Составляющие интегрированной системы безопасности плавучей атомной теплоэлектростанции

аварийный реакторный плавучий энергоблок ПАТЭС — это сложное комбинированное инженерное сооружение, которое состоит из плавучего атомного энергоблока, гидротехнических и береговых сооружений, поэтому следует оценивать уровень безопасности ПАТЭС как отдельно морского судна и атомной станции, так и в комплексе при всех условиях, режимах, стадиях и этапах ее строительства и эксплуатации.

Обеспечение безопасности и живучести плавучей атомной теплоэлектростанции как морского судна.

ПЭБ является специализированным плоскодонным несамоходным судном стоечного типа, и проект по его использованию предусматривает практически неограниченную его эксплуатацию во всех морях и океанах земного шара, включая арктические моря, поэтому необходимо рассматривать его уровень безопасности в совокупности со всеми требованиями, предъявляемыми морским регистром к судам.

Для безопасности судов, в том числе и для ПЭБ, большое значение имеют мореходные качества и конструктивные свойства, которые обеспечивают живучесть и непотопляемость плавучего объекта. Конструкция ПЭБ проекта 20 870 изначально (по замыслу) не соответствовала высоким мореходным стандартам. Плоскодонность, большая парусность, нулевая управляемость из-за отсутствия собственных рулевых устройств и двигателей автоматически относит плавучий энергоблок к потенциально опасному (высокий уровень опасности) морскому объекту, который, как правило, должен всегда сопровождаться (или страховаться) специальными буксировочными силами и средствами, даже если он находится на стоянке. Плавучий энергоблок планируется использовать как в арктических, так и в субтропических морях, поэтому мореходные качества и конструктивные свойства, обеспечивающие непотопляемость и живучесть, должны учитывать эти особенности, что, как показывает практика, сделать достаточно сложно.

Например, в арктических морях необходимо предпринимать меры для обеспечения защиты корпуса при низких температурах и в ледовых условиях, а в южных морях — корпус в основном подвергается воздействию водорослей и агрессивной теплой соленой морской воды, сильно увеличивающей и активизирующей коррозию арматуры и самого корпуса судна. Согласно паспорту ПЭБ должен оставаться на плаву в случае затопления двух смежных отсеков [1]. Это не максимально возможные меры, которые можно было бы предусмотреть в конструкции для обеспечения плавучести этого атомного судна. Например, конструктивные меры, применяемые для больших военных надводных кораблей, позволяют выдерживать затопление четырех и более водонепроницаемых отсеков [8]. Плавучий энергоблок имеет только семь отсеков, разделенных водонепроницаемыми переборками, и большое количество внутренних палуб, накрывающих отсеки, а также множество сальниковых и других переходов (большая насыщенность корабля системами и механизмами). В случае поступления воды это будет способствовать несимметричному затоплению отсеков, что в конечном итоге отрицательно повлияет на живучесть судна.

Буксировка. Согласно проекту ПЭБ будет в основном использоваться в стояночном режиме (у причала). Однако к месту постоянной дислокации плавучий блок будет буксироваться по морям и даже по океанам, если осуществятся планы продажи ПЭБ в страны Африки, Азии и Южной Америки.

Морская буксировка — это особый случай морской практики, связанный со сложным маневрированием и специальным техническим, навигационным и организационным обеспечением. Морская буксировка несамоходного атомного судна, которым является ПЭБ, исключительный случай, которого в мировой морской практике еще не было. Есть опыт буксировки плавучих кранов, барж и других плавсредств, но мировая практика не знает случая больших морских буксировок атомного стоечного судна. Проблему этой операции усугубляет тот факт, что заход атомных судов в порты, и даже в территориальные воды государств, требует специального разрешения и долгого согласования. Например, атомный лихтеровоз «Севморпуть» не смогли эффективно эксплуатировать по причине того, что он не мог свободно заходить во многие иностранные порты. Если при буксировке атомного ПЭБ, на борту которого в хранилищах и в реакторе находятся ядерные материалы, возникнет аварийная ситуация, требующая захода в территориальные воды в поисках места-убежища или в иностранные порты, то с этим могут появиться серьезные проблемы. Плавучий атомный блок требует постоянной охраны не только во время буксировки, но и во время стоянки. Охранять необходимо не только плавучий объект и наземную территорию, но и водную акваторию, включая ее подводную часть. Согласно Международному кодексу по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ) компания-судовладелец должна разработать, задействовать и поддерживать для этих судов систему управления безопасностью (СУБ). Скорее всего, эти функции будут возложены на структурное подразделение Росатома «Атомфлот». Однако непонятно, как эти функции будут выполняться на плавучих ПЭБ, которые в будущем планируется использовать в других странах и континентах, но ясно, что все это потребует немалых дополнительных затрат, сил и средств [3].

Буксировка несамоходного плоскодонного судна в штормовых и ледовых условиях требует особой подготовки и решений. Такое судно в сложных условиях практически невозможно буксировать, используя только обычную буксирную линию. По всей вероятности, для буксировки ПЭБ необходимо будет задействовать как минимум 3−4 буксира или спасательных судна, два из которых при буксировке необходимо будет пришвартовать к судну лагом (побортно). Если первый корпус ПАТЭС будут буксировать на Камчатку по Северному морскому пути, то для осуществления этой операции потребуются ледоколы. Буксировка ПЭБ ледоколом является сложной и дорогостоящей операцией, которая требует специальных буксирных устройств и подготовки экипажей [3].

Согласно проекту безопасность ПЭБ обеспечивается при ветровой нагрузке при скорости ветра до 25 м/с, 7−8-балльном землетрясении, падении легкого летательного аппарата типа ЯК-40, ударе молнии, взрыве внешнего источника на берегу или на при-швартованном к борту ПАТЭС судне и т. д. [1]. В проекте записано, что конструкция ПЭБ гарантирует работоспособность оборудования, механизмов и систем при ударной нагрузке не менее 3g, действующей в любом направлении, в условиях наклонов и качки. Насколько это будет соответствовать реальности, покажет практика, но первый корпус ПЭБ, как плавучий объект, имеет мореходные недостатки и риски, связанные с его конструкцией и эксплуатацией.

Основные из них:

• 1. слабые мореходные качества, заложенные в конструкции ПЭБ (плоскодонность, несамоходность, плохая управляемость, большая парусность);
• 2. повышенная взрывои пожароопасность судна как результат чрезмернойэнергонасыщенности;
• 3. риски, связанные с:

— потерей плавучест…

— падением летательного аппарата, что непременно повлечет за собой затопление ПЭБ.

Специальные требования, предъявляемые к ядерной и радиационной опасности плавучего энергоблока и оценка рисков.

Ядерная безопасность — это совокупность свойств РУ, состояния технических средств и квалификации персонала, исключающих с определенной вероятностью возможность возникновения ядерной аварии [10].

Абсолютно безопасных атомных энергетических установок в мире не существует, т. е. не существует РУ, у которых вероятность возникновения ядерной аварии бесконечно мала и тем более нулевая. Не является исключением и реакторная установка КЛТ-40С, которая используется на первом корпусе ПЭБ.

Под ядерной аварией следует понимать возникновение и развитие неуправляемой цепной реакции деления или нарушение теплоотвода от активной зоны реактора, сопровождающееся переобучением людей или/и повреждением ядерного реактора (ЯР), в результате чего его дальнейшая эксплуатация невозможна. Ядерная безопасность реактора в основном определяется его поведением после того, как он станет надкритическим и пойдет в разгон без какого-либо искусственного ограничения мощности. Как указано выше, по заявлению разработчиков, в РУ КЛТ-40С предусмотрен целый ряд надежных специальных защитных устройств.

В проекте ПЭБ и во всех сопровождающих его документах разработчики ориентируются на невероятно оптимистический сценарий. Однако в реальной жизни следует исходить из возможных отказов и конечной скорости действий устройств безопасности, т. е. исходить из пессимистического сценария развития событий, ориентируясь на худшее. И в этом случае важную роль играет свойство самозащищенности ЯР, от которого зависит тот уровень мощности, при котором реактор может вернуться в подкритическое состояние [5]. Если говорить о РУ КЛТ-40С, то с уверенностью можно сказать лишь о том, что атомного взрыва (типа взрыва атомной бомбы) не произойдет. Этого не случится, поскольку прежде чем выделится достаточное для атомного взрыва количество энергии, ядерный реактор сам приведет себя в подкритическое состояние вследствие вытеснения воды-замедлителя из активной зоны, расплавления ТВЭЛов и других процессов, нарушающих критическую геометрию активной зоны реактора. Тем не менее при определенных условиях в ядерный реактор может выделиться огромное количество энергии, достаточной для быстрого испарения компонентов активной зоны, что станет причиной разрыва контура и выброса радиоактивных материалов [10]. Такая авария классифицируется как тепловой взрыв ядерного реактора, что является разновидностью ядерной аварии. Случаи тепловых взрывов корабельных реакторов описаны в докладе «Беллоны» (http://www.bellona.ru/reports/fl oatnpp) и в других работах. Чаще, чем аварии, возникают аварийные ситуации с реакторной установкой, т. е. события, которые характеризуются нарушением пределов или условий безопасной эксплуатации, не перешедшие в аварию.

Учитывая особенности РУ КЛТ-40С, на период эксплуатации ПАТЭС можно выделить следующие потенциальные опасности и риски, которые могут привести к возникновению ядерных аварий или аварийных ситуаций (ядерно-опасных ситуаций) [10]:

• 1. разгон реактора на мгновенных нейтронах в случае несанкционированного подъема компенсирующих органов. В этом случае все будет зависеть от скорости и надежности срабатывания механизма самогашения ядерной реакции, т. е. срабатывании свойства внутренней безопасности реактора, основанном на использовании обратной связи при отрицательном температурном или мощностном коэффициенте реактивности;
• 2. невозможность немедленного гашения цепной реакции в аварийных случаях. Эти риски, как правило, связаны с возникающими проблемами в системах управления и защиты (СУЗ) или в системе аварийной подачи жидкого поглотителя в активную зону;
• 3. невозможность компенсировать максимальный запас реактивности в любой момент компании в нормальных и аварийных условиях, оставляя при этом риск самопроизвольного выхода ЯР в критическое положение после его
• 4. остановки. Эти риски могут появиться в случае остановки реактора и возникновения процессов отравления реактора ксеноном и последующего его разотравления. При уменьшении концентрации ксенона может высвобождаться значительный запас реактивности. Чтобы удержать ЯР в подкритическом состоянии, необходимо иметь возможность ввести в активную зону поглотители, физический вес которых был бы больше выделенной суммарной реактивности. В нормальных условиях такая возможность есть. Если возникает нештатная ситуация, то условия могут измениться;
• 5. возникновение режимов работы ЯР, при которых степень разгерметизации ТВЭЛов будет выше, чем допустимые пределы, которые установлены до окончания выработки проектного энергозапаса активной зоны. Эти риски, как правило, возникают при нарушениях, появляющихся во время эксплуатации, а также при конструктивных дефектах ТВЭЛов и других элементов активной зоны реактора;
• 6. невозможность обеспечить надежный теплоотвод от активной зоны в нормальных и аварийных условиях при работе на мощности и после остановки реактора путем принудительной или естественной циркуляции. Большинство ядерных аварий с корабельными атомными установками было связано с нарушением теплоотвода от активной зоны;
• 7. возникновение и развитие цепной реакции при ядерно-опасных работах, таких, например, как перегрузка активной зоны. Ядерные аварии при выполнении таких работ имели место в Северодвинске и Чажме.

Радиационная опасность. Радиационная опасность — это угроза воздействия ионизирующих излучений на человека и окружающую среду. Эта угроза наступает в результате возникновения радиационных аварий или аварийных ситуаций. Радиационная опасность наступает также в результате ядерных аварий (ЯА), поскольку в случае ядерной аварии разрушаются барьеры радиационной безопасности или снижается их эффективность по удержанию продуктов деления. Первичным источником ионизирующих излучений в ПЭБ с реакторной установкой КЛТ-40С является ядерное топливо. Причем не только то, которое находится в реакторе, а в большей степени уже отработавшее, которое будет размещено в хранилищах. Удельная активность отработавшего топлива, которое только что выгружено из реактора, достигает примерно 105−106 Ки/кг. Через год после выгрузки активность хотя и снизится приблизительно до 103−104 Ки/кг, но по-прежнему останется очень высокой. Мощность дозы гамма-излучения от такой ОТВС на расстоянии 1 м составляет не менее 1000−1500 Р/ч [10]. В активной зоне реактора образуется около 60 тяжелых нуклидов, из которых наиболее радиоактивными являются изотопы трансурановых элементов — плутония, америция и кюрия. При работающем реакторе основной вклад в формирование радиационной обстановки вносят инертные радиоактивные газы (изотопы ксенона и криптона) и сильно летучие изотопы йода. Радиоактивность теплоносителя 1-го контура реактора определяется активацией ядер кислорода и может в некоторых случаях достигать величины 10−1 Ки/кг [10]. Активность воды увеличивается при наличии в ней продуктов коррозии, которые активируются под воздействием мощных нейтронных потоков. В результате ядерных реакций в материалах, облучаемых первичным излучением, возникает вторичное излучение, т. е. искусственная радиоактивность (наведенная активность, активация). Все вещества под действием излучения становятся радиоактивными. Активации подлежат конструкционные материалы атомной установки, защита, замедлитель, топливо. Частично активируется и морская вода вокруг атомного судна. Наибольшая активация морской воды наблюдается при стоянке судна с работающим ядерным реактором, поскольку в этом случае отсутствует перемешивание воды в кильватерной струе, которая образуется при движении корабля [10].

Радиационную опасность от ПЭБ многократно увеличивает то, что на корабле размещается и используется комплекс по перезарядке реакторов. Сам процесс перезарядки является ядерно-опасной технологической операцией. Неоднократно при перезарядках возникали ядерно-опасные ситуации и даже ядерные аварии. Специфической особенностью всех операций при перезарядке активной зоны КЛТ-40С является радиационная опасность для всего персонала. Это связано с тем, что при перезарядке реактора необходимо будет вскрывать герметичные выгородки и биологическую защиту, извлекать из активной зоны чрезвычайно активные отработавшие ТВС и другие высокоактивные элементы. Радиационная обстановка при перезарядках характеризуется сильным гамма-излучением изактивной зоны и от элементов конструкций, а также загрязнением воздуха и поверхностей бета-, альфаи гамма-радиоактивными веществами. Во время перезарядок активных зон меняют также шихту ионообменных фильтров, активность которой может достигать 25 Ки/л. В процессе перезарядки производится промывка или дезактивация 1-го контура. Расход воды высокой частоты на промывку контура составляет около 200 тонн, а после дезактивации — до 500 тонн [6]. Вода после промывки становится активной, поэтому должна проходить процесс очистки и специального хранения как ЖРО. Источником газовой и аэрозольной активности в основном являются активные воды контура.

Разработчики плавучей атомной станции полагают, что радиационная и ядерная безопасность ПАТЭС повышается за счет того, что все ядерные и радиоактивные материалы, образующиеся в процессе эксплуатации и обслуживания реакторов, а также сборки с ОЯТ в течение межремонтного периода не покидают пределов реакторного отделения — их удаляют с судна раз в 12 лет, на специализированной базе завода-изготовителя. Однако эти аргументы неубедительны, поскольку сосредоточение такого количества ядерных и радиоактивных материалов в ограниченном объеме не является оптимальным вариантом. В случае возникновения нештатной ситуации с каким-либо оборудованием или опасными материалами сразу создастся проблема для другого, находящегося рядом оборудования. А если возникнет серьезная ситуация, например пожар, то наличие такого количества ядерных и радиоактивных материалов в замкнутом энергоперенасы-щенном пространстве повлечет серьезные непредсказуемые последствия. В обычной практике перегрузка ядерных реакторов и все сопутствующие операции выполняются на судостроительных заводах, топливо и радиоактивные материалы хранятся или на берегу, или на специальных судах АТО (иначе — плавмастерских). Радиационная безопасность обеспечивается с помощью службы радиационной безопасности заводов и судов АТО. В случае с ПАТЭС вся ответственность ложится на малочисленный экипаж, который состоит из 70 специалистов различной специализации.

Требования по обеспечению сейсмической безопасности.

По комплексу факторов (распространенность по поверхности земли, выделяемая в единицу времени энергия, предсказуемость места, времени и интенсивности события) и экстремальным воздействиям природного происхождения наибольшую угрозу представляют землетрясения. Камчатка является чрезвычайно сейсмоопасным регионом.

Проблема заключается еще и в том, что современная сейсмология далека от совершенства, и в прогнозировании сейсмической опасности для конкретных регионов и даже в оценке балльности локальных площадок сейсмологи беспомощны. Это зачастую приводит к серьезным просчетам и трагическим последствиям. Характерными примерами являются спитакское землетрясение в Армении в декабре 1988 года, нефтегорское землетрясение на о. Сахалин в мае 1995 года, океаническое землетрясение в Индийском океане в декабре 2004 года (просчеты в оценке сейсмической опасности в этой северо-восточной зоне Индийского океана официально признаны ведущими специалистами США в области геофизики, океанологии и природы цунами) и, наконец, землетрясение с неспрогнозированной интенсивностью в Японии на о. Хонсю в июле 2007 года, вызвавшее крупные повреждения на крупнейшей в мире АЭС «Касивадзаки-Карива» и принесшее огромный материальный ущерб и потенциальную опасность.

Атомные станции по рекомендациям МАГАТЭ должны выдерживать землетрясение 8 баллов по шкале MSK-64. Согласно исследованиям, на территории, где будет размещена ПАТЭС, интенсивность сейсмических воздействий не превысит 10 баллов по шкале MSK-64. Землетрясения вызывают цунами. Цунами подходят к побережью как из удаленных районов океана, так и (в 76% случаев) из ближней цунамигенной зоны, которая расположена в 100−150 км от берега на западном склоне Курило-Камчатского желоба. Для Авачинской губы волноопасными являются местоположения очагов, расположенных напротив Авачинского залива. Длительное время регулярной регистрации цунами на Камчатке не производилось. Систематический учет возникающих цунами начали проводить только после катастрофического цунами 2 ноября 1952 года. Очаг землетрясения, вызвавшего тогда цунами, находился в южной части побережья Камчатки. Параметры землетрясения были следующими:

• 1. магнитуда 8,5;
• 2. глубина эпицентра 3,5 км;
• 3. размеры очага 500×170 км.

Высота волн в средней части входного участка Авачинской губы составляла 4−5 м. В бухте Крашенинникова по визуальным наблюдениям высота цунами была около 2,5−3,0 м. Период волн предположительно был равен 10−15 мин. Для плавучей атомной станции цунами является чрезвычайно опасным воздействием природного происхождения. Если плавучая атомная станция во время цунами будет выброшена на берег, то при работающих реакторах ядерная авария неизбежна.

Система физической защиты как обязательный элемент интегрированной системы безопасности плавучей атомной теплоэлектростанции.

Физическая защита (ФЗ) ядерных объектов играет важную роль в поддержке целей ядерного нераспространения и противодействия терроризму. Поэтому одним из важнейших вопросов безопасности в условиях экспорта ПАТЭС будет обеспечение ее физической защиты. В случае международного применения ПАТЭС необходимо обеспечить в первую очередь, чтобы данная деятельность не противоречила Договору о нераспространении ядерного оружия, а также соответствовала двум документам МАГАТЭ — Конвенции о физической защите ядерного материала и Рекомендациям по физической защите ядерных материалов и ядерных установок.

Существует несколько докладов о возможностях использования ПАТЭС в азиатском регионе [16]. В докладах отмечается, что Юго-Восточная Азия является одной из самых горячих точек мирового терроризма, что во многом обусловлено географическим положением. Через этот регион по международным стратегическим морским путям ежедневно проходит от 200 до 600 судов, перевозящих сырую нефть, другие энергоносители, химикаты, импортируемые и экспортируемые Японией, Китаем, Кореей и другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Здесь также пролегают важные морские и воздушные пути в Южную Азию и на Ближний Восток. По оценкам ООН, до 80% из 6 млрд тонн груза, продающихся каждый год, перевозится морским транспортом. Из них почти 75% проходит через один из пяти основных «узких проходов»: Панамский канал, Суэцкий канал, Гибралтарский пролив, Ормузский пролив и Малаккский пролив (Юго-Восточная Азия). По сообщению информагентства «WorldNetDaily», Аль-Каида уже приобрела два десятка судов для организации терактов. Корабли, купленные Аль-Каидой, могут перевозить груз смертельных химических веществ, так называемую «грязную бомбу», или даже ядерное оружие. Они могут запросто зайти в гражданский порт и взорвать себя там. Это корабли-камикадзе. В этой связи на фоне традиционного пиратства существует вполне реальная опасность атак Аль-Каиды или сотрудничающих с ней террористических групп на наиболее важных водных путях и судоходных каналах [12].

Среди стран, которые уже проявили интерес к данному проекту, наибольшую обеспокоенность вызывают Индонезия и Малайзия, так как географические условия, наличие оживленных торговых путей дают большие возможности для терактов на море. Тем более что данный регион известен своими пиратскими нападениями. Для ПАТЭС реально существует риск захвата пиратами, террористами судна и экипажа (в качестве заложников) во время стоянки ПАТЭС на месте использования с целью шантажа и получения выкупа; одновременно с незаконным присвоением ядерных материалов (ЯМ) или радиоактивных отходов (РАО) для их последующего несанкционированного использования. Анализ показал, что эксплуатация ПАТЭС в прибрежных водах островных государств Индонезии и Малайзии может быть небезопасна не только для прилегающих государств, но и для остальных стран мира. Так как в случае успешной реализации террористами проектной угрозы судно может быть захвачено, ЯМ или РАО похищены и использованы в преступных целях в любом другом государстве мира. Кроме этого, в докладах отмечены угрозы и риски в случае возникновения военных действий на территории страны-покупателя.

Возможные основные сценарии террористических актов на ПАТЭС [12]:

• 1. Кража или иной способ приобретения расщепляющихся материалов с их последующим использованием для дообогащения и производства ядерного оружия. Каждая ПАТЭС имеет на борту среднеобогащенный уран. Захват станции с целью получения этого урана вполне реален с учетом технической подготовленности террористических групп и незащищенности ПАТЭС. Кроме того, существует риск захвата станции экстремистскими силами, которые могут прийти к власти, например, в результате государственного переворота.
• 2. Использование радиоактивных материалов для изготовления того или иного устройства с радиологической дисперсией («грязная бомба»).
• 3. Нападение на реакторы или другие ядерные объекты с целью радиоактивного заражения местности. Нападение может быть организовано с воздуха, с моря, с подводных глубин, как на месте эксплуатации, так и при транспортировке ПАТЭС. Террористы могут стремиться к повреждению систем жизнеобеспечения с целью расплавления реакторной зоны, при которой активная зона реактора расплавляется с выбросом радиоактивных материалов за пределы защитной оболочки. В результате в окружающую среду может попасть до 1 млн кюри радиоактивности (уровень активности для 1 т облученного ядерного топлива). С учетом морских течений зона радиоактивного заражения может быть очень обширной и иметь как локальный, так и региональный характер. Теракт 11 сентября доказал, что любой наземный (надводный) объект не может быть полностью защищен от атак с воздуха, будь то ракетно-бомбовый удар или преднамеренное падение воздушного судна. Соответственно в случае падения пассажирского аэробуса или транспортного самолета на ПАТЭС, менее устойчивую, чем обычная АЭС, и имеющую большую концентрацию производственных помещений и коммуникаций, разрушения на ней будут более грандиозными. Даже если сам реактор выдержит падение самолета, на ПАТЭС есть хранилища облученного ядерного топлива, разрушение которых может вызвать последствия, сравнимые с взрывом реактора. Существует опасность и с точки зрения подводной атаки.

В докладах отмечается, что вероятность осуществления вышеприведенных угроз очень высока. В связи с этим система ФЗ ПАТЭС должна быть эффективна в противодействии внешним механическим воздействиям нарушителя, защите корпуса ПЭБ и своевременном обнаружении несанкционированного проникновения плавсредств и террористов-дайверов в охраняемое водное и подводное пространство плавучей атомной станции. Обычно охрану ядерных отходов осуществляют воинские части МВД РФ, при необходимости охрану и сопровождение ЯМ при транспортировании обеспечивает Министерство обороны РФ. В сложившихся условиях вполне вероятно, что ПАТЭС должна будет постоянно находиться под охраной военно-морских сил РФ. Не стоит забывать о том, что прибрежная территория также должна находиться под охраной от несанкционированного проникновения. По некоторым оценкам, поддержание ФЗ на должном уровне составит от 10% до 50% от общей стоимости ПАТЭС [16]. Возможно, обязанности по организации ФЗ будут разделены между Россией и страной-покупателем. В этом случае участникам сделки придется решить большое количество правовых вопросов, а также обсудить взаимодействие сторон в случае начала боевых действий в регионе установки ПАТЭС. С учетом затрат на обеспечение ФЗ стоимость энергии ПАТЭС может существенно подорожать для страны-покупателя, и тогда выбор может быть сделан не в пользу ПАТЭС, а в пользу более надежного и безопасного наземного источника атомной или любой другой энергии.