Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги
Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитываются отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки берутся из исходных данных. Нормы простоя вагонов под одиночными и сдвоенными операциями также заданы. Число сдвоенных операций для сухогрузных вагонов определяют, исходя из условия, что все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно тут же использовать под погрузку… Читать ещё >
Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
- Введение 2
- Исходные данные 3
- 1 Определение пробега груженых и порожних вагонов 7
- 2 Определение пробега поезда 11
- 3 Определение пробега локомотива 16
- 4 Расчет потребного парка локомотивов 18
- 5 Определение рабочего парка грузовых вагонов 21
- 6 Расчет качественных показателей использования подвижного состава 27
- 7 Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава 36
Заключение
.
39- Литература 40
В курсовом проекте происходит разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги. Основными задачами проекта является определение объёма работы подвижного состава, размера парка вагонов и локомотивов, необходимых для освоения намечаемого грузооборота при рациональном использовании технических средств транспорта, максимальной производительности труда и наименьших эксплуатационных затратах.
Подвижной состав является активной частью основных производственных фондов, и интенсивность его использования влияет на экономические показатели работы железных дорог и их предприятий. Основные обобщающие показатели использования подвижного составасреднесуточная производительность локомотива в грузовом движении, время оборота грузового вагона. При планировании работы подвижного состава определяется также потребность в парках вагонов и локомотивов для освоения намечаемого объёма перевозок.
Основой для разработки плана работы подвижного состава является планы перевозки грузов и пассажиров.
При разработке плана работы подвижного состава используются данные о его эксплуатации, резервах повышения статистической нагрузки вагонов, сокращении времени простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями, снижении времени оборота вагонов и локомотивов.
От объёма перевозок зависит работа подвижного состава, потребная численность работников, эксплуатационные расходы, доходы и прибыль железных дорог. Структура перевозок и грузооборота определяет потребность в вагонах и тоннах.
План работы подвижного состава в грузовом движении разрабатывается на основе плана перевозок и грузовых потоков по участкам и направлениям в следующем порядке:
устанавливают нормы нагрузки вагонов по отдельным грузам и размеры погрузки, приема и сдачи грузов; густоту перевозок в тоннах, пересчитывают вагоны и определяют пробег груженых вагонов;
разрабатывают баланс порожних вагонов по станциям и участкам, схему регулирования порожних вагонов и определяют порожний, а затем и общий пробег вагонов;
рассчитывают тонно-километры брутто и пробег поездов;
определяют пробег локомотивов;
рассчитывают потребный рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.
По мере разработки отдельных разделов плана рассчитывают сводные показатели, характеризующие качество работы отделений или дорог.
Исходные данные, необходимые для определения пробега груженых и порожних вагонов
Схема отделения дороги.
Прием вагонов со станции соседних отделений (тыс. ваг. в год)
Стыковой пункт | Количество принимаемых вагонов | Прием порожних сухогрузных вагонов по ст. В | ||
сухогрузы | цистерны | |||
ст. А | ; | ; | ||
ст. В | ||||
План перевозок прочих грузов по отделению дороги, тыс. ваг./ год.
Наименование станций и | погрузка | выгрузка | |||||
участков | сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего | |
А | ; | ; | |||||
А-Б | ; | ; | |||||
Б-А | ; | ||||||
Б | ; | ||||||
Б-В | ; | ; | |||||
В-Б | ; | ||||||
В | ; | ||||||
Итого за год | ; | ||||||
То же в среднем за сутки | 0,16 | ; | 0,16 | 0,22 | 0,02 | 0,24 | |
(вагонов) | |||||||
Индивидуальные данные технические нормы
Показатели | Ед.изм. | Вариант | |
1. Норма веса поезда | т брутто | ||
2.Состав порожнего поезда | Ваг. | ||
3. Норма технической скорости для сквозных поездов | км/час | ||
4. Норма технической скорости для сборных поездов | км/час | ||
5. Норма технической скорости для одиночных локомотивов | км/час | ||
6. Норма участковой скорости для сквозных поездов | км/час | ||
7. Норма участковой скорости для сборных поездов | км/час | ||
8. Норма участковой скорости для одиночных локомотивов | км/час | 2,0 | |
9. Норма простоя локомотивов на станциях основного депо с заходом в день на пару поездов | час | 0,5 | |
10. Норма просто локомотивов в пунктах смены бригад на один поезд | час | 2,0 | |
11. Норма простоя локомотивов в пунктах оборота на пару поездов | час | ||
12. Парк специальных маневровых тепловозов | ед. | ||
13. Норма простоя вагонов под грузовыми операциями: а) одиночными б) сдвоенными | час час | ||
14. Норма простоя вагонов на технических станциях: ст.А ст.Б ст.В | час | 4,8 3,8 4,8 | |
15. Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 10 000 ткм брутто | кВт час | ||
16. Коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад, Кл | ; | 1,28 | |
17. Увеличение участковой скорости | % | 1,5 | |
18. Удельный вес зависящих расходов в себестоимости | % | ||
Прочие исходные данные:
Средний вес тары вагона 24 т.
На каждом участке обращается не менее одной пары сборных поездов в сутки, вес поезда 3000 т.
Для сквозных поездов применяется электрическая тяга, для сборных — тепловозная.
Состав порожнего поезда 78 вагонов.
Предполагается, что все время простоя сборных поездов на промежуточных станциях поездной локомотив занят на маневрах.
Каждый локомотиво-час маневровой работы приравнивается к 5 локомотиво-км пробега, а каждый локомотиво-час простоя в рабочем состоянии — 1 локомотиво-км пробега.
1. Определение пробега груженых и порожних вагонов
Определяется густота движения груженых вагонов по участкам отделения. Для этого составляются три схемы вагонопотоков:
а) для сухогрузов;
б) для наливных;
в) для груженых вагонов в целом.
На этой примерной схеме прямоугольниками обозначены станции, а соединяющими линиями — участки между ними. Направления потоков показаны стрелками по конечным станциям и отделениями. На стыковых станциях, отделениях показывается величина приема и сдачи вагонов.
Правильность этих данных следует проверить по каждой станции и отделению в целом. При этом сумма погрузки и приема груженых вагонов должна равняться сумме выгрузки и сдачи груженых.
Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям как средняя арифметическая величина между отправлением с одной станции и прибытием на соседнюю. Средняя густота движения вагонов по участку в одном направлении, умноженная на протяженность участка, дает в результате пробег вагонов в вагоно-километрах. Пробеги вагонов рассчитываются по всем участкам и направлениям. Среднюю густоту движения вагонов по отделению в целом рассчитывают делением суммы вагоно-километров на протяженность отделения. Данные расчетов заносят в табл. 1.
Аналогичным образом составляется схема пробегов груженых цистерн и схема, характеризующая суммарные пробеги сухогрузных груженых вагонов и цистерн.
Пробеги порожних вагонов по отделению складываются из пробега порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулярным заданиям. Для расчета пробега местного порожняка составляет баланс порожних вагонов (табл. 1.2), на основании которого выявляется избыток или недостаток их на каждой станции и участке.
Таблица 1. Определение густоты движения груженых вагонов по участкам и пробега груженых вагонов по отделению
Наименование участка | Протяженность участка | Густота движения, тыс. вагонов | Пробег, млн. ваг-км | |||||||||||
туда | обратно | туда | обратно | |||||||||||
сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего | сухогрузы | нефть | всего | |||
А-Б | ; | 8,5 | ; | 120,6 | 2,55 | 123,15 | ||||||||
Б-В | ; | 11,5 | ; | 2,3 | 83,3 | |||||||||
Итого за год по отделению | ; | 9,7 | ; | 201,6 | 4,85 | 206,45 | ||||||||
То же в среднем в сутки | 1,60 | ; | 1,60 | 1,10 | 0,03 | 1,13 | 0,80 | ; | 0,80 | 0,55 | 0,01 | 0,57 | ||
Таблица 2. Построение годового баланса порожняка по отделению (тыс. вагонов)
Наименование станций и | сухогрузы | наливные | |||||
участков | погрузка | выгрузка | избыток (+), недос | погрузка | выгрузка | избыток (+), недос | |
таток (-) порожняка | таток (-) порожняка | ||||||
А | |||||||
А-Б | |||||||
Б | |||||||
Б-В | |||||||
В | — 10 | ||||||
Итого за год | |||||||
То же в среднем в сутки | 0,53 | 0,59 | 0,07 | 0,00 | 0,02 | 0,02 | |
Сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются на погрузку и меру потребности в порожних вагонах.
Все цистерны следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.
На основании данных табл. 1.2 и исходных данных о размерах приема порожняка по стыковым пунктам, составляют три схемы густоты движения порожняка: а) сухогрузного, б) наливного, в) порожняка в целом. Схемы составляются в виде, изображенном на рис. 1.2.
Знак плюс на схеме показывает избыток, а минус — недостаток вагонов по станциям и участкам. Далее рассчитывается густота и пробеги порожних вагонов и заносятся в табл. 2.
Для производства дальнейших расчетов необходимо составить табл. 4, где показывается прием и сдача груженых и порожних вагонов на соседние отделения. На основании этих данных определяется работа отделения (Uр), которая равна сумме погруженных вагонов (nпогр) на отделении и принятых груженых (nпр) с соседних отделений:
Up= nпогр + nпр.
Up=1000+14+193=1207
Работа может быть определена также как сумма выгруженных вагонов (nвыгр) и сданных груженых на соседние отделения (nсд).
Up=nвыгр+nсд
Up=976+6+217+8=1207
Таблица 3. Определение густоты движения порожняка и пробега порожних вагонов
Наименование | Протяженность | Густота движения порожняка, тыс. вагонов | Пробег в млн. вагонов | |||||
участка | участков, км | сухогрузные | цистерны | всего | сухогрузные | цистерны | всего | |
А Б | 8,5 | 8,5 | 2,55 | 2,55 | ||||
Б А | 72,3 | |||||||
Б В | 11,5 | 11,5 | 2,3 | 2,3 | ||||
В Б | ||||||||
Итого за год по отделению | 234,6 | 9,7 | 244,3 | 4,85 | ||||
То же в среднем в сутки | 0,64 | 0,03 | 0,67 | 0,32 | 0,01 | 0,33 | ||
Таблица 4. Прием с соседних отделений и сдача на соседние отделения груженых и порожних вагонов, тыс. ваг
Пункты пе; | Прием | Сдача | |||||||
рехода | сухогрузы | наливные | сухогрузы | наливные | |||||
груженые | порожние | груженые | порожние | груженые | порожние | груженые | порожние | ||
А | |||||||||
В | |||||||||
Итого за год | |||||||||
То же в | 2,74 | 0,63 | 0,04 | 0,02 | 2,67 | 0,70 | 0,02 | 0,04 | |
среднем в сутки | |||||||||
В табл. 1.5 обобщим результаты расчетов густоты движения и пробегов груженых и порожних вагонов.
Таблица 5. Определение общей густоты движения и общего годового пробега груженных и порожних вагонов
Наименование | Густота движения, тыс. вагонов | Пробег в млн. ваг-км | |||||
участков | груженых | порожних | всего | груженых | порожних | всего | |
А-Б | 8,5 | 597,5 | 2,55 | 179,25 | |||
Б-А | 410,5 | 651,5 | 123,15 | 72,3 | 195,45 | ||
Итого | 499,75 | 124,6 | 624,58 | 299,85 | 74,8 | 374,75 | |
Б-В | 11,5 | 587,5 | 115,2 | 2,3 | 117,5 | ||
В-Б | 416,5 | 641,5 | 83,3 | 128,3 | |||
Итого | 496,25 | 78,8 | 409,6 | 198,5 | 47,3 | 245,8 | |
Всего за год | 203,4 | 1199,4 | 498,35 | 122,1 | 620,55 | ||
по отделению | |||||||
То же в сред; | 2,73 | 0,56 | 3,29 | 1,37 | 0,33 | 1,70 | |
нем за сутки | |||||||
2. Определение пробега поезда
Для определения пробега поездов на отделении необходимо определить тонно-километровую работу брутто ():
где — грузооборот нетто, ткм;
— тонно-километры тары вагонов.
где — динамическая нагрузка груженого вагона, т/вагон (см. исходные данные);
— пробег груженых вагонов.
где qТ - вес тары вагона;
— пробег вагонов.
Участок А-Б: = 48 · 177 + 24 (2,55 + 177) = 12 805,2
Участок Б — А: р = 46 · 123,15+ 24 (72,3+ 123,15) = 10 355,7
Участок Б — В: р = 48 · 115+ 24 (2,3+ 115) = 8335,2
Участок ВБ: = 46 · 83,3+ 24 (45+ 83,3) = 6911
Тонно-километровая работа нетто и брутто рассчитывается на основе ранее полученных данных о пробеге порожних и груженых вагонов по участкам и направлениям, а затем определяется общий объем работы. Данные расчетов вносятся в табл. 6.
Таблица 6. Определение работы в тонно-километрах брутто
Наименование участка | Ткм нетто, млн | Вагоно-км, млн. | Вес тары вагонов | ткм тары гружёных вагоно, млн | ткм брутто вагонов гружёных, млн | ткм тары (или брутто) вагонов порожних, млн | всего ткм брутто, млн | ||
гружёных | порожних | ||||||||
А Б | 8496,00 | 177,00 | 2,55 | 24,00 | 4248,00 | 12 744,00 | 61,20 | 12 805,20 | |
Б А | 5664,90 | 123,15 | 72,30 | 24,00 | 2955,60 | 8620,50 | 1735,20 | 10 355,70 | |
Итого | 14 160,90 | 300,15 | 74,85 | 7203,60 | 21 364,50 | 1796,40 | 23 160,90 | ||
Б В | 5520,00 | 115,00 | 2,30 | 24,00 | 2760,00 | 8280,00 | 55,20 | 8335,20 | |
В Б | 3831,80 | 83,30 | 45,00 | 24,00 | 1999,20 | 5831,00 | 1080,00 | 6911,00 | |
Итого | 9351,80 | 198,30 | 47,30 | 4759,20 | 14 111,00 | 1135,20 | 15 246,20 | ||
Всего за год по отделению | 23 512,70 | 498,45 | 122,15 | 11 962,80 | 35 475,50 | 2931,60 | 38 407,10 | ||
в среднем за сутки | 64,42 | 1,37 | 0,33 | 32,77 | 97,19 | 8,03 | 105,22 | ||
Далее следует распределить тонно-километровую работу брутто по категориям поездов. Для этого определяются ткм брутто, выполняемые гружеными вагонами сборных поездов () по участкам и направлениям:
где pбр — средний вес вагона брутто, определяется делением общей величины ткм брутто груженых вагонов (табл.2.1) на вагоно-километры груженых вагонов (табл.1.1) по участкам и раправлениям.
Вес вагона определяю делением ткм брутто гружёных вагонов на пробег (из 6 таблицы) Участок, А — Б: qбр =12 805,2/177=72 т Участок Б — А: qбр =10 355,7/115=70 т Аналогично: Участок Б — В: qбр =72 т Участок В — Б: qбр =70 т
— пробег груженых вагонов в сборных поездах.
где — погрузка на участке в год в вагонах;
— выгрузка на участке в год в вагонах;
lуч — длина участка, км.
Применение этой формулы основывается на предположении, что каждый вагон, следующий под выгрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину расстояния участка.
Участок, А — Б: = (20 + 30)· 300/2 = 7500 тыс км
=7500 · 72 = 540млн ткм Участок Б — А: =(20 + 21)· 300/2 = 6150 тыс км
=6150 · 70 = 430,5 млн ткм Участок Б — В: =(10 + 20)· 200/2 = 3000 тыс км
=3000 · 72 = 216 млн ткм Участок В — Б: =(11 + 10)· 200/2 = 2100 тыс км
=2100 · 70 = 149,4 млн ткм Ткм брутто порожних вагонов, следующих в сборных поездах () определяется по формуле:
где — пробег порожних вагонов в сборных поездах
.
Если погрузка превышает выгрузку, то в скобках берется разность ().
Ткм брутто порожних вагонов, выполняемых в сборных поездах, рассчитываются только в одном порожнем направлении.
Участок Б — А: = (21 — 20)· 300/2 = 150 тыс км
= 150· 24 = 3,6 млн ткм Участок В — Б: = (11 — 10)· 200/2 = 100 тыс км
=100 24 = 2,4 млн ткм
Тонно-километры сборных поездов вычитают из общей величины тонно-километров брутто и получают тонно-километры сквозных поездов.
Например для участка Б — А: =8620,5−430,5=8190 млн ткм
=1735,2−3,6=1731,6 млн ткм Результаты расчетов помещают в табл.7
Таблица 7. Распределение работы в ткм брутто по категориям поездов
Наименование участков | Сборные поезда | Сквозные гружёные, млн. ткм | Сквозные порожние, млн. ткм | |||||
ткм брутто гружёных вагонов | ткм брутто порожних вагонов | общие ткм брутто, млн | ||||||
вес вагона брутто, т | ткм брутто, млн | вес вагона брутто, т | ткм брутто, млн | |||||
А Б | 61,2 | |||||||
Б А | 430,5 | 3,6 | 434,1 | 1731,6 | ||||
Итого | 970,5 | 3,6 | 974,1 | 1792,8 | ||||
Б В | 55,2 | |||||||
В Б | 2,4 | 149,4 | 1077,6 | |||||
Итого | 2,4 | 365,4 | 1132,8 | |||||
Всего за год по отделению | 1333,5 | 1339,5 | 2925,6 | |||||
в среднем за сутки | 3,65 | 0,02 | 3,67 | 93,54 | 8,02 | |||
Для расчета пробега и количества сквозных поездов используются следующие формулы:
;
где , — пробег соответственно груженых и порожних сквозных поездов, поездо-км;
Qбр — средняя масса поезда брутто;
т - состав порожнего поезда.
,
где N — размеры движения в поездах в среднем за сутки;
Т — число дней в планируемом периоде;
l- протяженность участка.
Число сборных поездов определяется отдельно для каждого направления. Оно зависит от мощности вагонопотока и установленного веса поезда брутто.
Учитывая, что Qбр = 4200 т, Т =365 дней, L = 300 км и 200 км, определяем пробег и количество сквозных поездов Участок А-Б: = 12 204/4200 = 2,9 млн поездо-км
Nгр = 2,9*106 /(365· 300) =27 поезд в сутки
= 2,55/78= 0,03 млн поездо-км
Nпор = 0,03· 106 /(365· 300) = 0,29 поездов в сутки Участок Б — А: = 8190 /4200 =1,95 млн поездо-км
Nгр = 1,95· 106 /(365· 300) = 18 поездов в сутки
= 72,3/78=0,93млн поездо-км
Nпор = 0,93· 106 /(365· 300) = 9 поездов в сутки Участок Б — В: = 8064/4200 = 1,92 млн поездо-км
Nгр = 1,92· 106 /(365· 200) =26 поезд в сутки
= 2,3/78 = 0.03 млн поездо-км
Nпор = 0.03· 106 /(365· 200) = 0,41 поезда в сутки Участок ВБ: = 5684 /4200 = 1.35млн поездо-км
Nгр = 1.35· 106 /(365· 200) = 18 поездов в сутки
=45/78 = 0,57млн поездо-км
Nпор = 0,57· 106 /(365· 200) = 8 поезда в сутки Для определения веса сборного поезда устанавливают потребное число пар сборных поездов на участке. Расчет ведется в зависимости от величины тонно-километров брутто сборных поездов и предполагаемого веса сборного поезда.
3. Определение пробега локомотива
Общий пробег локомотивов определяется как сумма линейного и условного пробега и измеряется в локомотиво-км.
Линейный пробег определяется раздельно по его видам:
во главе поездов;
в одиночном следовании;
в двойной тяге;
в подталкивании.
Двойная тяга и подталкивание в курсовой работе не предусматриваются.
Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов (табл. 2.3).
Пробег поездных локомотивов в одиночном следовании на участке равен разнице между пробегом во главе поездов «туда» и «обратно». Результаты расчетов сводятся в табл. 9.
Таблица 9. Расчет линейного пробега локомотивов
наименование участков | пробег локомотивов во главе поездов, тыс лок-км | лок-км одиночного следования | общий линейный пробег, тыс лок-км | |||
туда | обратно | всего | ||||
А-Б | 3477,20 | 3305,16 | 6782,36 | 172,05 | 6954,41 | |
Б-В | 2197,95 | 2111,70 | 4309,66 | 86,25 | 4395,91 | |
всего за год по отделению | 5675,16 | 5416,86 | 11 092,01 | 258,30 | 11 350,31 | |
то же в среднем за сутки | 15,55 | 14,84 | 30,39 | 0,71 | 31,10 | |
Далее следует рассчитать суточные размеры движения в поездах (N) по участкам и направлениям (без учета неравномерности по периодам года) по формуле:
где — годовой пробег поездов по участкам и направлениям;
— длина участка.
Результаты расчетов сводятся в табл. 10
Таблица 10. Расчет размеров движения в поездах по участкам
наиенование участков | протяженность | поездо-км за год в тыс | количество поездов за сутки | |||||
сборных | сквозных порожних | сквозных груженых | сборных | сквозных порожних | сквозных груженых | |||
А-Б | 31,875 | 3226,33 | ||||||
Б-А | 903,75 | 2182,41 | ||||||
Б-В | 28,75 | 2096,20 | ||||||
В-Б | 562,5 | 1476,20 | ||||||
4. Расчет потребного парка локомотивов
Потребный парк локомотивов следует определить способом подсчета времени работы локомотивов на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных станциях, на стоянки в пунктах основного и оборотного депо и на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад. Предполагается, что все поездные локомотивы имеют одинаковую серию. В этом случае локомотивный парк, потребный для поездной работы, рассчитывается по формуле:
где — время в чистом движении, часов в сутки;
— время простоя на промежуточных станциях, часов в сутки;
— время простоя в пунктах основного депо, ч;
— время простоя в пунктах оборота, ч;
— время простоя в пунктах смены бригад, ч.
Расчет затрат времени локомотивом следует определить отдельно для сквозных и сборных поездов, а также одиночных локомотивов, так как нормы скорости движения и нормы простоя локомотивов для них неодинаковы.
Число сквозных и сборных поездов берется из табл. 10.
Число одиночных локомотивов, следующих по участку в сутки, определяется как разница между числом поездов в направлении «туда» и «обратно» (табл.3.2). Нормы технической и участковой скорости и нормы простоя локомотивов в пунктах основных и оборотных депо и в пунктах смены бригад заданы.
Nод А-Б = 32 — 31 = 1 поезд
Nод Б-В = 31 — 30 = 1 поезд Рассчитаем для участка А-Б:
— на участке расположен один пункт смены бригад;
— размеры движения 32 поезда в четном направлении и 30 в нечетном;
— техническая скорость сквозных поездов 69 км/ч, участковая — 60 км/ч;
— нормы простоя в пунктах смены бригад 0,6 ч на 1 поезд, в пунктах основного депо и в пункте оборотного депо — по 2,6 ч на пару поездов.
Затраты времени локомотивами в этом случае определяются следующим образом:
время в чистом движении = 300 /69 = 4,35 лок-ч на 1 поезд, на все поезда — = 4,35 · 59=259,01лок-ч время на участке на 1 поезд = 300 / 60 = 5 лок-ч, на все поезда = 5 · 59 = 295 лок-ч простои на промежуточных станциях = 295−259,01=35,99 лок-ч простои в пунктах основного депо = 59 · 2,6/2 = 76,7 лок-ч простои в пунктах оборотного депо = 59 · 2,6/2 = 76,7 лок-ч время простоя в пунктах смены бригад = 0,6 · 61=35,4 лок-ч Потребный рабочий парк локомотивов для работы со сквозными поездами на участке А-Б будет равен:
= (259,01+35,99+76,7+76,7+35,4) / 24 = 20 локомотивов Аналогично для остальных участков Результаты расчетов систематизируются в соответствии с табл. 11.
Парк специальных маневровых локомотивов (Мман) определен заданием.
Работа специальных маневровых локомотивов и маневровая работа поездных локомотивов сборных поездов определяется в локомотиво-км условного пробега.
Величина условного пробега определяется по следующему соотношению: 1 час работы маневрового локомотива равен 5 км условного пробега.
Время работы маневровых тепловозов принять 23 часа в сутки (1 ч — время на выполнение технических операций с локомотивом). Тогда локомотиво-часы маневровой работы специальных маневровых локомотивов () будут равны:
а локомотиво-км — = 5
Все время простоя сборных поездов на участке локомотивы выполняют маневровую работу. Это время для сборных поездов определено в среднем в сутки в табл. 11 в графе «время простоя на промежуточных станциях».
Следовательно, локомотиво-часы маневровой работы поездных локомотивов за год () будут равны:
=.
Величина условного пробега поездных локомотивов будет равна:
= 5.
Все простои локомотивов (в пунктах основного и оборотного депо смены бригад, на промежуточных станциях) так же пересчитываются в условный пробег по соотношению: 1 час простоя равен 1 км условного пробега.
Величину годового простоя локомотивов, занятых в поездной работе, можно определить умножением суточной величины простоев, определенных в табл. 11, на 365.
Локомотиво-км условного и линейного пробега суммируются.
Результаты расчетов помещают в табл. 12 и 13.
Таблица 12. Маневровая работа, выполняемая поездными локомотивами
наименование участка | число сборных поездов в год | простой сборных поездов на промежуточных станциях за год, час | локомотиво-часы маневровой работы | локомотиво-км маневровой работы | |
А — Б | |||||
Б — В | 2433,33 | 2433,33 | 12 166,67 | ||
итого за год | 9733,33 | 9733,33 | 48 666,67 | ||
то же в среднем за сутки | 26,67 | 26,67 | 133,33 | ||
Таблица 13. Сводные данные о работе локомотивного парка на отделении
№ п/п | виды пробега | локомотиво-часы в тыс. за год | локомотиво-км в тыс. за год | |
Линейный пробег, в т. ч. одиночное следование | 170,88 | 11 350,31 | ||
Условный пробег в том числе: | 337,73 | 1059,05 | ||
а)маневровая работа поездными локомотивами | 9,73 | 48,67 | ||
б)маневровая работа специальными локомотивами | 167,90 | 839,50 | ||
в)прочий простой | 160,09 | 170,88 | ||
итого за год | 508,61 | 13 468,41 | ||
5. Определение рабочего парка грузовых вагонов
Потребность рабочего парка грузовых вагонов определяется на основании затрат вагоно-часов по элементам перевозочного процесса по формуле:
ваг-сутки, где — затрата вагоно-часов в поездах;
— то же под грузовыми операциями;
— то же на технических станциях.
где — вагоно-часы простоя вагонов, следующих через станции с переработкой;
— вагоно-часы простоя вагонов, следующих без переработки.
Вагоно-часы в поездах определяется по каждому участку по формуле:
где — суточный пробег вагонов. Из таблицы 5 берем годовой пробег и делим на 365;
Vуч.ср. — средняя участковая скорость. Рассчитывается по каждому участку делением всех поездо-километров (в обоих направлениях) на поездо-часы. Поездо-часы равны затрате локомотиво-часов на участке без одиночного следования за год. В таблице 11 рассчитана затрата локомотиво-часов в сутки. Для получения годовой величины нужно суточную величину умножить на 365.
А — Б: = 374,75 / 365 = 1,03 млн. вагоно-км
Vуч ср = 6 782 365 / (336,97?365) = 55,14 км/ч
=1,03*1000*365 / 55,1 =6795,05 тыс. ваг-часов в поездах
Б — В: = 245,8/ 365 = 0,673 млн. ваг-км
Vуч ср =4 309 650/ (216,66?365) =54,5 км/ч
=0,673*1000*365 / 54,5 = 4510,5 тыс. ваг-часов в поездах В таблице 14 обобщаются результаты расчетов затрат вагоно-часов в поездах.
Таблица 14. Расчет затрат вагоно-часов в поездах
наименование участка | вагоно — км за год, в млн | участковая скорость | вагоно-часы за год, тыс | вагоно-часы в среднем за сутки | |||
туда | обратно | всего | |||||
А — Б | 179,25 | 195,45 | 374,7 | 55,14 | 6795,05 | 18 616,56 | |
Б — В | 117,5 | 128,3 | 245,8 | 54,50 | 4510,50 | 12 357,52 | |
итого | 296,75 | 323,75 | 620,5 | 109,64 | 11 305,54 | 30 974,09 | |
Вагоно-часы под грузовыми операциями рассчитываются отдельно по каждой станции и каждому участку. Размеры погрузки и выгрузки берутся из исходных данных. Нормы простоя вагонов под одиночными и сдвоенными операциями также заданы. Число сдвоенных операций для сухогрузных вагонов определяют, исходя из условия, что все вагоны, освобождающиеся из-под груза, можно тут же использовать под погрузку. Цистерны сдвоенных операций не имеют. Вагоно-часы определяют умножением числа вагонов, проходящих грузовые операции, на норму простоя под одиночной или сдвоенной операцией.
Результаты расчетов систематизируют в соответствии с таблицей 15.
Таблицы 16 и 17 составляют с целью определения количества вагоно-часов на технических станциях.
Таблица 15. Расчет вагоно-часов под грузовыми операциями
наименование участка и станций | сухогрузные вагоны | цистерны | число вагонов со сдвоенными операциями | число вагонов с одиночными операциями | норма простоя вагонов | затраты вагоно-часов за год, тыс | затраты вагоно-часов за сутки, тыс | ||||||||||||
погрузка, тыс. ваг | выгрузка, тыс. ваг | погрузка, тыс. ваг | выгрузка, тыс. ваг | сухогрузы | цистерны | всего | сухогрузы | цистерны | всего | со сдвоенными операциями,час | с одиночными операциями, час | со сдвоенными операциями,час | с одиночными операциями, час | всего | со сдвоенными операциями,час | с одиночными операциями, час | всего | ||
ст. А | 1,18 | 0,30 | 1,48 | ||||||||||||||||
А — Б | 1,75 | 0,33 | 2,08 | ||||||||||||||||
ст. Б | 2,63 | 0,24 | 2,87 | ||||||||||||||||
Б — В | 0,88 | 0,33 | 1,21 | ||||||||||||||||
ст. В | — 10 | — 8 | — 88 | 2,02 | — 0,24 | 1,78 | |||||||||||||
итого | 8,46 | 0,96 | 9,42 | ||||||||||||||||
Табл. 16 и 17 составляем с целью определения количества вагоно-часов на технических станциях. Общее количество вагонов, проследовавших станцию за год, находим из схем 1,1 и 1,2.
ст. А:620+366+8+284=1294
ст. Б:612+371+11+272=1282
ст. В:602+386+14+260=1262
Таблица 16. Определение количества транзитных вагонов, следующих через станции отделения
наименование показателей | станции | всего | |||
А | Б | В | |||
Общее количество вагонов, | |||||
проследовавших станцию за год в тыс | 3,45 | 3,42 | 3,39 | 10,25 | |
в том числе: | |||||
а)местных вагонов за год | |||||
то же в среднем за сутки, ваг. | 0,08 | 0,17 | 0,13 | 0,38 | |
б)транзитных вагонов за год | |||||
то же в среднем за сутки, ваг. | 3,37 | 3,25 | 3,26 | 9,88 | |
Таблица 17. Расчет вагоно-часов на технических станциях с переработкой и без переработки
наименование станции | количетсво транзитных вагонов на год, тыс | норма простоя одного транзитного вагона, час | вагоно-часы за год, тыс | вагоно-часы за сутки, тыс | |
А | 4,4 | 14,83 | |||
Б | 12,99 | ||||
В | 4,2 | 13,69 | |||
итого | 12,6 | 41,51 | |||
6. Расчет качественных показателей использования подвижного состава
В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие качественные показатели:
1. Порожний пробег вагонов в процентах к общему ():
где пробег вагонов в вагоно-км, соответственно порожних и груженых.
2. Динамическая нагрузка на груженый вагон (Ргр):
где — грузооборот в тонно-км нетто.
т/ваг.
3. Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка (Рраб):
т/ваг
1. Полное время оборота вагона в сутках (Ов):
где nв — рабочий парк вагонов;
— работа отделения в сутки, выраженная величиной погрузки и приема груженых вагонов со станций других отделений.
сут
Оборот должен быть выражен также и в часах.
Полное время оборота должно быть дано с расчленением по четырем элементам в часах:
— время в движении за оборот;
— время нахождения вагона на промежуточных станциях за оборот;
— время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот;
— время нахождения вагона на технических станциях за оборот.
час.
Для того, чтобы дать такое расчленение оборота, необходимо предварительно определить следующие качественные показатели:
полный рейс вагона (ln):
среднюю участковую скорость поезда (Vуч):
где — общий пробег поездов на отделении, поездо-км,
— затрата поездо-часов на отделении;
— среднюю техническую скорость (Vтех):
где — поездо-часы движения по участкам без учета простоев на промежуточных станциях;
— среднее время нахождения вагонов под одной операцией (tгр):
где — сумма сдвоенных и одиночных операций,
— затраты вагоно-часов под грузовыми операциями;
коэффициент местной работы, показывающей количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона (Км) —;
среднее время нахождения вагона на одной технической станции (tтех) —
где — затраты вагоно-часов на технических станциях;
— число транзитных вагонов;
среднее вагонное плечо (lваг) —
;
среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот (Ктех) —
где lп — полный рейс вагона;
lваг — вагонное плечо;
По полному определению перечисленных показателей можно рассчитать указанные выше четыре элемента оборота в часах:
время нахождения вагона в движении (tдв)
tдв=;
время нахождения вагона на промежуточных станциях (tпром)
tпром=-;
время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот ()
=Кмtгр;
время нахождения вагона на технических станциях за оборот ()
=.
6. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка ():
км.
Среднесуточный пробег вагона для проверки правильности расчетов можно определить и по аналитической формуле:
где Ов— оборот вагона в сутках.
7. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:
.
Этот показатель может быть определен по аналитической формуле для проверки правильности расчетов:
.
8. Рейс груженого вагона (lгр):
lгр=, км где количество погруженных вагонов за год;
— количество груженых вагонов, принятых с соседних отделений за год.
9. Средняя масса поезда брутто (Qбр):
Qбр=,
где Qбр- грузооборот, ткм брутто;
— общий пробег поездов на отделении, поездо-км.
10. Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему ():
где — пробег локомотивов в двойной тяге;
— одиночный пробег локомотивов;
— пробег толкачей на отделении;
— общий пробег локомотивов (включая пробег во главе поездов);
— условный пробег локомотивов.
Из общей величины вспомогательного пробега выделяются в процентах к общему:
пробег в одиночном следовании;
условный пробег в маневровой работе;
прочий условный пробег.
11. Среднесуточный пробег поездных локомотивов (Sл):
Sл=,
где — линейный пробег локомотивов в сутки;
Мл— рабочий парк поездных локомотивов.
12. Среднесуточная производительность поездных локомотивов составляет (Нл):
Нл=.
Для проверки правильности расчета показателей величину среднесуточной производительности локомотивов целесообразно определить также и по аналитической формуле:
Нл=,
где — коэффициент, выраженный в долях единицы, показывающий долю пробега в одиночном следовании, двойной тяге и подталкивании в общей величине линейного пробега локомотивов.
Полученные в результате расчетов показатели плана эксплуатационной работы сводят в таблицу 18.
Таблица 18. Технико-производственные показатели работы отделения
№ | показатели |
| единицы измерения | величина показателей по плану | |||
перевозочная работа отделения | |||||||
и пробеги подвижного состава | |||||||
1.1 | тонно-километры эксплутационные | млн | 23 512,70 | ||||
1.2 | тонно-километры брутто | млн | 38 407,10 | ||||
1.3 | поездо-километры | тыс | 11 092,01 | ||||
1.4 | локомотиво-км общие | тыс | 12 409,36 | ||||
1.5 | локомотиво-км линейного пробега | тыс | 11 092,01 | ||||
1.6 | вагоно-км груженых вагонов | тыс | 498 450,00 | ||||
1.7 | вагоно-км порожних вагонов | тыс | 122 150,00 | ||||
показатели использования локомотивов | |||||||
2.1 | вспомогательный пробег локомотивов | % | 9,78 | ||||
к общему. В том числе: | % | 9,78 | |||||
a)одиночное следование | % | 1,92 | |||||
b)маневры | % | 6,59 | |||||
c)прочий условный пробег | % | 1,27 | |||||
2.2 | среднесуточный пробег поездных локомотивов | км | 799,53 | ||||
2.3 | средняя масса поездо-брутто | т | 3462,59 | ||||
2.4 | суточная производительность локомотивов | тыс.ткм брутто | 2705,46 | ||||
2.5 | рабочий парк поездных локомотивов | ед. | 40,98 | ||||
показатели использования вагонов | |||||||
3.1 | динамическая нагрузка на груженый вагон | т | 47,17 | ||||
3.2 | динамическая нагрузка на рабочий вагон | т | 37,89 | ||||
3.3 | полное время оборота вагона | сутки | 1,04 | ||||
3.4 | то же в часах | час | 24,85 | ||||
3.5 | время нахождения вагона в движении за оборот | час | 7,91 | ||||
3.6 | время нахождения вагона на | час | 1,57 | ||||
промежуточных станциях за оборот | |||||||
3.7 | время нахождения вагона под | час | 15,29 | ||||
одной грузовой операцией | |||||||
3.8 | коэффициент местной работы | час | 0,19 | ||||
3.9 | время нахождения вагона под | час | 3,01 | ||||
грузовыми операциями за оборот | |||||||
3.10 | время нахождения вагона на одной | час | 4,20 | ||||
технической станции | |||||||
3.11 | время нахождения на тех. станциях за оборот | час | 12,53 | ||||
3.12 | груженый рейс вагона | км | 412,28 | ||||
3.13 | полный рейс вагона | км | 513,32 | ||||
3.14 | процент порожнего пробега к груженому | % | 24,51 | ||||
3.15 | участковая скорость | км/час | 54,16 | ||||
3.16 | техническая скорость | км/час | 64,91 | ||||
3.17 | среднесуточный пробег вагона | км | 498,21 | ||||
3.18 | суточная производительность вагона раб. парка | ткм нетто | 18 875,88 | ||||
3.19 | среднесуточная работа отделения | вагон | 105 224 931,51 | ||||
3.20 | рабочий парк в среднем за сутки | вагон | 38,89 | ||||
7. Расчет эффективности улучшения качественных показателей использования подвижного состава
Улучшение качественных показателей обеспечивает экономию эксплуатационных расходов и снижение себестоимости перевозок, а также экономию капитальных вложений. В курсовой работе требуется рассчитать экономию от повышения скорости движения на 2%.
Расчет изменения величины зависящих эксплуатационных расходов следует вести с помощью единичных расходных ставок по форме:
Таблица 19
№ п/п | наименование измерителей | расходная ставка на измеритель, руб | до улучшения показателей | после улучшения показателей | |||
величина измерителя, тыс | расходы, тыс. руб | величина измерителя, тыс | расходы, тыс. руб | ||||
Вагоно-км | 0,11 | 620 550,00 | 68 260,50 | 620 550,00 | 68 260,50 | ||
Вагоно-часы | 6,98 | 29 895,54 | 208 670,88 | 30 270,09 | 211 285,20 | ||
Локомотиво-км | 5,61 | 13 468,41 | 75 557,77 | 13 468,41 | 75 557,77 | ||
Локомотиво-часы | 344,55 | 508,61 | 175 240,71 | 528,11 | 181 958,75 | ||
Бригадо-часы локомотивных работ | 248,13 | 661,19 | 164 061,01 | 686,54 | 170 350,46 | ||
кВт*час электроэнергии (или кг условного топлива) | 0,97 | 460 885,20 | 447 058,64 | 460 885,20 | 447 058,64 | ||
Ткм брутто | 0,496 | 38 407 100,00 | 190 499,22 | 38 407 100,00 | 190 499,22 | ||
Маневровые локомотиво-часы | 626,61 | 177,63 | 111 306,82 | 177,59 | 111 281,20 | ||
Сумма расходов | 659 279,42 | 674 875,61 | |||||
Удельный вес зависящих расходов в себестоимости | 59,00 | 59,00 | |||||
Общие расходы | 1 098 799,04 | 1 124 792,68 | |||||
Величина с/с перевозок | 2,88 | 2,95 | |||||
В курсовом проекте в соответствующих таблицах определены вагоно-км, вагоно-часы, локомотиво-км, локомотиво-часы, тонно-км брутто и маневровые локомотиво-часы. Отдельно определяется расход условного топлива или электрической энергии для тяги поездов. Бригадо-часы определяются умноже;
нием локомотиво-часов на установленный в задании коэффициент вспомогательной работы локомотивных бригад.
Зависящая доля расходов определяется умножением расходной ставки на величину измерителя.
Последующие суммирование по графе 4 дает сумму зависящих эксплуатационных расходов до улучшения измерителя и по графе 6 — то же после улучшения. При улучшения определенного качественного показателя меняются расходы не по всем, а только по некоторым измерителям, например, при повышении Vуч меняются только расходы, связанные с осе-часами, локомотиво-часасми, бригадо-часами локомотивных бригад.
Остальные расходы не меняются. Следовательно, в графе 6 часть расходов остается такой же, как и в графе 4.
Заключение
В данной курсовой работе я произвел составление годового плана работы подвижного состава (плана эксплуатационной работы) на отделении дороги. Мной была определена густота движения и пробеги груженых и порожних вагонов на рассматриваемом отделении, разработан баланс порожних вагонов по станциям и участкам, а также схема регулировки порожних вагонов. Был определен груженый, порожний и общий пробег вагонов, рассчитаны тонно-километры брутто и пробег поездов и локомотивов. Была получена величина потребного рабочего парка вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.
В ходе выполнения работы были получены некоторые объемные показатели работы подвижного состава (работа отделения, пробеги подвижного состава, локомотиво-часы и вагоно-часы) и качественные показатели (время оборота грузового вагона, производительность грузового вагона, среднесуточную величину рабочего парка вагонов, среднюю массу брутто, производительность локомотива).
1. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. Белова И. В. — М.: Транспорт, 1989.
2. Экономика железнодорожного транспорта./ Под ред. Дмитреева В. А. — М.: Транспорта, 1989.
3. Алексеева Л. А. Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги. Екатеринбург, УрГУПС, 2000.