Обоснование открытия нового автобусного маршрута и расчет технико-эксплуатационных показателей по организации движения автобусов

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)»

ВОЛЖСКИЙ ФИЛИАЛ Кафедра Автомобильных перевозок и управления на транспорте Расчетно-пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине

«Пассажирские перевозки»

Обоснование открытия нового автобусного маршрута и расчет технико-эксплуатационных показателей по организации движения автобусов Студент группы ОП-19 ______________ Михайлова Г. В.

Руководитель _______________ доцент, к.т.н. Суров Ю.Г.

Чебоксары 2012

• Введение
• Исходные данные для выполнения курсовой работы
• Раздел 1. Расчет технико-эксплуатационных показателей на вновь открываемый маршрут
• 1. Определение пассажировместимости автобуса
• 2. Определение потребного количества автобусов
• 3. Определение линии max
• 4. Определение линии min
• 5. Расчет количества рабочих смен маршрута
• 6. Определение сменности работы автобусов на маршрутах
• 7. Расчет затрат времени для обеденного перерыва водителей маршрута
• 8. Уравнивание продолжительности работы автобусов
• 9. Расчет необходимого количества водителей
• 10. Построение графиков работы водителей
• 11.Составление маршрутного расписания
• 12. Таблица технико-эксплуатационных показателей маршрута
• Раздел 2. Обоснование открытия автобусного маршрута и составление паспорта автобусного маршрута
• Заключение
• Список использованной литературы
• Введение
• Современное общество характеризуется интенсивными коммуникационными процессами. Без обмена веществом и энергией немыслимо существование экономики. Информационные технологии во многом определяют научно-технический потенциал общества, формируют новый жизненный стиль. Однако все процессы движения во времени и пространстве вещества, энергии и информации являются вторичными по отношению к процессу перемещения людей. Перемещение людей в пространстве является жизненно необходимой биологической функцией организма и осуществляется благодаря наличию у человека опорно-двигательного аппарата. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и скорости передвижения.
• Уже на ранних этапах развития человека общественные отношения требовали объединения людей во времени и пространстве для эффективного осуществления процессов производства, потребления материальных и культурных ценностей, научной, общественно-политической, военной, учебной и иной деятельности. Так возникли населенные пункты. Со временем территориальное расширение населенных пунктов вступило в противоречие с необходимостью быстрого перемещения людей от места проживания к месту временного пребывания. Разрешение этого противоречия обеспечил городской пассажирский транспорт.
• Пассажирское сообщение между отдельными населенными пунктами постоянно развивалось. Усиление транспортных и экономических связей между соседними населенными пунктами привело к возникновению более крупных сообществ, сформировавшихся в отдельные регионы и государства. Между регионами и государствами также развивались транспортные связи.
• Для современной России значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. В этой связи транспорт является одним из ведущих государствообразующих факторов.
• Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребности людей в перевозках. Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению.
• Целью курсовой работы является закрепление теоретического материала курса «Пассажирские перевозки» и получение навыков по организации автобусных маршрутов в городах.

Исходные данные для расчета по варианту № 14

Техническая скорость, Vт — 21 км/ч;

Средняя длина поездки пассажира, lср — 5 км;

Нулевой пробег, Lн = 3+4=7 км;

Время на промежуточных остановках, tпр — 45 с;

Время на конечных остановках, tк — 8 мин;

Интервал движения, И — 6 мин;

Коэффициент дефицита, Kд — 0,70;

Коэффициент выпуска бв - 0,78;

Коэффициент неравномерности, н — 1,3;

Коэффициент наполнения, н — 0,90;

Раздел 1. Расчет технико-эксплуатационных показателей по организации движения автобусов на маршруте

1. Определение пассажировместимости автобуса

Рациональная расчетная вместимость автобуса определяется по формуле:

m =

где Qmax — объем перевозок пассажиров на наиболее загруженном перегоне в прямом и обратном направлениях, пасс./ч.

И — интервал движения автобусов, мин.

зн — коэффициент часовой неравномерности.

Значения И выбирается в соответствии с вариантом: И = 6 мин.

m = 960*6*1, 3 / 60 = 125 мест

На основании расчетного значения m принимается конкретная марка автобуса. В данном задании маркой автобуса — ЛиАЗ 5256, т. к. пассажировместимость этой марки автобуса наиболее подходящая.

2. Определение потребного количества автобусов

Уточняются интервалы по часам суток.

Количество автобусов Ам для каждого часа рассчитывается по формуле:

Ам =

где Тоб — нормативное время оборота, мин.

Расчетный интервал движения автобусов для каждого часа, мин., определяется по формуле:

И = Тоб / Ам

Рассчитаем Тоб:

Тоб = 2tр = 2(),

где tр — время рейса, мин.;

Lм — протяженность маршрута, км;

VT — скорость техническая, км/ч;

nпр — количество промежуточных остановочных пунктов;

tп — время простоя на промежуточных остановках, мин.;

tк — время простоя на начальной и конечной остановке, мин.

Тоб = 2(5,16/21 + 10*0,0125 + 0,13) = 1,01ч1ч=60мин.

Тогда: tр = Ѕ* Тоб = 0,5ч = 30мин.

Результаты расчетов сводятся в таблицу следующей формы (табл. 1)

Таблица 1

Показатели для определения потребного количества автобусов

На основании данных таблицы 4 строится диаграмма распределения автобусов на маршруте по часам суток с указанием на диаграмме начала движения, утреннего пика, межпикового периода, начала вечернего пика, вечернего пика, окончания движения (рис. 1).

Рис. 1. Диаграмма распределения автобусов на маршруте по часам суток

3. Определение линии max

Положение линии max устанавливается на основании значения Кд — коэффициента дефицита парка предприятия:

Аmax = Ам. Кд,

где Ам — расчетное максимальное количество автобусов на маршруте в часы-пик.

Аmax = 11. 0,7 = 8 автобусов.

Диаграмма «максимум» (линия max) строится на основании полученных данных о потребном количестве автобусов по часам суток: по горизонтали откладываются часы суток, по вертикали — потребное количество автобусов.

Максимально возможное количество автобусов, которое может работать на маршруте в часы-пик Аmax определяется в зависимости от наличного парка автобусов на АТП, т. е. в зависимости от коэффициента дефицита.

По значению Аmax на диаграмме «максимум» проводят линию «максимум». При этом клетки диаграммы над линией «максимум» отбрасываются, т. е. объем транспортной работы уменьшается на величину дефицита.

4. Определение линии min

Определение линии min выполняется на основании расчетного максимального значения интервала движения автобусов на маршруте по зависимости:

Аmin = =1/0,25 = 4 автобуса

При определении Аmin нужно учитывать следующие ограничения:

Иmax = 15 мин для городских маршрутов.

Аmin и Аmax наносятся горизонтальными линиями на диаграмме (см. рис. 1). На диаграмме «максимум» по значению Аmin проводим линию «минимум», следует площадь, заключенную между контуром диаграмм и линией «минимум», включить в рабочее поле диаграммы, т. е. увеличить объем транспортной работы на сумму клеток, расположенных ниже линии максимум.

Линия «минимум» в расчете может не приниматься, если на всем протяжении она находится ниже контура диаграммы.

5. Расчет количества рабочих смен маршрута

Расчет количества рабочих смен маршрута производится по формуле:

d =

где d — количество смен маршрута;

Тм — количество автобусо-часов согласно диаграмме;

Уt0 -общее время нулевых пробегов всех автобусов маршрута:

Уt0 = ,

где Lн1 — нулевой пробег туда, км;

Lн2 — нулевой пробег обратно, км.

tmin — дополнительные автобусо-часы, скорректированные линией min;

tmax — дополнительные автобусо-часы, отсекаемые линией max;

6,7 — нормативная продолжительность рабочей смены (за исключением подготовительно-заключительного времени), ч.

d = 138 + 0,33 + 80 — 7/8 = 26 смен

6. Определение сменности работы автобусов на маршрутах

Для определения количества автобусов, работающих на маршрутах с различными режимами сменности, используется формула:

ДА = 26−2*8= 10 автобусов

Расчет сменности работы автобусов на маршруте

Таблица 2

Расчет сменности работы автобусов на маршруте

Таблица 3

Все автобусы на данном маршруте будут работать в 2 смены, так как пользование автобусов на маршруте в 3 смены не допускается

С использованием полученного значения ДAм на диаграмму наносится линия деления по сменности (рис. 2).

7. Расчет затрат времени для обеденного перерыва водителей маршрута

Водителям предоставляются перерывы в течение смены для отдыха и питания. Целью данного этапа является определение рационального времени предоставления водителям обеденных и внутрисменных перерывов. Должны соблюдаться следующие требования:

— обед должен быть назначен не ранее двух часов и не позднее пяти часов работы водителя на маршруте;

— обеденные перерывы предоставляются по окончании периодов пик.

— продолжительность обеденного перерыва назначается в пределах от 0,5 до 2 ч.

Рис. 2. Потребность в автобусах на маршруте по часам суток

Для первой смены количество требуемых обеденных перерывов назначается по количеству автобусов, работающих на маршруте после первого спада пассажиропотока без внутрисменных перерывов (рис. 2). Водителям, работающим на выходах с внутрисменными перерывами, отдельный обеденный перерыв не предоставляется.

Зона предоставления обеденных перерывов, заштрихованная на рисунке — зона В1, графически добавляется к соответствующим местам эпюры потребности в автобусах таким образом, чтобы максимально устранить ступенчатый характер полученной фигуры (рис. 3).

В данном случае число выходов автобусов без внутрисменного перерыва определяется положением горизонтальной линии А=6 (рис. 2). Эту линию проводят с учетом того, что ниже ее расположены автомобиле-часы работы двухсменных выходов автобусов, а выше — односменных с внутрисменными перерывами в работе. Число таких выходов ранее установлено по данным табл. 6. Так как время tобед = 1 ч, суммарное время обеденных перерывов должно составлять для первой смены 8 ч, что показано на рассматриваемом рисунке.

Рис. 3. Диаграмма графоаналитического расчета потребности в автобусах

Количество обеденных перерывов для второй смены рассчитывается аналогично.

Оставшаяся в межпиковый период часть времени (на рис. 2 выделена двойной штриховкой) представляет собой суммарное время внутрисменных перерывов в работе.

8. Уравнивание продолжительности работы автобусов

Данный этап имеет целью выравнивание продолжительности работы автобусов по различным выходам. Это необходимо из-за существенного различия длительности работы по однотипным выходам. Выравнивание проводят, по возможности не добавляя автомобиле-часы работы на линии сверх определенного диаграммой. Для этого используется метод вертикального перемещения единичных элементов диаграммы — автомобиле-часов работы автобусов, имитируемых квадратиками. Допустимы любые вертикальные перемещения отдельных автомобиле-часов, или их связанных блоков при условии исключения в геометрической фигуре диаграммы разрывов, образующихся в результате таких перемещений. Не допустимы никакие горизонтальные перемещения. Критерием качества выравнивания является равенство продолжительности работы на линии однотипных выходов.

При выравнивании может возникнуть ситуация, когда целесообразно предусмотреть группу выходов с укороченным режимом работы автобусов в одной из смен.

Диаграмма на рис. 4 построена с учетом времени обеденных перерывов. Колонка чисел в правой части этой диаграммы показывает различия длительности работы различных однотипных выходов.

Рис. 4. Результат графоаналитического расчета

9. Расчет необходимого количества водителей

Расчет необходимого количества водителей производится по формуле:

Вi = ,

где М4i — общее время работы водителей на маршруте за месяц по i временной группе, чел-ч:

М4i = 30. Аi. (УТм + Уt0 + Уtпз),

где Аi — количество автобусов в i временной группе;

УТм — общая продолжительность работы водителей на маршрутах, ч;

Уt0 — время выполнения нулевого пробега, ч;

Уtпз — сумма времени подготовительно-заключительных операций (0,4 ч);

Фм — фонд рабочего времени, устанавливается из расчета 168 часов в месяц.

Количество водителей, необходимых для работы одного автобуса каждой временной группы:

ВА = .

М4i = 30*8 (10+ 0,33 + 0,4) = 2575,2 чел-ч.

Вi = 2575,2 / 168 = 15 водителей.

ВА = 15 / 8 2 водителя.

10. Построение графиков работы водителей

На основании выполненных ранее расчетов строится график работы водителей каждой временной группы.

При разработке графика работы водителей учитываются требования «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей».

На пассажирском автомобильном транспорте в основном используются суммированный учет рабочего времени, имеющий следующие ограничения:

— общее рабочее время водителей за месяц не должно превышать месячного фонда рабочего времени: часы, превышающие этот фонд, считаются сверхурочными;

— продолжительность одной смены не должна допускаться более 10 ч, при работе водителей с использованием «разрывных» смен и двумя выходами продолжительность перерыва (без учета обеда) должна быть не менее 2 ч.

График выхода водителей на работу на месяц (ноябрь 2012 года) представлен в таблице 4.

График выхода водителей на работу на ноябрь месяц 2012 года

Составил инженер по ОЭ Михайлова Г. В.

11. Составление маршрутного расписания

Составил инженер по ОЭ Михайлова Г. В.

автобус маршрут водитель сменность

12. Таблица технико-эксплатационных показателей маршрута

Для заполнения сводной таблицы рассчитаем технико-эксплуатационные показатели.

Время в наряде:

Тн=tвоз-tвыез-tпер=1:00—5:00−1ч=19 часов

Скорость сообщения:

Vс=Lm/(tp-tк)=5,16/(0.51−0.13)=13,58 км/ч

Число рейсов в сутки:

Zp=Tm/tp=18,67/0.51=37 рейсов

Коэффициент использования пробега:

=Lпасс/Lcc=190,92/197,92=0,96

Lпасс=Zp*Lm=37*5,16=190,92

Lcc=Lпасс+Lн=190,92+7=197,92

Объем перевозок:

Q=Zp*m**=37*125*0,90*1,3=5411,25 пасс/сут

Выработка на 1 автобус:

Ua=Q/Am=5411,25/8=676,41 пасс

Пассажирооборот:

Wa=Ua*lcр=676,41*5=3382,03 пасс*км

Среднесуточный расход топлива:

Нм=Нн*Lcc/100=35,6*197,92/100=70,46

Рассчитанные параметры сведем в таблицу 4.

Таблица 4

Технико-эксплатационных показателей маршрута

Раздел 2. Обоснование открытия автобусного маршрута и составление паспорта автобусного маршрута

Министерство градостроительства и развития общественной инфраструктуры Чувашской Республики

Республиканское государственное унитарное предприятие

«ЧУВАШАВТОТРАНС»

Внесено в реестр

Минтрансом России

Дата________ №____

подпись ______

ПАСПОРТ АВТОБУСНОГО МАРШРУТА ВФ МАДИ (ГТУ) — СТАДИОН «СПАРТАК»

«Согласовано»

Директор автотранспортного предприятия

_____________________К.К. Петров

«___"________________2012г.

Министерство градостроительства и развития общественной инфраструктуры Чувашской Республики Республиканское государственное унитарное предприятие

«ЧУВАШАВТОТРАНС»

ПАСПОРТ АВТОБУСНОГО МАРШРУТА 2

ВФ МАДИ (ГТУ) — СТАДИОН «СПАРТАК»

Вид маршрута: городской Составлен по состоянию на 01.12.2012 года

ПАСПОРТ МАРШРУТА

Протяженность 5,16 км ____________

Сезонность работы (период работы)______постоянно______________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

Дата открытия и основание 24 декабря 2012 ГОДА На основании Распоряжения администрации г. Чебоксары № 2000;р от 24.12.12 г., РаспоряженияРГУП «Чувашавтотранс» № 92 от 24.12.12 г. на основании нормирования скоростей движения, обследования пассажирооборота и обследования дорожных условий____________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

Дата закрытия и основание ____________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

СХЕМА МАРШРУТА С УКАЗАНИЕМ ЛИНЕЙНЫХ И ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ

ВФ МАДИ (ГТУ)

Восточный поселок

Аникеево

Гремячево

Текстильмаш

ТЭЦ-2

Хозяйственный проезд

Энергозапчасть

Чебоксарский трикотаж

Мега Молл

Схема опасных участков

ВФ МАДИ (ГТУ)

Восточный поселок

Аникеево

Гремячево

Текстильмаш

ТЭЦ-2

Хозяйственный проезд

Энергозапчасть

Чебоксарский трикотаж

Кольцевое движение Мега Молл

Стадион «Спартак»

АКТ ЗАМЕРА ПРОТЯЖЕННОСТИ МАРШРУТА

Комиссия в составе: начальника отдела пассажирских перевозок Михайлова Г. В.

Членов: — ст. инженера отдела пассажирских перевозок Иванов В.В.

— ст. диспетчера Петрова К.И.

— представителя ГИБДД Козлов Я.Я.

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

" 22 «декабря 2012 г. произвела замер межостановочных расстояний и общей протяженности маршрута № 22 ВФ МАДИ (ГТУ) — СТАДИОН «ОЛИМПИЙСКИЙ»

Путем контрольного замера на автомобиле марки Газ-3110, гос. № р 198 рр, путевой лист № 0834, водитель Сухов Т. Т., на стандартной авторезине, а также путем сверки с паспортом дороги комиссия установила:

Общая протяженность маршрута согласно показанию счетчика спидометра (или по километровым столбам там, где они есть) составила 5,05 км.

Расстояние от места дислокации перевозчика до начального пункта маршрута составило 5 км, а от конечного пункта маршрута до места дислокации перевозчика 5 км.

Расстояния между промежуточными остановками составили:

Председатель комиссии Михайлова Г. В. _________________

Члены комиссии Иванов В. В. _________________

Петрова К.И. _________________

Козлов Я.Я. _________________

Таблица расстояний между остановочными пунктами маршрута и нормами поясов, определяющих стоимость проезда и провоза багажа между остановочными пунктами

Утверждаю

Нач. автотранспортного предприятия

________________________________

«_____» __________________ 2012 г.

Нач. эксплуатации автотранспортного предприятия _____ К.А. Миров

Ст. экономист _______________ Д.М. Сомов

Тариф маршрута

Утверждаю

Нач. автотранспортного предприятия

________________________________

«_____» __________________ 2012 г.

Единый тариф за поездку — 9,00 рублей _________________________

В таблице указана стоимость билетов на проезд в автобусах ________

_____________________________________________________________

в автобусах с откидными сидениями, в автобусах общего типа

Страховой сбор не взимается____________________________________

взимается, не взимается

Нач. эксплуатации автотранспортного предприятия ______ К.А. Миров

Ст. экономист ______________ Д.М. Сомов

Характеристика дороги на маршруте

Марспосадское шоссе — ул. Гагарина

(наименование дороги, категория)

Ширина проезжей части, тип покрытия (по участкам, с указанием их протяженности)

ВФ МАДИ (ГТУ) — Энергозапчасть: Марпосадское шоссе — ширина проезжей части 12 м, протяженность 2,9 км, покрытие асфальтобетонное

Энергозапчасть — Стадион «Олимпийский» — Марпосадское шоссе, ул. Гагарина — ширина проезжей части 24 м, протяженность — 3,7 км, покрытие асфальтобетонное

СВЕДЕНИЯ О ТРАССЕ МАРШРУТА

Дата заполнения 24.12.2012 года Характеристика автобусных станций, автопавильонов и диспетчерских пунктов

Начало и окончание движения автобусов на линии, интервалы движения по периодам дня (в мин.) и дни недели (обычные, субботние, воскресные)

Время начала и окончания работы основных предприятий и организаций, расположенных вблизи маршрута ВФ МАДИ (ГТУ) — с 8−00 до 17−00______________________________

АО «Тестильмаш» — с 8−00 до 17−00______________________________

Завод «Энергозапчасть» — с 8−00 до 18−00_________________________

ТК Мега Молл — с 9−00 до 21−00_________________________________

Дата составления паспорта 24 декабря 2012 г Начальник автотранспортного предприятия ____________ К. К. Петров Начальник эксплуатации _______________ К. А. Миров Ст. экономист _______________ Д.М. Сомов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Маршрут открывают при условиях достаточного по мощности пассажиропотока (в городах не менее 100 пасс/ч в одном направлении), обеспечения безопасного движения по трассе маршрута и наличия необходимого числа автобусов.

Результатом данной курсовой работы явилась разработка нового маршрута «Стадион „Спартак“ — ВФ МАДИ (ГТУ)».

В ходе анализа целесообразности открытия нового маршрута, проходящего от остановки Стадион «Спартак» до остановки ВФ МАДИ (ГТУ) были выявлены следующие показатели. Поскольку максимальный пассажиропоток составляет 660 пассажиров в час, то на маршруте необходим автобус марки ЛиАЗ 5256.

Максимальное количество автобусов, работающих на линии, может достигать 8 автобусов, что в полной мере будет удовлетворять потребность в перевозках. Общий объем перевозок в сутки может достигать 5411,25 пассажиров. Необходимое количество водителей на маршруте 16. Интервал движения будет варьироваться в зависимости от пассажиронапряженности от 15 до 5,46 минут. Расписание составлено соответственно пассажиропотокам по часам суток.

Курсовая работа помогла закрепить знания по данной дисциплине, понять специфику работы инженера по организации перевозок, научиться составлять расписание движения и графики сменности водителей на линии, составлять паспорт маршрута.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учебник для студентов образоват. Учреждений среднего проф. образования, обучающих по специальности 240 100 «Организация перевозок и управления на транспорте (по видам транспорта)» — М.: Издательский центр «Академия», 2003. — 400 с.

2. Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. — М.: Издательство «Дело И Сервис», 2002. — 544 с.

3. Суров Ю. Г. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Пассажирские перевозки» — «Обоснования открытия нового маршрута и расчет технико-эксплуатационных показателей организации движения автобусов». 2-е изд., испр.- Чебоксары: Волжский филиал МАДИ (ГТУ), 2005. — 36 с.

4. Методические рекомендации по составлению расписаний движения автобусов городских маршрутов «РНИИАТ» — М.: НИИАТ, 1984 г.

5. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. М. Машиностроение РСФСР 1981 г.