Разработка системы управления двигателя постоянного тока

Содержание Введение…2

1. Определение параметров и структуры объекта управления…3

2. Разработка алгоритма управления и расчёт параметров устройств управления…7

3. Моделирование процессов управления, определение и оценка показателей качества…16

4. Разработка принципиальной электрической схемы и выбор её элементов.23

Список литературы

…39

Введение

На современном этапе, характеризующемся приоритетным развитием машиностроения и автоматизации производства, автоматизированный электропривод сформировался как самостоятельное научное направление, в значительной степени определяющее прогресс в области техники и технологии, связанных с механическим движением, получаемым путем преобразования электрической энергии. Этим объясняется большой интерес специалистов к новым разработкам в данной отрасли техники и к ее научным проблемам.

Четко определился объект научного направления — система, отвечающая за управляемое электромеханическое преобразование энергии и включающая два взаимодействующих канала — силовой, состоящий из участка электрической сети, электрического, электромеханического, механического преобразователей, технологического рабочего органа, и информационный канал. В рамках данного курсового проекта рассматривается разработка информационного канала.

1. Определение параметров и структуры объекта управления В состав объекта управления входит двигатель постоянного тока независимого возбуждения с параметрами по табл. 10.11 [1, стр. 277]:

Данный ЭД предназначен для работы в широкорегулируемых электроприводах, соответствует, имеет защищенное исполнение, с независимой вентиляцией (асинхронный двигатель).

Номинальная угловая скорость вращения

Максимальная угловая скорость вращения:

Номинальный ток якоря:

Суммарное сопротивление якорной цепи:

Произведение постоянной машины на номинальный поток:

Постоянная времени якорной цепи:

Номинальный момент:

Номинальный ток обмотки возбуждения:

Исходя из высоты оси вращения по табл. 1 [2, стр. 5]:

По рис. 4 [2, стр. 10]:

По рис. 2б [2, стр. 8]:

По табл. 2 [2, стр. 9] для класса изоляции :

По табл. 3 [2, стр. 10] для :

Окончательно получим:

По рис. 3 [2, стр. 9]:

Полюсное деление равно:

Число витков обмотки возбуждения [2, стр. 27]:

Номинальный магнитный поток:

Постоянная машины:

Коэффициент рассеяния [3, стр. 38]:

Индуктивность обмотки возбуждения:

Постоянная времени обмотки возбуждения:

Постоянная времени обмотки возбуждения:

Суммарный момент инерции механизма:

Так же объёкт управления содержит возбуждения и напряжения якоря, частота коммутации которых:

Постоянная времени преобразователей равна:

Так как и представим преобразователи в виде пропорциональных звеньев, откуда с учетом диапазона стандартных управляющих сигналов () имеем и максимальной скважности () получим:

2. Разработка алгоритма управления и расчёт параметров устройств управления Объект управления описывается следующими уравнениями [3, стр.38−39]:

Выберем двухконтурную систему управления скорости с внутренним контуром потока (рис. 1).

Рис. 1. Двухконтурная система регулирования скорости.

Универсальная кривая намагничивания представлена на рис. 3.

Так как регулирование происходит изменением потока, минимальный поток будет при максимальной скорости:

Минимальный ток возбуждения (по рис. 3):

Рис. 3. Универсальная кривая намагничивания.

При этом коэффициент линеаризации кривой намагничивания лежит в диапазоне:

Максимальная постоянная времени потока:

Коэффициент форсирования тока возбуждения [4, стр. 559]:

Малая постоянная времени:

Желаемая передаточная функция замкнутого контура потока:

Желаемая передаточная функция разомкнутого контура потока:

Передаточная функция разомкнутого контура потока:

Коэффициент обратной связи по потоку:

Передаточная функция регулятора потока:

где Коэффициент подлежит определению непрерывно, для чего контур потока будет модифицирован (рис. 4.).

Рис. 4. Модифицированный контур регулирования потока.

Коэффициент обратной связи по скорости:

Коэффициент обратной связи ЭДС:

Коэффициент обратной связи по току возбуждения:

Коэффициент нормализации

С учётом этого:

Внешний контур скорости представлен на рис. 5.

Рис. 5. Контур регулирования скорости.

Желаемая передаточная функция разомкнутого контура скорости:

Передаточная функция разомкнутого контура скорости:

Передаточная функция регулятора скорости где Так как нагрузка с постоянной мощностью изменяет знак и коэффициент подлежит определению непрерывно контур скорости также будет модифицирован (рис. 6.).

Рис. 6. Модифицированный контур регулирования скорости.

Коэффициент обратной связи по току якоря:

Отсюда следует:

Передаточная функция контура компенсирующего влияние нагрузки:

Коэффициент задания мощности нагрузки:

Откуда (с учётом принятых выше коэффициентов) имеем:

где Структура системы управления стабилизатором напряжения в цепи якоря приведена на рис. 7.

Рис. 7. Контур управления напряжением якоря.

Здесь:

Структурная схема всей системы управления и объекта приведена на рис. 8.

Рис. 8. Структурная схема системы управления и объекта.

3. Моделирование процессов управления, определение и оценка показателей качества Модель объекта и системы управления в комплексе представлена на рис. 9.

Моделирование будем проводить по нижеследующему алгоритму:

Пуск на номинальную скорость ;

максимальный скачёк задания -, (рис. 10 — рис. 14)

Проверка отработки задания

(рис. 15 — рис. 10)

Рис. 9. Модель объекта и систему управления.

Рис. 10. Зависимость от времени.

Рис. 11. Зависимость и от времени.

Рис. 12. Зависимость и от времени.

Рис. 13. Зависимость и от времени.

Рис. 14. Зависимость от времени.

Рис. 15. Зависимость от времени.

Рис. 16. Зависимость и от времени.

Рис. 17. Зависимость от времени.

Рис. 18. Зависимость и от времени.

Рис. 19. Зависимость от времени.

Для технического оптимума:

— перерегулирование составляет:

— время нарастания:

По результатам моделирования:

— перерегулирование составляет:

— время нарастания:

Статическая ошибка отсутствует.

Отсюда можно сделать вывод:

динамика и статика спроектированной системы полностью удовлетворяет требованиям технического задания.

4. Разработка принципиальной электрической схемы и выбор её элементов Обратная связь по скорости.

Рис. 20. Обратная связь по скорости.

Схема обратной связи по скорости представлена на рис. 20, здесь:

— фильтр коллекторных пульсаций тахогенератора с :

— ,

— цепь защиты от обрыва обратной связи:

— с параметрами

— максимальный прямой ток,

— прямое напряжение,

— максимальное обратное напряжение,

— ёмкость диода,

— максимальная рабочая частота;

— тахогенератор встроенный в двигатель:

— коэффициент усиления схемы:

— ,

;

— усилительный элемент:

— с параметрами

— напряжение питания,

— максимальное выходное напряжение,

— входной ток,

— коэффициент нарастания напряжения,

— коэффициент усиления по напряжению,

— максимальная рабочая частота;

— фильтр пульсаций напряжения питания усилителя:

— ,

Обратная связь по току якоря.

Рис. 21. Обратная связь по току якоря.

Схема обратной связи по току якоря представлена на рис. 21, здесь:

— фильтр пульсаций с :

— ,

— ;

— датчик тока:

— с параметрами :

— номинальный входной ток,

— напряжение питания,

— сопротивление нагрузки,

— коэффициент датчика тока;

— коэффициент усиления схемы:

— ,

-,

— усилительный элемент: -;

— фильтр пульсаций напряжения питания усилителя: — .

Обратная связь по току возбуждения.

Рис. 22. Обратная связь по току возбуждения.

Схема обратной связи по току возбуждения представлена на рис. 22, здесь:

— фильтр пульсаций с :

— ,

— ;

— датчик тока:

— с параметрами

— номинальный входной ток,

— напряжение питания,

— сопротивление нагрузки,

— коэффициент датчика тока;

— коэффициент усиления схемы:

— ,

— усилительный элемент: -;

— фильтр пульсаций напряжения питания усилителя: — .

Обратная связь по ЭДС.

Рис. 23. Обратная связь по ЭДС.

Схема обратной связи по ЭДС представлена на рис. 23, здесь:

— фильтр пульсаций с :

— ,

— ;

— датчик напряжения:

— с параметрами :

— номинальный входной ток,

— напряжение питания,

— сопротивление нагрузки,

— коэффициент датчика напряжения;

— коэффициент усиления схемы:

— ,

-,

-,

— усилительный элемент: -;

— фильтр пульсаций напряжения питания усилителя: ;

Обратная связь по потоку.

Рис. 24. Обратная связь по потоку.

Схема обратной связи по потоку представлена на рис. 24, здесь:

— коэффициент усиления схемы:

— ,

— ,

-,

-;

— защита от отрицательного напряжения: ;

— ограничение :

— с параметрами:

— напряжение стабилизации,

— ток стабилизации;

— с параметрами:

— напряжение стабилизации,

— ток стабилизации;

-;

;

— перемножитель напряжения: — с параметрами:

— напряжение питания,

— максимальное выходное напряжение,

— входной ток,

— коэффициент нарастания напряжения,

— коэффициент умножения,

— максимальная рабочая частота;

— усилительный элемент: -;

— фильтр пульсаций напряжения питания: — .

Модульная функция.

Рис. 24. Модульная функция.

Схема модульной функции представлена на рис. 24, здесь:

— сопротивления: -;

— усилительный элемент: -;

— фильтр пульсаций напряжения питания усилителя: — .

Регулятор скорости.

Рис. 25. Регулятор скорости.

Схема регулятора скорости представлена на рис. 25, здесь:

— компенсация нагрузки:

— ,

-,

-,

;

;

;

-;

— усилительный элемент: ;

— перемножитель напряжения: — с параметрами

— ограничение сигналов:

-,

— ,

;

— фильтр пульсаций напряжения питания усилителя: ;

Регулятор потока.

Рис. 26. Регулятор потока.

Схема регулятора потока представлена на рис. 26, здесь:

— компенсация нагрузки:

— ,

— ,

-,

;

;

— усилительный элемент: -;

— перемножитель напряжения: — ;

— ограничение сигналов: -;

— фильтр пульсаций напряжения питания усилителя: — .

Управление стабилизатором напряжения якоря.

Рис. 27. Управление стабилизатором напряжения якоря.

Схема управление стабилизатором напряжения якоря представлена на рис. 27, здесь:

— ,

-,

-,

-,

Реле защиты.

Рис. 28. Реле защиты.

Схема реле защиты представлена на рис. 28, здесь:

-,

-,

-,

;

1. Справочник по электрическим машинам: В 2 т./ Под общ. Ред. И. П. Копылова и Б. К. Клокова. Т. 1. — М.: Энегроатомиздат, 1988, — 456 с.

2. Заборщикова А. В., Мельников В. И. «Двигатели постоянного тока для автоматизированного электропривода»: Учебное пособие. — СПб: Петербургский гос. ун-т путей сообщ., 1994. — 84 с.

3. Башарин А. В., Новиков В. А., Соколовский Г. Г. «Управление электроприводами»: Учебное пособие для вузов. — Л.: Энергоатомиздат. Ленингр. Отд-ние, 1982. — 392 с., ил.

4. Ключев В. И. «Теория электропривода»: Учеб. Для вузов. — 2-е изд. Перераб. И доп. — М.: Энегроатомиздат, 2001. — 704 с.: ил

5. Герман-Галкин С. Г. И др. Цифровые электроприводы с транзисторными преобразователями. — Л.: Энергоатомиздат. Ленинградское отделение, 1986.-246 с.

4. Справочник разработчика и конструктора РЭА. Элементная база: В 2 кн. / Масленников М. Ю., Соболева Е. А и др. — М.: Б. И., 1996.-157−300с.

5. Операционные усилители и компараторы. — М.: Издательский дом «ДОДЭКА ХХI», 2002.-560 с.

. Бурков А. Т. Электронная техника и преобразователи: Учеб. Для вузов ж.-д. трансп. — М.: Транспорт, 1999.-464 с.

6. Александров К. К., Кузьмина Е. Г. Электротехнические чертежи и схемы. — М.: Энергоатомиздат, 1990.-288с.