Расчет пожарной службы
Первое и второе ТО предназначены для снижения интенсивности изменения параметров технического состояния базового шасси и специальных агрегатов пожарного автомобиля, предупреждения и выявления отказов и неисправностей, экономии топливно-энергетических ресурсов, уменьшения отрицательного воздействия на окружающую среду путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных… Читать ещё >
Расчет пожарной службы (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Техническая служба ГПС МЧС России представляет собой систему управленческих, производственно-технических и оперативных подразделений, организуемых с целью технического и материального обеспечения оперативно-служебной и хозяйственной деятельности ГПС МЧС России.
Основными задачами технической службы ГПС МЧС России являются:
1. Обеспечение технической готовности пожарной техники, средств связи, находящихся на вооружении органов управления, подразделений ГПС;
2. Материально-техническое обеспечение деятельности органов управления, подразделений ГПС;
3. Организация эксплуатации пожарной техники.
Реализация потенциальных свойств изделий пожарной техники, в частности таких, как функциональные показатели и эксплуатационная надёжность, осуществляется с использованием методов и средств технической эксплуатации. Для решения стоящих перед технической эксплуатацией задач необходимы знание закономерностей изменения технического состояния тех или иных видов пожарной техники, их зависимость от параметров внешней среды и условий эксплуатации.
Важное значение для решения проблем управления техническим состоянием пожарной техники имеет принятая система её обслуживания и ремонта, регламентирующая режимы и другие нормативы по содержанию изделий в технически исправном состоянии. Совершенствование технологических процессов технического обслуживания и ремонта, широкое внедрение в них диагностирования технического состояния изделий пожарной техники, являются существенными элементами обеспечения высокой боевой готовности и эксплуатационной надёжности техники.
1. Теоретическая часть
1.1 Организация технической службы пожарной охраны
Техническая эксплуатация пожарных автомобилей определяет пути и методы наиболее эффективного управления их техническим состоянием. Цель технической эксплуатации — максимальная реализация потенциальных свойств пожарных автомобилей при движении в оперативном режиме и обеспечении боевой работы личного состава на месте пожара.
Поддержание парка пожарных автомобилей в исправном состоянии является одной из основных задач технической службы пожарной охраны. Техническая служба представляет собой систему управленческих, производственно-технических и оперативных подразделений, организуемых с целью технического и материального обеспечения оперативно-служебной и хозяйственной деятельности пожарной охраны.
Техническая служба пожарной охраны решает следующие задачи:
— обеспечение боевой готовности пожарной техники, находящейся на вооружении пожарных подразделений;
— предупреждение дорожно-транспортных происшествий;
— проведение мероприятий по технике безопасности, охране труда и окружающей среды, производственной санитарии и пожарной безопасности при эксплуатации пожарной техники;
— материально-техническое обслуживание;
— организацию и проведение мероприятий по экономии материальных и топливно-энергетических ресурсов;
— обобщение, распространение и внедрение передового опыта, проведение рационализаторской и изобретательской работы в подразделениях пожарной охраны.
Непосредственная реализация задач по поддержанию парка пожарных машин в исправном состоянии средствами технической эксплуатации осуществляется отрядами и частями технической службы, которые организуют свою деятельность в соответствии с «Положением об отрядах (частях) технической службы» и «Наставлением по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России».
1.2 Техническое обслуживание и ремонт ПА
Эксплуатация пожарного автомобиля неразрывно связана с необходимостью поддержания его технически исправного состояния путем проведения работ, которые можно разделить на две группы [1]:
— техническое обслуживание (ТО);
— ремонт.
Техническое обслуживание пожарных автомобилей
Техническое обслуживание — комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарных автомобилей в боевой готовности.
ТО должно обеспечивать:
— постоянную техническую готовность пожарного автомобиля к использованию;
— надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;
— безопасность движения;
— устранение причин, вызывающих повышение скорости изнашивания детали и как следствие — возникновение отказов и неисправностей;
— минимальный расход топливосмазочных и других эксплуатационных материалов;
— уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.
Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню и месту выполняемых работ подразделяют:
— ежедневное ТО при смене караула (ЕТО);
— ТО на пожаре (учении);
— ТО по возвращении с пожара (учения);
— ТО после первых 1000 км пробега (по спидометру);
— первое ТО (ТО-1);
— второе ТО (ТО-2);
— сезонное ТО (СО).
Ежедневное ТО при смене караула предназначено для осуществления контроля, направленного на обеспечение безопасности движения пожарного автомобиля, поддержания его внешнего вида; оценки общего технического состояния специальных агрегатов и пожарно-технического вооружения (ПТВ); заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕТО проводят в пожарной части при смене караулов.
Техническое обслуживание на пожаре (учении) служит для обеспечения безотказной работы двигателя и пожарного оборудования при выполнении боевой работы; проводится водителем пожарного автомобиля в объеме перечня работ.
Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) в часть предназначено для восстановления работоспособности пожарного автомобиля после проведенных работ, подготовки его для выполнения последующих оперативных заданий. ТО проводят водитель и личный состав караула под руководством командира отделения согласно перечню основных работ.
Техническое обслуживание после первых 1000 км проводят для новых пожарных автомобилей с целью обеспечения исправной работы агрегатов и систем автомобиля в начальный период эксплуатации и проверки правильности приработки деталей. ТО проводят закрепленные за автомобилем водители на посту, ТО пожарной части.
Первое и второе ТО предназначены для снижения интенсивности изменения параметров технического состояния базового шасси и специальных агрегатов пожарного автомобиля, предупреждения и выявления отказов и неисправностей, экономии топливно-энергетических ресурсов, уменьшения отрицательного воздействия на окружающую среду путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, электротехнических, шинных и других работ.
ТО-1 организует начальник пожарной части или его заместитель и проводят его на посту ТО пожарной части закрепленные за автомобилем водители под руководством старшего водителя и личный состав отделения в объеме основного перечня работ.
ТО-2 в отряде (части) технической службы на отдельном посту ТО проводят рабочие этих подразделений с участием водителей пожарного автомобиля в соответствии с планом-графиком ТО в объеме основного перечня работ.
Сезонное ТО предназначено для подготовки пожарного автомобиля к эксплуатации в зимний и летний период. Выполняют его два раза в год и, как правило, совмещают с проведением очередного ТО путем соответствующего увеличения периодичности и трудоемкости работ в зависимости от времени года. Сезонное обслуживание проводят силами отряда (части) технической службы с участием закрепленных за автомобилями водителей в объеме перечня основных работ.
Ремонт пожарных автомобилей
В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды:
— для автомобилей (текущий ремонт (ТР), средний ремонт (СР), капитальный ремонт (КР);
— для агрегатов (текущий, капитальный).
Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняют восстановлением или заменой отдельных агрегатов, узлов и деталей, а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ для обеспечения работоспособного состояния.
Текущий ремонт агрегата заключается в частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других работ.
Средний ремонт пожарного автомобиля предназначен для восстановления работоспособного состояния с помощью более сложных и трудоемких операций. При этом предусматривают, как правило, замену двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замену отдельных агрегатов, окраску кузова и проведение других ремонтных работ.
Капитальный ремонт пожарного автомобиля заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании автомобиля в соответствии с техническими условиями на производство капитального ремонта.
2. Исходные данные
Исходные данные представлены в таблицах.
Номер зачетной книжки — 210 080.
Исходные данные для расчета ЦРБ (П)
НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ | ВАРИАНТ | |
Численность населения города, NH, тыс. чел. | ||
Протяженность территории города, L, км | ||
Число пожарных частей (включая ведомственные), NПЧ | ||
Количество пожарных автомобилей в пожарном депо | ||
Распределение основных ПА (города) по маркам с учетом резерва (100%) АЦ — 2,0−4 (5301) | ||
АЦ-5−40 (43 101) | ||
АПП-3909 мод. 6-ДД | ||
АНР-40−1000 (433 360) | ||
Исходные данные для расчета ПО (Ч) ТС
НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ | ВАРИАНТ | |
Категории условий эксплуатации | IV | |
Климатические условия (районы) | Умеренно теплый | |
Общее количество ПА в гарнизоне, республике и т. п. | ||
Распределение ПА гарнизона по маркам основных: АЦ — 2,0−4 (5301) АЦ-3−40 (4326) АЦ-5−40 (5557) АПП (3909) мод. 6-ДД АПТ-40 (53 213) АНР-40−1000 (433 360) | ||
специальных: АКП-35 (53 213) | ||
АЛ-50 (53 228) АГ-12 (3205) АСА-20 (43 101) АШ-6 (3205) | ||
Исходные данные для расчета ПО (Ч) ТС
вспомогательных: УАЗ-469 ЗИЛ-130 ВАЗ-2121 ВАЗ-2106 | ||
Исходные данные для расчета ПО (Ч) ТС
НАИМЕНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЯ | ВАРИАНТ | |
Минимальный общий пробег ПА Lmin, км: основных | ||
специальных | ||
вспомогательных | ||
Максимальный общий пробег ПА Lmax, тыс. км: основных | ||
специальных | 8,3 | |
вспомогательных | ||
Количество капитальных ремонтов: коробок отбора мощности (КОМ) | ||
насосов | ||
3. Расчет и проектирование пожарно-технических центров, пожарных частей технической службы
3.1 Расчет годовой производственной программы
Расчетное значение периодичности капитального и среднего ремонтов, а также ТО-2 определяется по формуле:
пожарный производственный охрана
где Ti — расчетное значение межремонтных пробегов, км;
Tiн — нормативное значение межремонтных пробегов, км;
=0,8 — коэффициент для III категории эксплуатации;
— коэффициент для заданной по условию категории эксплуатации;
— коэффициент для заданного по условию климата;
= 1 — коэффициент для умеренного климата.
Периодичность ТО-2 равна:
— для основных автомобилей:
км;
— для специальных ПА:
км;
— для вспомогательных ПА:
км.
Приведем значения ТО-2 нормативные и скорректированные, а также коэффициенты корректировки в таблице 2.
Таблица 2 — Периодичность ТО-2
Виды ПА | TТО-2н, км | К1 | К'3 | TТО-2, км | |
основные | 0,7 | 1,0 | |||
специальные | 0,7 | 1,0 | |||
вспомогательные | 0,7 | 1,0 | |||
Значение периодичности капитального и среднего ремонтов для основных пожарных автомобилей равно:
км;
км.
Периодичность КР и СР для специальных автомобилей:
км;
км.
Для вспомогательных пожарных автомобилей количество средних ремонтов не рассчитывается, так как их режимы эксплуатации не отличаются от автомобилей народного хозяйства. Тогда значение КР для специальных автомобилей:
км.
Нормативные значения периодичности капитальных и средних ремонтов для основных, вспомогательных и специальных ПА, а также коэффициенты корректировки и скорректированные значения приведены в таблице 3.
Таблица 3 — Значения пробегов до КР и СР
Базовое шасси ПА | TКРн, км | TСРн, км | К1 | К'3 | TКР, км | TСР, км | |
ЗИЛ (осн.) | 0,7 | 1,1 | |||||
КамАЗ | 0,7 | 1,1 | |||||
УАЗ (осн.) | 0,7 | 1,1 | 81 812,5 | ||||
ПАЗ | 0,7 | 1,1 | |||||
ВАЗ | ; | 0,7 | 1,1 | 120 312,5 | ; | ||
ЗИЛ (всп.) | ; | 0,7 | 1,1 | ; | |||
УАЗ (всп.) | ; | 0,7 | 1,1 | 120 312,5 | ; | ||
При расчете годовой производственной программы определяется число капитальных и средних ремонтов, технических обслуживаний № 2.
Число капитальных ремонтов вычисляется:
где NКР — число капитальных ремонтов;
Lср — средний пробег автомобиля, км:
NПА — число пожарных автомобилей соответствующей марки шасси;
ТКР — скорректированный пробег автомобиля до первого капитального ремонта, км.
Средний пробег основных ПА равен:
км.
Средний пробег специальных ПА:
км.
Средний пробег вспомогательных ПА:
км.
Количество капитальных ремонтов для:
— основных автомобилей, АЦ на шасси ЗИЛ:
;
— специальных на шасси КаМАЗ:
;
— вспомогательных на шасси ВАЗ:
.
Расчеты занесем в таблицу 4.
Число средних ремонтов в гарнизоне рассчитывается:
где NСР — число средних ремонтов;
ТСР — скорректированный пробег автомобиля до среднего ремонта, км.
Количество средних ремонтов для:
— основных автомобилей на шасси ЗИЛ:
;
— специальных на шасси КаМАЗ:
.
Данные расчетов занесем в таблицу 4.
Число технических обслуживаний ТО-2 рассчитывают по формуле:
где NТО-2 — число технических обслуживаний;
ТТО-2 — скорректированный пробег автомобиля до технического обслуживания, км.
Если полученное значение NТО-2 больше количества ПА, то его округляют до целого числа и принимают для дальнейшего расчета. Если же оно меньше, то используется формула:
Число ТО-2 для основных автомобилей на шасси ЗИЛ:
.
ТО-2 для специальных автомобилей:
;
.
ТО-2 для вспомогательных автомобилей:
;
.
Полученные данные приведены в таблице 4.
Таблица 4 — Количество КР, СР и ТО-2
Виды ПА | Базовое шасси | Lср, км | NПА | ТКР, км | NКР | ТСР, км | NСР | ТТО-2, км | NТО-2 | |
основные | ЗИЛ | 5,8 | 0,77 | |||||||
КамАЗ | 7,4 | 2,22 | ||||||||
УАЗ | 0,08 | 0,12 | ||||||||
специальные | КамАЗ | 0,18 | 0,06 | |||||||
ПАЗ | 0,11 | 0,04 | ||||||||
вспомогательные | ЗИЛ | 0,61 | ; | ; | ||||||
УАЗ | 120 312,5 | 0,35 | ; | ; | ||||||
ВАЗ | 120 312,5 | 0,66 | ; | ; | ||||||
4. Определение общей годовой трудоемкости основных работ
Годовой объем работ складывается из объемов работ по ТО-2, КР, СР и ТР и самообслуживанию ПТЦ и ПО (Ч) ТС.
Нормативы трудоемкости приведены в для третьей категории эксплуатации и умеренной климатической зоны.
Расчетную трудоемкость соответствующего вида ремонта вычисляют по формуле:
где ti — расчетная трудоемкость соответствующего вида ремонта, чел.-ч;
tiн — нормативная трудоемкость, чел.-ч (приведен в таблицах 2,4,5,6 [2]);
— коэффициент для заданной по условию категории эксплуатации;
— коэффициент для заданного по условию климата;
КЭ — коэффициент, учитывающий сроки эксплуатации (приведен в п. 1.6 [2]). Примем, что пожарные автомобили находятся в эксплуатации от 10 до 15 лет.
Для автолестниц высотой более 30 метров, а также импортных пожарных автомобилей нормативы трудоемкости умножаются на коэффициент, равный 2.
Для АЦ — 2,0−4 (5301) трудоемкость:
— ТО-2:
чел.· ч;
— текущего ремонта:
чел.· ч;
— среднего ремонта:
чел.· ч;
— капитального ремонта:
чел.· ч.
Полученные результаты приведены в таблице 5.
Таблица 5 — Значения трудоемкостей ТО-2, КР, СР и ТР
Базовое шасси | Тип ПА | tТО-2н | tТРн | tСРн | tКРн | К1 | КЭ | tТО-2 | tТР | tСР | tКР | ||
ЗИЛ | АЦ | 1,4 | 0,9 | 1,4 | 119,95 | 31,75 | 758,52 | 1314,18 | |||||
АНР | 1,4 | 0,9 | 1,4 | 119,95 | 22,93 | 670,32 | 1146,6 | ||||||
КамАЗ | АЦ | 18* | 450* | 823* | 1,4 | 0,9 | 1,4 | 134,06 | 31,75 | 793,8 | 1451,8 | ||
АСА | 76* | 18* | 475* | 823* | 1,4 | 0,9 | 1,4 | 134,06 | 31,75 | 837,9 | 1451,8 | ||
АЛ | 20,4 | 477* | 726* | 1,4 | 0,9 | 1,4 | 423,36** | 71,98** | 1685,86** | 2561,33** | |||
АКП | 20,4 | 1,4 | 0,9 | 1,4 | 211,68 | 35,99 | 846,72 | 1464,12 | |||||
АПТ | 20,4 | 1,4 | 0,9 | 1,4 | 176,4 | 35,99 | 846,72 | 1464,12 | |||||
УАЗ | АПП | 10,5 | 4,0 | 1,4 | 0,9 | 1,4 | 18,52 | 7,06 | 299,88 | 781,45 | |||
ПАЗ | АГ | 68* | 14,4 | 1,4 | 0,9 | 1,4 | 119,95 | 25,4 | 564,48 | 1146,6 | |||
АШ | 6,7 | 1,4 | 0,9 | 1,4 | 119,95 | 11,82 | 529,2 | 1146,6 | |||||
ВАЗ | всп | 2,2 | 1,4 | 0,9 | 1,4 | 42,34 | 3,88 | 292,32 | 714,42 | ||||
ЗИЛ | 5,6 | 1,4 | 0,9 | 1,4 | 119,95 | 9,88 | 493,92 | 680,9 | |||||
УАЗ | 1,4 | 0,9 | 1,4 | 56,45 | 7,06 | 299,88 | 781,45 | ||||||
Примечание. * - нормативные значения трудоемкостей взяты для близких марок шасси;
** - значения трудоемкостей для автолестниц высотой более 30 м умножаются на коэффициент 2.
Вычисление годовой трудоемкости каждого вида ремонта определяют для каждой марки шасси ПА по формуле:
где Пi — годовая трудоемкость каждого из ремонтов и ТО-2, чел.-ч;
Ni — число ремонтов;
ti — скорректированная трудоемкость ремонта и ТО-2, чел.-ч.
Для автомобиля АЦ — 2,0−4 (5301) годовая трудоемкость:
— ТО-2:
чел.-ч;
— среднего ремонта:
чел.-ч;
— капитального ремонта:
чел.-ч.
Результаты расчета занесем в таблицу 6.
Таблица 6 — Значения годовых трудоемкостей КР, СР, ТО-2
Тип и марка ПА | NКР | tКР | ПКР | NСР | tСР | ПСР | NТО-2 | tТО-2 | ПТО-2 | |
Основные | ||||||||||
АЦ — 2,0−4 (5301) | 1314,18 | 7885,1 | 758,52 | 758,52 | 119,95 | 17 872,6 | ||||
АЦ-3−40 (4326) | 1451,8 | 11 614,4 | 793,8 | 2381,4 | 134,06 | |||||
АЦ-5−40 (43 101) | 1451,8 | 11 614,4 | 793,8 | 2381,4 | 134,06 | |||||
АПП (3909) мод. 6-ДД | 781,45 | 781,45 | 299,88 | 299,88 | 18,52 | 37,04 | ||||
АНР-40−1000 (433 360) | 1146,6 | 6879,6 | 670,32 | 670,32 | 119,95 | 17 872,6 | ||||
АПТ-40 (53 213) | 1464,12 | 11 712,96 | 846,72 | 2540,2 | 176,4 | 33 339,6 | ||||
Сумма | 50 487,9 | 9031,72 | 119 795,84 | |||||||
Специальные | ||||||||||
АКП-35 (53 213) | 1464,12 | 1464,12 | 846,72 | 846,72 | 211,68 | 1481,76 | ||||
АЛ-50 (53 228) | 2561,33 | 2561,33 | 1682,86 | 1682,86 | 423,36 | 2965,2 | ||||
АГ-12 (3205) | 1146,6 | 1146,6 | 564,48 | 564,48 | 119,95 | 599,75 | ||||
АСА-20 (43 101) | 1451,8 | 1451,8 | 837,9 | 837,9 | 134,06 | 938,42 | ||||
АШ-6 (3205) | 1146,6 | 1146,6 | 529,2 | 529,2 | 119,95 | 599,75 | ||||
Сумма | 7770,45 | 4461,16 | 6584,88 | |||||||
Вспомогательные | ||||||||||
ЗИЛ-130 | 781,45 | 781,45 | ; | ; | ; | 56,45 | 620,95 | |||
УАЗ-469 | 680,9 | 680,9 | ; | ; | ; | 119,95 | 1439,4 | |||
ВАЗ-2121 | 714,42 | 714,42 | ; | ; | ; | 42,34 | 550,42 | |||
Сумма | 2176,77 | ; | 2610,77 | |||||||
Итого | 60 435,12 | 13 492,88 | 128 991,49 | |||||||
Продолжение таблицы 6 — Значения годовых трудоемкостей КР, СР, ТО-2
Годовая трудоемкость текущего ремонта определяется:
где ПТР — годовая трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;
Lср — средний пробег автомобиля, км;
NПА — число пожарных автомобилей;
tТР — скорректированная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч.
Годовая трудоемкость текущего ремонта для АЦ — 2,0−4 составляет:
чел.-ч.
Расчеты представлены в таблице 7.
Таблица 7 — Значение трудоемкостей текущего ремонта
Тип и марка ПА | Количество ПА | Lср, км | tТР | ПТР | |
Основные | |||||
АЦ — 2,0−4 (5301) | 31,75 | 27 203,4 | |||
АЦ-3−40 (4326) | 31,75 | 15 868,6 | |||
АЦ-5−40 (43 101) | 31,75 | 13 925,6 | |||
АПП (3909) мод. 6-ДД | 7,06 | 72,01 | |||
АПТ-40 (53 213) | 35,99 | 9544,5 | |||
АНР-40−1000 (433 360) | 22,93 | 2104,97 | |||
Сумма | 118 770,7 | ||||
Специальные | |||||
АКП-35 (53 213) | 35,99 | 154,9 | |||
АЛ-50 (53 228) | 71,98 | 1239,5 | |||
АГ-12 (3205) | 25,4 | 328,04 | |||
АСА-20 (43 101) | 31,75 | 273,4 | |||
АШ-6 (3205) | 11,82 | 101,8 | |||
Сумма | 2037,6 | ||||
Вспомогательные | |||||
ЗИЛ-130 | 9,88 | 668,4 | |||
ВАЗ-2121 | 3,88 | 143,2 | |||
ВАЗ-2103 | 3,88 | 167,03 | |||
УАЗ-469 | 7,06 | 521,03 | |||
Сумма | 2935,01 | ||||
ИТОГО | 123 743,31 | ||||
Годовая трудоемкость ремонта агрегатов ПА для оборотного фонда вычисляют по формуле:
где Пi агр — годовая трудоемкость i-го агрегата, чел.-ч;
Ni агр — число ремонтов i-го агрегата;
ti — трудоемкость ремонта i-го агрегата, чел.-ч.
Значения трудоемкости ремонта ПА по агрегатам и узлам представлена: ремонт КОМ п. 5 таблица 8 [2]; ремонт насоса п. 16 таблица 8.
Для автоцистерн на шасси ЗИЛ скорректированная трудоемкость ремонта КОМ составляет:
чел.-ч.
Годовая трудоемкость ремонта КОМ:
чел.-ч.
Полученные результаты занесены в таблицу 8.
Таблица 8 — Значения годовых трудоемкостей ремонта агрегатов
Базовое шасси | Марка ПА | tКОМ н, чел.-ч | tнасос н, чел.-ч | tКОМ, чел.-ч | tнасос, чел.-ч | NКОМ | Nнасос | ПКОМ, чел.-ч | Пнасос, чел.-ч | |
ЗИЛ | АЦ | 3,08 | 13,17 | 3,88 | 16,59 | 19,40 | 116,13 | |||
АНР | 3,08 | 13,17 | 3,88 | 16,59 | 19,40 | 116,13 | ||||
КамАЗ | АЦ | 3,42 | 13,17 | 4,31 | 16,59 | 21,50 | 116,13 | |||
АПТ | 3,42 | 13,17 | 4,31 | 16,59 | 21,50 | 116,13 | ||||
Итого | 81,80 | 464,52 | ||||||||
Так как в годовом план-задании в соответствии с предусматривается резерв времени в объеме 20% от общей годовой трудоемкости, то расчетная общая годовая трудоемкость (П) определяется по формуле:
где УПi — суммарная трудоемкость работ по ТО-2, СР, КР и ТР и КР агрегатов;
ПСАМ — объем работ по самообслуживанию (принимается 10 — 15% от общей трудоемкости).
5. Режим работы пожарных отрядов (частей) технической службы, фонды времени и количество производственных рабочих
В пожарно-технических центрах, пожарных отрядах (частях) технической службы режим работы планируется по рабочей неделе в одну смену. При пятидневной рабочей неделе с двумя выходными средняя продолжительность смены составляет 8 часов.
Годовой фонд рабочего времени определяется:
где Фд — годовой фонд рабочего времени;
365 — дни в году;
А — число выходных дней в году;
Б — число праздничных дней в году;
С — продолжительность отпуска в году (принимаем 28 дней);
Д — продолжительность рабочего дня в часах (принимаем 8 ч);
Е — продолжительность предпраздничных дней в году;
К — сокращение длительности рабочего дня в предпраздничные дни (принимаем 1 ч);
З — коэффициент, учитывающий невыходы рабочего по болезни (принимаем 0,96).
Праздничные дни: новогодние каникулы — 8 дней, 23 февраля, 8 марта, 1 мая — 5 дней, 9 мая — 4 дня, 12 июня, 11 октября (День республики), 4 ноября, 2 дня — религиозные праздники.
Общее количество рабочих дней: 244.
Количество производственных рабочих определяется:
где mр — число рабочих;
П — общая годовая трудоемкость работ, чел.-ч;
Фд — годовой фонд рабочего времени;
.
Следовательно, необходимое число производственных рабочих 258 человек. Численность вспомогательных рабочих принимают в размере 10 — 15% численности основных производственных рабочих. Таким образом, численность вспомогательных рабочих составит примерно 26 человек.
6. Расчет количества постов. Определение площадей производственных зон и участков
Состав производственных зон и отделений (участков) принимают исходя из технологических процессов технического обслуживания и ремонта ПА и ПО с учетом типовых проектов ПТЦ, ПО (Ч) ТС.
Производственное здание ПТЦ, ПО (Ч) ТС должно включать посты ТО-2 и посты всех видов ремонта.
Исходной величиной для расчета числа универсальных постов ТО-2 служит такт поста, вычисляемый по формуле:
где фТО-2 — время простоя ПА под обслуживанием на данном посту, ч;
tТО-2срв — скорректированная средневзвешенная трудоемкость ТО-2, ч;
Рп — количество рабочих, одновременно работающих на посту (принимаем 5 чел.);
tп — время на установку ПА на пост и съезд с поста, ч (принимаем 0,16 ч).
Средневзвешенная трудоемкость равна:
где ПТО-2i — трудоемкость ТО-2 по маркам ПА, чел.-ч;
NТО-2 — общее количество технических обслуживаний;
ч;
ч.
Количество обслуживаний в сутки определяется по формуле:
где Nс — число обслуживаний в сутки;
NТО-2 — количество ТО-2 за год;
Др — количество рабочих дней в году;
.
Ритм производства:
где R — ритм производства ч-1;
Тсм — продолжительность работы зоны (принимаем 8 ч);
Nс — количество обслуживаний в сутки;
Количество универсальных постов ТО-2 определяется:
где ХТО-2 — число универсальных постов ТО-2;
фТО-2 — время простоя ПА под обслуживанием на данном посту, ч;
R — ритм производства, ч-1;
зп — коэффициент использования рабочего времени поста (принимаем 0,85);
Число постов всех видов ремонта рассчитывается:
где Хi — количество постов каждого из ремонтов;
Пi — общая годовая трудоемкость работ по каждому из видов ремонта, чел.-ч;
ц — коэффициент, учитывающий неравномерность поступления ПА на пост ремонта (принимаем 1,3);
Кр — коэффициент, учитывающий долю объема работы, выполняемой на постах ремонта (принимаем 0,55);
Др — количество рабочих дней в году;
С — число смен (принимаем 1);
Тсм — продолжительность работы зоны (принимаем 8 ч);
Рп — количество рабочих, одновременно работающих на посту (принимаем 5 чел.);
зп — коэффициент использования рабочего времени поста (принимаем 0,9).
Количество постов для ТО-2:
— основных автомобилей:
округлим до 4;
— специальных автомобилей:
округлим до 1;
— вспомогательных автомобилей:
.
Необходимо совместить посты ТО-2 специальных и вспомогательных автомобилей.
До 60 — 70% текущих ремонтов проводится непосредственно на постах технического обслуживания пожарных частей. Поэтому количество постов текущего ремонта составляет лишь 30 — 40% от расчетного числа.
Все полученные данные сводятся в таблицу 9.
Таблица 9 — Количество постов ТО-2, КР, СР и ТР
Вид обслуживания | Назначение ПА | Количество ПА | Расчетная трудоемкость П, чел.-ч | Количество постов | |
Техническое обслуживание ТО-2 (универсальные посты) | ; | ; | ; | ||
Капитальный ремонт | основные | 46 394,9 | |||
специальные | 7435,25 | ||||
вспомогательные | 56 721,4 | ||||
ИТОГО | |||||
Средний ремонт | основные | 17 728,2 | |||
специальные | 4461,16 | ||||
вспомогательные | ; | ||||
ИТОГО | |||||
Текущий ремонт | основные | 66 405,87 | 2* | ||
специальные | 2097,22 | 1* | |||
вспомогательные | 70 210,83 | 2* | |||
ИТОГО | |||||
Примечание. * - количество постов составляет 30−40% от расчетного значения.
Площадь зон технического обслуживания и ремонта ПА рассчитывают по формуле:
где FТО, Р — площадь зон технического обслуживания и ремонта ПА, м2;
fа — площадь, занимаемая ПА, м2 (принимаем 2,5Ч7);
Хп — число постов;
К0 — коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы (принимаем 4).
Количество постов для ТО-2 17, тогда общая площадь, занимаемая зоной ТО-2 составляет:
м2.
Полученные результаты занесены в таблицу 10.
Таблица 10 — Площади зон ТО и ремонтов
Вид обслуживания | Количество постов | Площадь зон технического обслуживания и ремонта, м2 | |
Техническое обслуживание ТО2 | |||
Капитальный ремонт | |||
Средний ремонт | |||
Текущий ремонт | |||
Окончательно площадь зон определяется по результатам общей компоновки производственных зданий.
Площадь производственного участка рассчитывается:
где Fу — площадь производственного участка, м2;
fоб — площадь, занимаемая оборудованием на рассчитываемом участке, м2;
Кп — коэффициент плотности расстановки оборудования (принимаем 3,5).
Пост мойки.
На посту мойки находится следующее оборудование: моечная установка, ее габариты приведены в приложении Г.
Посты ТО-2.
Находится следующее оборудование: маслораздаточный бак, V=223 л; солидолонагреватель; слесарный верстак; осмотровая канава; подъемник канавный; насосная станция подъемника П128М; солидолонагнетатель пневматический, передвижной. Габариты и характеристика оборудования приведены в приложении Г.
Посты ремонта. Оборудование: осмотровые канавы; слесарный верстак; гайковерт; тележка; насосная станция подъемника П128М; кран-балка, верстак.
Агрегатно-механический участок. Оборудование: точильно-шлифовальный станок Ш=400 мм; пресс гидравлический, 10 т; настольно-сверлильный станок, Ш=12 мм; стенд для разборки и регулировки сцеплений; слесарный верстак; стенд для разборки и сборки двигателей; стенд для разборки и сборки коробки передач; ванна для мойки деталей, V=60 л; станок для шлифовки фасок клапанов; установка для промывки каналов блоков и коленчатых валов двигателей (тупиковая); станок для расточки тормозных барабанов; токарно-винторезный станок, 630×1400; вертикально-сверлильный станок, Ш 25 мм; кругло-шлифовальный станок, 200×500; плоско-шлифовальный станок, 200×630; горизонтально-фрезерный станок, 320×1250; станок для заточки инструментов; установка для мойки деталей; универсально-фрезерный станок 200×800; станок для шлифовки фасок клапанов и торцов толкателей.
Электротехнический участок. Оборудование: верстак, контрольные испытательные стенды (мод. 532 М. Э-211), габариты 950×800.
Участок кузовных работ. Оборудование: тележка 1700×1000; приточно-вытяжная вентиляция, компрессор (Q=0.6м3/мин, Р=12 кгс/см2); верстак с вытяжным устройством; ванна для испытания топливных баков автомобиля; станок точечной сварки; наковальня; горн кузнечный; пневматический молоток; машина для резки, гибки и отбортовки листового материала; генератор ацетиленовый; стол для газосварочных работ; ножницы комбинированные; ванна для проверки радиаторов, 1100×800.
Участок обслуживания топливной аппаратуры. Оборудование: верстак с вытяжным устройством; прибор для проверки карбюраторов и топливных насосов; стенд для испытания масляных насосов и фильтров; стенд для испытаний и регулировки топливной аппаратуры.
Отбойно-столярный участок. Оборудование: слесарный верстак; циркулярная пила; станок деревообрабатывающий комбинированный; машина швейная.
ост окраски. Оборудование: компрессор (Q=0.6м3/мин, Р=12 кгс/см2); краскопульты; система вентиляции; АУПС.
Участок обслуживания аккумуляторов. Оборудование: слесарный верстак; зарядное устройство; приточно-вытяжная вентиляция; ванна для промывки аккумуляторных батарей; стеллаж для аккумуляторных батарей; ванна для слива электролита; верстак с вытяжным устройством; стенд для проверки аккумуляторных батарей; электродистиллятор.
Шиномонтажный участок. Оборудование: компрессор (Q=0.6м3/мин, Р=12 кгс/см2); слесарный верстак; стенд для монтажа и демонтажа шин; электровулканизационный аппарат; ванна для проверки герметичности камер; стеллаж для колес и покрышек; тележка для снятия и транспортировки колес.
Участок испытаний двигателей и агрегатов. Оборудование: стенд для испытания коробки передач; стенд для испытания герметичность блоков цилиндров; обкаточно-тормозной стенд двигателей; прибор для проверки карбюраторов и топливных насосов; монорельс с талью.
Например, пост мойки. В моечном отделении находится моечная установка и пожарный автомобиль. Габариты моечной установки 835×315 мм, тогда площадь, ею занимаемая, 0,26 м2. Расчетная площадь равна 3,5*0,26=0,92. Также на посту мойки должен помещаться автомобиль, тогда площадь составляет 0,92 + 17,5 = 18,42 м2.
Аналогично подсчитываются площади других участков. Полученные результаты приведены в таблице 11.
Таблица 11 — Значения площадей участков
Наименование участка | Площадь, занимаемая ПА, м2 | Площадь, занимаемая оборудованием, м2 | Значение принятого коэффициента | Расчетная площадь, м2 | Площадь, принятая после планировки, м2 | ||
Пост мойки | 17,5 | 0,26 | 3,5 | 0,92 | 18,4 | ||
Зона ТО-2 | 17,5 | 2,02 | 3,5 | 7,08 | 26,08 | ||
Посты ремонта | 17,5 | 4,33 | 3,5 | 15,14 | 34,14 | ||
Агрегатно-механический участок | ; | 31,26 | 3,5 | 109,41 | 109,41 | ||
Электротехнический участок | 17,5 | 1,42 | 3,5 | 4,97 | 22,47 | ||
Участок кузовных работ | 17,5 | 13,48 | 3,5 | 47,18 | 64,68 | ||
Топливно-ремонтный участок | 17,5 | 3,64 | 3,5 | 12,74 | 30,24 | ||
Обойно-столярный участок | 17,5 | 2,48 | 3,5 | 8,68 | 26,18 | ||
Пост окраски | 17,5 | 0,98 | 3,5 | 3,43 | 20,93 | ||
Аккумуляторная | ; | 6,43 | 3,5 | 22,51 | 22,51 | ||
Шиномонтажный участок | ; | 10,16 | 3,5 | 35,56 | 35,56 | ||
Испытательная | 17,5 | 5,20 | 3,5 | 18,20 | 35,70 | ||
ИТОГО | Fуч | 446,30 | |||||
7. Общая компоновка производственных зон ПТЦ, ПЧ ТС и технологическая планировка участков
Планировка производственного корпуса зависит от состава помещений, технологии проведения работ, а также противопожарных и санитарно-технических требований, предъявляемых к отдельным зонам и участкам.
Наибольшее распространение получили здания прямоугольной формы. Длина здания определяется:
где Lз — длина здания, м;
Fз — площадь здания производственного корпуса, м2;
Вз — ширина здания, м.
Площадь здания равна сумме площадей всех постов, находящихся в производственном корпусе. Тогда:
м2.
При стандартной длине плиты 6000 мм примем длину здания 90 м. Тогда площадь здания после уточнения его длины составит:
м2.
Высоту производственного корпуса определяют характером выполняемых работ, габаритами пожарных автомобилей и принятым видом грузоподъемных устройств.
Планировка производственного корпуса представлена в приложении А.
8. Техническое обслуживание пожарной техники в ПЧ и работа с эксплуатационной документацией
8.1 Технологическое проектирование пожарного депо
В состав объектов пожарной охраны входят пожарные депо, которые предназначены для охраны городов и предприятий.
Хранение и обслуживание пожарных автомобилей и пожарного оборудования производится в пожарных депо.
Состав площади помещений пожарных депо установлены в приложение 4 и приведены в таблице 12.
Таблица 12 — Состав и площади помещений пожарных депо
Наименование помещений | Площадь помещений для II типа пожарного депо на 4 автомобиля, м2 | |
1. Помещения пожарной техники и техобслуживания: | ||
а) помещения пожарной техники | ||
б) пост техобслуживания с осмотровой канавой | ||
в) мастерская | ||
г) кладовая для инструмента и запасных частей | ||
д) пост мойки | ||
е) кабинет безопасности движения | ||
ж) кабинет начальника дежурной смены | ||
з) учебный класс | 2,5 м2 на сотрудника, из расчета 100%-й численности дежурной смены | |
и) комната инструктажа населения | ||
2. Вспомогательные помещения: | ||
а) восстановительный пункт и гардеробная спецобмундирования: | ||
гардероб | 4 м2 на сотрудника, из расчета 100%-й численности личного состава | |
термокамера | ||
душевые и уборные | Предусматриваются согласно действующим нормам | |
кабинет психологической разгрузки | ||
б) комната приема пищи | 1,4 м2 на сотрудника, из расчета 75%-й численности личного состава дежурной смены | |
в) комната разогрева пищи | ||
г) склад вещимущества с комнатой для коменданта | ||
д) зал собраний | 1,6 м2 на сотрудника, из расчета 100%-й численности личного состава | |
е) комната при зале собраний | ||
ж) спортивный зал | ||
3. Служебные квартиры (количество) | Площадь и высоту помещений следует принимать согласно действующим нормам | |
а) однокомнатные | ||
б) двухкомнатные | ||
в) трехкомнатные | ||
8.2 Оформление эксплуатационной карты
Карта заполняется на каждый ПА после его вызова на пожар (учение). В конце месяца подводится итог эксплуатации (согласно п. 2.3.5, прил. 4 [1]).
Радиус выезда R определяется:
где LКM — протяженность города в км;
n — коэффициент.
При протяженности города 20 км коэффициент n равен 5.
км.
При заполнении ЭК учитывать следующее:
— время тушения пожара 49 минуты, т. е. время работы насоса составляет 49 минуты;
— при смене караула двигатель работает 3 мин [п. 2.5.5, 1];
— расстояние до места пожара 4,0 км.
Расход топлива пожарной машины АЦ-2 (5301) на 100 км составляет 35 л [6], следовательно, на путь к месту пожара и обратно 8 км — 2,8 л. Расход топлива ПА при работе двигателя со спец. агрегатом в течении 49 мин: 0,330 (л/мин)· 49 (мин) = 16,17 л. Расход топлива ПА при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки (прогрев двигателя 10 мин):
10 (мин)· 0,15 (л/мин) = 1,5 л.
Следовательно, общий расход топлива: 2,8 л + 16,17 л + 1,5 л = 20,47 л.
При этом норма увеличивается при пробеге первой тысячи км автомобилями, вышедшими из капитального ремонта, и новыми, а также при перегоне таких автомобилей своим ходом — до 10%.
Тогда расход топлива:
л.
Заключение
В курсовой работе произведен расчет числа постов ТО-2 и ремонтов, состав участков и вспомогательных помещений, расчет численности производственных и вспомогательных рабочих, подбор технологического оборудования, расчет площадей, компоновка производственного корпуса ПТЦ, ПО (Ч) ТС и расстановка оборудования.
По результатам расчетов спроектирован производственный корпус ПТЦ, общей площадью 3240 м2 и пожарное депо на 4 автомобиля. Отдельным чертежом показана расстановка оборудования на участках.
Оформлена эксплуатационная карта на основной пожарный автомобиль АЦ — 2,0−4 (5301).
Список литературы
и источников
1. Методические указания по курсовому проектированию по дисциплине «Пожарная техника». — Уфа, 2006. — 47 с.
2. Наставление по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России: Приказ МВД РФ от 24 января 1996 года № 34. — М., 1996. — 170 с.
3. Об утверждении нормативов трудоемкости технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей: Приказ МВД РФ от 25 сентября 1995 года №З66. — М., 1995. — 50 с.
4. НПБ 101−95. Нормы проектирования объектов пожарной охраны. — М., 1995. — 25 с.
5. СТО УГАТУ 016−2007.