Общие сведения о чрезвычайных ситуациях на железной дороге

Чрезвычайная ситуация — это обстановка на определенной территории (акватории), сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушения условий жизнедеятельности людей.

1. Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте, вызванные нарушениями безопасности движения.

Безопасность движения поездов — это состояние защищенности перевозочного процесса от аварийных ситуаций в работе, обеспечивающее сохранность грузов, безопасность пассажиров и персонала, сохранение окружающей природной среды и бесперебойное функционирование железных дорог.

• 1. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются:
• 1.1) крушения поездов;
• 1.2) аварии;
• 1.3) особые случаи брака в работе;
• 1.4) случаи брака в работе.
• 2. К крушениям поездов относятся:
  • — столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом;
  • — сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых:
    • ? погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди,
    • ? повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.
  • 3. К авариям относятся:
  • 3.1) столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п. 2, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов;
  • 3.2) столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п. 2, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта;
  • 3.3) столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых:
  • — погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди;
  • — повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.
• 4. К особым случаям брака в работе относятся:
  • — столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в пп. 2 и 3;
  • — прием поезда на занятый путь;
  • — отправление поезда на занятый перегон;
  • — прием или отправление поезда по неготовому маршруту;
  • — проезд запрещающего сигнала или предельного столбика;
  • — перевод стрелки под поездом;
  • — уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон;
  • — развал груза в пути следования;
  • — излом оси, осевой шейки или колеса;
  • — излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;
  • — обрыв хребтовой балки подвижного состава;
  • — отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей;
  • — отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;
  • — порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде; - не ограждение сигналами опасного места или движения поездов при производстве работ;
  • — ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания;
  • — столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников;
  • — перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).
• 5. К случаям брака в работе относятся:
  • — отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксы или других технических неисправностей;
  • — саморасцеп автосцепок в поезде;
  • — взрез стрелки;
  • — обрыв автосцепки подвижного состава;
  • — отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения;
  • — неисправность устройств АЛСМ на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив;
  • — обрыв автосцепки подвижного состава;
  • — падение на путь деталей подвижного состава;
  • — неисправность пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на 1 час и более;
  • — неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничении скорости движения поездов до 15 км/ч;
  • — сходы подвижного состава при маневрах, экипировки и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 3.3;
  • — столкновение подвижного состава при маневрах, экипировки и дру — гих передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 3.3, но при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтах подвижного состава).

Особое беспокойство могут вызывать чрезвычайные ситуации при перевозке опасных грузов, возникающие в результате выше перечисленных происшествий на железнодорожном транспорте По каждому случаю крушения поездов, в том числе с опасными грузами проводится служебное расследование. В дело с материалом служебного расследования крушения или аварии помещаются следующие документы:

• — опись дела;
• — адресная телеграмма о допущенном крушении или аварии;
• — акт служебного расследования формы РБУ-1;
• — техническое заключение главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов и начальника службы, по вине работни — ков которых произошел случай; - схемы актов и фотографии с указанием имеющихся отступлений от норм содержания и повреждений технических средств в результате крушения или аварий;
• — результаты расшифровки скоростемерной ленты потерпевшего аварию или крушение поезда;
• — акты о состоянии и работе средств безопасности движения (ДИСК, ПОНАП, АЛСН, радиосвязь и др.), имеющих отношение к расследываемому случаю;
• — натурный лист поезда;
• — результаты проведенных экспериментов и расчеты;
• — план и профиль пути на месте крушения или аварии;
• — метеорологическая справка;
• — список пострадавших людей с предварительным диагнозом и указанием их домашнего адреса и места работы;
• — акты повреждения вагонов и локомотивов;
• — справка о повреждении грузов;
• — справка о предварительных данных об убытках, об утрате груза и повреждениях технических средств, а также о затратах на ликвидацию последствий;
• — справка о ходе ликвидации последствий с указанием имевших место недостатков в продвижении восстановительных поездов и организации их работы [3].
• 2. Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте, вызванные нарушениями пожарной безопасности

В соответствии с международным стандартом пожары делятся на 5 классов А, В, С, Д и Е.

A — Твердые горючие материалы в основном органического происхождения, горение которых сопровождается тлением (дерево, уголь, бумага, резина, текстильные материалы и т. п.).

B — Горючие жидкости и плавящиеся при нагревании твердые материалы и вещества (мазут, бензин, лаки, масла, спирт, стеарин, каучук, некоторые синтетические материалы и др.).

C — Горючие газы (водород, ацетилен, углеводороды и др.) горение газовой струи под давлением, которая выходит из емкости, трубопровода.

Д — Материалы и их сплавы (калий, натрий, алюминий, магний и т. д.).

Е — Электроустановки и электрооборудование, находящееся под напряжением.

3. Чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте, вызванные аварийным разливом нефти В зависимости от объема разлившихся нефти и нефтепродуктов и площади разлива выделяются чрезвычайные ситуации:

• — локального значения — 100 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территорию объекта;
• — местного значения — 500 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территорию населенного пункта, в котором расположен объект;
• — территориального значения — 1000 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территории субъекта Российской Федерации;
• — регионального значения — 5000 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территории двух субъектов Российской Федерации;
• — федерального значения — более 5000 тонн разлившихся нефти и нефтепродуктов, площадь разлива охватывает территории более двух субъектов Российской Федерации.
• 4. Чрезвычайные ситуации природного характера
• 5. Чрезвычайные ситуации, вызванные инфекционными заболеваниями

Массовое распространение инфекционных болезней среди людей, сельскохозяйственных животных или растений может приводить к возникновению чрезвычайных ситуаций.