Транспортные решения Масдар Сити

Как упоминалось выше, основным индивидуальным средством передвижения в Масдаре станут электромобили, получившие сокращенное название RPT — Personal Rapid Transit, это вид городского и пригородного транспорта, который автоматически (без водителя) перевозит пассажиров в режиме такси, используя сеть выделенных путей.

Идея создания подобного типа транспорта возникла давно. Еще в 1953 году планировщик городского транспорта Дон Фичтер начал разрабатывать альтернативные средства перевозки грузов и пассажиров, впоследствии получившие название PRT. В 1964 году Фичтер опубликовал книгу, в которой предложил концепцию автоматического транспорта для районов с низкой и средней плотностью населения. Согласно сведениям Википедии, в 1966 году министерство благоустройства и городского развития США получило финансирование на «исследования новых систем городского транспорта, который был бы способен перевозить как пассажиров, так и грузы; быстро, безопасно, не загрязняя воздух и не ухудшая планировку города». Первые результаты исследований были опубликованы в 1968 году и рекомендовали развитие идеи PRT, наряду с другими транспортными системами — такими, как «автобус по вызову» и высокоскоростные междугородные магистрали. В конце 60_х — начале 70_х годов корпорация Аэроспейс, организованная конгрессом США, потратила большое количество средств на развитие технологии PRT и произвела значительную часть исследований в этом направлении. Также в 1967 году аэрокосмическое отделение корпорации Matra начало работы по проекту Aramis в Париже. На этот проект было потрачено около 500 миллионов франков, но проект был закрыт после неудачных испытаний в ноябре 1987 года. Транспортные средства системы Aramis должны были двигаться на малом расстоянии друг от друга, формируя «виртуальный поезд», но недостатки программного обеспечения приводили к столкновениям транспортных средств.

С 1970 го по 1978 год в Японии действовал проект «Контролируемая компьютером система транспортных средств» (Computer-controlled Vehicle System, или CVS). В рамках полномасштабной тестовой инсталляции 84 транспортных средства двигались на скоростях до 60 км/час на путях длиной 4,8 км. В 76−78 годах CVS была установлена и применялась в течение шести месяцев. 12 пассажирских и 4 грузопассажирских транспортных средства перевезли в общей сложности 800 тысяч пассажиров между пятью станциями по путям длиной 1,6 км. Проект CVS был закрыт после того, как министерство территории, инфраструктуры и транспорта Японии заявило, что система небезопасна и не соответствует существующим правилам о минимальной дистанции.

Несмотря на это, именно PRT транспорт был выбран для реализации транспортной составляющей проекта вследствие следующих преимуществ:

полностью автоматическая система, которая включает управление транспортным средством, маршрутизацию и взимание платы за проезд транспортные средства оборудованы независимой или полунезависимой автоматической бортовой системой управления проложенные магистрали PRT не пересекаются в одном уровне друг с другом, с потоками наземного транспорта и пешеходов, так как в основном расположены над землей. В одном уровне могут быть только развилки и слияния специальных путей магистрали расположены на уже существующем землеотводе, так как в основном расположены над уже имеющимися дорогами развилки и слияния специальных путей не содержат движущихся частей.

Это реализовано при помощи так называемой пассивной стрелки (англ. passive switch или vehicle-mounted switch) или управляемых колес транспортного средства станции посадки расположены на боковых путях (англ. offline station), поэтому остановившиеся транспортные средства не блокируют движение по главному пути, при этом боковой путь образует полосу торможения перед станцией и полосу разгона после нее, поэтому подъезжающие и отъезжающие от станции транспортные средства не тормозят движение по главному пути все станции расположены в радиусе пешеходной доступности (до 300−400 метров) и по возможности вплотную или внутри обслуживаемых объектов, территорий, зданий и помещений свободные транспортные средства ожидают пассажиров на станциях.

PRT_ транспорт не имеет стоячих мест и приводится в движение электродвигателями, причем в большинстве случаев — вращательными электродвигателями, при этом транспорт оборудован системами рекуперации электроэнергии (возврат в электросеть или аккумулятор) при торможении.

Кроме того, еще одним доводом в пользу выбора PRT-транспорта в проекте Масдар стал имеющийся опыт по внедрению этих систем в Японии.

Согласно информации, размещенной на официальном сайте проекта Масдар — www.masdarcity.com, автоматический транспорт будет иметь некоторые отличия. Индивидуальные кабины транспорта PRT будут двигаться со скоростью около 40 км/ч, на самый длинный маршрут будет затрачиваться около 10 минут. Общее количество автоматических кабин составит 3 000 штук, они будут совершать 130 000 поездок в день внутри сети, имеющей 85 станций. Наряду с пассажирским транспортом будет использоваться грузовой PRT-транспорт. 5 000 автоматических «грузовиков» будут совершать 5 000 рейсов в день для доставки коммерческих грузов для жителей, магазинов и гостиниц. Бортовые автомобили могут нести два поддона, с максимальной общей грузоподъемностью 1 600 кг. Снабжение энергией системы PRT-транспорта будет осуществляться полностью от возобновляемых источников энергии. Автоматические кабины будут оборудованы литийфосфатными батареями, обеспечивающими дальность хода до 60 километров. Зарядка аккумуляторов займет 1,5 часа. Транспортные средства будут заряжаться прямо на станциях, при этом нет необходимости в организации дополнительных технических помещений. Магистрали станций будут организованы таким образом, чтобы обеспечить независимый въезд и выезд автоматических кабин.

На первом этапе проекта в качестве поставщика была выбрана компания 2getthere для обеспечения связи с Масдар Института науки и технологии.

Для этой цели уже введены в эксплуатацию 8 стандартных PRT, 2 транспортных средства люкс-класса с кожаным салоном и 3 грузовых кабины. Сейчас сеть имеет примерно 1,2 километра в длину с 5 станциями (две — для пассажиров и 3 — для грузов).