Судьба героя. 
Судьба героя

Судьба героя

Дзусов Ибрагим Магометович (1905;1980). Ибрагима Магометовича Дзусова по праву можно считать одним из первых авиаторов Осетии. Родился 16 марта 1905 года в селении Заманкул, Правобережного района Республики Северная Осетия-Алания, в семье крестьянина-бедняка. В семье ему были привиты такие качества, как трудолюбие, честность, самостоятельность, целеустремленность, умение постоять за свою честь‚ близких и Отечества в целом. Благодаря им достиг И. М. Дзусов больших успехов, прославил свой народ.

Ибрагим Магометович за более чем тридцать лет ратного труда прошёл путь от курсанта кавалерийской школы до помощника командующего воздушной армией — генерал-майора авиации, принял активное участие в Великой Отечественной войне в составе Крымского, Южного Закавказского, Северо-Кавказского, Центрального, 1-го Белорусского и 40-го Украинского фронтов. Его личная храбрость и умение руководить авиационными частями и соединениями в боевой обстановке, отмечены многими государственными наградами. Чины, награды, слава пришли позже, а сначала был многогранный труд.

После установления Советской власти на Тереке в 1920 году, вступил в комсомол. В 1919;1920 годах состоял членом отряда ЧОН по борьбе с бандитизмом на Северном Кавказе. Окончил неполную среднюю школу в селении Заманкул. Затем Коммунистический университет трудящихся Востока в Москве, работал инструктором райкома комсомола и секретарем сельсовета с. Заманкул, затем снова учеба. [1; с. 130−131].

Обком комсомола в марте 1924 года командирует его в кавалерийскую школу. Там в июле 1926 года он становится членов Коммунистической партии. В Красной Армии с 1924 года. От рядового красноармейца до генерал-майора авиации Советских Вооруженных Сил — таков боевой путь И. М. Дзусова. Он постоянно учился и совершенствовал свои знания и области военного искусства. В октябре 1927 году, после окончания Краснодарской кавалерийской школы горских национальностей, Ибрагим Магометович назначается командиром взвода полковой пехоты 30-го кавалерийского полка в городе Новочеркасске. Но, узнав через знакомых о проводимом наборе в летные школы из числа общевойсковых командиров, любознательный Ибрагим изъявляет желание быть авиаторам. Снова учёба, снова переподготовка. В том году его направляют в Оренбургскую школу летчиков и летчиков-наблюдателей, которую он успешно окончил в 1929 году [4, с. 125−129].

Это и определило дальнейший боевой путь И. М. Дзусова — летчика. В 1932 году окончил школу летчиков по классу истребителей и служил летчиком наблюдателем в Кировограде. И в начале 1938 года — он командир истребительного авиаполка системы противовоздушной обороны, штурманом бригады в Баку.

В 1939;1940 гг. Дзусов снова повышает свои профессиональные знания — оканчивает специальные курсы при академии имени Жуковского. Здесь происходит его встреча с известным авиаконструктором А. С. Яковлевым, который проникся к И. М. Дзусову доверием и симпатией. Яковлев позвонил ему в порядке исключения, познакомится с его новой машиной Як-1. Ибрагим Дзусов в ходе теоретического знакомства с самолетом сумел убедить летчика-испытателя Павла Федоровича, чтобы тот выпустил его в самостоятельный полет на этой новой машине. И он, конечно, не оплошал. В 1940 году Ибрагим Магометович окончил Военно-воздушную академию имени Жуковского и вернулся на свою прежнюю должность командира 45-го истребительного авиационного полка в городе Баку.

Здесь и застала майора И. М. Дзусова на посту командира 45-го истребительного авиационного полка Великая Отечественная война. Эскадрильи полка только что получили новые самолеты «Як-1» и занимались переподготовкой личного состава в Закавказском военном округе.

В шесть часов утра Бакинский авиа гарнизон был поднят по тревоге, а через некоторое время поступил приказ: «Немедля всем полкам разлететься по своим полевым аэродромам. У иранской границы быть готовым к отражению воздушного противника». К концу дня 45-й истребительный авиаполк занял исходное положение на исходном аэродроме Забрат, где оставался, несмотря на неоднократные просьбы лётчиков полка отправить их на фронт, до начала января 1942 года [2, с. 12].

Начался новый, полный драматизма, этап жизни И. Дзусова. Достаточно подчеркнуть, что в 11 часов утра 30 декабря 1941 года со стороны Азовского моря появляется самолёт-разведчик Хе-111. Первым лётчиком полка, поднявшимся навстречу самолёту противника, был комполка Дзусов, который сблизившись с воздушным противником на расстояние 25−30 метров мощным огнем, сбивает Хе-111. Из горящей машины сумел выпрыгнуть с парашютом из 5 человек экипажа лишь один. Самолёт был сбит на глазах командующего войсками Козлова командующего авиацией Николаенко. Таким образом, в первый день прибытия на фронт лично командир полка открыл счёт сбитым самолётам противника. Только за 2 первых дня боёв лётчики сбили 8 фашистских самолётов. С этого дня началась боевая слава 45-го авиаполка. С января по май 1942 года было сбито 47 самолётов противника. В Великой Отечественной войне участвовал с 6 января 1942 года. Командовал 45-м истребительным авиационным полком, 9-й гвардейской, 216-й смешанной авиационной дивизиями 4-ой Воздушной армии, 6-м гвардейским истребительным авиационным корпусом армии 1-го Белорусского фронта. В январе 1942 года полк был переброшен в г. Керчь на Крымский фронт. К исходу 6-го января он получил задачу: «Надёжно прикрыть войска и порт Керчь». С 7-го января начался боевой счёт: было сбито восемь самолётов противника. А всего за 22 дня — 47. Хвалённые немецкие лётчики стали избегать наши «Як-1». Тяжело и горестно было оставлять врагу Керчь, Севастополь, Донбасс и отходить вглубь Кавказа. Но под напором превосходящих сил противника наши войска вынуждены были с тяжёлыми боями отступить до самых берегов Терека. Здесь, в левобережье реки Терек, на подступах к городу Моздоку и с. Эльхотово, разгорелись жаркие бои. На 45-й полк опять была возложена борьба с бомбардировочной авиацией противника. Дзусовцы и здесь дрались, не щадя жизни. «Наиболее жаркий бой запомнился мне, ведущему большой группы самолетов полка, 2 сентября над Моздоком, когда немцы решили форсировать реку Терек, — вспоминал Ибрагим Магометович [3, с. 41−42].

Систематическим бомбардированием с воздуха самолётами «Ю-87″ позиций 9-ой армии противник решил подавить оборону. Самолёты с фашистской свастикой подходили волнами по 6−8 штук в группе со слабым прикрытием истребителей. 2 сентября нам удалось сбить семь самолётов противника. Наша группа (18 „яков“) без потерь вернулась на базу. Всего же в небе Осетии лётчики сбили 23 самолёта противника» [3, с. 46].

Человек высокой военной эрудиции, воспитанный в духе верности и преданности делу Коммунистической партии, И. М. Дзусов прошёл богатую практическую школу служения Родине. Принимал активное участие в боевых операциях на ряде фронтов, готовил лётчиков высокой квалификации и высокого мастерства, показавших образцы мужества и в борьбе против фашистских захватчиков. В их числе сержант Вазиан, братья Глинка, лейтенанты Труфанов, Клубов, Вишневецкий, дважды Герой Советского Союза Речкалов, трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин.

Летчики боевого соединения Дзусова непрерывно вели горячие воздушные бои в небе Крыма, прикрывая наземные войска, срывая попытки вражеской авиации воздействовать на наши боевые порядки.

Трудно приходилось летчикам Дзусова‚ кромешным адом стали бои в Крыму, на «Малой земле» в Керчи. Неимоверно тяжело было оставлять Севастополь, Керчь, Одессу, Донбасс, отступать вглубь Кавказа. С 10 июля по 10 августа полк Дзусова прошел мучительный путь от Луганска до реки Терек. Подразделения полка нередко вели боевые действия с аэродромов, находившихся в 6−7 километрах от врага, когда впереди совсем по рыло наших наземных частей. Пехотинцы называли летчиков Дзусова «тиграми». И свою радиостанцию Ибрагим Магометович назвал тоже «Тигром"‚. Его голос впервые прозвучал с аэродрома Орджоникидзе: «Я — «Тигр»» [3, с. 114].

«В начале сентября 1942 года мы получили приказ выйти на отдых», — вспоминает Ибрагим Магометович. Эта весть была встречена молчаливым недовольством всего личного состава. 10 сентября полк сдал самолеты… Какой может быть отдых, когда немецко-фашистские полчища уже подходили к каменным воротам Кавказа, к моему родному городу Орджоникидзе, где я учился, в 1920 году вступил в ряды Ленинского комсомола. Красавец-город в опасности. Селение Заманкул, где живут старый отец Магомет Темболатович и мать Ази, обстреливается артиллерией противника…

Довольствоваться таким отдыхом, нет сил. 20 сентября утром собираем с комиссаром летный состав.

Вопрос один: будем отдыхать или — на фронт?

— На фронт!!! — раздается громовой ответ нескольких сот молодых голосов.

…Я сел в кабину «собственного» УТ-1 (подобрал его в пути и отремонтировал) и вылетел к командующему воздушной армией генералу Вершинину. Доложил о единодушном желании личного состава полка отложить отдых до лучших времен и немедленно вернуться на фронт… Наша просьба была удовлетворена" [2, с. 55−56].

Чудеса мужества и героизма проявляли летчики 45-го истребительного полка на Владикавказском направлении. Поднимались в небо войны с района аэродромного базирования, ныне аэропорт «Владикавказ». Прикрывали наши наземные войска, громили фашистских оккупантов и в ходе начавшегося 22 декабря фронтального наступления Красной Армии под Владикавказом, отбрасывали врага из предгорий Кавказа.

17 мая 1943 года подполковник (в конце мая — полковник) Дзусов был назначен командиром 9-й гвардейской 216 истребительной авиационной дивизии, куда входил и 45-й полк. Принимал участие в гигантских воздушных сражениях в небе Кубани. Под его командованием за короткое время 216-я становится 92-й гвардейской дивизией, ей присваивается наименование «Мариупольская».

Индивидуализм погоня за личными достижениями были чужды славному сыну Осетии летчику — испытателю И. Дзусову. Движущей силой в ходе его командования полком, дивизией и, наконец, корпусом была забота об успехах вверенных ему части, соединения, объединения.

Новый командир дивизии часто посещал полки, учил лётчиков тактическим приемам воздушного боя на «Аэрокобрах», демонстрировал их на практике, сбивая на глазах у летчиков фашистских стервятников. На Кубани в апреле 1943 года в основу обучения летчиков был положен опыт лучших мастеров воздушного боя Покрышкина, Речкалова, братьев Глинки и других воспитанников и учеников полковника И. М. Дзусова.

1 августа 1943 года дивизия была переброшена на Южный фронт в район Таганрога и реки Миус. За подвиги летчиков в боях по освобождению города Мариуполь приказом Верховного главнокомандующего 9-й авиационной дивизии присваивается почетное наименование «Мариупольская» [3, с. 85−86].

Она принимала участие в освобождении Мариуполя, на подступах к Крыму дивизия Дзусова прикрывала действия наших войск при форсировании Севаша, на подступах к Крыму, и освобождении легендарного Перекопа. Известные всей стране прославленные летчики дивизии — Покрышкин, братья Глинка, Клубов, Вишневецкий, Голубев — совершают новые, беспримерные дерзости подвиги.

Только за период Миусской операции и освобождения Донбасса дивизия со 2 августа по 8 сентября 1943 года сбила 187 самолетов противника. За проявленную отвагу, мужество и героизм десять человек летного состава соединения удостоены высокого звания Героя Советского Союза.

В 1944 году полковнику Дзусову присваивается очередное звание «генерал-майор», он назначается командиром 6-го истребительного авиакорпуса, где к этому времени 60 процентов летчиков были молодые и неопытные.

В конце мая 1944 года, — записано в истории 6-го истребительного авиационного корпуса, — на аэродром Климово прибыл новый командир корпуса гвардии генерал-майор авиации Дзусов И. М. Многим летчикам имя генерал-майора было хорошо известно по жарким боям в небе Кубани летом 1943 года. Его с благодарностью потом вспоминал в своих «Крыльях истребителей» прославленный ас, трижды Герой Советского Союза маршал авиации Александр Покрышкин. Для Покрышкина и его боевых товарищей Ибрагим Магометович был отличным отцом, воспитателем, командиром-новатором [4, с. 55−56].

Благодаря умелому руководству генерала Дзусова, его инициативе и настойчивости личный состав в течение месяца был введен в строй, а корпус в целом подготовлен для ведения боевой работы. Уже в период летнего наступления 1944 года корпус прикрывал боевые порядки наземных войск, переправы на реках Днепр, Березина, Шора, и Буг, штурмовал войска противника и вёл разведку. За этот период им было произведено 143 воздушных боя, в ходе которых сбито 140 самолетов противника. Далее личный состав 6-го авиакорпуса участвовал в операциях по овладению предместьем Варшавы и других операциях 1945 года.

• 12 июня 1944 года 6-й гвардейский истребительный авиационный корпус передислоцировался на низких высотах в белорусскую деревню Малашкевичи. 24 июня вступил в наступательные бои за Днепр, участвовал в освобождении Бобруйска и ликвидации фашистской группировки войск.
• 16 апреля, — записано в боевых отчётах корпуса, — наши лётчики провели в районе Берлина 25 групповых воздушных боёв, в которых было сбито 39 самолётов противника. Всего же в период Берлинской операции в 142 воздушных боях корпусом сбито 219 самолётов противника при своих потерях 15 лётчиков и 16 самолётов. А за время участия в Отечественной войне частями и соединениями, которыми командовал И. М. Дзусов, было произведено 18 654 боевых самолетовылетов, произведено 1243 воздушных боя, сбито 832 самолёта противника. В их числе и лично сбитые И. М. Дзусовым самолета [4, с. 92−93].

Руководствуясь известным принципом «делай как я». И. Дзусов 4 мая лично возглавил шестерку «яков» для выполнения спецзадания по уничтожению транспортного самолёта Ю.52 противника с чинами из Генштаба гитлеровской армии. Задача была выполнена.

В этом же полёте он принимает решение штурмовать аэродром Сарабуз.

После штурмовки, при наборе высоты, он обнаружил группу в составе восьми «мессершмиттов — 109». Маневрируя между ними, он сбивает 2 самолета противника и благополучно возвращается на свой аэродром.

Это ли не пример для летчиков полка!

Боевые подвиги авиационного корпуса под командованием И. М. Дзусова неоднократно отмечались в приказах Верховного Главнокомандующего И. В. Сталина. К званию Героя Советского Союза представлен 11 мая 1945 года.

«Из наградного листа:

За время участия в Великой Отечественной войне генерал Дзусов вырос от командира полка — майора, до командира авиакорпуса — генерал-майора авиации. Командовал 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизией. В мае 1944 года назначен командиром авиационного корпуса.

Корпус к этому времени был на 60 процентов пополнен молодым, неопытным летным составом. Благодаря умелому руководству И. М. Дзусова, инициативе и настойчивости его, летный состав в течение месяца был введен в строй, 3 корпус в целом был подготовлен для ведения боевой работы в летнем наступлении наших войск на 1-м Белорусском Фронте.

С 26 июня по 15 августа 1944 года части корпуса выполняли боевую работу на Бобруйском, Минском, Барановическом, Слонимском, Брестском и Седлецком направлениях. Прикрывапи боевые порядки наземных войск переправы на реках — Днепр, Друть Березина, Шара и Буг. Штурмоевли войска противника и вели разведку. За этот период произведено 3674 боевых самолетовылета, проведено 143 воздушных боя, в ходе которых сбито 140 самолетов противника.

За успешное выполнение боевых заданий командования, корпус неоднократно отмечался благодарностями в приказах Верховного Главнокомандующего. Корпусу и всем входящим в его состав частям присвоены собственные наименования.

В операции по овладению предместьем Варшавы, Прагой и за удержание плацдармов за рекой Висла, произведено 2079 боевых самолетовылетов, 88 воздушных боев, в которых обит 61 самолет противника.

В период подготовки к наступательным операциям 1945 года корпус под командованием Дзусова организовал интенсивную боевую учебу к предстоявшим боевым действиям, а также активно вел разведку с фотографированием войск и аэродромов противника. Хорошо организованными вылетами на разведку удалось установить сеть аэродромов противника и дислокацию его Военно-Воздушных Сил.

В ходе операции, по заранее разработанному плану было грамотно организовано взаимодействие корпуса с 5-ой ударной и 2-й гвардейской армиями.

За период январско-февральской операции частями корпуса произведено 2.755 боевых самолетовылетов, произведено 47 воздушных боев, в ходе которых сбито 48 самолетов противника.

За время участия в Отечественной войне части и соединения под командованием И. М. Дзусова произвели — 18 654 боевых самолётовылета, провели — 1243 воздушных боя, сбили 832 фашистских самолета. В период подготовки к Берлинской операции и в ходе самой операции отлично организовал боевую работу частей корпуса, все поставленные задачи были выполнены успешно. Всего за Берлинскую операцию произведено 3660 успешных боевых самолетовылетов.

Благодаря умелому руководству И. М. Дзусова воздушными боями истребителей по радио с переднего края в проведенных 142 воздушных боях частями сбито 219 самолетов противника, свои потери составили — 15 летчиков 16 самолетов. Большое значение И. М. Дзусов придавал вопросам воздушной разведки в интересах воздушной армии и наземных войск. Ценными разведданными и правильно организованной боевой работой части корпуса оказали большое содействие наземным войскам в прорыве глубоко эшелонированной сильно укрепленной обороны немцев и овладении столицей Германии — Берлином.

За образцовое выполнение боевых заданий командования, умелое руководство боевой работой частей и соединений личные боевые заслуги и проявленные при этом мужество, отвагу и героизм достоин высшей правительственной награды-звания Героя Советского Союза.

Командующий 16-й воздушной армией генерал-полковник авиации Руденко11 мая 1945 года

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 мая 1945 года гвардии генерал-майору авиации Дзусову Ибрагиму Магометовичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» № 4917.

Из аттестации:

В занимаемой должности с мая 1944 года. За время его командования корпус прошел боевой путь от Бобруйска до Берлина, взаимодействуя с наземными войсками в Бобруйской, Пражской, Варшавской, Помранской и Берлинской операциях. Частями корпуса под непосредственным руководством т. Дзусова произведено 12 188 боевых самолётовылетов на прикрытие боевых порядков наших войск, сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков, разведку войск врага, на свободную охоту штурмовку войск и техники противника. В проведенных воздушных боях сбито 512 фашистских самолетов.

Лично генерал Дзусов за время участия в Отечественной войне получил разносторонний боевой опыт в организации взаимодействия с наземными войнами и воздушного боя. Грамотный и подготовленный генерал.

Спокойный и решительный командир, с развитым чувством ответственности за порученное дело. Детально и капитально разбирается в вопросах тактики и техники боя и обучения летного состава.

Трудолюбив, энергичен, точен в выполнении приказов, инициативен, способен по-деловому сплотить вокруг себя штаб и подчиненных командиров соединений корпуса. В быту — скромен. Пользуется большим авторитетом. За умелое руководство боевой работой частей корпуса, личные боевые заслуги, мужество и героизм Указом Президиума Верховного Совета СССР удостоен высшей Правительственной награды — звания Героя Советского Союза. К запросам и нуждам подчиненных — отзывчив и проявляет исключительную заботу о них. Умело руководит партийно-политической работой. Дисциплинирован, требователен к себе и подчиненным. Морально устойчив. В обращении с подчиненными и старшими начальниками вежлив и тактичен [1, с. 132−133].

После войны продолжал службу в Военно-Воздушных Силах. Сразу же после войны и Дзусов был зачислен в число слушателей первого послевоенного набора в Военную Академию Генерального штаба им. К. Е. Ворошилова (это самая высшая академия, дающая для военных стратегический кругозор с точки зрения ведения войны в целом). После защиты диплома на тему «Завоевание господства в воздухе» И. М. Дзусов заканчивает эту академию в феврале 1948 года и назначается заместителем командующего 24-й Воздушной армией в группу Советских войск в Германии.

Здесь он получает задачу от Главнокомандующего Маршала Советского Союза В. И. Чуйкова по восстановлению разрушенной аэродромной сети Восточной Германии.

Любое порученное дело И. Дзусов всегда старался выполнить как можно лучше, качественнее и рациональнее, он и в этом случае продемонстрировал незаурядные способности.

24 аэродрома были капитально восстановлены и реставрированы под реактивную авиацию всего за 48 дней. Личный контакт с руководством ГДР Отто Гротеволем и Вильгельмом пиком позволили ему решить в кратчайшие сроки и с высоким качеством эту задачу.

В 1949 году И. Дзусов назначается на должность командующего 14-й Воздушной армией в г. Львов. Здесь он останется верен себе, переучивается на реактивные самолёты и первым в группе вылетает на истребителе МИГ-15 и фронтовом бомбардировщике Ил-28.".

Далее он передает свой опыт полётов молодым лётчикам на аэродромах Старый и Станислав (ныне Иваново-Франковск).

В 1950 году И. М. Дзусова переводят в распоряжение министра Гражданского Воздушного Флота маршала авиации Жаворонкова на должность начальника Красноярского Управления Аэрофлота. После беседы с министром М. Сусловым он отдает свое согласие и убывает к новому месту службы в г. Красноярске.

В 1951 году ему было поручено возглавить Красноярское управление аэрофлота и обучить летчиков гражданской авиации полетам в ночное время сложных погодных условиях для регулярных полетов по крайнему Северу.

В 1955 году из-за катастрофы пассажирского самолета, выполнявшего международный рейс, в результате которого в горах Саяны погибли 10 иностранцев и 6 человек из состава Хабаровского Управления Аэрофлота, И. Дзусов был уволен в запас.

Справедливости ради надо сказать, что он в это время находился в санатории городе Сочи, указанный самолет не входил в состав Красноярского Управления, он лишь пролетал через зону ответственности Красноярска. Руководство ГФР на нем, грубо говоря, просто отыгралось, защищая свои мундиры.

В 1955 году Ибрагим Дзусов возвращается на Родину в Осетию и последовательно работает председателем Затеречного райисполкома, Начальником Управления стройматериалов республики и наконец, председателем ДОСААФ республики.

Жил во Владикавказе. Принимал активное участие в общественной жизни, в патриотическом воспитании молодежи, был внештатным членом парткомиссии при Северо-Осетинском обком КПСС, избирался депутатом Бакинского горсовета, депутатом Верховного Совета Северо-Осетинской АССР.

Награжден тремя орденами Ленина № 20 348, № 10 679, № 72 197, тремя орденами Красного Знамени № 60 531, № 5093/2, № 4150/3, двумя орденами Суворова II-ой степени № 302, польским орденом «Грюнвальд», медалью «За оборону Кавказа», и другими медалями [5, с. 3].

Природная мудрость, честность, твердость характера и, как следствие, высокое гражданское мужество — вот черты характера, которыми природа и осетинское воспитание наделили И. Дзусова.

Умер 28 октября 1980 года. Похоронен в пантеоне Осетинской церкви во Владикавказе (Церковь Рождества Пресвятой Богородицы на Осетинской горке — старейший православный храм Владикавказа. Усыпальница выдающихся граждан Северной Осетии).

В его родном селе Заманкул также открыт памятник генерал-майору Герою Советского Союза И. М. Дзусову.

Его имя присвоено пионерским дружинам Заманкульской и Эльхотовской средних школ и Гизельской средней школе, улицам в городе Владикавказе и селении Заманкул.

Во Владикавказе на фасаде дома по проспекту Коста, где он жил и где сейчас проживает его дочь, Тамара, установлена мемориальная доска. Именем генерала Дзусова названа одна из улиц столицы Северной Осетии.

После смерти Ибрагима Дзусова осталась рукопись с его воспоминаниями. Она была издана только через 25 лет после кончины героя — в 2005 году и приурочена к его столетнему юбилею. Книга называется «Мой позывной — „Тигр“». Имеет печатный труд: «В семье отважных», Орджоникидзе, 1960.

дзусов военный генерал летчик.

• 1. Золотое созвездие Осетии. 65 лет Великой победы М. Д. Бетоева. Дорогами мужества. Книга 1. Владикавказ 2010.
• 2. Дзусов И. М. В семье отважных. Орджоникидзе, 1960.
• 3. Дзусов И. М. Мой позывной «Тигр». Владикавказ, 2004.
• 4. Сборник материалов «Осетии отважные сыны». Орджоникидзе, 1974.
• 5. Война народная, священная война… // Социалистическая Осетия, № 12, Орджоникидзе, 1972.