Совершенствование строительства автомобильного участка зимника Билибино – Анюйск, район Чукотского автономного округа

Аннотация

Рассматривается вопросы усовершенствования автомобильного зимника Билибино — Анюйск, проходящий в Билибинском районе. На основании выполненных расчётов по моделированию корреспонденций и интенсивности движения автомобильного транспорта на сети автомобильных дорог на 20-тилетнюю перспективу, при развитом уровне развития сети автомобильных дорог Чукотского автономного округа и при наиболее вероятном прогнозе развития экономики округа, получены данные о параметрах транспортной работы на проектируемом участке строительства металлической гофрированной трубы большого диаметра с подходами через ручей Полуденный на 150 км усовершенствованного автомобильного зимника с продленным сроком эксплуатации Билибино — Анюйск. Приведены расчёты объёмов грузовых и пассажирских перевозок, рассчитана среднегодовая суточная интенсивность и состав движения автотранспортных средств за 2016 год и прогноз на 2020 и 2030 годы на участке строительства металлической гофрированной трубы большого диаметра с подходами через ручей Полуденный на 150 км усовершенствованного автомобильного зимника с продленным сроком эксплуатации Билибино — Анюйск также приведены в статье.

Ключевые слова: строительство, автомобильный участок, пассажирские перевозки, зимник, протяженность, районирование, пассажировместимость, дороги, Чукотка.

Усовершенствованный автомобильный зимник Билибино — Анюйск, проходящий в Билибинском районе, находится в собственности Государственного учреждения «Управление автомобильных дорог Чукотского автономного округа».

Рассматриваемые подходы ПК 1061+50,0 соответствует км 149+15 автомобильного зимника Билибино — Анюйск. Конец подходов ПК1066+50,0 соответствует км149+65 того же автомобильного зимника.

Основные технико — экономические характеристики рассматриваемого мостового перехода:

• — протяженность участка автомобильного зимника — 500,0 м;
• — интенсивность движения автотранспорта на 20-летнюю перспективу составит 95 прив.авт. /сут.

Район строительства относится к Анюйско-Чукотскому инженерно-геологическому региону и располагается в центральной части Анюйской складчатой зоны.

Согласно строительным нормам и общего сейсмического районирования территории Российской Федерации ОСР-97 по карте, сейсмичность района строительства составляет 6 баллов.

Участок строительства расположен в зоне сплошного распространения низкотемпературных многолетнемёрзлых грунтов.

Участок строительства расположен в зоне сплошной низкотемпературной мерзлоты. Установлено, что на наиболее возвышенных участках мощность мерзлоты достигает 320 м, а температура на уровне нулевых годовых амплитуд составляет минус 4−5⁰С.

На основании выполненных расчётов по моделированию корреспонденций и интенсивности движения автомобильного транспорта на сети автомобильных дорог на 20-тилетнюю перспективу, при перспективном уровне развития сети автомобильных дорог ЧАО и при наиболее вероятном прогнозе развития экономики округа, получены данные о параметрах транспортной работы на проектируемом участке строительства металлической гофрированной трубы большого диаметра с подходами через ручей Полуденный на 150 км усовершенствованного автомобильного зимника с продленным сроком эксплуатации Билибино — Анюйск.

Основные технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта на 2017 год и прогнозные показатели на 2030 год приведены в таблице 1.

Таблица№ 1.

Технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта на 2017 год.

Результаты расчётов объёмов грузовых и пассажирских перевозок, среднегодовая суточная интенсивность и состав движения автотранспортных средств за 2016 год и прогноз на 2020 и 2030 годы на участке строительства металлической гофрированной трубы большого диаметра с подходами через ручей Полуденный на 150 км усовершенствованного автомобильного зимника с продленным сроком эксплуатации Билибино — Анюйск приведены в таблице 2. Прогнозные показатели получены в результате анализа и количественной оценки имеющихся данных о возможном уровне спроса на автомобильные перевозки в рассматриваемом направлении и прогнозных параметров работы автомобильного транспорта. Проведённые расчёты среднесуточной интенсивности движения в расчёте на двадцатилетний период эксплуатации на участке строительства металлической гофрированной трубы большого диаметра с подходами через ручей Таблица№ 2.

Ведомость среднегодовой суточной интенсивности движения автотранспорта.

Полуденный на 150 км усовершенствованного автомобильного зимника с продленным сроком эксплуатации Билибино — Анюйск, показывают, что интенсивность движения автотранспорта возрастет до 95 автомобилей в сутки, приведенных к легковому автомобилю.

Таким образом, в соответствии с условиями, рекомендуется строительство мостового перехода на автомобильном зимнике с продленным сроком эксплуатации по параметрам дороги V категории.

Согласно заданию и расчетной интенсивности движения автомобильного транспорта на 20-летнюю перспективу 95 авт./сут (2030г.), проектируемый участок автомобильного зимника с продленным сроком эксплуатации Билибино-Анюйск разработан под V категорию со следующими основными техническими параметрами:

• — расчетная скорость — 60 км/час;
• — число полос движения — 1;
• — ширина земляного полотна — 8,0 м;
• — ширина проезжей части — 4,5 м;
• — ширина полосы движения — 4,5 м;
• — ширина обочин — 1,75 м;
• — тип дорожной одежды — низший.

Основным положением при трассировании дороги является соблюдение принципов ландшафтного проектирования, обеспечивающих зрительное восприятие дороги и ее увязку с ландшафтом при соблюдении природоохранных мероприятий, исходя из требований по обеспечению удобства и безопасности движения автотранспортных средств с максимальными разрешенными на данном участке скоростями, а также обеспечения безопасного передвижения пешеходов в районе проектируемого участка дороги.

Протяженность рассматриваемого участка дороги составляет 500 м.

Общее направление дороги между начальным и конечным пунктами — западное. Ось проектируемого участка проходит по существующему автозимнику Билибино — Анюйск на участке км149+150 — км149+650. Проектирование плана и продольного профиля выполнено в соответствии с строительными нормами по параметрам для дорог V категории. Основные технические нормативы сведены в таблицу 3.

Участок дороги, подлежащий строительству, обследован посредством бурения скважин. Выполнено лабораторное обследование проб грунтов, отобранных из скважин в процессе бурения. При производстве инженерно-геологических изысканий использовались материалы изысканий, проводившихся при разработке материалов инженерного проекта.

Ширина земляного полотна поверху — 8,0 м. Ширина проезжей части -4,50 м, полосы движения — 4.5м. Ширина обочин — 1,75 м.

Таблица№ 3.

Технические нормативы.

Насыпь земляного полотна в плане преимущественно запроектирована с максимальным использованием существующего автозимника. Для обеспечения устойчивости насыпи при устройстве земляного полотна в проектной документации предусмотрено рыхление откосов существующего автозимника и укрепление основания насыпи, в откосной части, плитами «Пеноплэкс» размером 0.05×0.6×2.4, которые укладываются в два слоя. Принятые конструкции земляного полотна приведены на чертеже «Поперечные профили земляного полотна», приложенном в настоящем томе.

Крутизна откосов насыпей увязана с местными грунтово-геологическими и гидрологическими условиями и принята 1:2 на всем протяжении участка.

Земляное полотно запроектировано в насыпи. Для отсыпки земляного полотна используются вскрышные грунты с месторождения грунта № 1, расположенного на км1096 автомобильной дороги «Билибино — Анюйск». Верхний слой земляного полотна толщиной 60 см отсыпается из камня размером не более 20 см. Верх земляного полотна выравнивается отсевом крупнообломочного грунта. Средняя толщина выравнивающего слоя — 10 см. Откосы насыпи на участках подтопления укрепляются камнем толщиной 0,5 м размером камня 15−20см. Подсчет объемов земляных работ выполнен по программе «CREDO» с учетом поправки на устройство дорожной одежды. Требуемый коэффициент уплотнения грунта земляного полотна составляет 0,93. Профильный объем земляных работ при устройстве насыпи на подходах составляет 12 620 м³. Общий объем земляных работ на весь участок строительства составляет -23 996 м³.

При этом:

• — оплачиваемый объем земляных работ по подходам — 12 840 м³.
• — объём на дополнительные работы: крупнообломочный грунт на устройство дорожной одежды на подходах и сопряжениях — 1302 м³; укрепление откосов каменной наброской -220м3, подъездная дорога к карьеру № 4 — 4300 м³, присыпные бермы под знаки -58м3, устройство строительной площадки, объездной дороги, укрепления на трубе — 3324 м³; замена грунта в котловане, обсыпка трубы — 592 м³.

Уплотнение грунтов следует производить при влажности, близкой к оптимальной. Количество проходов уплотняющей техники определяют в результате пробного уплотнения.

Конструкция дорожной одежды на подходах к трубе запроектирована, исходя из климатических, грунтовых и гидрологических условий района, наличия дорожно-строительных материалов, категории дороги.

Согласно заданию и в соответствии с категорией дороги дорожная одежда принята низшего типа из галечникового грунта укрепленного 40% крупнообломочного грунта с максимальной фракцией 8 см и фракцией 0,05 см не более 5%. Толщина дорожной одежды -20см.

Для устройства дорожной одежды используется галечниковый грунт месторождения, расположенного на ПК35+00 мостового перехода через реку Погынден, крупнообломочный грунт для укрепления берется из карьера № 1.

В процессе устройства дорожной одежды необходимо осуществлять контроль процентного содержания укрепляющей фракции.

Обустройство дороги выполнено из условий обеспечения максимальной пропускной способности, безопасности и комфортности движения, которые достигаются оптимальным режимом скоростного регулирования, геометрическими параметрами плана и продольного профиля.

Срок строительства составляет — 5 мес.

Строительные организации будут определены заказчиком по итогам проведенных аукционных торгов на строительство.

При строительстве гофрированной трубы с подходами используются материалы и изделия, поставляемые с существующих баз и заводов. Основные конструкции, способы доставки материалов и методы производства работ согласованы с заказчиком. Строительство гофрированной трубы с подходами ведется вахтовым методом.

В подготовительный период должны быть выполнены работы по отсыпке и обустройству территории для временных зданий и сооружений, с размещением на ней полного комплекса производственных зданий и вахтового поселка, демонтаж существующей металлической водопропускной трубы.

В основной период выполняются работы по устройству котлована и сборке конструкции трубы из металлических гофрированных листов с последующей засыпкой и укреплением откосов насыпи, обустройству русловой части на входе и выходе. Совместно со строительством трубы выполняются работы по устройству земляного полотна и дорожной одежды.

В заключительный период должны быть выполнены работы по разборке объездных и подъездных дорог, строительной площадки с последующей рекультивацией занятых ими земель.

автомобильная дорога зимник.

• 1. Dormidontova T.V., Filatova A.V. Research of influence of quality of materials on a road marking of highways// Procedia Engineering, 2016. — V. 153. — 933 p.
• 2. Дормидонтова Т. В., Филатова А. В. Алгоритм корреляционно-регрессионного анализа // Cборник статей под ред. М. И. Бальзанникова, К. С. Галицкова, В. П. Попова. Традиции и инновации в строительстве и архитектуре. Строительство. Самара: Изд-во СамГАСУ, 2016. С. 131.
• 3. Филатова А. В. Качество строительства автомобильных дорог в городе Самара // В сборнике: Наука и образование в жизни современного общества сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции: в 12 частях. 2015.
• 4. Петренко Д. А., Субботин С. А. BIM-решения «ИндорСофт» для проектирования и эксплуатации автомобильных дорог // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2015. № 2(5).С. 100−107.
• 5. Овчинников М. А., Вершков А. А. Проектирование развязок в программном комплексе «Топоматик Robur» // САПР и ГИС автомобильных дорог. 2015. № 2(5). С. 94−98.
• 6. Филатова А. В., Зайцев П. А. Понятие имиджа при подборе кадрового состава в организации при строительстве автодорог // Управление развитием территорий на основе развития преображающих инвестиций сборник научных статей Международной научно-технической конференции. Самара: 2015. С. 197.
• 7. Филатова А. В., Зуев М. С. Причина образования колеи и их исследования // Пути улучшения качества автомобильных дорог Сборник статей. Под редакцией М. И. Бальзанникова, К. С. Галицкова, Т. В. Дормидонтовой. Самара: Изд-во СамГАСУ, 2015. С. 202.
• 8. Филатова А. В., Иванов И. С., Михайлов А. В., Мордяшов А. А. Мониторинг автомобильных дорог // Пути улучшения качества автомобильных дорог. Сборник статей. Под редакцией М. И. Бальзанникова, К. С. Галицкова, Т. В. Дормидонтовой. Самара: Изд-во СамГАСУ, 2015. С. 206.
• 9. Е. А. Шемшура К вопросу о применении строительных материалов в дорожно-транспортном комплексе // Инженерный вестник Дона, 2012, № 4 (часть 1). URL: ivdon.ru/magazine/archive/n1y2012/719
• 10. А. А. Веремеенко, Е. Г. Веремеенко Проблемы взаимодействия порта и автомобильного транспорта // Инженерный вестник Дона, 2013, № 2. URL: ivdon.ru/magazine/archive/n1y2012/719
• 11. Lazzarotli Giovanni. Viabiliti inrernal Sulle grandi autost rade. «Neveint». 2007.29.№ 11. pp.20−22.

References.

• 1. Dormidontova T.V., Filatova A.V. Research of influence of quality of materials on a road marking of highways. Procedia Engineering, 2016. V. 153. 933 p.
• 2. Dormidontova T.V., Filatova A.V. Algoritm korrelyatsionno-regressionnogo analiza [The algorithm of correlation and regression analysis]: sbornik statey. pod red. M.I. Bal’zannikova, K.S. Galitskova, V.P. Popova. Traditsii i innovatsii v stroitel’stve i arkhitekture. Stroitel’stvo. Samara: Izd-vo SamGASU, 2016. 131p.
• 3. Filatova A.V. Kachestvo stroitel’stva avtomobil’nykh dorog v gorode Samara. V sbornike [The quality of road construction in the city of Samara]: Nauka i obrazovanie v zhizni sovremennogo obshchestva sbornik nauchnykh trudov po materialam Mezhdunarodnoy nauchno-prakticheskoy konferentsii. v 12 chastyakh. 2015.
• 4. Petrenko D.A., Subbotin S.A. SAPR i GIS avtomobil’nykh dorog. 2015. № 2(5). 107p.
• 5. Ovchinnikov M.A., Vershkov A.A. SAPR i GIS avtomobil’nykh dorog. 2015. № 2 (5). 98p.
• 6. Filatova A.V., Zaytsev P.A. Ponyatie imidzha pri podbore kadrovogo sostava v organizatsii pri stroitel’stve avtodorog [The concept of the image in the selection of personnel in organizations for construction of roads]. Upravlenie razvitiem territoriy na osnove razvitiya preobrazhayushchikh investitsiy sbornik nauchnykh statey Mezhdunarodnoy nauchno-tekhnicheskoy konferentsii. Samara: 2015. 197p.
• 7. Filatova A.V., Zuev M.S. Prichina obrazovaniya kolei i ikh issledovaniya // Puti uluchsheniya kachestva avtomobil’nykh dorog. Sbornik statey. Pod redaktsiey M.I. Bal’zannikova, K.S. Galitskova, T.V. Dormidontovoy. Samara: Izd-vo SamGASU, 2015. 202p.
• 8. Filatova A.V., Ivanov I.S., Mikhaylov A.V., Mordyashov A.A. Monitoring avtomobil’nykh dorog [The monitoring of roads]. Puti uluchsheniya kachestva avtomobil’nykh dorog Sbornik statey. Pod redaktsiey M.I. Bal’zannikova, K.S. Galitskova, T.V. Dormidontovoy. Samara: Izd-vo SamGASU, 2015. 206p.
• 9. E.A. Shemshura. Inћenernyj vestnik Dona (Rus), 2012, № 4 (chast' 1). URL: ivdon.ru/magazine/archive/n1y2012/719
• 10. A.A. Veremeenko, E.G. Veremeenko. Inћenernyj vestnik Dona (Rus), 2013, № 2. URL: ivdon.ru/magazine/archive/n1y2012/719