед. Такие велосипеды имеют некоторое различие. Так у них несколько меньший диаметр колеса, в отличие от дорожного. Рама такого велосипеда изготовляется несколько повышенной прочности. Поскольку горные велосипеды приходится эксплуатировать в довольно сложных дорожных условиях, то такие новинки как гидравлические тормоза и амортизационные вилки, были созданы именно для горных велосипедов.

Шоссейные и горные велосипеды объединяет тот фактор, что конструкции таких велосипедов разрабатывались с учетом достижения максимальных скоростей в разных условиях гонки. При эксплуатации таких велосипедов велогонщики зачастую жертвуют простой эксплуатации и комфортом езды во имя достижения максимальных скоростей.

— городской велосипед (citybike). Само название говорит о диапазоне его применения, он предназначен для езды по городским улицам. По своей конструкции он похож на «дорожный». В конструкции такого велосипеда используются многоскоростные планетарные втулки, которым почти не требуется постоянное техническое обслуживание, и которые дают возможность переключения передач в любом состоянии, даже не крутя педалями.

— дорожный велосипед имеет прочную раму и колёса с широкими шинами, на нём трудно развить большую скорость и тяжело преодолевать подъёмы, но он хорошо идёт по ухабистым дорогам без покрытия, а также по песку и щебню. У современного дорожного велосипеда имеется несколько передач, что даёт возможность регулировать скорость хода (нагрузку) при изменении профиля дороги, и он прост в обслуживании. У спортивных велосипедов меньше масса, более лёгкие колёса с узкими шинами, так называемыми однотрубками. Он оснащён переключателем скорости (от 4 до 10 передач), имеет более лёгкий ход и хорошую манёвренность, предпочтителен для езды по дорогам с твёрдым покрытием — асфальтовым или бетонным.

Каждый тип велосипеда может комплектоваться определённой группой (классом) навесного оборудования. Перечислим эти группы, начиная с самой элитной и следовательно самой дорогой и легкой: XTR, Deore XT, Deore LX, STX-RC, Alivio, Acera-X, Altus, и Tourney — самая простая, дешёвая, и тяжёлая. Из существующих импортных типов велосипедов, наиболее полно подходит для проведения многодневных велопутешествий это Спортивно-туристские (Multitrack Bikes) велосипеды. Хороший фирменный спортивно-туристский велосипед можно купить за 400−900 долларов. В этой ценовой «вилке» находится, например, велосипеды Trek, Gary Fisher и целый ряд велосипедов трекинговой серии тайваньской фирмы Wheeler и ETW (торговая марка Trekking Fox). Отличительной чертой таких велосипедов является большой диаметр колёс — 28 дюймов (in) или 622 мм. Еще по-другому, велосипеды с таким диаметром колеса называют гибридами (Hybrid). Но велосипеды этого типа пока ещё мало завозятся фирмами занимающимися продажей велосипедов. Гораздо легче купить импортный велосипед легкодорожного типа (City Bike). Ценовой диапазон этих велосипедов — 300−500 долларов. Этот тип велосипеда имеет 18−21−24 передач, багажник, хром-молибденовую или алюминиевую раму, колёса на 36 спиц и диаметром 26 in = 590 мм. или 28 in = 622 мм. Навесное оснащение может быть класса от Alivio до STX-RC, Deore. В несложных велопоходах вполне сгодится и класс Tourney Выбор бюджетного велосипеда за 300 — 500 долларов // Спортивный клуб «Legion» [сайт]. — URL: http://legion-sport.ru.

Путешествовать на велосипедах можно на всей территории страны. Однако, как отмечает С. Н. Шестов «путешествовать на велосипеде лучше всего по дорогам местного значения с асфальтовым или песчано-гравийным покрытием; скоростные шоссе, автобаны и дороги государственного значения для велотуристов не рекомендуются из-за повышенной их опасности, обусловленной интенсивным движением автотранспорта и высокой загрязнённостью воздушного пространства над ними» Малашонок Т. Е., Шестов С. Н. Перспективы развития велотуризма в Крыму с учетом опыта Чехии // rusnauka [сайт]. — URL: http://www.rusnauka.com/13_EISN_2013/Economics/13_137 081.doc.htm (11.10.2013). Начинающим велотуристам рекомендуются живописные районы Сумской, Черниговской и Полтавской областей, Карпаты, Крым. В Сумской, Полтавской и Черниговской области преобладают равнинные дороги, иногда без покрытия, проходимые в любую погоду. Большая часть маршрутов идёт по лесистой местности, вблизи озёр и вдоль речных берегов. В Крыму и Карпатах маршруты пролегают по пешеходным тропам и полонинам, в дождливую пору трудно проходимым; поэтому по Карпатам лучше путешествовать летом, так как весной и осенью часты сезонные дожди, а по Крыму — весной или осенью, так как в это время там сухо и тепло, но не жарко. Многодневные походы и путешествия на велосипедах совершаются, как правило, группами: оптимальный состав группы 4−6 человек. Такая группа достаточно мобильна, способна быстро оказать необходимую первую медицинскую помощь пострадавшему и устранить техническую неисправность велосипеда.

Важнейшим условием обеспечения безопасности велопохода является строгое соблюдение правил дорожного движения. Чтобы максимально уменьшить вероятность несчастного случая, необходимо снижать скорость движения на спусках, особенно на дорогах с плохим покрытием, а также при движении по мокрому шоссе или грунтовой дороге с лужами, так как вода может закрывать глубокие выбоины и ямы. Нельзя двигаться по дорогам в сумерки и ночью. Перевозимый груз надо закреплять на велосипеде, так как у велотуриста с рюкзаком на спине снижается устойчивость во время движения, раньше приходит усталость.

Безопасность велопутешествий также во многом зависит от технического состояния велосипеда и умения управлять им, особенно на плохой дороге и при преодолении препятствий, так как к естественным препятствиям в велосипедном туризме относятся: горные дороги и перевалы, труднопроходимые лесные тропы, участки бездорожья, броды, овраги. Поэтому технический осмотр велосипедов необходимо проводить ежедневно и любые замеченные неисправности сразу же устранять.

Соревнования по велосипедному туризму проводятся в целях проверки готовности велотуристов к походам, совершенствования навыков управления велосипедом и техники преодоления препятствий, а также для обмена опытом в подготовке и проведении велопоходов. Соревнования позволяют определить сильнейшие коллективы и отдельных участников, чей опыт и знания могут быть использованы для развития велосипедного туризма в нашем регионе и Украине в целом. Соревнования проводятся обычно по 4 видам: преодоление полосы препятствий, фигурное вождение, триал и ралли. Наиболее распространённый и зрелищный вид — преодоление полосы препятствий, куда входят: переправа через реку с велосипедом вброд и по бревну, замена «неисправной» детали велосипеда, подъём и спуск по склону, езда по песку или осыпи и другие.

Существует два вида путешествий на велосипедах — велопоходы и велотуры. Участники велотуров едут без поклажи, так как ее обычно перевозят в сопровождающей машине. Питаются они в кафе и ресторанах, на ночь останавливаются в гостиницах или кемпингах. Принимая участие в велопоходе, воспользоваться благами цивилизации не всегда удастся. Это связано с тем, что маршрут может проходить по таким местам, где их нет и вовсе.

Согласно мнению С. А. Гокк, доцента Алтайского государственного технического университета, велотуризм имеет следующие специфические особенности:

во-первых, для туриста такой вариант времяпрепровождения является комплексным, т.к. позволяет удовлетворить не только познавательную потребность, но и развить физическую форму;

во-вторых, велотуризм — самый простой, недорогой и эффективный способ путешествия, веломаршруты, как правило, не требуют значительных денежных затрат, а также специальной подготовки;

в-третьих, велотуризм — экологически чистый вид туризма, не наносящий вреда окружающей среде и не производящий шума;

вчетвертых, с медицинской точки зрения езда на велосипеде — хороший тренинг вестибулярного аппарата, координирующего походку и равновесие, а также отличная аэробная нагрузка;

в-пятых, велотуризм — это всесезонный вид туризма, в велопоходы можно ходить как летом, так и весной, осенью и даже зимой;

в-шестых, для велосипедного туризма нет недостижимых мест. Он отвечает таким параметрам как вездеходность и мобильность Гокк С. А., Шаталова Э. В. Велосипедный туризм: специфика и региональные особенности // Ползуновский альманах. -2009. — № 3. — С.344−346.

1.2 Современные веломаршруты в России и ближнем зарубежье Как отмечалось в п. 1.1. велотуризм как активный вид отдыха заключается в прохождении на велосипеде маршрутов, содержащих общетуристические и специфические для велотуризма объекты туристского характера. Последний официальный перечень классифицированных веломаршрутов был опубликован в 1989 году. После развала СССР многие маршруты старого перечня, особенно в районах Кавказа и Средней Азии стали проходить по территориям нескольких независимых государств, пересечение границ которых стало возможным только в местах официальных пограничных пропускных пунктов. В некоторых государствах СНГ ввели визовые режимы и регистрацию Перечень велосипедных классификацированных маршрутов 2005 г. // Туристско-спортивный союз России — URL: http://www.tssr.ru/main/news/367/ (12.102 013). В тоже время на сегодняшний момент расширилась география спортивных велопоходов по другим направлениям, все чаще группы стали ездить в дальнее зарубежье. Появились новые сложные маршруты в Гималаях, Тибете, пустынях Азии и Африки. Турция стала конкурировать с такими традиционными велосипедными регионами как Крым и Кавказ.

В настоящее время сложность веломаршрутов имеет общую тенденцию нарастать с запада на восток страны. Наиболее густая сеть дорог с твердым покрытием — в Прибалтике, Западной Белоруссии и на Украине, в Молдавии, Московской и прилегающих областях, Западной Грузии, в Ферганской долине Богатырева Е. Велотуризм // Rusadventures — URL: http://www.rusadventures.ru/articles/709.aspx (21.10.2013). В пределах этих районов проходят маршруты I категории сложности, реже II. Естественно, горы на одну-две категории повышают уровень сложности маршрута (Крым — до III категории, Карпаты — до IV, а расположенный рядом с Колхидской низменностью Кавказ — до V категории). Для европейского севера наиболее характерен маршрут III категории сложности (Кольский полуостров и Хибины позволяют проложить маршруты до V категории сложности). Для западной и центральной частей России типичен маршрут II категории сложности, в Заволжье много возможностей для маршрутов III категории сложности. На Урале наилучшие условия для велотуризма в средней и южной его частях, Северный и Полярный Урал — для отважных, там мало дорог. Урал — хороший «трамплин» для Кавказа, Памира и Тянь-Шаня.

Среди велотуристов, конечно, очень популярно «Золотое кольцо» с категорией сложности I. Вот один из вариантов такого маршрута: Муром — Владимир — Суздаль — Юрьев-Польский — Переславль-Залесский — Ростов — Углич — Рыбинск — Тутаев (Романов-Борисоглебск) — Ярославль. Протяженность маршрута — около 650 км. Для тех, кто хочет магистрали свести до минимума и кто не боится грунтовых дорог, можно часть маршрута изменить, проложив его по уютным местным полевым и лесным дорогам, таким образом усложнив поход до II категории сложности. Вот какой альтернативный сугубо велосипедный вариант маршрута с участками грунтовых дорог предлагается от Суздаля до Ростова: Суздаль — Янево — Кистыш — Козлово — Лычево — Рыково — Шипилово — Юрьев-Польский — Горки — Петрищево — Рязанцево — Переславль-Залесский — Криушино — Студенец — Лыченцы — Рыково — Савино — Спас-Смердино — Богородское — Дмитриановское — Воронине — Ростов. От Рыбинска до Ярославля лучше ехать по дороге по левому берегу Волги.

Чтобы проложить по центру России маршрут III категории сложности, нужно включить в него серию так называемых «перелазов» — старые грунтовые дороги между деревнями соседних областей или районов, по которым очень редко ездят или вообще уже не ездят. Типичный «перелаз» для III категории — участок Перьево — Владычное маршрута многодневного ралли Петрозаводск — Москва.

Опытными велотуристами предлагается следующий вариант III по Алтаю: Маршрут: Челябинск — Бийск — Алтайское — пер. Комар (870м) -Белово — Черга — Шебалино — пер. Семинский (1750м) — Онгудай — пер. Чикетаман (1295м) — Иня — Инегень — Тюнгур (начало горного маршрута) — п. Кучерла — пер. Кузуяк (н/к, 1513м) — р. Аккем — оз. Аккемское — пер. Каратюрек (1А, 3050м) — пер. Текелюшка (1А, 3100м) — оз. Аккемское — р. Ак-Оюк — пер. Рига-Турист (1Б, 2850м) — оз. Кучерлинское — р. Кучерла — п. Тюнгур (продолжение веломаршрута) — Катанда — Усть-Кокса — пер. Кырлыкский (1450м) — Усть-Кан — Яконур — пер. Келейский (1313м) — Келей — Черный Ануй — пещ. Денисова — Турата — пер. Мариинский (1400м) — Тоурак — Никольское — Алтайское — Бийск — Челябинск Отчет о спортивном велопоходе третьей категории сложности по Алтаю// Горный Алтай: Авто вело и просто путешествия — URL: http://mountainaltai.ru/category/avto_velo_i_prosto_puteshestviya_po_altayu/otchet_o_sportivnom_velopohode_tretei_kategorii_slozhnosti_po_altayu.print (18.10.2013). На маршруте десять перевалов высотой от 800 до 1000 м, на отдельных участках — песчано-гравийное покрытие дорог.

Для особенно отважных можно предложить маршрут, пересекающий всю Вологодскую область в широтном направлении от Устюжны до Великого Устюга: Пестово — Устюжна — Вологда — Тотьма — вдоль Сухоны — Великий Устюг — Котлас. Есть здесь два очень трудных участка: Камчуга — Игмас и Бобровское — Полдарса.

Ленинградская, Псковская и Новгородская области и по географическому положению, и по обеспеченности дорогами занимают промежуточное положение между севером и центром России. Карельский перешеек в 80-х годах облюбовали организаторы плановых велосипедных маршрутов. Освоена петербургскими велотуристами и южная часть области, в частности маршрут от Лодейного Поля до С.-Петербурга. Популярен маршрут по старинным русским городам с выходом к озеру Селигер: Печоры — Изборск — Псков — Ямкино — Сольцы — Новгород — Пролетарий — Веретье — Лажины — Пола — Лозницы — Демянск — Молвотицы — Горное — Волговерховье — Свапуще — Осташков. Маршрут II категории сложности протяженностью около 620 км. Участки грунтовых дорог между Веретье и Лажинами, Новой Деревней и Лозницами, Горным и Волговерховьем.

И еще два маршрута III категории Поволжья, разработанные нижегородскими и казанскими велотуристами. Первая — по северной части Нижегородской области: Нижний Новгород — Лысково — ур. Пенякша — Рустай — Елдеж — Воскресенское — Воздвиженское — Красные Баки — Варнавино — Ильино-Заборское — Ковернино — Заволжье — Нижний Новгород. Протяженность — около 650 км, примерно 40% грунтовых дорог. Вторая «тройка» такова: Казань — Лаишево — Сорочьи Горы — Чистополь — Черемшан — Аксубаево — Билярск — Базарные Матаки — Куйбышев — Тетюши — Теньки — Верхний Услон — Казань. Протяженность 840 км, половина маршрута проходит по песчано-гравийным и грунтовым дорогам, есть крутые подъемы и спуски. Кавказ требует хорошей физической, тактической и технической подготовки, здесь много велотуристов совершали свои первые «пятерки», хотя в предгорье Северного Кавказа и на Западном Кавказе часто прокладывают «тройки». Вот типичный «троечный» маршрут этой части Кавказа, который благодаря многочисленным достопримечательностям больше подходит для оздоровительно-познавательного велотуризма: Нальчик — Пятигорск — Лермонтов — Черкесск — Зеленчукская — Псебай — Лабинск — Майкоп — Хадыженск — пер. Гойтхский — Туапсе. Протяженность 730 км.

На Урале предлагается кольцевой маршрут III категории сложности по Башкирии: Уфа — Сим — Катав-Ивановск — Верхняя Катава — Верхнеаршинский — Тирлянский — Белорецк — Верхний Авзян — Макарово — Петровское — Стерлитамак — Уфа, протяженность маршрута 720 км.

1.3 Проблемы и перспективы развития велосипедного туризма в России Сегодня велотуризм находится в достаточно трудной ситуации, которая характеризуется следующими чертами:

— стихийность. Походы организуются самостоятельно и нигде не регистрируются;

— отсутствие преемственности поколений. Молодым велотуристам приходится фактически начинать с нуля, взаимопонимание со старшим поколением часто отсутствует;

— слабое развитие инфраструктуры.

Если говорить о личной безопасности, то следует учесть тот факт, что одни катаются на велосипеде в свое удовольствие, другие занимаются велосипедным спортом профессионально. Но и те и другие входят в группу риска по велосипедному туризму. Если профессионалы пользуются определенными средствами защиты и осведомлены в вопросах безопасности, то любители, как правило, нет. Во всем мире велосипедисты наравне с пешеходами чаше всего становятся участниками ДТП, причин тому несколько, основная, заключается в том, что не все велосипеды оснащены согласно требованиям предписаний. Следующей важной проблемой является недостаточная видимость велосипедов со стороны: велосипед с несколькими скоростями и низко опущенным рулем гоночного типа имеет более высокий риск ДТП, чем велосипед обычного типа. На такой машине легче достичь высокой скорости, а наклоненная голова сокращает велосипедисту обзорность Рунэ Эльвик, Аннэ Боргер Мюсен, Трулс Ваа. Справочник по безопасности дорожного движения / Пер. с норв. Под редакцией проф. В. В. Сильянова. М.: МАДИ (ГТУ), 2001. — С.54.

Защитное оснащение велосипеда делает его более заметным в транспортном потоке и позволяет велосипедисту лучше маневрировать и быстрее остановиться. Более совершенные катафоты и приборы освещения увеличивают расстояние обнаружения велосипедиста в темное время суток и таким образом снижают риск аварии. Следует иметь в виду и то, что во время велосипедных путешествий шлем является главным элементом экипировки. В странах с развитой велокультурой ездить без шлема не принято, а иногда просто запрещено. Это связано с тем, что во время езды велосипедист держит руки на руле, и в случае падения у него, скорее всего, не будет возможности защитить голову, а падение может случиться даже при самом осторожном катании.

Определенные требования предъявляются к одежде и обуви, в первую очередь речь идет о защите кистей, локтей и коленей. Оптимально использовать специализированную одежду: велошорты или велоштаны и веломайки. Для более комфортного сидения в седле велошорты и велоштаны почти всегда содержат специальную прокладку-памперс. Для комфортной езды и эффективного педалирования оптимально использовать специальную велообувь, которая должна быть совместима с педалями, причем желательно не через переходник, например фирма Shimano выпускает обувь для Spd, Look для Look.

Для измерения характеристик (текущей, средней, максимальной скорости, дистанции текущей поездки, общего километража, времени движения, темпа педалирования (cadence) и т. п.) движения используются велокомпьютеры. Также иногда они содержат часы, термометр (необходим для контроля расхода энергии), барометр (используется для контроля перепада высот), могут быть выполнены в водозащитном корпусе и иметь подсветку. Работа велокомпьютера построена на том, что он с помощью магнита, закрепленного на спице, измеряет частоту вращения колес, которая пересчитывается в дистанцию и скорость движения (диаметр колеса зависит от диаметра обода и используемой резины, компьютер позволяет задать нужное значение).

Отдельные требования существуют в наличии световых устройств. При движении в сумерках велосипедист плохо различим, и это может создать различные аварийные ситуации. Во избежание этого имеет смысл использовать осветительное оборудование. Наиболее распространенное — это фонарь, освещающий дорогу перед велосипедистом, и красный задний свет. Выпускаются различные варианты такого оборудования.

Следующая категория проблем развития велотуризма в России заключается в разобщенности между лидерами и руководителями различных велосипедных ведомств, организаций, обществ, клубов в пределах каждого города и между регионами России, без понимания того, что большое дело в одиночку не сдвинешь, что возможностей для личного самоутверждения в кооперации с другими организаторами отнюдь не меньше, чем в индивидуальных устремлениях. Если например, велоклубы Санкт-Петербурга объединены в единую сеть и достаточно тесно сотрудничают с властями и бизнесом, то например велоклубы Псковской области существуют на полулегальном положении. Наглядным примером целенаправленного развития велотуризма может служить Санкт-Петербургский клуб «ВелоПитер», который основан на базе Петербургской «Федерации Путешественников» в 2000 году и занимается проведением велопоходов, покатушек, соревнований и конкурсов велосипедной тематики. Клуб также борется за развитие велосипедизма в России, за строительство велосипедной инфраструктуры, за велосипедизацию общества. Ярким примером тому может служить рейд Главы комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Дмитрия Буренина с активистами движений «Велосипедизация Санкт-Петербурга» и «ВелоПитер», в результате которого было решено предоставить в комитет к 1 октября два варианта веломаршрутов по Петербургу. Также Буренин согласился взять на работу в комитет специалиста-проектировщика, который будет отвечать за создание велодорожек. Эту кандидатуру должны предложить сами велосипедисты. Председателем клуба «ВелоПитер» является Илья Гуревич — автор многочисленных статей и докладов по состоянию проблем и перспектив развития велотуризма в России. По мнению Ильи Гуревича: Велосипедные маршруты создаются для туристов, простых людей, в том числе туристов семейных. Не надо их путать со спортсменами, у которых тренировки, гонки, часы, очки и минуты. Велотуристы — люди интеллектуальные, стремящиеся совместить познание мира, визиты в новые места, с физической нагрузкой, которой им не хватает в их постиндустриальной жизни. Отсюда и факт: сети национальных веломаршрутов проходят по местам с богатым культурным наследием (замки, монастыри, музеи), разумеется, по красивым природным местам, по тихим дорожкам. Отсюда и второй вывод: велосипедный турист выгоден, так как он в среднем богаче туристов многих других, такой турист тратит деньги на маршруте, что крайне важно сегодня для России, в которой задача выравнивания уровня жизни в различных регионах такая важная задача Гуревич И. Национальные велосипедные маршруты // ВелоПитер [сайт]. — URL: http://velopiter-ru.livejournal.com/1511.html (21.11.2013). Таким образом, велотуризм является достаточно выгодным и бизнесу, в том числе туристскому. В частности возможен такой пример: суть веломаршрута заключается в подборе и маркировке на местности интересного маршрута для движения на велосипеде. Разработанный специалистами понимающими толк в велотуризме, поддержанный инфраструктурой, маршрут становится притягательным велосипедным аттракционом, и приносит большую пользу и предпринимателям и регионам, по которым проходит. Именно поэтому, большинство стран Европы уже покрывает густая сеть велосипедных маршрутов, объединенных в национальные велосипедные сети. И в продолжении можно отметить также из доклада И. Гуревича: Велосипедные маршруты формируют туристский поток и направляют его в русло маршрута. Чем это хорошо? Это дает странам лишенным газовой и нефтяной труб возможность загрузить и построить новые отели, рестораны, повысить посещаемость музеев, магазинов, увеличить сбыт сувениров, услуг населению. Не будем кривить душой, в странах, где экспорт газа дает 70% бюджетных поступлений задача получения налогов от малого бизнеса не является приоритетной. Сравнимых доходов получить не удастся. Хотя годовой оборот индустрии Велотуризма в Германии составляет пять миллиардов евро. Такие страны как Чехия, Голландия, Германия, привлекают сотни тысяч туристов велосипедистов, в том числе из России Там же.

Положительным примером сотрудничества властей и общественных организаций велосипедистов может служить пример Новгородской области, где принят проект «Велосипедизация Великого Новгорода» В Великом Новгороде расскажут, как безопасно передвигаться на велосипеде// Новгород. руURL: http://news.novgorod.ru/news/115 868/ (22.11.2013). Данный проект подразумевает не только создание велосипедной полноценной инфраструктуры, но и подготовку велосипедистов в специализированной школе.

В последние годы велосипедный спорт стал привлекать внимание государства поскольку, велосипедный спорт как органическая часть физической культуры служит одним из средств физического воспитания молодого поколения, играет важную роль в формировании человеческой личности. Трудно переоценить в этой связи социальную роль специалиста велосипедного спорта — тренера, судьи, менеджера.

В связи с этим на федеральном уровне принята государственная программа «Развитие велосипедного спорта в Российской Федерации на 2009 — 2020 годы» Программа развития велоспорта в РФ на 2009 — 2020 годы // Велоклуб «Цепная реакция» — URL: http://omskvelo.ru (22.11.2013). К сожалению в Псковской области такая программа на сегодняшний момент не разработана и это сдерживает массовое внедрение велоспорта.

Рядом ученых под руководством Р. В. Курбатова разработаны концептуальные основы стратегического управления развитием велосипедного туризма, обеспечивающие процессы взаимодействия участников развития велосипедного туризма и включающие концептуальную модель макроконтура стратегического управления развитием велосипедного туризма в качестве базы создания конкретных стратегий развития велосипедного туризма регионов и хозяйствующих субъектов Курбатов Р. В. Формирование стратегического подхода к развитию туристских оздоровительных услуг. Автореферат канд. экон. наук. — М.: ГУУ, 2012. — С.11. Наиболее перспективным вариантом преобразования системы экономической деятельности в сфере велосипедного туризма, по мнению автора, будет разработка стратегий регионов и хозяйствующих субъектов, создаваемых на основе ведущей идеи, политических ориентиров и, в целом, концепции развития велосипедного туризма. В частности перспективными в условиях современного рынка велосипедных услуг России могут быть следующие направления (стратегии):

— формирования предложения качественных, комплексных и специализированных услуг велосипедного туризма на базе существующих и перспективных туристских и оздоровительных ресурсов и инфраструктуры (включая различные туристские объекты, сферы бизнеса, связанные с развитием велосипедного туризма);

— формирования спроса на велосипедный туризм, исходя из сложившихся и перспективных потребностей населения в оздоровительных занятиях, из следования здоровому образу жизни и учитывая особенности туристского предложения;

— повышения конкурентоспособности велосипедного туризма на туристском рынке;

— развития кластеров как групп взаимосвязанных организаций, находящихся на некоторой территории, взаимосогласованно обслуживающих потребителей велосипедного туризма и усиливающих конкурентоспособность отдельных организаций и кластера в целом;

— формирования системы продвижения велосипедного туризма на рынке, способствующей выяснению предпочтений туриста и обеспечивающей информирование, убеждение и напоминание населению пользы велосипедного туризмаКурбатов Р. В. Формирование стратегического подхода к развитию туристских оздоровительных услуг. Автореферат канд. экон. наук. — М.: ГУУ, 2012. — С.11.

В целом концептуальная модель макроконтура стратегического управления развитием велосипедного туризма в России, разработанная Р. В. Курбатовым предложена в приложении 1.

Королевым А.Ю. разработана модель эталонного метода, которая позволяет определять возможности территории для организации спортивных туристских путешествий, определять наиболее подходящий для конкретного района вид туризма, категорию сложности маршрутов и наиболее оптимальный маршрут. Это позволяет совершать путешествия с большей степенью безопасности, выбирать наиболее удобные и привлекательные маршруты. Метод направлен на географическое сбалансирование туристских потоков по районам в отношении уровня сложности путешествий Королев, А. Ю. Эталонные маршруты и оценка туристских возможностей горных территорий. Автореферат канд. географ. наук. — Пермь, ГОУ ВПО «Пермский государственный университет», 2010. — С.5.

Выводы по главе 1

Велотуризм как активный отдых заключается в прохождении на велосипеде маршрутов, содержащих общетуристические и специфические для велотуризма объекты экскурсионного характера. Сложность таких походов может колебаться от простой до крайне высокой, маршруты прокладываются так, чтобы использовать преимущества, которые дает велосипед для быстрого передвижения по маршруту. Также стоит отметить, что среди видов активного отдыха, велосипедный туризм является лидером по скорости передвижения и протяженности маршрутов.

По оценкам специалистов, характерными чертами велотуризма в России сегодня являются:

— молодой возраст велотуристов — 25−35 лет;

— значительное преобладание лиц мужского пола;

— стихийность. Походы организуются самостоятельно и нигде не регистрируются;

— отсутствие преемственности поколений. Молодым велотуристам приходится фактически начинать с нуля, взаимопонимание со старшим поколением часто отсутствует;

— слабое развитие инфраструктуры.

В настоящее время ведется поиск и разработка основ стратегического управления развитием велосипедного туризма, обеспечивающие процессы взаимодействия участников развития велосипедного туризма. В качестве наиболее перспективных следует отметить следующие направления (стратегии):

— формирования предложения качественных, комплексных и специализированных услуг велосипедного туризма на базе существующих и перспективных туристских и оздоровительных ресурсов и инфраструктуры (включая различные туристские объекты, сферы бизнеса, связанные с развитием велосипедного туризма);

— повышения конкурентоспособности велосипедного туризма на туристском рынке;

— развития кластеров как групп взаимосвязанных организаций, находящихся на некоторой территории, взаимосогласованно обслуживающих потребителей велосипедного туризма и усиливающих конкурентоспособность отдельных организаций и кластера в целом.

Глава 2. Развитие велосипедного туризма в Псковской области

2.1 Анализ деятельности турфирмы ООО «Бюро путешествий Континент»

Турфирма «Континент» работает на рынке туриндустрии г. Пскова с 2001 года. По своей организационно-правовой форме турфирма является обществом с ограниченной ответственностью (ООО). Общество с ограниченной ответственностью (ООО) — юридическое лицо, учрежденное одним или несколькими лицами, уставный капитал которого разделен на определенные доли (размер которых устанавливается учредительными документами). Участники ООО несут риск убытков только в пределах стоимости внесенных ими вкладов. После внесения существенных изменений в законодательство об обществах с ограниченной ответственностью, с 01 июля 2009 года единственным учредительным документом общества является его устав, в котором указываются размер уставного капитала, адрес и наименование общества, порядок перехода долей и другие обязательный условия.

Юридический адрес фирмы: Российская Федерация, г. Псков, Октябрьский пр. 46, Рижский пр. 96 тел/факс: (8112) 79−34−74, (8112) 700−780, e-mail: tourvpskov@yandex.ru.

Специализацией фирмы является туристская деятельность, в рамках которой фирма совмещает сразу две функции — турагента и туроператора. ООО Континент-тур с 1 февраля 2011 г. внесено в Единый Федеральный реестр под номером МТЗ 5 864, как туроператор, занимающийся въездным, выездным и внутренним туризмом. Финансовые гарантии ООО Континент-тур обеспечены по договору страхования гражданской ответственности туроператора № 12 130 В6 14 от 15 октября 2012 года сроком до 30.01.2014 г., заключенного с СОАО «ВСК» Псковский филиал, адрес г. Псков, ул. Я. Фабрициуса, д.21а, на сумму 30 000 000 рублей.

Основные направления работы:

— прием и экскурсионное обслуживание;

— гарантированный график заездов сборных групп;

— размещение в гостиницах Пскова и области;

— собственная база размещения — загородный отель «Плесков»;

— организация конференций, семинаров, переговоров;

— проведение банкетов, фуршетов, праздников;

— оздоровительные туры;

— индивидуальные туры и VIP обслуживание;

— бронирование гостиниц по всему миру;

— страхование выезжающих за рубеж;

— визовая поддержка;

— зарубежные туры (качественный отдых в Турции, Египте, Греции, ОАЭ, Тунисе, Канарских островах, Индии, Таиланде, Европе… во всем мире).

Руководство турфирмы высоко ценит своих туристов и готовы сделать все, чтобы их отдых был комфортным. Лозунг компании: «Надежность, безопасность, качество отдыха». Целью деятельности турфирмы «Континент» является оказание разнообразных и качественных туристских услуг своим клиентам.

Реализация этой цели предполагает формулирование определенных задач деятельности, а именно:

1) формирование разнообразного и качественного турпродукта;

2) эффективное взаимодействие с фирмами-туроператорами;

3) развитие собственной туроператорской деятельности;

4) обеспечение высокого уровня обслуживания населения на основе дифференцированного подхода к разным группам клиентов;

5) расширение своего присутствия на рынке туриндустрии г. Пскова.

Для реализации этих задач на стратегическом уровне управления собственники турфирмы и ее руководители планируют деятельность фирмы во всем объеме, а именно:

— осуществляют внешний и внутренний анализ деятельности фирмы;

— оценивают собственные возможности для поступательного развития в сложившихся условиях внешней и внутренней среды;

— определяют задачи деятельности на плановый период;

— определяют стратегию поведения фирмы на рынке туриндустрии.

На тактическом уровне осуществляется реализация стратегии фирмы путем достижения эффективного взаимодействия ее руководства и специалистов, руководителей линейного уровня. Следует отметить, что управление деятельностью турфирмы «Континент» на всех уровнях осуществляется на основании обязательного анализа и учета факторов внешней и внутренней среды, в которых функционирует фирма.

Система управления турфирмой «Бюро путешествий «Континент» включает в себя стратегическое, оперативное и текущее управление, посредством которых осуществляется процесс постоянного движения фирмы к наибольшей экономической и управленческой эффективности деятельности.

Руководитель компании Баранова Светлана Анатольевна. Занимает данную должность с 2001 года. В круг ее обязанностей входит:

— оформляет документы, необходимые для осуществления деятельности по оказанию туристских услуг;

— обеспечивает предоставление клиентам необходимой и достоверной информации об оказываемых услугах, обеспечивающей возможность их правильного выбора;

— обеспечивает наличие на каждую туристскую услугу пакета документов;

— осуществляет организацию, планирование и координацию деятельности туристского предприятия;

— обеспечивает высокий уровень эффективности производства, внедрение новой техники и технологии, прогрессивных форм обслуживания и организации труда;

— осуществляет контроль над рациональным использованием материальных, финансовых и трудовых ресурсов, оценку результатов производственной деятельности и качества обслуживания клиентов и пр.

Директор несет ответственность:

1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных должностной инструкцией — в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации.

2. За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности — в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

3. За причинение материального ущерба — в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.

Отдел отправки занимается оформлением и организацией выезда туристов как в пределах Российской Федерации, так и за ее пределами. Офис: г. Псков, Октябрьский пр. 46, тел. 79−34−74. Время работы: 9.30 — 18.30, суббота, воскресенье — выходные дни. Начальник отдела — Алексеева Наталья. В структура отдела входит пять штатных единиц менеджеров. При этом необходимо отметить, что данный отдел разделен на два подразделения, один находится по адресу Псков, Октябрьский пр. 46, тел. 79−34−74, здесь работают три менеджера по отправки, второе подразделение по адресу г. Псков, Рижский пр. 96, тел. 700−780, здесь работают два менеджера по отправки и руководитель. В круг обязанностей менеджеров по отправки входит:

— изучение и анализ требований клиентов к туристическим услугам;

— поиск наиболее выгодных по стоимости, срокам и качеству предоставляемых услуг туроператоров, оказывающих услуги по размещению и экскурсионному обслуживанию туристов;

— установление контактов с отелями и организациями, оказывающими экскурсионные и транспортные услуги по перевозке пассажиров; согласовывает с ними основные условия договоров на предоставление услуг и обеспечивать их заключение;

— участие в определении стоимости туристического пакета в зависимости от стоимости услуг, включенных в состав тура и собственных расходов;

— обеспечение клиента необходимой устной и письменной информацией и консультирует клиентов и пр.

Права менеджера по туризму:

— знакомиться с проектами решений руководства организации, касающимися его профессиональной деятельности;

— запрашивать и получать от руководителя организации и других специалистов (менеджеров по маркетингу и рекламе, юристов, программистов) документы, информацию, в том числе программное обеспечение, необходимые для выполнения его должностных обязанностей;

— сообщать руководителю обо всех недостатках, выявленных в процессе работы и вносить предложения по их устранению.

Менеджер по туризму несет ответственность за:

— некачественное и несвоевременное выполнение возложенных на него должностной инструкцией обязанностей в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации;

— причинение материального ущерба в пределах, определенных действующим законодательством Российской Федерации.

— правонарушения, совершенные в процессе своей деятельности, в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

Отдел приема расположен по адресу: г. Псков, Октябрьский пр. 46, тел. 79−34−74. Время работы: 9.30 — 18.30, суббота, воскресенье — выходные дни. Руководитель отдела — Кузнецова Светлана. Здесь работает менеджер по туризму, PR-менеджер и экскурсовод.

PR-менеджер выполняет следующие должностные обязанности:

— организует работу по связям с общественностью и средствами массовой информации;

— разрабатывает стратегию общения с представителями общественности и средствами массовой информации и фирменный стиль компании, план мероприятий по формированию или корректировке имиджа корпоративной культуры компании;