Мероприятия по экономии горючего и смазочных материалов

Мероприятия по экономии топлива

моторный амортизаторный норма топливо Топливо расходуется при использовании, обслуживании, ремонте и хранении вооружения и военной техники, а также для других нужд.

Для планирования потребности в топливе и контроля за правильным и экономичном его расходовании разработаны нормы расхода. Эти нормы устанавливаются для каждой марки машин (двигателя) или для выполнения отдельных видов работ.

Значение эффективного расхода горючего устанавливается путем стендовых испытаний опытных образцов двигателей.

Величина удельного расхода топлива современных двигателей составляет:

• — для бензиновых 220−240 гл. с. ч.;
• — для дизелей 160−175 гл. с. ч.

На новые марки машин, после испытания опытных образцов, заводамиизготовителями устанавливаются контрольные нормы расхода горючего, которые являются параметром технического состояния машины, а также временные эксплуатационные нормы на срок до 2-х лет. Уточнение этих норм производится по результатам опытной эксплуатации машин в войсках по определенной программе. После чего устанавливаются основные эксплуатационные нормы, которые объявляются приказом министра обороны.

Следует различать:

• — основную эксплуатационную норму расхода горючего, установленную для средних условий эксплуатации;
• — норму расхода с учетом дополнительных надбавок для определенных условий эксплуатации.

Основная эксплуатационная норма расхода горючего для вооружения и военной техники устанавливается:

• — в литрах на 100 км пробега;
• — в литрах на 1 км движения или на 1 моточас работы в движении;
• — в литрах на 1 час работы для передвижных или стационарных двигателей.

Для БМД- 1, БТР — Д и их модификаций установлены следующие нормы расхода:

• — на 1 км движения — 0,8 л;
• — на 1 час работы в движении — 30,0 л;
• — на 1 час работы на месте — 6,0 л;
• — на 1 км на плаву — 2,5 л;
• — на 1 час работы форсуночного подогревателя — 9,0 л;
• — на 1 час работы двигателя на плаву — 40,0 л.

Нормы расхода для автомобильной техники устанавливаются как правило на 100 километров пробега и составляют для:

• — УРАЛ-4320 — 44,5, л;
• — КАМАЗ-4310 — 46,0 л;
• — КАМАЗ-5320 — 34,5 л;
• — ГАЗ-66- 31,5 л;
• — ЗИЛ-131- 49,5 л.

Устанавливаются не только основные нормы расхода горючего, но и допустимые изменения основных норм в сторону увеличения или уменьшения.

Дополнительные надбавки к основным нормам расхода горючего для БМП, БТР — Д при эксплуатации в особых условиях:

• — на тактических учениях и при решении задач слаживания подразделений проведение одиночных стрельб — 10%;
• — при движении машин в условиях бездорожья, по размякшему, мягкому грунту или глубокому снежному покрову, лесисто-болотистой, пустынной и горной местности — 20%;
• — при эксплуатации в зимний период при установившейся средней температуре воздуха ниже 0єС — 10%;
• — при буксировке поврежденных и эвакуации застрявших машин (на 1 час работы в движении) — 30%;
• — при эксплуатации в первые 15 моточасов новых или капитально отремонтированных машин — 10%;

Для обеспечения работы БТ и АТ требуется огромное количество топлива. Производство его и доставка требуют затрат больших средств. Поэтому экономия топлива имеет огромное государственное значение. Экономия ГСМ достигается за счет постоянной исправности машины и правильной регулировки ее узлов, а также четкой организации эксплуатации.

Примерами, подтверждающими это, являются:

• — неисправности карбюратора увеличивают расход горючего относительно нормативного значения на 4−8%. Экономный расход горючего достигается систематической проверкой и регулировкой открытия дроссельной заслонки, уровня горючего в поплавковой камере и пропускной способностью жиклеров;
• — отказ в работе одной свечи зажигания приводит к перерасходу горючего до 16%. Безотказность работы свечей зажигания обеспечивается использованием свечей соответствующих данному двигателю, регулярной проверкой их работоспособности, а при необходимости очисткой от нагара и регулировкой зазора между электродами;
• — большой нагар на стенках камеры сгорания увеличивает расход горючего на 5−6%. Нагарообразование является результатом применения некондиционного или загрязненного горючего, неисправностей приборов системы питания, зажигания и узлов цилиндропоршневой группы, а также работы двигателя на пониженных тепловых режимах;
• — умелое и грамотное использование наката при движении по дороге с плавными подъемами и спусками позволяет экономить до 10% горючего;
• — для каждого типа машин существует диапазон скоростей с минимальным расходом горючего. Умелый водитель стремится возможно большее время вести машину на экономных скоростях;
• — работа двигателя на остановках — это объективный фактор перерасхода горючего при эксплуатации машин;
• — при уменьшении давления в шинах на 0,05 МПа расход горючего увеличивается на 4−5%;
• — при неисправном схождении и развале передних колес расход горючего увеличивается до 15%;
• — неисправность крышки бака вызывает потери горючего в размере до 2% вместимости бака;
• — отклонение угла опережения зажигания от требуемого на 10о поворота коленчатого вала вызывает увеличение расхода горючего против нормативного на 10%. Устранение отклонения угла опережения зажигания достигается его установкой согласно инструкции, регулировкой зазора между контактами прерывателя или заменой изношенных деталей;
• — неисправность регулятора угла опережения зажигания снижает экономичность двигателя на 10−20%. Для обеспечения надежной работы регулятора угла опережения зажигания необходимо периодически проверять его на специальном стенде;
• — неисправности системы охлаждения приводят к перерасходу горючего до 10%. Применение мягкой воды и удаление накипи специальными растворами, а также своевременная замена термостата в случае его неисправности способствует предотвращению перерасхода горючего;
• — работа двигателя при положении муфты привода топливного насоса, несоответствующем сезонному периоду эксплуатации, вызывает увеличение расхода горючего на 2−3%. Поэтому при переходе на летнюю эксплуатацию муфту привода топливного насоса необходимо установить в положение «Лето», при переходе на зимнюю эксплуатацию — в положение «Зима».
• — нарушение регулировки привода управления топливным насосом (вследствие износа шарнирных соединений, деформации тяг) приводит к перерасходу топлива. Регулировки привода управления топливным насосом необходимо производить при ТО-2.
• — работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 40−50оС и ниже приводит к неполному сгоранию горючего и увеличивает его расход на 8−10%. Поэтому в процессе движения машины необходимо поддерживать оптимальную температуру охлаждающей жидкости и масла в пределах 70−90оС.
• — загрязнение фильтрующих элементов топливных фильтров грубой и тонкой очистки вызывает ускоренный износ прецизионных пар топливной аппаратуры и увеличивает расход горючего. Для поддержания работоспособного состояния топливной аппаратуры фильтр грубой очистки необходимо промывать при ТО-1, а фильтр тонкой очистки — через 6000 км пробега.
• — несвоевременная промывка воздухоочистителя приводит (вследствие роста воздушного сопротивления) к перерасходу горючего на 2−3%. Поэтому воздухоочиститель необходимо промывать при ТО-1, а при сильной запыленности — через 50 ч работы.
• — использование неустановленных для данного сезона сортов горючего и смазочных материалов может вызвать увеличение расхода горючего на 3−5%. Поэтому сорта горючего и смазочных материалов, применяемых на машине должны строго соответствовать сезонному периоду эксплуатации.
• — при ослаблении или слишком тугом натяжении гусеницы, вследствие дополнительных потерь мощности, расход горючего увеличивается на 2−4%.
• — водители высокого класса (мастер вождения, водитель 1-го класса), как правило расходуют горючего при одинаковых условиях на 10−20% меньше, чем начинающие водители. Повышение классности механиков-водителей — эффективный путь экономии горючего.

При заправке и хранении потери топлива составляют:

• — заправка закрытой струёй — потери равны 0,1%;
• — заправка ведром — потери равны 1%;
• — при хранении в бочке, заполненной на 20%, потери в30−35 раз больше, чем в бочке, заполненной на 90−95%;
• — из бочки с открытой пробкой за 1 час испаряется до 0,75 кг бензина.

Мероприятия по экономии топлива обычно делятся на две группы: организационные и технические.

К организационным мероприятиям относят методы и средства уменьшения расхода топлива на единицу работы (максимальное использование грузоподъемности, сокращение холостых пробегов, выбор рациональных маршрутов; совершенствование методов учета и анализа расхода топлива; совершенствование методики проведения занятий по боевой подготовке на технике с целью уменьшения бесцельной работы двигателя на месте).

Технические мероприятия включают:

• — повышение боевой готовности вооружения и техники;
• — совершенствование методов контроля технического состояния машин и организации проведения технического обслуживания;
• — поддержанием технического состояния машины в соответствии

с требованиями руководства по эксплуатации данной марки машины;

• — достижение высокой обученности и мастерства вождения;
• — соблюдение правил хранения и заправки топливом и другие мероприятия.

Кроме того, каждый военнослужащий должен уяснить, что бережное отношение и экономное расходование горючего является одной из основных задач командиров при организации эксплуатации машин. Таким образом, своевременное и правильное обслуживание объектов ВВТ повышает долговечность работы агрегатов, обеспечивает их работу в оптимальных условиях и способствует значительной экономии горючего.

Тщательный уход за ВВТ, правильная их эксплуатация и мастерское вождение машин — залог экономии горючего.