История Вятской губернии

Город расположен по левобережную сторону реки Чепцы — одного из крупных притоков Вятки, в 105 километрах от областного центра. Расстояние от реки до города около 6—8 км. С востока, юга и запада Зуевка окружена возвышенностями, в сторону севера, к реке — плавный уклон, который в основном состоит из большого болотного массива. В пределах города и в окрестностях порода главным образом представляет красновато-бурую пластичную глину и суглинки с редкими включениями гравия, супесей и песков. К северу от города залегает торф толщиной слоя от нескольких сантиметров до 6,5 метра. Промышленные предприятия, в основном, расположены в западной части города, что неблагоприятно сказывается для основного жилого массива, так как преобладающие ветра — северо-западный, западный и юго-западный. Главными природными богатствами окрестностей можно считать лес, торф и стройматериалы — глину, песок, гравий.

Чтобы соединить центральные районы России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, в конце XIX века была построена железная дорога Пермь—Котлас. При проектировании станции на этой дороге обычно привязывали к уже обжитым населенным пунктам.

В то время на реках Косе и Кордяге работали небольшие бумажные фабрики, которым необходимые материалы доставлялись по воде на шитиках и плоскодонках. Тем же путем, из притоков в Чепцу, а затем в Вятку сплавлялась готовая продукция.

Фабрикантов Платунова и Рязанцева вполне устраивало такое положение, позволявшее держать в руках рабочих, отрезанных от внешнего мира. В лице будущей станции появлялся реальный конкурент, куда могла уйти рабочая сила. Фабриканты знали, что поденная заработная плата нажелезной дороге составляла 50—60 копеек, они же платили по 15—20.

Шатунов и Рязанцев не скупились на угощения и взятки, чтобы задобрить инженера, руководившего изыскательскими работами, и таким образом отвести подальше от себя место строительства новой станции. Инженер оказался сговорчивым, и, чтобы угодить обоим фабрикантам, спроектировал станцию почти посередине между Кордягой и Косой, в безлюдном болотистом месте, заросшем мелким лесом и кустарником.

Очень неуютно почувствовали себя строители, когда в 1896 году приехали возводить новую станцию. Жители деревни Зуи, где расквартировались приезжие, рассказывали им страшные истории о гиблых болотистых местах, которые находились совсем рядом—тонула там скотина, терялись люди. Тут же, где надо было начинать строительство, синела водная гладь небольшого озерка, на котором крякали дикие утки.

Царский указ требовал построить железнодорожную магистраль по самому короткому пути (хотя были и другие, с более твердым грунтом, но длиннее), и размышлять было бесполезно. В том же 1896 году строители заложили будущее паровозное депо и станцию. Место под магистральное полотно пришлось значительно поднимать за счёт насыпной земли.

По-настоящему работы развернулись в 1897 году, а уже 21 октября 1898 года на участке Вятка — Глазов проследовал первый состав. Расстояние в 200 верст он преодолел за 12 часов, скорость составила 16,5 версты в час. В период подготовки к пуску железной дороги в эксплуатацию составлялось расписание движения поездов, а именно в этом расписании 1898 года впервые безымянная станция была названа Зуевкой (по названию близлежащей деревни Зуи).

Сначала поезда ходили через станцию один раз в неделю. С пуском 1 февраля 1899 года участка дороги Котлас — Пермь протяженностью 804 километра, это движение стало немного интенсивнее.

Из воспоминаний пенсионерки С. И. Никулиной: «Мои родители приехали в Зуевку, когда в поселке было построено всего два жилых дома у паровозного депо. Папа работал машинистом. Поезда шли медленно. Были случаи — пассажир просит билет до какого-то села, а там нет остановки. Кассир говорит: „А вы попросите машиниста, он вам остановит поезд, где надо“. Бывало и так — просит бригада: „Иван Иванович, остановите поезд, пожалуйста, вон — березки хороши, веничков бы наломать!“ Иногда причиной незапланированных остановок были грибные места. И бригада, и все пассажиры бежали в перелески, а потом собирались по гудку паровоза».

К моменту пуска железной дороги в пристанционном поселке были построены небольшое здание паровозного депо на 7 мест для организации подъемочного и промывочного ремонта паровозов, водонапорная башня, 7 жилых домов. Строения располагались только с южной стороны железной дороги, с северной — стоял лес.

В первые годы были построены три небольшие улицы, которые долго не имели имен, лишь после революции их назвали: 1-я Советская, 2-я Советская и Республики, сооружены баня, приемный покой, две частные лавки.

В 1909 году на станционных путях впервые появилось освещение, установили 4 керосиновых фонаря. Продолжительное время поселок не имел своих органов управления и административно подчинялся Сезеневскому волостному правлению. К двадцатым годам уже стало очевидным несоответствие того, что более крупный пристанционный поселок находится в подчинении у небольшого села, расположенного в десяти километрах от железной дороги. Местные железнодорожники не раз обращались в Слободской уездный исполком, чтобы решить этот вопрос.

В марте 1921 года была получена инструкция, составленная из 24 пунктов: «О выборах Зуевского поселкового Совета». Выборы состоялись 20 мая того же года, в них приняло участие 1500 избирателей, в поселковый Совет избрали 30 депутатов. Первым председателем Советастал А. М. Есюнин, его заместителем избрали П. К. Малышева, секретарем исполкома — П. К. Лубнина, членами исполкома — Лебедева, Зырянова, Смольникова, Вагину. Первое заседание исполкома проходило в здании, которое стоит и поныне (ул. Торговая, 37).

В 1924 году произошло укрупнение волостей, Зуевка становится центром волости, в которую вошли Косинская и Сезеневская волости.

В 1929 году в стране проводилась новая государственная реформа управления, был осуществлен переход от волостного деления на районное. Зуевка стала центром района, в который вошли ряд волостей Слободского, Вятского и Глазовского уездов. Район в то время входил в Вятский округ Нижегородского края. Первый райисполком размещался, как и волостной комитет, в южной части города.

Народное хозяйство страны начало наращивать темпы в 20-х — 30-х годах. В связи с этим увеличился поток товарных и пассажирских поездов, проходящих через станцию Зуевка. Это потребовало реконструкции железнодорожных предприятий, которую провели в предвоенные годы.

Во время Великой Отечественной войны население поселка резко увеличилось. В Зуевку приехали эвакуированные жители Ленинградской, Великолукской и других областей. В марте 1944 года был опубликован указ Президиума Верховного Совета РСФСР, согласно которому Зуевка получила статус города.

История города Мураши Мурашинский Район расположен на севере Кировской области и граничит с четырьмя районами Кировской области: Даровским, Юрьянским, Опаринским, и Орловским районами, а также с республикой Коми. Административным центром района является город Мураши. Центр района достаточно новый, сначала это был поселок, возникший на этом месте благодаря железной дороге Киров-Котлас, которая была сдана в эксплуатацию в 1989 году. В 1944 году поселок Мураши получил статус города. Расстояние от города Мурашей до областного центра — 118 км. Транспортное сообщение с городом Кировом осуществляется как по железной дороге, так и по автомобильной трассе. Общая территориальная площадь района составляет 3 415, 78 кв. км. Всего в районе проживает 14 600 жителей, из них в районном центре проживает 6 619 человек.

Сегодня город Мураши стремительно застраивается, здесь появляются все новые здания: аптеки, здания санэпидемстанции, крупные магазины и районные узлы связи, почта и новая железнодорожная станция. С каждым годом все возрастает спрос на первичное жилье.

Среди всех сфер экономики в районе наиболее развита сфера сельского хозяйства. Сельскохозяйственное развитие происходит на уровне фермерских хозяйств и четырех основных предприятий Мурашинского района. Сельские жители на протяжении многих лет занимались и продолжают заниматься выращиванием кормов, картофеля и овощей, а также производством молока и мяса.

Также важной отраслью экономики района является и лесная промышленность, поскольку его территория на 60% покрыта лесным массивом. В основном здесь расположены леса хвойных пород. В настоящее время активно реализуются процессы заготовки и деревообработки. Если в прежние годы в Мурашинском районе отмечалось снижение спроса на продукцию из древесины, то после 2011 года ситуация значительно улучшилась. Благодаря обширным лесным площадям в районе, стабилизируется и экологическая ситуация в целом.

Есть в районе и все условия для развития охотничьего промысла. В местных лесах водятся лоси, зайцы, медведи, куницы, бобры и норки.

На территории Мурашинского района находится около 70 скважин с чистой питьевой водой. Открыто также 20 месторождений торфа, общая площадь которых составляет 1346,4 га.

В системе образования Мурашинского района практикуется и, таким образом, постепенно внедряется возрождение и любовь к народным промыслам. К наиболее популярным из них относятся лоскутная техника, плетение из бересты, художественная обработка дерева, а также изготовление игрушек своими руками.

История Мурашинского района Для того, чтобы положить начало более короткому сообщению регионов Сибири и Архангельской области, в 1895 году необходимо было построить железную дорогу Пермь — Котлас. Предполагалось, что это будет один из важнейших торговых путей в России того времени. В итоге железная дорога была построена и сдана в эксплуатацию в 1898 году. К началу XX века станция Мураши представляла собой небольшое поселение, которое насчитывало всего 12 домов.

Постепенно этот населенный пункт стал разрастаться, и уже к 1904 году там была открыта первая школа, где обучение шло всего два года, а затем здесь появилась и своя поликлиника. В 1915 году с местного населения начали собирать сборы, чтобы приобрести помещение для школы с четырехлетним обучением. В те времена такая школа называлась Высшим начальным училищем. Культурно-просветительское общество также собирало с населения деньги и на создание своей районной библиотеки, в которой изначально насчитывалось лишь несколько десятков книг.

Несколько позднее, в 1918 году в поселке Мураши появилась семилетняя школа, которая лишь в 1933 году впервые получила статус среднего учебного заведения.

В 1929 году поселок Мураши официально признан центром Мурашинского района. Постепенно здесь появляются первые рабочие предприятия, а следовательно и первые рабочие места для местного населения. В районе открывают свой леспромхоз, районную типографию, маслозавод и хлебозавод. Функционирует Мурашинское отделение железной дороги, районная больница и телефонная станция.

В годы Великой Отечественной войны жизнь в Мурашах просто кипела. По железной дороге сюда эшелонами отправляли раненых и эвакуированных, автоматически значительно выросла численность местного населения, которая составила 16 тыс. человек. Стремительными темпами шла лесозаготовка.

К началу 1956 года в Мурашинском районе уже работали три средние школы, одна семилетняя, был открыт свой Дом культуры, стадион, детские сады, клуб железнодорожников и другие учреждения районного значения.

Сегодня на территории Мурашинского района, помимо вышеобозначенных учреждений, открыта и работает вечерняя школа, музыкальная школа, филиал Бобинского профессионального лицея, библиотека семейного чтения и историко-краеведческий музей. В 1990 году открыл двери для своих прихожан приход православной церкви Святого Пантелеймона-целителя.

История города Лузы Населенный пункт на месте города возник в 1897 году с связи со строительством железной дороги Пермь — Вятка — Котлас. С 1944 г. Луза — город, с 1963 г. — центр одноименного района. Расположен в северной части города на р. Лузе (приток р. Юг). Расстояние до областного центра по железной дороге — около 300 км.

Население — 13,7 тыс. человек (1993 г.).

В конце прошлого столетия на месте современной Лузы были лишь чахлые сосновые леса и болота. Но пришли (юда мужики из окрестных деревень — Турина, Коровайкова, Слободки, прорубили просеки, соорудили насыпи, поставили опоры для моста. И в 1897 году появилась станция: два коротких разъездных пути, водонапорная башня, два казенных домика да каменная коробка бани.

Ситуацию быстро оценили лальские и устюжские купцы. Вскоре здесь появилось несколько домов и торговых складов, не забыли сделать и «казенку» — традиционное питейное заведение.

В Лузе скрестились железнодорожные, водные и гужевые пути: в семи километрах от станции проходил очень оживленный по тому времени Великоустюгский тракт, по которому возили свои товары купцы Токмаковы из Верхнелалья, фабриканты Сумкины из Лальска, богатые крестьяне из Папулова.

Уже в первый год (а движение по всей линии дороги было открыто с 1 января 1899 года) станция получила и отправила 173 504 пуда всевозможных грузов. Приехали и уехали около 3 тысяч пассажиров. Регулярно курсировал поч-гаво-товарно-пассажирский поезд Котлас — Вятка — Пермь.

В путеводителе по Кировской области сказано о дореволюционной Лузе следующее: «Луза являлась глухим местом Вологодской губернии. В населенном пункте было не более десятка домов. Промышленность находилась в зачаточном состоянии, работал один маслозавод, школы не было».

В 20-е годы на месте кособоких домишек заштатного захолустья стал подниматься рабочий поселок. Улицы прокладывались прямо по сосновому бору. И сейчас еще в городе можно увидеть сосны — ровесницы века. В 1924 году проживали здесь 414 человек. Жили не только железной дорогой. Все больше крепло лесное дело.

В первые годы советской власти лесоразработки велись государственными, кооперативными и частными предприятиями. В 1926;27 годах из 5468 лесных торговых складов лесным кооперативам и частным лицам принадлежал 4441. Дело спорилось. Планировалось строить крупный лесокомбинат, и место было выбрано на пересечении железной дороги (ныне заброшенной) с рекой Лузой в районе деревни Лопотово. Но жизнь сделала поправку. Спроектированные в 1928 году электростанция и лесозавод впоследствии были привязаны к Лузе.

Долгое время город был местом ссылки. Там, где сейчас растут улицы пригородного поселка лесозаготовителей «Новый путь», раньше стояли бараки. Не только в период коллективизации, но и в предвоенные, военные годы не по доброй воле прибывали сюда люди из Поволжья, Воронежской власти, с Украины — спецпереселенцы, немецкой национальности, раскулаченные, с трудом выживавшие в непривычном суровом климате. До сих пор в городе много людей с немецкими фамилиями: Гак, Ольденбург, Кренцлер и другие.

В 1936 году в поселке началось строительство ЦЭС и лесокорпуса. В 1940;м появляется выделенный из состава «Севтраслеса» трест «Лузтранслес». Наверно, не изгладилась в памяти старожилов города и ветеранов производства картина, когда выкатку леса и перевозку его по узкоколейным дорогам на вагонетках осуществляли лошадьми. Сейчас же в лесном деле на основе механизации и автоматизации произошли огромные изменения. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 5 сентября 1944 года поселок Луза был преобразован в город районного подчинения, а в 1965 году он стал административным центром района.

Сейчас Луза — крупный центр лесопиления и деревообработки. Производственное объединение «Лузский лесопромышленный комбинат» объединил лесозавод, сплавконтору, биржи в единое мощное предприятие. В год в среднем здесь пыпускастся более 400 тысяч кубических метров пиломатериалов. В их числе экспортные поставки составили в 1989 году 232,1 тысячи кубометров. Предприятие имеет постоянных партнеров у нас в стране и за рубежом. железный дорога мураши луза Список использованной литературы.

• 1. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%83%D0%B7%D0%B0_(%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4).
• 2. http://www.kipov.ru/rajony/murashi/.
• 3. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D1%83%D0%B5%D0%B2%D0%BA%D0%B0.
• 4. http://protown.ru/russia/obl/history/history₄₀₃.html.