Устройство дорожных одежд облечённого типа

Выбор конструкции дорожной одежды зависит от интенсивности и состава движения, так как чем выше интенсивность движения автомобилей по дороге, тем быстрее изнашивается покрытие. Следовательно, при высокой интенсивности движения покрытие должно быть более прочное и капитальное. При меньшей интенсивно-С1П движения покрытие подвергается меньшему износу и поэтому может быть облегченного типа. Если интенсивность движения в данный период небольшая, но через несколько (5—20) лет предполагается ее увеличение, то устраивают дорожную одежду переходного типа, которая при стадийном строительстве, т. е. после усиления, может быть отнесена к капитальному или облегченному. При незначительной интенсивности движения (менее 200 авт./сут) устраивают одежду низшего типа.

При выборе конструкции дорожной одежды следует также учитывать природно-климатические условия. Немаловажную роль в этом играет и обеспеченность района строительства дороги местными строительными материалами. По этому капитальные дорожные одежды следует применять на дорогах I и II категорий, на основных технико-экономических обоснованиях и на дорогих III и IV категорий.

Облегченные дорожные одежды устраивают на дорогах III и IV категорий и на первой очереди дорог II категории при их стадийном строительстве. Дорожные одежды переходного типа устраивают на дорогах IV и V категорий и при строительстве дорожных одежд в несколько стадий, а также на дорогах 111 категории на первой стадии.

Дорожные одежды низшего типа устраивают на дорогах V категории и на дорогах IV категории при первой очереди строительства. Учитывая условия движения по дороге и местные климатические особенности, на участках дорог с предельными продольными уклонами и на кривых с малыми радиусами следует применять дорожные одежды с верхним слоем (покрытием) из щебня повышенной твердости с шероховатой поверхностью, которая в состоянии обеспечить безопасность движения транспортных средств. В районах с резко континентальным климатом и частым гололедом в конструкциях дорожных одежд необходимо применять органические вяжущие с большим показателем пластичности, а каменный материал с большими показателями морозостойкости.

В сырых местах с высоким уровнем грунтовых вод в осенне-зимний период при значительной его длительности и медленном промерзании грунтов необходимо проектировать морозозащитные слои с трубчатыми дренами или сплошной дренирующий слой для осушения основания.

Выбор конструкции дорожной одежды проводят на основе технико-экономического обоснования по следующим показателям эффективности капитальных вложений: коэффициенту общей (абсолютной) эффективности, коэффициенту сравнительной эффективности, сроку окупаемости и суммарным приведенным затратам.

Дорожные одежды облегченного типа с усовершенствованными покрытиями (асфальтобетонные, дегтебетонные, из черного щебня, из щебня, обработанного вяжущими по способу пропитки, из крупнообломочных материалов, из песчаных или супесчаных грунтов, обработанных в установке битумной эмульсией совместно с цементом) необходимо применять преимущественно на дорогах III, IV, II-с и IVп категорий (рис. 2.2) и при стадийном строительстве дорожных одежд на первой стадии строительства дорог II, II-c и IIIп категорий. Такие одежды можно устраивать и на внутрихозяйственных дорогах промышленных и сельскохозяйственных предприятий, где по санитарным условиям не могут быть допущены покрытия переходного типа.