Разработка вариантов механизации перегрузки пакетов труб

РОСЖЕЛДОР Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

Кафедра: «Эксплуатация и ремонт машин»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине:

«Транспортно-грузовые системы»

Разработка вариантов механизации перегрузки пакетов труб

— 2010 ;

Аннотация

При выполнении данной курсовой работы широко использован опыт производства погрузочно-разгрузочных работ в механизированных дистанциях. Были применены многочисленные указания, рекомендации и методики по решению организационных, технических, экономических и социальных вопросов при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

В качестве груза выступают пакеты труб. К сравнению предложены два варианта механизации: кран КК-20 и мостовой кран пролетом 25,5 м. Произведен расчет геометрических размеров склада, найдено необходимое число погрузо-разгрузочных машин, автомобилей и вагонов, определён состав и численность работников механизированной и складской бригады. По основным экономическим параметрам выбран оптимальный вариант механизации. Приведены правила техники безопасности работы с навалочным грузом.

Транспорт связывает отдаленные предприятия, различные отрасли, районы в единое целое. Перевозочный процесс сопровождается двумя перегрузочными операциями: погрузкой груза в транспортное средство и выгрузкой из него. Участие в перевозке различных видов транспорта (железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный) увеличивает число перевозочных операций и требует наличия складов для хранения грузов в ожидании транспортных средств. Иногда в пути следования с одним и тем же грузом выполняется более 10 погрузочно-разгрузочных операций. В грузовом хозяйстве железных дорог занято свыше 5% рабочих железнодорожного транспорта, а расходы составляют около 3% общих эксплуатационных затрат.

Всеми видами транспорта ежегодно перевозятся десятки миллиардов тонн различных грузов. Но не смотря на большие объемы погрузочно-разгрузочных работ до сих пор не обеспечивается должная четкость в организации проведения этих работ, неравномерно распределены работы по периодам суток и особенно дням недели. В результате данных недоработок за год недогружается несколько миллионов тонн народнохозяйственных грузов. Особую важность в сложившейся ситуации имеет вопрос о пропускной способности станций. Эти и другие факторы приводят к тому, что оборот вагонов, являющийся одним из важнейших показателей работы железнодорожников, в последние годы стал снижаться.

Важнейшим направлением в перевозочном процессе является контейнеризация и пакетирование грузов, что даст возможность повысить уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ. Контейнеры позволяют: полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы; повысить производительность труда более чем в 2,5−3 раза; улучшить сохранность груза.

Для повышения эффективности погрузочно-разгрузочных операций и ускорения оборота вагонов производится концентрация грузовой работы на опорных станциях, имеющих средства механизации и автоматизации перегрузочных работ. Закрытие малодеятельных станций с низким грузооборотом для производства грузовых работ с передачей их на опорные станции позволяет значительно снизить эксплуатационные расходы на каждой станции.

1. Характеристика груза, правила его хранения, транспортировки и переработки

Тяжеловесные грузы — грузы массой в одном месте свыше 500 кг: железобетонные изделия, станки, трансформаторы, автомобили, тракторы, запасные части и другие изделия машиностроительной промышленности, черные металлы и другие грузы. К тяжеловесным грузам можно отнести также прокат черных и цветных металлов и изделий из них.

На грузовых станциях тяжеловесные грузы обычно хранят на открытых складах (площадках). Площадки специализируют по отправлению и прибытию, роду груза, а также по направлениям перевозок. Машины и другие изделия при выгрузке устанавливают на деревянные или металлические подкладки толщиной 15…20 мм. Зимой площадки очищают от снега и льда и под подкладками насыпают песок слоем 20…30 мм. Между тяжеловесными грузами оставляют свободными проходы шириной не менее 1 м для осмотра и застропки при перегрузке. При малой грузопереработке площадку для тяжеловесных грузов совмещают с контейнерным пунктом. На ряде станций предусмотрены объединенные площадки для тяжеловесных длинномерных и лесных грузов.

Площадки, на которые выгружают и хранят тяжеловесные грузы, должны иметь ровное и твердое бетонное и асфальтовое покрытие. Высокие платформы для выгрузки тяжеловесных грузов на колесах устраивают на одном уровне с полом подвижного состава в 1100…1200 мм.

Трубы укладывают в 3−4 яруса прямыми рядами с деревянными прокладками между ярусами или в клетке.

По заданию необходимо перегружать пакеты труб. В качестве единицы груза выступает пакет. В пакете находятся труба профильная размер 300?300 мм, толщина стенки 12 мм ТУ 14−3-1430−87 марка стали 3 пс. Масса 1 м. пог. трубы составляет 103,1 кг. Длина перерабатываемых труб 10 м. В пакете сформировано 16 труб. Тогда масса пакета составит М_п= 103,1•16•10=16 496 кг. Размеры пакета 1200?1200?10 000 мм.

2. Расчет суточного грузооборота и емкости проектируемого склада

Суточный грузооборот, т, рассчитывается

где — годовой грузооборот станции, = 300 000 т;

— коэффициент неравномерности поступления груза на склад, зависит от рода груза, =1,25;

D — число дней простоя станции в году, D=55.

т.

Опираясь на полученные значения, произведем расчет емкости склада. Емкость склада — объем груза одновременно находящегося на складе для хранения. Рассчитывается по формуле, т:

где — коэффициент учитывающий объем груза поступающего на склад (0<<1), принимаем =0,85;

— срок хранения груза на складе (=2,5 суток /1/).

1210•0,85•2,5=2571 т.

3. Выбор грузозахватного приспособления для перегрузки груза

Согласно заданию вариант механизации склада прибытия предполагает использование следующих машин:

1. Кран козловой КК-20.

2. Кран мостовой, пролетом 25,5 м.

В обоих вариантов механизации в качестве грузозахватных устройств для перегрузки пакетов труб будем применять:

— крюк кованный однорогий, изготовленный из стали 20 грузоподъемностью до 100 т.

— Специальную траверсу.

— Четырех ветвьевой канатный строп.

4. Выбор типа и марки погрузоразгрузочной машины

Согласно заданию вариант механизации склада прибытия предполагает использование следующих машин:

1. Кран козловой КК-20.

2. Кран мостовой, пролетом 25,5 м.

Техническая характеристика данных машин приведена в таблице 1.

Таблица 1 — Техническая характеристика погрузочных машин

Правильность выбора погрузочных машин и грузозахватных устройств к ним можно подтвердить, подставив основные показатели в следующее уравнение

где — номинальная грузоподъемность выбранного ПРМ;

— вес грузозахватного приспособления, =0 при использовании крюка и строп;

— вес единицы груза, = 16,496 т согласно предшествующим расчетам.

Под единицей груза понимается вес груза, который может быть перемещен ПРМ за один рабочий цикл.

Кран КК-20:

20 т>16,496 тусловие выполнено.

Кран мостовой:

20 т>16,496 т — условие выполнено.

5. Определение геометрических размеров склада и его компоновка

Ширина складов определяется по компоновке:

(рисунок 1, 2)

Длина склада, м, определяется по формуле

где — чистая длина штабеля груза по фронту работ;

— число разрывов по длине штабеля и число зазором между рядами груза, шт;

— длина разрывов (5…6 м); длина зазоров (1м);

— длина запаса по торцам склада для стоянки кранов (10 … 15 м).

Общее количество единиц грузовых мест на складе:

гдемасса единицы грузового места, 16,496 м;

— емкость склада, 2571 т.

шт.

Число рядов груза по длине склада

где — число грузовых мест в разрезе склада;

Для козлового крана груз размещен в пролете в четырех штабелях по три яруса высоты, в основании сечения штабеля расположено четыре единицы груза:

=4•4•3=48 шт.

Для мостового крана груз также размещен в пролете. Но в трех штабелях по три яруса высоты, в основании сечения двух штабелей расположено пять единиц груза, а в одном четыре. В целом на разрезе склада размещено =42 единицы груза.

Компоновки складов представлены соответственно на рисунках 1 и 2.

Кран КК-20

рядов. Принимаем 4 ряда груза по длине склада.

= 4•10+1•3+2•15=73 м.

Кран мостовой:

ряда. Принимаем 4 ряда груза по длине склада. Через каждые два ряда по длине склада разрыв для заезда транспорта шириной 6 м.

= 4•10+2•1+1•6+2•10=68 м.

Рисунок 1- Склад пакетированных труб, оснащенный краном КК-20

Рисунок 2- Склад пакетированных труб, оснащенный мостовым краном

6. Расчет времени цикла ПРМ

Время цикла работы крана козлового и крана мостового определим по формуле, с

где — время на захват, освобождение груза, =80 и 64 с /2/);

— время на установку крюка и груза над штабелем или вагоном, =14 с, 4 с соответственно /2/;

— коэффициент совмещения операций, =0,8;

— средняя высота подъема и опускания груза за цикл, =2,0 м;

— расстояние перемещения крана при транспортировании груза, =20;

— расстояние перемещения тележки крана, =22 м;

— рабочие скорости основных механизмов крана (таблица 1);

— суммарное время разгона/торможения, =24 с;

— время на управление краном, =32 с.

Кран КК-20:

с.

Кран мостовой

с.

7. Расчет числа ПРМ на складе и их эксплуатационная характеристика

Необходимо определить минимальное число ПРМ, которые способны обработать суточный грузооборот. В связи с этим определим эксплутационную производительность ПРМ

где — фактическая масса груза, перемещаемого за один цикл, 16,496 т;

— коэффициент использования по времени, =0,75;

— время рабочего цикла, с.

Число ПРМ на складе рассчитывается по формуле

где — коэффициент операций, =1+=1+0,85=1,85

m — число рабочих смен, m=3;

t — продолжительность рабочей смены t=8 час.

Кран КК-20:

т/ч.

шт.

Для работы на складе принимаем 1 кран марки КК-20 с эксплуатационной производительностью = 132 т/ч.

Кран мостовой:

т/ч.

шт.

Для работы на складе принимаем 1 кран мостовой с эксплуатационной производительностью = 129 т/ч.

8. Расчет числа платформ поступающих на склад ежесуточно

Пакеты металлопроката будем перевозить на платформах. Параметры платформ приведены в таблице 2 /1/.

Таблица 2 — Техническая характеристика платформ

Фактическую грузоподъемность платформы определим из её габаритных размеров и габаритных размеров груза

— по ширине: 2750/1200=2,3 — уместится 2 единицы груза.

— по длине: 23 905/10000=2,4- уместится 2 единицы груза.

где — вес груза, 16,496 т;

m — количество единиц груза по ширине платформы;

n — количество единиц груза по длине платформы;

= 16,496•2•2=65,98 т. т.

Произведем сравнение фактической грузоподъемности выбранной платформы с паспортной

65,98<92

— коэффициент использования платформы.

Число платформ, поступающих на склад

где — паспортная грузоподъемность выбранной платформы;

— коэффициент использования платформы по грузоподъемности.

шт.

Принимаем число платформ, поступающих на склад, равным 19 шт.

Определим количество подач платформ в зону разгрузки

где — длина платформы по осям автосцепки;

— длина грузового фронта.

Кран КК-20:

= 73−30=43 м.

подач.

Число подач платформ при варианте комплектации склада краном козловым марки КК-20 равно 11 .

Кран мостовой:

= 68−20=48 м.

подач

Число подач платформ при варианте комплектации склада мостовыми кранами равно 10.

9. Расчет числа автомобилей обслуживающих грузовой узел

Параметры автомобилей, которыми будет перевозиться груз, приведены в таблице 3 /1/.

Таблица 3 — Техническая характеристика автомобиля с грузовой платформой

Исходя из паспортной грузоподъемности автомобиля и его размеров можно сделать вывод, что он в состоянии перевезти за один раз только 1 пакет труб весом 16,496 т.

Необходимое число автомобилей найдем по формуле

где — число рейсов автомобиля в течении смены.

ч

где — продолжительность смены (12 часов);

— время рейса.

где — пробег до получателя (внутригородской 10 км);

— средняя скорость с учетом простоя (30−40 км).

час.

шт.

=3,01 шт.

Принимаем количество автомобилей марки МАЗ-9397, равным 4 шт.

10. Определение состава и числа работников механизированной и складской бригады

Для определения затрат оплаты труда работникам бригад необходимо определить их численность и должностной состав.

Для удобства расчетов представим штатную ведомость в виде таблицы.

Минимальный оклад принимаем в размере 4394р. Оклад работников определяем с учетом тарифной сетки.

Таблица 4 — Штатная ведомость механизированной и складской бригады при использовании кранов КК-20

Таблица 5 — Штатная ведомость механизированной и складской бригады при использовании мостовых кранов

Очевидно, что затраты на оплату труда работников механизированных и складских бригад аналогичны для обоих вариантов механизации.

11. Расчет основных экономических показателей проектируемого склада

11.1 Расчет годовых эксплутационных расходов на переработку и хранение груза

Расчет данной статьи затрат произведем по формуле

руб,

где — затраты на ЗП работников механизированной бригады;

— отчисления на соц. нужды работников механизированной бригады;

— затраты на силовую э/энергию или жидкое топливо;

— затраты на смазочные и обтирочные материалы;

— амортизационные отчисления на средства механизации;

— затраты на содержание, ремонт и техническое обслуживание машин и оборудования;

— прочие расходы.

Затраты на заработную плату составят:

где — коэффициент начислений на ЗП с учетом премий, ночных и т. д., =1,3.

— месячный фонд оплаты труда работникам механизированной бригады (см. таблица 5,6).

Кран КК-20:

=1,3•12•132 347,1=2 064 614,76 руб.

Мостовой кран:

=1,3•12•132 347,1=2 064 614,76 руб.

Отчисления на социальные нужды составят:

Кран КК-20:

? 0,26•?З_мех=0,26•2 064 614,76 =536 799,84 руб.

Кран мостовой:

? 0,26• ?З_мех=0,26•2 064 614,76 =536 799,84 руб.

Затраты на силовую электроэнергию составят

Кран КК-20:

гдесуммарная мощность всех э/двигателей одной машины, = 59 кВт /3/;

— коэффициент, учитывающий потери в токоподводящих сетях, =1,1;

— стоимость 1 кВтчас, =3,8 руб.

ч.

— коэффициенты использования ПРМ по мощности и времени, 0,8;

— коэффициент неодновременности работы двигателей, 0,5.

? 1•59•4205•0,8•0,8•0,5•1,1•3,8=331 851,87 руб.

Кран мостовой:

=42 кВт

Т_г=ч.

? 1•42•4302•0,8•0,8•0,5•1,1•3,8=241 682,92 руб.

Затраты на смазочные и обтирочные материалы составят:

Кран КК-20:

=0,1 ?0,1•331 851,87 =33 185,19 руб.

Кран мостовой:

=0,1 ?0,1 241 682,92 =24 168,29 руб.

Амортизационные отчисления на восстановление перегрузочной техники составляют

где — капиталовложения на средства механизации;

где — восстановительная стоимость одной ПРМ, принимается по справочным таблицам

— норма амортизационных отчислений на восстановление техники (_{кран КК} = 5%, _{кран МК} =5%).

Кран КК-20 :

=4 140 000 руб.

=14 140 000=4140000 руб.

=41 400 000,05=207 000 руб.

Кран мостовой:

=2 475 000 руб.

=12 475 000=2475000 руб.

=24 750 000,05=123 750 руб.

Затраты на содержание, ремонт и техническое обслуживание машин и оборудования принимаем в размере 8,9% от их фактической стоимости

Кран КК-20:

=0,089=0,894 140 000=368460 руб.

Кран мостовой:

=0,089=0,892 475 000=220275 руб.

Прочие расходы составляют 3−5% от суммы всех предыдущих расходов

=0,03().

Кран КК-20:

=0,03(2 064 614,76+536 799,84 +331 851,87+33 185,19+207 000+368460)=

=106 257,35 руб.

Кран мостовой:

=0,03(2 064 614,76+536 799,84 +241 682,92 +24 168,29 +123 750 +220 275)=96 338,72 руб.

На основании полученных данных рассчитаем годовые эксплуатационные расходы по переработке груза на складе

Кран КК-20:

=2 064 614,76+536 799,84+331 851,87+33 185,19+207 000+368460+106 257,35= =3 648 169 руб.

Кран мостовой:

=2 064 614,76+536 799,84 +241 682,92 +24 168,29 +123 750+220275+96 338,72= =3 307 629,53 руб.

На основании полученных данных рассчитаем себестоимость перегрузки 1 т груза на складе, руб.

.

Кран КК-20 :

руб/т.

Кран мостовой:

руб/т.

11.2 Расчет годовых эксплутационных расходов по хранению груза на складе

Расчет ведем по формуле

где — затраты на заработную плату работникам складской бригады;

— отчисления на соц. нужды работникам складской бригады;

— затраты на осветительную энергию в течении года;

— амортизационные отчисления на полное восстановление складских сооружений;

— расходы на содержание и ремонт складских сооружений.

Затраты на заработную плату работникам складской бригады определяем с учетом их численности и должностных окладов (таблица 5 и 6)

где — коэффициент начислений с учетом премий, ночных и т. д., =1,4.

— месячный фонд оплаты труда работникам складской бригады (таблица 4,5).

Кран КК-20:

=1,41 288 539,1=1 487 456,88 руб.

Кран мостовой:

=1,41 288 539,1=1 487 456,88 руб.

Затраты на отчисления на социальные нужды составят:

Кран КК-20:

=0,261 487 546,88=386 738,79 руб.

Кран мостовой:

=0,261 487 546,88=386 738,79 руб.

Расходы, связанные с оплатой осветительной энергии будут равны

где — мощность одного выбранного светильника (тип лампы Г220−500 =0,5 кВт /1/);

— число светильников, необходимых для освещения склада;

где — площадь склада;

Е — нормативный коэффициент освещения поверхности склада, Е= 10 люкс.

f — световой поток одной выбранной лампы (тип лампы Г220−500 f=8300 лм /1/);

— коэффициент запаса, =1,3;

— коэффициент использования светового потока, =0,5;

z — отношение средней освещенности к минимальной, z =1,1−1,2;

— время работы светильников в течении года, =36 510=3650 час;

— стоимость 1 кВтчас, =3,8 руб.

Кран КК-20:

3110 м².

шт.

Принимаем число светильников равным 12 штукам.

= 1220,536 503,8=83 220 руб.

Кран мостовой:

= 2550 м².

шт.

Принимаем число светильников равным 10 штукам.

= 10 • 0,5•3650•3,8=69 350 руб.

Для удобства расчета поиск амортизационных отчислений произведем в табличной форме с учетом двух основных формул

.

.

где — капиталовложения на i объект склада;

— стоимость 1-го погонного или квадратного метра объекта /1/;

— площадь или протяженность i-го объекта;

— амортизационные отчисления на восстановление i-го объекта;

— норма амортизационных отчислений.

Таблица 7 — Расчет амортизационных отчислений при использовании козлового крана марки КК-20.

Таблица 8 — Расчет амортизационных отчислений при использовании крана мостового

Расходы на содержание и ремонт складских сооружений принимаем в размере 5,9% от их фактической стоимости

=0,059.

Кран КК-20:

=0,596 967 075=411057,43 руб.

Кран мостовой:

=0,598 749 275=516207,23 руб.

По полученным результатам получим годовые эксплуатационные расходы по хранению груза на складе

Кран КК-20:

С_хр=1 487 456,88+386 738,79+83 220+190334,75+411 057,43 =2 558 807,85 руб.

Кран мостовой:

С_хр=1 487 456,88+386 738,79+69 350+328389,75+516 207,23 =2 788 142,65 руб.

Определим себестоимость хранения 1 т груза на складе

Кран КК-20:

руб/т.

Кран мостовой:

руб/т.

12. Выбор оптимального варианта механизации

В результате выполненных расчетов был получен ряд значений, которые необходимо подвергнуть анализу и сравнению. Для удобства составим итоговую таблицу, в которую занесем все полученные значения.

Таблица 9 — Сводная таблица итоговых данных

Приведенные расходы рассчитаем по формуле

где — годовые суммарные расходы (таблица 9);

— суммарные капиталовложения (таблица 9);

E — нормативный коэффициент рентабельности, E=0,15.

Кран КК-20:

R=6 206 976,85+0,15•11 107 075=7873038,1 руб.

Кран мостовой:

R= 6 095 772,48+0,15•11 224 275=7779413,73 руб.

Анализ произведенных расчетов произведем по четырем основным показателям и для наглядности внесем их в таблицу.

Таблица 10 — Анализ результатов расчета

Из таблицы 10 видно, что вариант механизации склада хранения и отправления пакетов труб с использованием мостового крана более предпочтителен.

грузооборот склад разгрузочный

13. Основные требования правил техники безопасности при перегрузке пакетов труб

Выгрузку неустойчивых грузов — крупных двутавровых балок, ферм, сварных металлоконструкций с узкой опорной частью — следует выполнять под непосредственным наблюдением сменного мастера. Груз, размещенный в вагоне на подкладках, закрепляют согласно схеме крепления. До начала выгрузки следует закрепить отдельно каждый элемент. После этого стропальщики подводят стропы под один из элементов и крановщик осуществляет легкий натяг стропов.

В этом положении груза стропальщики снимают растяжки с застропленного элемента, который затем выгружается из вагона. Подъем груза ведется по сигналу старшего стропалыщика. В этот момент стропальщики должны находиться вне вагона, в безопасном и видимом крановщику месте. Для разворота выгружаемого груза используют багры или оттяжки из пенькового каната.

Груз устанавливается на специальные стеллажи.

При загрузке автомобилей необходимо следить за тем, чтобы груз равномерно распределялся па грузовой платформе и его общий вес не превышал грузоподъемности автомобиля. Во время грузовых операций водитель автомобиля обязан выйти из кабины.

Крановщику разрешается поднимать и перемещать /грузы краном только по сигналу стропальщика. При работе стреловых кранов применяют сигнализацию.

При подаче сигналов стропальщики обязаны находиться в зоне видимости крановщика. Всякий непонятный сигнал является сигналом остановки.

Крановщик повторяет принимаемые сигналы свистком. Днем и ночью при хорошей видимости крановщик может не повторять сигналы (кроме «Стоп» и «Двинуться вперед и назад»), подаваемые стропальщиком. Звуковые и световые сигналы подаются только при плохой видимости. В начале и в конце операции машинист обязательно их повторяет. Сигналы «Стоп» и «Двинуться вперед или назад» подаются каждый раз при передвижении и остановке крана.

По окончании работы крановщику запрещается оставлять груз, магнит или грейфер, подвешенными хотя бы на небольшой высоте.

Заключение

Исходя из заданных значений грузооборота, вариантов назначения склада и рода перерабатываемого груза были рассчитаны основные геометрические параметры проектируемых складов. Произведен расчет технических и экономических показателей четырех вариантов комплектации склада. В результате были получены данные (суммарные годовые расходы на перегрузку и хранение, суммарные капиталовложения, полная себестоимость, приведенные расходы), с помощью которых стало возможным выбрать оптимальный вариант комплектации склада прибытия и склада отправления груза.

Оптимальным вариантом механизации перегрузки пакетов труб является применение мостового крана пролетом 25,5 м и грузоподъемностью 20 т.

В результате его применения может быть получен экономический эффект в размере R₁— R₂=7 873 038,1−7 779 413,73=93 624,37 руб.

1. Бойко Н. И., Чередниченко С. П. Транспортно-грузовые системы и склады: Учебное пособие для вузов. Ростов н/Д: Феникс, 2007. — 400 с.

2. Бойко Н. И., Чередниченко СП. Погрузочно-разгрузочные и складские работы: Учебное пособие. — Ростов Н/Д: РГУПС, 2006. — 334 с.

3. Бойко Н. И., Хачкинаян А. Е., Дядечко Н. В. Транспортно-грузовые комплексы. Механизация складских работ с насыпными грузами: Учебное пособие для вузов. — Ростов Н/Д: РГУПС, 2007. -218с.

4. Журавлев Н. П., Маликов О. Б. Транспортно-грузовые системы: Учебник для вузов. — М.: Маршрут, 2006. — 368 с.

5. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ: Учебник для вузов ж.д. транспорта. / А. А. Тимошин, И. И. Мачульский и др.: под ред. А. А. Тимошина и И. И. Мачульского. — М.: Маршрут, 2003. — 400 с.

6. Зиновьев В. Е. Особенности проведения погрузочно-разгрузочных и складских работ с различными грузами: Учебное пособие. — Ростов Н/Д: РГУПС, 2005. — 60 с.

7. Киреев B.C. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. Учебник. — Транспорт, 1991.-352 с.

8. Падня В. А. Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте: Справочник. — М.: Транспорт, 1982.-448 с.

9. Грузозахватные устройства: Справочник. Козлов Ю. Т. и др. — М.: Транспорт, 1980. — 223 с

10. Грузоподъемные машины для монтажных и погрузочно-разгрузочных работ: Учебно-справочное пособие / М. Н. Хальфин, А. Д. Кирнев, Г. В. Несветаев и др. — Ростов Н/Д: Феникс, 2006. — 608 с.