Разработка масштабного плана станции и обоснование принятых проектных решений

Генеральный план станции проектируется на чертежной бумаге в масштабе 1:2000. Работу следует начать с укладки одной из горловин в соответствии с принятой схемой. Рекомендуется сначала проектировать горловину, расположенную в противоположном от локомотивного хозяйства конце станции.

Проектирование приемоотправочных парков и горловин следует начинать от главных путей станции. В целях уменьшения длины горловины, в особенностях горловин сортировочного парка, стрелочные улицы рекомендуется проектировать сокращенными с применением в некоторых случаях симметричных стрелочных переводов марки 1/6.

После того как будет уложена первая горловина, можно переходить к укладке второй. Следует учесть, что в приемоотправочном парке наиболее короткий путь принимается стандартной полезной длины, остальные пути будут несколько длиннее. После масштабной укладки путей ми всех горловин станции можно начать масштабную укладку локомотивного и вагонного хозяйства, грузового двора и других хозяйств станции.

На генеральном плане запроектированной станции необходимо произвести расстановку входных, выходных и маршрутных сигналов. Выходные и маршрутные по отправлению светофоры устанавливаются для каждого отправочного пути. Расстояние от этих сигналов до центров стрелочных переводов определяются расчетами.

Участковые станции, как правило, должны располагаться на площадках; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах, не превышающих 1,5 ‰.

На внутренних соединительных и ходовых путях радиусы кривых должны быть не менее 200 м; в трудных условиях допускается уменьшение этих радиусов до 180 м.

Тип рельсов на главных путях принимается для линий I категорий Р65, II категории Р65-Р50; на приемоотправочных путях для линий I категории Р50, II категории Р50-Р43; на сортировочных, вытяжных, погрузочно-выгрузочных, деповских и других путях — старогодные рельсы не легче Р43.

Нормальные расстояния между осями главных, приемоотправочных и сортировочных путей (в прямых участках) 5,3 м, наименьшее (в стесненных условиях) 4,8 м. Между вытяжным и смежным с ним путем нормальное расстояние 6,5 м, наименьшее 5,3 м. Для второстепенных станционных путей (стоянки подвижного состава, грузовых дворов и т. п.) нормальное расстояние между осями путей 4,8, наименьшее 4,5 м.

Если между путями размещаются пассажирские платформы, то расстояния между осями путей должно быть равно ширине платформы плюс удвоенное габаритное расстояние от оси пути до борта платформы (1,75 м для низких и 1,92 м для высоких платформ). Стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда принимаются на боковой путь или отправляются с бокового пути, а также диспетчерские съезды должны иметь крестовины не круче 1/11.

Полезная длина путей для составов, передаваемых на грузовые станции (дворы), заводы и другие предприятия, устанавливается в зависимости от размеров вагонопотока и принятого технологического процесса работы. Полезную длину вытяжных путей проектируют из расчета размещения состава полной длины с локомотивом; в трудных условиях полезная длина вытяжного пути должна быть не менее половины длины состава плюс длина локомотива.

При разработке проекта необходимо выбрать стрелки, включаемые в электрическую централизацию (ЭЦ). Прежде всего в ЭЦ включаются стрелки, находящиеся на маршрутах приема-отправления поездов и охранные к ним маршрутам. Для стрелок сортировоч6ного парка может предусматриваться упрощенная система ЭЦ маневровых районов с частичной изоляцией стрелочных переводов; при большом числе отправляемых из сортировочного парка поездов эти стрелки проектируются на двойном управлении — центральном и местном.

На масштабном плане необходимо рационально разместить все служебно-технические здания, добиваясь при этом максимально возможной их концентрации в одном районе, что обеспечивает наименьшие расходы на теплофикацию и освещение, создает лучшие условия для работников станции, позволяет кооперировать однородные устройства и сооружения. С этой целью пассажирское здание вместе с платформами, ПТО и пост ЭЦ необходимо располагать ближе к центральной горловине. Все ремонтные мастерские по возможности должны располагаться на территории локомотивного хозяйства или вблизи него.

После окончания масштабной накладки на плане станции необходимо пронумеровать все стрелочные переводы, здания и сооружения.