Расчет технико-экономических показателей для моторного участка

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Экономика отрасли»

Расчет технико-экономических показателей для моторного участка

Выполнил: студент группы 453

Чумакин В. Н Проверила: преподаватель Разумова Е. В

«Омск-2012»

1. Расчет численности производственного персонала

2. Расчет затрат на оказание услуг

2.1 Расчет заработной платы отчислений на социальные нужды

2.2 Расчет затрат на запасные части и материалы

2.3 Расчет общепроизводственных (накладных) расходов

3. Расчет капитальных вложений

4. Расчет доходов, прибыли

5. Экономический эффект и срок окупаемости капитальных вложений Заключение Список литературы

Автомобильный транспорт — наиболее распространенный и доступный вид транспорта в нашей стране. От качества работы автомобильного транспорта зависят организация бесперебойной торговли, удовлетворение спроса сельского населения на товары, успешное выполнение плана товарооборота, скорость и звенность товародвижения, размер товарных запасов и товарооборачиваемости, уровень издержек по отдельным статьям, себестоимость продукции и уровень рентабельности торговли, заготовительной и производственной деятельности.

Экономика автомобильного транспорта — это отраслевая наука, изучающая формы проявления экономических законов и практическое использование их на автомобильном транспорте. По мере экономического и социального развития нашего общества происходило становление и развитие всех видов транспорта, как неотъемлемой части производительных сил страны и важной отрасли народного хозяйства. Крупномасштабные меры по подъёму и развитию транспорта принимались в годы первых пятилеток. В результате принятых мер создана и успешно развивается мощная транспортная система, включающая в себя все виды современного транспорта. По объемам выполняемой работы, показателей использования путей сообщения и технических средств транспорт в России вышел в число передовых в мире.

Автомобильный транспорт широко используется для городских и пригородных, внутрирайонных и внутриобластных, междугородных и международных перевозок грузов и пассажиров. Для улучшения его работы непрерывно развивается материально техническая база, увеличивается выпуск современного подвижного состава с улучшенными техническими и эксплуатационными свойствами, высокой надёжностью и большей долговечностью.

Характеристика ТО автомобилей Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО.

Цель: Экономически обосновать эффективность модернизации зоны ТО-2 на предприятии.

Задачи:

1) Определить затраты на выполнение работ по ТО-2,

2) Определить величину капитальных вложений,

3) Определить экономический эффект и срок окупаемости капитальных вложений в расширение и модернизацию зоны ТО-2.

БОУ ОО СПО «Омский колледж профессиональных технологий»

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

экономика отраслевой автомобильный транспорт Таблица 1

1. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЕРСОНАЛА

Годовой фонд рабочего времени одного работающего определяется по формуле

Где — календарные дни;

— выходные дни;

— праздничные дни;

— дни отпуска;

— дополнительные дни отпуска;

— дни болезни;

— дни выполнения государственных обязанностей;

— предвыходные дни;

— предпраздничные дни;

— количество дней отпуска, совпадающих с предвыходными и предпраздничными днями;

— продолжительность рабочего дня, час;

— время, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные и предвыходные дни, час.

чел.-ч.

Штатная численность ремонтных рабочих рассчитывается следующим образом

(2)

где — годовая производственная программа участка, зоны, чел.-ч.

чел.

Расчет численности вспомогательных рабочих выполняется аналогично, для этого необходимо рассчитать трудоемкость вспомогательных работ, которая принимается в процентах от годовой производственной программы ремонтных рабочих: для предприятий, обслуживающих 300 автомобилей и более, — 20%, менее 300 — 30%.

;

.

чел.-ч;

чел.

Общая численность производственного персонала с учетом вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих (чел.)

; (3)

где — коэффициент, учитывающий численность руководителей, специалистов и служащих, включаемых условно в состав бригады, принимается 1,11,15.

чел;

2. РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ОКАЗАНИЕ УСЛУГ

Затраты по производственным подразделениям АТП (зонам ТО-2 цехам и участкам) рассчитываются по следующим статьям:

— фонд оплаты труда производственного персонала;

— отчисления на социальные нужды;

— затраты на запасные части;

— общепроизводственные (накладные) расходы.

Рассмотрим методику расчетов заработной платы ремонтных рабочих.

2.1 Расчет заработной платы отчислений на социальные нужды

На предприятии ремонтные рабочие распределяются по разрядам, поэтому рассчитывается средняя часовая тарифная ставка по подразделению

(4)

где — часовая тарифная ставка рабочего в зависимости от разряда, руб., принимается по прил. 1;

— число рабочих i-го разряда, чел.

руб.

Для определения средней часовой ставки необходимо количество ремонтных рабочих разбить по разрядам. Данные заносятся в таблицу 2.

Таблица 2

Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

Далее определяется сумма заработной платы по тарифу за время работы при повременной системе оплаты

(5)

где — районный поясной коэффициент, для Омской области принимается в размере 1,15.

руб.

Премии ремонтным рабочим устанавливаются в процентах от заработной платы, начисленной по тарифу

(6)

где — процент премии, установленный по подразделению, рекомендуется принимать =2040%.

руб.

Доплаты за тяжелые и вредные условия труда

(7)

Где — процент доплаты за тяжелые и вредные условия труда, %, рекомендуется принимать 424%.

руб.

Доплаты бригадирам, не освобожденным от основной работы, за руководство бригадой (бригадная форма целесообразна при численности рабочих на участке, зоне не менее 5 человек)

(8)

где — количество бригадиров, соответствует количеству бригад, чел.;

— минимальная заработная плата, принимается 4860 руб.;

12 — количество месяцев в году;

— процент доплат за руководство бригадой, %, рекомендуется принимать 2050%.

руб.

Общая сумма доплат

(9)

руб.

После расчета доплат определяется общая сумма основной заработной платы ремонтных рабочих (руб.)

(10)

руб.

Процент дополнительной заработной платы (%)

(11)

где — процент дополнительной заработной платы, %.

.

Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих определяется по формуле

(12)

руб.

Общая сумма фонда заработной платы ремонтных рабочих

(13)

руб.

Далее рассчитывается зарплата вспомогательных рабочих.

1) Средняя часовая тарифная ставка по подразделению

руб.

2) Сумма заработной платы по тарифу

руб.

3) Премии вспомогательным рабочим от заработной платы, начисленной по тарифу

руб.

4) Доплаты за тяжелые и вредные условия труда

руб.

5) Доплаты бригадирам, не освобожденным от основной работы, за руководство бригадой

руб.

6) Общая сумма доплат

руб.

7) общая сумма основной заработной платы вспомогательных рабочих

руб.

8) Процент дополнительной заработной платы

9) Дополнительная заработная плата вспомогательных рабочих

руб.

10) Общая сумма фонда заработной платы вспомогательных рабочих

руб.

Определяется общий фонд оплаты труда по производственному участку с учетом вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих

(14)

руб.

Отчисления на социальные нужды в виде единого социального налога составляют 26% Отчисления в Фонд социального страхования на страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний составляют 1,1% .

Отчисления на социальные нужды в виде единого социального налога

(15)

Общая сумма отчислений на социальные нужды

(16)

(17)

2.2 Расчет затрат на запасные части и материалы

Затраты на запасные части определяются в процентном отношении от суммы заработной платы производственных рабочих: затраты на запасные части составляют 130−140%

руб. (18)

2.3 Расчет общепроизводственных (накладных) расходов

Общепроизводственные (накладные) расходы определяются по следующей методике:

1. Затраты на текущий ремонт зданий основного производства принимаются в размере 2−5% от стоимости здания.

руб. (19)

2. Затраты на текущий ремонт оборудования определяются в размере 2−7% от стоимости оборудования.

руб. (20)

3. Затраты на амортизацию основных производственных фондов рассчитываются на основании норм амортизационных отчислений, приведенных в прил. 2.

Расчет амортизационных отчислений производится следующим образом

(21)

где — стоимость основных производственных фондов, руб.;

— норма амортизационных отчислений по основным производственным фондам,%.

руб.;

руб.;

руб.

4. Затраты на электроэнергию определяются на основании ее расхода на освещение и производственные нужды:

— затраты на силовую электроэнергию

(22)

где — расход силовой энергии, кВт•ч; рекомендуется принимать 30 005 000 кВт-ч на одного ремонтного рабочего в год;

— цена электроэнергии, руб./кВт· ч, принимается 2,50 руб./кВт· ч.

руб.

— затраты на осветительную энергию

(23)

где — норма расхода электроэнергии, Вт/м², принимается 20−25 Вт на 1 м² площади пола;

— продолжительность работы электрического освещения в течение года, ч; принимается при односменном режиме 800 ч, при двухсменном — 2100 ч, при трехсменном — 3300 ч;

— площадь пола зданий основного производства, м²;

1000 — переводной коэффициент Вт в кВт.

руб.

Общая сумма затрат на электрическую энергию

(24)

руб.

5. Затраты на водоснабжение определяются для бытовых и технологических нужд раздельно.

Затраты на воду для бытовых нужд

(25)

где — норматив расхода бытовой воды, л; принимается 25−40 л за смену на одного работающего;

— количество работников, чел.;

— цена воды для бытовых нужд, руб./м³, принимается 13,66 руб./м³;

— количество дней работы производственного участка за год, принимается в зависимости от выбранного режима работы;

1,3 — коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды (уборку).

руб.

6. Затраты на отопление

(26)

где — норматив расхода тепла, МДж/м³ год, принимается 0,053 МДж/м³· год;

V — объем отапливаемого помещения, м³;

— цена за 1 Гкал отапливаемой площади, руб./Гкал, принимается 1054 руб./Гкал; 1 кал=4,187 Дж.

руб.

7. Затраты на возобновление малоценного и быстроизнашивающегося инструмента, приспособлений и инвентаря

(27)

где — стоимость малоценного и быстроизнашивающегося инструмента, приспособлений и инвентаря, руб.;

— норматив отчислений на возобновление малоценного и быстроизнашивающегося инструмента, приспособлений и инвентаря, %, принимается 10%.

руб.

8. Прочие расходы, которые могут возникнуть в процессе производственной деятельности, но не могут быть точно учтены и рассчитаны, принимаются в размере 23% от суммы расходов по предыдущим статьям.

Общая сумма общепроизводственных расходов

(28)

.

руб.,

руб.

Общая сумма расходов на ТО-2 по зоне

(29)

руб.

После выполнения расчета общей суммы расходов на ТО полученные данные сводят в табл. 1.

Калькуляция себестоимости составляется на один нормочас:

(30)

руб.

Группировка затрат на ТО и ТР по статьям калькуляции, руб.

Таблица 3

3. РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ

Капиталовложения — вклад инвестиций в воспроизводство основных фондов путем строительства новых и реконструкции, расширения и технического перевооружения действующих предприятий.

Стоимость капитальных вложений по проектируемому участку, зоне включает: стоимость зданий, сооружений, оборудования и инструмента (срок полезного использования которого более 12 месяцев).

1. Капитальные вложения в технологическое и энергетическое оборудование (электрические двигатели, компрессорные установки и др.)

(31)

где — стоимость единицы оборудования, руб./ед.;

— количество оборудования, ед.

руб.,

руб.

В случае приобретения (или производства) нового оборудования стоимость единицы определяется

(32)

где — оптовая цена оборудования, определяется по действующим прейскурантам или договору с предприятием-поставщиком, руб./ед.;

— коэффициент транспортно-заготовительных расходов, связанных с приобретением оборудования, для приближенных расчетов принимается 0,050,1;

— коэффициент, учитывающий затраты на строительные работы, в том числе устройство фундамента для оборудования, в зависимости от массы и сложности оборудования принимается 0,020,08 ;

— коэффициент, учитывающий затраты на монтаж и освоение оборудования, устанавливается на основе стоимости монтажных работ, рекомендуется принимать 0,040,06 от оптовой цены оборудования;

руб.,

руб.

2. Капитальные вложения в оснастку (приспособления, штампы, модели, режущий и мерительный инструмент и т. д.) определяются аналогично расчету капитальных вложений в оборудование.

Общая стоимость капитальных вложений

руб. (33)

Для совершенствования системы ТО-2 требуется приобрести 2 единицы технологического оборудования по оптовой цене 68 тыс. руб. и 1 единицу оборудования по оптовой цене 319 260 тыс. руб.

4. РАСЧЕТ ДОХОДОВ, ПРИБЫЛИ

Большинство АТП выполняют ТО и ТР сторонним организациям, применяя для расчетов договорные цены. Размер цены определяется исходя из затрат предприятия на ТО и ТР и желаемой нормы прибыли.

1. Цена одного нормочаса

(34)

где — желаемая норма прибыли для АТП составляет 30−35%, рекомендуется принимать 1,3−1,35.

руб.

2. Доход от выполнения ТО сторонним организациям

(35)

где — трудоемкость работ, выполняемых для сторонних организаций, чел.-ч.

руб.

3. Прибыль от выполнения ТО-2

(36)

где — процент трудоемкости, выполняемой для сторонних организаций, %.

руб.

5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ И СРОК ОКУПАЕМОСТИ

КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ

Экономический эффект — разница между стоимостью услуги и затратами, связанными с ее оказанием, возникает в двух случаях: 1) возрастает продукт (рост объема оказанных услуг), 2) сокращаются затраты (экономия ресурсов):

В результате технического перевооружения зоны технического обслуживания и ремонта годовая производственная программа основных работ увеличивается на 15%, трудоемкость вспомогательных работ не изменяется, увеличивается объем услуг, оказываемых сторонним организациям, на 20%.

В соответствии с указанными изменениями пересчитываются затраты зоны технического обслуживания.

1) Объем оказываемых услуг сторонним организациям

чел.-ч.

2) Годовая производственная программа

чел.-ч.

3) Затраты по участку

руб.

4) фонд оплаты труда

руб.

5) отчисления на социальные нужды

6) затраты на запасные части

руб.

7) общепроизводственные расходы

руб.

8) Себестоимость 1 часа обслуживания машины

руб.

9) Цена 1 часа обслуживания машины

руб.

10) Доход от выполнения ТО-2 сторонним организациям

руб.

11) Затраты участка по выполнению работ сторонним

организациям

руб.

12) Прибыль от выполнения ТО-2 сторонним организациям

руб.

Рассчитывается экономический эффект от внедрения нового оборудования, применения новых технологических процессов, способов организации производства и труда, механизации и автоматизации производственных процессов при оказании одной и той же услуги

(37)

где — себестоимость одного нормочаса до и после внедрения мероприятия соответственно, руб./чел.-ч;

— годовая производственная программа после внедрения мероприятия, чел.-ч.

руб.

Расчет экономической эффективности капитальных вложений производится по «Типовой методике определения экономической эффективности капитальных вложений», согласно которой коэффициент абсолютной эффективности определяется

(38)

%.

Кроме того, рассчитывается срок окупаемости капитальных вложений

(39)

где — срок окупаемости капитальных вложений, мес.

мес.

Экономическое обоснование расширения и модернизации зоны ТО-2 автотранспортного предприятия

Экономия от снижения себестоимости 1 часа обслуживания машины

руб.

Эффективность капитальных вложений

.

Срок окупаемости капитальных вложений

мес.

Заключение

Целью курсового проекта явилось экономическое обоснование эффективности расширения и модернизации зоны ТО-2 на предприятии. В ходе выполнения были определены затраты на выполнение работ по ТО-2, капитальные вложения, а также экономический эффект и срок окупаемости капитальных вложений в модернизацию зоны ТО-2.

Капитальные вложения осуществлялись в приобретении нового оборудования и строительства нового здания. Общая величина капитальных вложений составила 564 552 руб.

В результате проводимых мероприятий годовая производственная программа основных работ увеличилась на 10%, а объем услуг оказываемых строительным организациям — на 0,5%. Вследствие этого себестоимость одного нормочаса сократилась на 0,2%. Сумма прибыли от выполнения ТО-2 увеличилась на 5,3%.

Экономический эффект от внедрения данных мероприятий составил 50,2%, а срок окупаемости капитальных вложений 23,8 мес. Экономическое обоснование модернизации зоны ТО-2 представлено в таблице.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

Основная литература Аксененко Б. Н. «Транспорт объединяет в единый комплекс все отрасли экономики», // «Автомобильный транспорт», № 1, 2009 г.

Туревский И.С. «Экономика отросли автомобильного транспорта «, 2011 г.

Видяпин В.И. и Степанова М. В. «Территориальная организация и размещение отраслей транспорта"/ «Экономика России» 2008 г.

Путин В.В. «Спрос на транспортные услуги растет»,// «Автомобильный транспорт» № 3, 2009.

Н.Н. Громов, Т. А. Панченко, А. Д. Чудновский «Единая транспортная система» 2009 г.

Гладюк Ю.Н., Добросюк В. А., Семенов С. П. «Экономика транспорта России», 2010 г.

Воронин В.В. «Экономика Российской Федерации», 2009.

Гольц Г. А., Филина В. А. «Пути развития транспорта России», 2010.

Дополнительная литература

1. Анисимов А. П. «Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий». Учебник для техникумов. М.: Транспорт, 1998.;

2. Быков А. Г., Половинник Д. И. «Экономика автотранспортного предприятия». М.: Юридическая литература, 1985.;

Интернет-источники:

1. Ссылка на оборудования http://www.sivik.ru/car-lifts.html