Организация ТО и ТР подвижного состава в существующих условиях

Для обеспечения поддержания автотракторной и нефтепромысловой техники в исправном состоянии постоянно проводится работа по техническому обслуживанию и ремонту техники, производится контроль за их выполнением, как по полноте выполнения регламентных работ, так и по качеству исполнения, согласованию переноса срока проведения технического обслуживания и по принятию мер при непредъявлении транспортного средства на обслуживание.

Техническое обслуживание транспортных средств производится в объеме производственной программы и планируется на основе учета пробегов и наработки верхнего оборудования, в соответствии с загрузкой производственных участков.

Ежемесячно составляется график на проведение технического обслуживания по подвижному составу и доводится до конкретной организационной единицы управления (ремонтно-механические мастерские, автоколонны, инженерно-диспетчерская служба).

Еженедельно на основании составленного месячного графика на проведение технического обслуживания составляются распоряжения на постановку транспортных средств для прохождения технического обслуживания и также доводится до ремонтно-механических мастерских, автоколонн, инженерно-диспетчерской службы.

Производственная программа АТП по техническому обслуживанию и ремонту характеризуется числом технических обслуживании, и ремонтов планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Техническое содержание автотракторной техники в УТТ НГДУ Федоровскнефть" непрерывно совершенствуется, в настоящее время для обеспечения работоспособности узлов, агрегатов автотракторной и специальной нефтепромысловой техники, решаются ряд организационных и производственно-технических вопросов, которые оказывают влияние на контроль качества технического обслуживания и предупредительного ремонта, обеспечение подготовки производства и как следствие повышение эффективности эксплуатации подвижного состава.

Главным документом, на основании которого проводятся расчеты производственной программы по ТО и ТР, является «Положение о техническом обслуживании автотракторной и специальной нефтепромысловой техники УТТ НГДУ «Федоровскнефть», которое разработано на основании: «Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», «Системы обеспечения безопасности движения транспортного комплекса ОАО «Сургутнефтегаз», СТО 170.3−2011, СТО-188−2009.

В производственной программе определяются:

• 1) количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2, сезонных и ежедневных обслуживании;
• 2) трудоемкость технических воздействий;
• 3) обеспеченность производственными площадями и оборудованием для выполнения ТО и ремонта;
• 4) затраты на заработную плату ремонтным рабочим, на ремонтные материалы и запасные части.

Число технических воздействий при планировании выверяют по известной методике цикловым расчетом. Расчеты выполняются по каждой модели, по различным группам автомобилей в зависимости от срока их службы и условий перевозок.

На практике часто получается, что фактический пробег автомобилей за отчетный период значительно отличается от планового. В этом случае проводится пересчет плановых заданий по количеству и объему технических воздействий на фактический пробег автомобилей. Данную корректировку можно выполнить путем умножения планового числа воздействий (или по текущим ремонтам — планового объема работ) на коэффициент, который определяется как отношение фактического пробега к плановому.

После выполнения необходимых корректировочных расчетов составляются:

• 1) плановое задание по ТО и ТР автомобилей по плановому пробегу, которое затем корректируется по фактическому пробегу;
• 2) отчет по числу выполненных технических обслуживании, объему текущих ремонтов и количеству капитальных ремонтов;
• 3) плановые и фактические затраты по каждому виду технического обслуживания и ремонта автомобилей.

В частности, по каждому виду ТО и ТР установлены: периодичность выполнения технических обслуживании и ремонтов; объем работ по каждому виду ТО и ТР; производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих и уровень механизации работ; простой автомобилей в ТО-2, текущих и капитальных ремонтах; межремонтные пробеги автомобилей.

Производственная программа по техническому обслуживанию выполняется на поточной линии и тупиковых постах, а текущий ремонт на специализированных постах.

В зависимости от фактической периодичности и трудоемкости операции обслуживания ТО и ТР регламентированы технологическими картами. Такие операции могут выполняться раздельно от технического обслуживания и совместно с ним (сопутствующий текущий ремонт).

Совместно с техническим обслуживанием выполняются технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего ремонта малой трудоемкости (при ТО-1 до 5−7 чел.минут., при ТО-2 до 20−30 чел. минут).

С целью обеспечения высокого качества выполнения профилактических работ, в установленном технологией объеме, равномерной загрузки исполнителей и повышения производительности труда объем сопутствующих ремонтных работ, проводимых при техническом обслуживании, ограничивается.

Суммарная трудоемкость операций сопутствующего текущего ремонта не должна превышать 20% от трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

Планирование ТО-1 и ТО-2 осуществляется по фактическому пробегу или наработке спецтехники. Решение о направлении на ТО принимается в конце текущего месяца на планируемый месяц.

Ниже представлена сравнительная динамика численности рабочих по ремонту техники и среднесписочного количества техники в течение 2013 — 2016 годов.

Таблица 1.4 — Сравнительная динамика численности рабочих по ремонту техники и среднесписочного количества техники.

В управлении, для удобства организации производства, созданы паспортизованные комплексные производственные участки, производящие сертифицированные услуги и работы на трех территориях управления: Центральная база (промзона п. Федоровский). Другие производственные участки показаны в таблице 1.5.

Таблица 1.5 — Состав подразделений. База ремонта спецтехники (Особая промышленная зона НГДУ «Федоровскнефть»), филиал в г. Сургуте (а/к № 6, промзона).

Средства технического обслуживания и ремонта предусматривают: производственно-технические базы, здания и сооружения, производственно-технологическое оборудование, материально-техническое обеспечение (с учетом конструкции подвижного состава, пробега с начала эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации).

Состав применяемого оборудования вы ТО и ТР представлен в Приложении.

На основании «Положения о техническом обслуживании автотракторной и специальной нефтепромысловой техники УТТ НГДУ «Федоровскнефть» существует перечень основных операций технического обслуживания подвижного состава.

Исполнительская часть операций технического обслуживания производится по потребности, на основании результатов выполнения их контрольной части. Настоящие перечни являются обобщенными; уточняются для конкретных моделей и их модификаций по второй части Положения. Техническое обслуживание специального оборудования автомобилей (насосы, установки, и т. д.) осуществляется в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

Особенностями, характерными для данного предприятия, можно считать следующие.

1. Основной объем работ по обслуживанию проводится в зоне ремонта оборудования, что при парке свыше 200 автомобилей допускается. Посты ТР по замене агрегатов и узлов размещены совместно с индивидуальными постами ТО-2 в общем ремонтном зале, здесь же устроены и специализированные посты для шиномонтажных работ.

В основном, техобслуживание проводится выборочно — по данным диагностики, хотя работы планируются ежемесячно в полном объеме, но в полном объеме не проводятся.

2. На автомобиле не выполняется весь комплекс регламентированных работ, а лишь по тем системам, которые, по данным диагностики, действительно обнаруживают отклонение параметров от нормативных, и если оно имеет место, то в этом случае автомобиль направляется в соответствующую зону или (чаще всего) участок ремонта, где и проводится основной объем работ по ТО.

Таким образом, обслуживание проводится исключительно по тем агрегатам и узлам, где фактически имеет место отклонение от нормальных ограничений.

В любом случае, автомобиль направляется в зону ремонта, поскольку именно там проводится основной объем работ по техническому обслуживанию — на соответствующих участках. И только для выборочных образцов ТО проводится в полном объеме (например, импортная техника).

Отметим, что проведение работ по техническому обслуживанию на участках ремонта усложняет организацию контроля за проведением как-ТО так и ТР, замедляет их продолжительность, поскольку зачастую техническое обслуживание или откладывается на последний момент (после проведения ремонтных работ в соответствующей зоне), или выполняется очень интенсивно, что приводит к низкому качеству.

В итоге неполноценного ТО автомобиль теряет эксплуатационные свойства, и до следующего обслуживания неоднократно выходит из строя по причинам, связанным с низким качеством обслуживания.

• 2. Зона для проведения ТР площадью 2160 м² занята оборудованием только на 30%, остальная площадь свободная. Кроме того, используемое при ТР оборудование не полностью отвечает требованиям современных моделей оборудования.
• 3. К существенному недостатку фактически организованной системы планово — предупредительных мероприятий является факт проведения работ по ремонту в зоне для второго технического обслуживания. Таким образом, в зоне второго техобслуживания проводятся первое, второе обслуживание, а также некоторые виды ремонтных работ.

Кроме того, отсутствует как таковая планировка многих участков, в результате оборудование расположено на большой площади хаотично.

3. Недостатками технологического процесса ремонта на всем производстве следует отметить и отсутствие специального оборудования, отвечающего современным требованиям оснащения АТП ремонтным оборудованием, что увеличивает трудоемкость отдельных операций по ремонту, а в некоторых случаях приводит к снижению качества выполняемых работ.

На рисунке 1.6 изображена схема организации ТО и ТР в Управлении.

Рисунок 1.6 — Организация ТО и ТР в Управлении Все вышеуказанное не только замедляет процесс проведения техобслуживания в связи с необходимостью перемещения автомобиля для выполнения соответствующих работ, но и снижает их качество.

В то же время разработаны и постоянно совершенствуются методы контроля технического состояния автомобильной техники, способы диагностирования агрегатов, узлов и систем, приемы выполнения крепежных и регулировочных работ, способы ремонта деталей, методы разделения и специализации труда ремонтных рабочих, новые эксплуатационные материалы и способы их применения.

Внедрение прогрессивных технологических процессов невозможно осуществить без применения новых видов оборудования, средств механизации и инструмента. Но даже и при сохранении традиционной технологии процесс обновления существующего оборудования и оснащения предприятий недостающими моделями оборудования должен происходить постоянно и непрерывно.

Наличие оборудования не удовлетворяет фактическим потребностям. Так, оснащенность технологическим оборудованием по стоимости составляет лишь 45- 50%, а занятость площадей — только на 39%. Уровень механизации, в свою очередь, также невысок (порядка 30%) и не соответствует регламентированному ОНТП значению для крупных автотранспортных предприятий.

Очевидно, что наличие данных проблем в Управлении не позволяет качественно проводить ТР разномарочного парка автомобильной техники.

Недостатки существующих технологических процессов, дефицит технологического оборудования, нерациональная планировка производственной площади зоны технического обслуживания приводят к нарушениям технологической дисциплины, низкому качеству работ и, как следствие, к преждевременному появлению неисправностей подвижного состава.

Таблица 1.6 — Основные проблемы Управления в части выполнения работ по ТО и ТР.