Организация грузовой и коммерческой работы на станции

~ 1 ~

Московский Государственный Университет Путей Сообщения (МИИТ)

кафедра «логистика, грузовая и коммерческая работа»

Курсовая работа

«Организация грузовой и коммерческой работы на станции»

Выполнила студентка гр. ЭМЭ-211

Кулагина И. Г.

Проверила Демянкова Т. В.

Москва 2011.

Оглавление

1. Организация работы грузовой станции

1.1. Оперативное руководство и управление работой грузовой станции

1.2. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов

1.3. Организация работы станции по прибытию вагонов

2. Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования

2.1. Расчет суточных грузопотоков

2.2. Расчет суточных груженых вагонопотоков

2.3. Расчет суточных порожних вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам

3. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования

3.1. Требования к грузовым терминалам

3.2. Определение складских площадей и линейных размеров склада

3.3. Выбор оптимального варианта комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

4. Фрагмент суточного плана-графика работы станции и примыкающих путей необщего пользования Список использованной литературы

Цель курсовой работы — закрепить мои теоретические знания, привить мне навыки самостоятельного решения инженерных вопросов в области грузовой и коммерческой работы на станции и путях необщего пользования.

На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней путей необщего пользования я должна произвести расчет вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, типы погрузочно-разгрузочных машин и их потребное кол-во. Для одного из грузов предложить два исходных варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ и на основе технико-экономических расчетов выбрать наиболее экономичный.

В заключении курсовой работы должен быть построен фрагмент суточного плана-графика работы станции и определены основные его показатели.

1. Организация работы грузовой станции

1.1 Оперативное руководство и управление работой грузовой станции

Управление работой станции осуществляет начальник станции ( далее ДС). Он руководит всеми видами деятельности железнодорожной станции в соответствии с законодательством, приказами, указаниями, другими нормативными актами, Уставом (положением) железнодорожной станции. вагон грузовая станция склад ДС организует работу железнодорожной станции и взаимодействие структурных подразделений по выполнению пассажирской, грузовой и поездной работы в соответствии с планом и заданиями отделения железной дороги, обеспечивая безопасность перевозок, сохранность грузов и подвижного состава, минимальные затраты и эффективное использование технических средств. Также начальник станции участвует в разработке и утверждении технологического процесса и техническо-распорядительного акта работы станции и других документов по производственно-хозяйственной деятельности станции. ДС осуществляет оперативное планирование поездной и грузовой работы станции на основе суточного и сменного задания отделения дороги, анализирует выполнение основных показателей работы станции, докладывает руководству о результатах работы.

Оперативное руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработки поездов и вагонов возложены на заместителей начальника станции — маневровых диспетчеров и дежурных по станции.

Основные обязанности маневрового диспетчера (ДСЦ):

· обеспечивать выполнение сменного плана по расформированию и формированию составов поездов и эффективное использование маневровых локомотивов;

· при наличии нескольких маневровых районов рационально распределять работу между ними и сортировочными устройствами (горки, вытяжные пути);

· организовывать формирование составов поездов в соответствии с установленным для станции планом формирования;

· для повышения перерабатывающей способности максимально совмещать операции по расформированию, формированию и обработке составов в парках станции;

· обеспечивать соблюдение мер по безопасности движения и технике безопасности при производстве маневровой работы;

· организовывать своевременную подачу, расстановку вагонов на грузовые фронты и уборку их на станцию, передачу вагонов на пути необщего пользования, выполнение технологических норм, сокращение межоперационных интервалов и времени нахождения вагонов на станции;

· координировать работу подразделений станции, других структурных единиц и подъездных путей с учетом кооперированного использования технических средств.

В случае отсутствия в штате станции станционного диспетчера его функции выполняет маневровый диспетчер, и он является руководителем единой смены на станции.

На станциях, где не предусмотрена должность маневрового диспетчера, руководителем единой смены является дежурный по станции.

Основные обязанности дежурного по станции (ДСП):

· руководит движением поездов на станции или в пределах закрепленного района управления;

· обеспечивает безопасность движения;

· обеспечивает выполнение графика движения;

· выполняет маневровую работу в соответствии с требованиями нормативных документов, техническо-распорядительным актом и технологическим процессом работы станции;

· оценивает поездную обстановку и фактическое положение на станции, принимает оптимальные решения по организации движения поездов и маневровой работы с учетом сложившейся ситуации;

· выполняет операции по приготовлению маршрутов приема, отправления, пропуска поездов и маневровых работ или дает распоряжения на приготовление маршрутов работникам исполнительных постов.

· контролирует правильность выполнения отданных распоряжений по показаниям приборов управления или докладам исполнителей;

· контролирует закрепление составов и вагонов на путях станции тормозными устройствами порядком и по нормам, установленным техническо-распорядительным актом станции.

· предъявляет составы к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, контролирует их готовность;

· выполняет распоряжения поездного диспетчера по вопросам организации движения поездов, ведет переговоры с дежурными соседних станций, машинистами локомотивов и других подвижных единиц в пределах станции и примыкающих перегонов;

· оформляет и выдает предупреждения, разрешения; передает приказы на прием и отправление поездов; ведет поездную и другую документацию;

· получает (вводит) поездную и оперативную информацию из дорожной автоматизированной системы оперативного управления перевозками;

· обеспечивает выполнение сменного плана работы станции, приказов, распоряжений и указаний ОАО «РЖД», железной дороги, отделения железной дороги по организации движения поездов и маневровой работы, безопасности движения, правил по охране труда;

· осуществляет оперативное руководство подчиненными работниками, участвующими в перевозочном процессе;

· контролирует соблюдение трудовой и технологической дисциплины.

Непосредственно руководство и контроль за исполнением операций возлагаются:

— на складах станции — на начальника грузового района ;

— на контейнерных площадках — на начальника контейнерной площадки

— в помещении агентов СФТО — на старшего агента СФТО .

1.2 Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов

Перевозка грузов реализуется путем заключения договора перевозки между железной дорогой и отправителем. Содержание договора перевозки излагается в накладной.

Правильное и четкое выполнение грузовых и коммерческих операций при приеме груза к перевозке на станциях отправления оказывает большое влияние на сохранность грузов, своевременную доставку их получателям, а также на рациональное использование подвижного состава и полное взыскание всех причитающихся перевозчику (дороге) провозных платежей и сборов.

Приниматься к перевозке груз может на местах общего пользования и необщего пользования.

При приеме к перевозке грузов на местах общего пользования грузовые и коммерческие операции выполняются в такой последовательности :

— отправитель предварительно заполняет накладную (комплект перевозочных документов) на сдаваемый к перевозке груз и не позднее чем накануне дня завоза груза на станцию предъявляет ее агентам СФТО, находящимся на территории станции;

— агент СФТО проверяет правильность заполнения перевозочного документа, предусмотрена ли эта заявка планом и указывает номер позиции в плане, не действует ли в данный момент временное запрещение погрузки на станцию назначения и открыта ли она для операций с отправляемым грузом ;

— визируется накладная, при этом в соответствующих графах указывается номер заявки, дата ввоза и погрузки груза. Указанные данные заверяются подписью агента СФТО или другого работника, визирующего накладную, и после этого она возвращается грузоотправителю;

— завоз груза на местах общего пользования и прием его к перевозке производится отправителем по предварительно заполненной накладной в дни, предусмотренные визой начальника станции;

— завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в накладной, а упаковка не вызывает опасений в утрате, порче или повреждении груза. Если при осмотре тары и упаковки будут выявлены недостатки, которые могут привести к утрате, порче или повреждению груза, приемосдатчик должен потребовать устранения этих недостатков или отказать в приеме груза к перевозке;

— данные о грузе, принятом к перевозке приемосдатчик записывает в «Книгу приема груза к отправлению» (форма ГУ — 34). Если на станции прием грузов осуществляется на нескольких пунктах, обслуживаемых отдельными приемосдатчиками, то такая книга ведется на каждом таком пункте.

1.3 Организация работы станции по прибытию вагонов

Своевременная и правильная информация о подходе поездов к грузовой станции исключительно важна для организации маневровой и грузовой работы. На основе информации составляется план расформирования поезда и очередность подачи вагонов на грузовые фронты, подготавливаются средства механизации. Грузовая станция получает информацию о подходе поездов — предварительную и точную.

Предварительная информация, передаваемая из отделения дороги вместе с заданием на смену, содержит данные о количестве поездов и вагонов, следующих под выгрузку в предстоящие 12 ч. с каждого направления.

Точная информация поступает в информационный центр станции в виде телеграмм — натурных листов.

По прибытию поезда на грузовую станцию выполняются следующие операции:

— прием оператором СТЦ перевозочных документов от локомотивной бригады и проверка соответствия состава натурному листу ранее полученной и обработанной (размеченной) телеграмме — натурного листа;

— технический и коммерческий осмотры вагонов;

— подготовка состава к расформированию и подаче к грузовым фронтам. Эти операции выполняются параллельно.

Закончив натурную проверку, оператор СТЦ на всех дорожных ведомостях и вагонных листах ставит календарный штемпель — дату и время прибытия груза. В вагонном листе также указывается номер поезда. После этого делают запись в Книгу сдачи грузовых документов (форма ГУ — 48) по каждой отправке, указывая номер вагона и номер накладной. Дорожные ведомости и накладные передают в помещение агентов СФТО, а вагонные листы — на грузовой терминал или в пункты выгрузки на местах необщего пользования. В помещении агентов СФТО документы на все прибывшие под выгрузку грузы регистрируют в Книге прибытия грузов (форма ГУ — 42).

Получив из СТЦ вагонные листы, приемосдатчик грузов готовится к выгрузке. На основании поступивших вагонных листов приемосдатчик предварительно записывает груз в Книгу выгрузки грузов (форма ГУ — 44), у фронта выгрузки подготавливает выгрузочный инвентарь, поддоны, освобождает место для работы механизмов и т. д.

После коммерческого осмотра вагонов приемосдатчик грузов снимает ЗПУ и дает указания бригадиру комплексной бригады приступить к выгрузке.

В процессе выгрузки приемосдатчик должен сличать данные вагонного листа с фактическим наличием груза, проверять при этом число мест груза, маркировку и исправность грузовых мест. Приемосдатчик следит за тем, чтобы груз был выгружен и уложен аккуратно, без повреждения и чтобы при этом обеспечивалась сохранность вагонов.

На основании вагонных листов агенты СФТО делают отметки в накладных и дорожных ведомостях о месте нахождения груза на складе и накладывают календарный штемпель времени выгрузки. Вся выгрузка на местах общего пользования должна быть зарегистрирована в Книге выгрузки формы ГУ — 44.

По окончании выгрузки и укладки грузы маркируют, чтобы при выдаче было легче найти их на складе.

2. Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования

Важными характеристиками работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования, от которых во многом зависит необходимое техническое оснащение и организация их работы, являются годовые грузопотоки.

2.1 Расчет суточных грузопотоков

Суточный грузопоток определяется для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению на основе годовых объемов, указанных в задании на курсовой проект. Расчет выполняется по следующей формуле.

Q_сут^{пр (от)} = Q_год^{пр (от)}*к_н/365, т/сут

где iколичество видов грузов;

Q_гi^{пр (от)}— годовой объем iго заданного груза по прибытию (отправлению), тыс.т./год;

К_н — коэффициент неравномерности поступления грузов на станцию в течение года;

365 — число дней в году.

На станции происходит погрузка следующих грузов: тарно-упаковочные грузы, контейнеры (крупнотоннажные).

Для тарно-упаковочных грузов:

Q_сут.т-у^пр =214 000*1,2/365=586 т/сут;

Для контейнеров крупнотоннажных (грузоподъёмность 20т):

Q_{сут.контС}^пр =170 000*1,2/365=466 т/сут;

На станции выгружаются: тарно-упаковочные грузы, контейнеры крупнотоннажные, уголь каменный.

Для тарно-упаковочных грузов:

Q_сут.т-у^пр =214 000*1,2/365=586 т/сут;

Для контейнеров крупнотоннажных (грузоподъёмность 20т):

Q_{сут.контС}^пр =170 000*1,2/365=466 т/сут;

Для руды: Q_{сут.руд}^пр =600 000*1,2/365=1600 т/сут;

Для нефти: Q_{сут.нефть}^пр =400 000*1,1/365=1000т/сут;

2.2 Расчет суточных груженых вагонопотоков

Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов в целом.

и отдельно по типам вагонов Результаты расчетов округляются в большую сторону до целого числа и заносятся в таблицу.

Суточные гружёные вагонопотоки станции

2.3 Расчет суточных порожних вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам

С целью эффективного использования подвижного состава на станции погрузки грузы, отправляемые со станции и железнодорожных путей необщего пользования, в первую очередь, обеспечивается вагонами освобождаемыми после выгрузки, прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом: физических свойств отгружаемых грузов их количества грузов; эффективного использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.

Для определения избытка или недостатка на станции порожних вагонов составляется балансовая таблица. Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагона, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на станции будет излишек порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки — недостаток порожних вагонов. При недостатке вагонов определенного рода может предусматриваться их подвод с других станций; излишки (избыток) порожних вагонов отправляются по регулировочным заданиям. План обеспечения потребности в вагонах с целью удовлетворения заданных объемов погрузки представлен в балансовой таблице (табл.2.2) На основе данных, полученных в балансовой таблице, рассчитываются следующие показатели работы станции:

общая выгрузка, ваг/сут — ;

общая погрузка, ваг/сут — ;

общее прибытие вагонов — (2.7)

общее отправление вагонов ;

где , — общее прибытие и отправление порожних вагонов определяется по табл.2.2. как сумма недостатков или избытка вагонов всех типов в целом по станции. Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства =. Далее рассчитывается:

грузооборот

вагонооборот

Для оценки эффективности использования подвижного состава определяется коэффициент сдвоенных операций, показывающий долю вагонов, с которыми на станции производятся две (выгрузка, погрузка) грузовые операции.

Балансовая таблица вагонопотоков

3. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования

3.1 Требования к грузовым терминалам

Назначение грузовых терминалов состоит не только в том, чтобы принимать с одного вида транспорта грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой с другими параметрами, но и для того, чтобы выполнять это преобразование с минимальными издержками.

Грузовые терминалы представляют собой часть территории станции с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов. На нем размещают склады, грузосортировочные платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесов, навалочных и других грузов. Грузовой терминал имеет путевое развитие и автомобильные подъезды и проезды, а все его склады и площадки оснащены погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами.

Склады подразделяют на универсальные и специальные, существуют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий, машин и оборудования, нерудных строительных материалов угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.

Для хранения тарно-штучных грузов используют закрытые склады павильонного типа, для сыпучих грузов — силосы и резервуары, бункера, для кусковых и сыпучих грузов — штабельные, эстакадно-штабельные, для грузов, не боящихся атмосферных осадков, лесоматериалов, автомобилей и др., а также перевозимых в контейнерах — открытые площадки, для наливных — резервуары.

3.2 Определение складских площадей и линейных размеров склада

Основные размеры склада зависят от его потребной емкости, т. е. от того количества груза, которое должно одновременно храниться на складе с учетом дополнительной площади, используемой для производства операций по сортировке грузов, комплектовке партий, пакетированию, взвешиванию, маркировке и др.

Потребная площадь склада может определяться различными методами:

а) для тарно-штучных грузов — метод элементарных площадок;

б) для тяжеловесных грузов — метод удельных нагрузок;

в) для пиломатериалов — метод удельных нагрузок;

г) для контейнеров (крупнотоннажных) — метод элементарных площадок.

Метод удельных нагрузок используют при ориентировочных расчетах потребной площади склада по формуле:

F_скл = k_пр * Е_скл / f_К,

где: k_пр — коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на складские проезды и проходы;

f_К — удельная нагрузка на 1 м² полезной площади склада, т/м².

Ширина и высота склада зависит от рода груза, конструктивных особенностей склада и средств механизации, длина обычно соответствует расчётной длине погрузочно-разгрузочного фронта.

Склад для контейнеров крупнотоннажных.

Длина склада для хранения контейнеров:

L_СКЛ=(F_СКЛ/В_ПОЛ)+L_рз,

Методом расчетов получаю, что длина склада для контейнеров = 99 м; полезная ширина склада = 28 м; площадь склада =2784 м².

Габариты склада для контейнеров:

L_скл = 99 м.

B_скл = 28 м.

S_скл =2784 м²

Склад для тарно-штучных грузов.

Склад состоит из 2ух частей: 1ая служит для обработки грузов по прибытию, 2ая — по отправлению. На складе имеется 2 железнодорожных пути, штабели для хранения пакетов (высотой до 4 мест), 2 пути автотранспорта (по прибытию и отправлению), погрузчики.

Для расчета габаритов склада для тарно-штучных грузов использую ту же формулу, что и для контейнеров, получаю следующие результаты: Площадь склада=3228м², полезная ширина склада=26м, длина склада=135м.

Габариты склада для тарно-упаковочных грузов:

L_скл = 135 м.

B_скл = 26 м.

S_скл = 3228 м²

Склад для руды

Склад для руды является открытым складом, оснащённым козловым краном для разгрузки полувагонов с машинами и оборудованием и погрузкой их на автотранспорт. Длина грузового фронта:

Длина склада:

L_скл =300м.

Полезная площадь склада для насыпных грузов рассчитывается по следующей формуле:

F_скл = (Q_сут * t_хр * k_пр) / ?,

где: k_пр — коэффициент, учитывающий проходы и проезды;

? — нагрузка на 1 м² площади склада, т/м².

F_скл = 9000 м²

Ширина склада:

F_скл/L_скл = 30 м. < Пролёт крана = 32 м.

Между машинами имеются проходы для людей (стропальщиков) шириной 1 м.

Расстояние между краном и габаритом подвижного состава — 3 м. Расстояние между краном и автомобильным транспортом — 3 м. Расстояние между складом и краном с обоих сторон — 4,3 м.

Габариты склада:

L_скл = 300 м.

B_скл = 30 м.

S_скл = 9000 м²

Хранилища для нефти.

Для наливных грузов, при хранении их в различного типа ёмкостях, в курсовой работе рассчитывается только число выбранных типовых хранилищ по формуле:

N_xp=Q_CYT*t_xp/(е_xp*?)

Проведя расчеты по данной формуле я получила количество хранилищ = 12.

Полученные данные приведены в таблице технического оснащения грузовых фронтов.

После сравнения двух вариантов использования разных машин для тарно-упаковочных грузов, могу заключить, что использовать (1) тип ПРМ (ЭП-103) рациональнее, чем (2), так как второй вариант обходится дороже, работает дольше.

3.3 Выбор оптимального варианта комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

Сравнение конкурентоспособных вариантов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для заданного груза производится на основе анализа схем складских площадок, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ для заданного груза механизации и технико-экономических расчетов. В данной курсовой работе я привожу две схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ (в плане и разрезе), выполняю дополнительные технические расчеты, а затем определяю экономические показатели: капиталовложения, эксплуатационные расходы, срок окупаемости, на основании которых выбираю оптимальный вариант.

Капиталовложения рассчитываются отдельно для каждого варианта по шести основным статьям затрат на приобретение, строительство и монтаж оборудования.

Краны или другие виды ПРМ К1 = Z * КПРМ?

Склады К2 =Fскл*Кскл Автодороги К3 = Fа* Ка Железнодорожный путь:

— для зарытых складов К4=(Lскл+Lп-Lрз)*Кжд

— для открытых складов К4=(Lскл+Lп)*Кжд

— подкрановый путь К5= Lскл*Кпп

— электросеть, водопровод, канализация К6= Lобщ+ Кэвк Общие капиталовложения находятся путем суммирования расходов по отдельным статьям. А удельные капиталовложения находятся путем деления общих капиталовложений на годовой объем переработки.

Эксплуатационные годовые расходы включают в себя расходы на заработную плату, энергию движения и освещения, а также амортизационные отчисления:

Э = З + Эдв +Эос +М +Аоб Соответственно моим вычислениям (представлены в пояснительной записке) получаются следующие результаты З=15 455 руб Эдв1=6 189,5 руб Эдв2= 10 152 руб > Э= 275 758 199 руб Эос=1361,5 руб М=4283,5 руб Аоб= 422 985 243 руб

Результаты расчетов

4. Фрагмент суточного плана-графика работы станции и примыкающих путей необщего пользования

Целью построения фрагмента суточного плана-графика является представление в наглядной форме технологии обработки поездов и вагонов от момента прибытия их на станцию до отправления, с учетом работы мест погрузкивыгрузки и маневровых локомотивов. Фрагмент строится на основе выполненных расчетов по определению суточных груженых и порожних вагонопотоков, составленного плана обеспечения порожними вагонами мест погрузкивыгрузки, норм времени на маневровые операции и последовательности их выполнения в соответствии с типовым технологическим процессом работы грузовой станции, а так же с учетом дополнительных расчетов по определению: числа поездов, поступающих на станцию; разложения этих передач по местам погрузки — выгрузки, по количеству вагонов; продолжительности выполнения грузовых операций с каждой конкретной группой вагонов.

Число прибывающих поездов:

Ппр = Nпр.об./mср Далее составляется таблица разложения передаточных прибывающих и отправляющихся поездов.

На местах общего пользования станций ПРМ могут одновременно обслуживать два вида транспортных средств — вагоны и автомобили. При этом автотранспорт имеет приоритет и обслуживается в первую очередь, следовательно, часть ПРМ отвлекается от выполнения грузовых операций с вагонами.

Время на погрузку вычисляется по следующей формуле для каждого из грузов:

T=m_под*Р_ср^ст*7/z*H_см*к_жд

к_жд =n^a_см/ n^a_см + n^жд_см

Для контейнеров крупнотоннажных:

Выгрузка:

к_жд =2/2+2=0,5

Т=155*3*7/21*60*0,5=2ч

Погрузка:

Т=155*3*7/21*60*0,5=2,5ч

Для тарно-штучных грузов:

Выгрузка:

к_жд =2/2+2=0,5

Т=15*39,5*7/11*126,6*0,5=3ч

Погрузка:

Т=12*39,5*7/11*126,6*0,5=3 ч

Для руды:

Выгрузка:

к_жд =2/2+2=0,5

Т=22*74*7/32*518*0,5=1,5 ч

Для нефти:

Выгрузка:

Продолжительность слива и налива в курсовой работе можно принять 2 ч на любую партию вагонов.

Выполненные расчеты приводятся в следующей таблице, по которой в дальнейшем строится суточный план-график работы станции.

Продолжительность грузовых операций с вагонами поездов № 3401/3402

На основании выполненных расчетов троится суточный план-график. Строится он на миллиметровой бумаге, временной масштаб 1ч = 3 см.

Сначала показывается обработка прибывшего поезда на приемоотправочных путях, затем его расформирование на группы в соответствии с таблицей разложения.

Далее вагоны группами подаются на грузовые пункты, причем, рекомендуется первой подавать ту группу вагонов, которая требует максимального времени на выполнение грузовых операций. После выполнения грузовых операций (выгруски и погрузки) вагоны выводятся в сортировочный парк на путь накопления. Когда все группы вагонов обработаны и выведены в сортировочный парк, происходит формирование состава, обработка его по отправлению и отправление состава.

В необходимых случаях, согласно балансовой таблице, порожние вагоны из-под выгрузки на одном пункте переставляются на другой пункт под погрузку. Маршруты перестановки должны устанавливаться по схеме станции и показываться одной или двумя стрелками.

В строке «работа маневрового локомотива» дублируются все передвижения локомотива, включая прицепку, отцепку, формирование, передвижение между грузовыми пунктами и т. д. В строке «накопление» поступление групп вагонов показывается ступеньками, поэтому эта строка должна быть шире других в два раза.

После построения фрагмента суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели обработки одной передачи (для грузов, которые отправляются на выгрузку и погрузку):

— продолжительность обработки одного состава от момента его прибытия до момента его отправления (простой местного вагона)

t_М = Т_от — Т_пр ,

для тарно-штучных грузов: t_М = 18.20 — 6.20 = 6 часов.

для контейнеров: t_М = 17.20 — 6.20 = 5 часов.

— коэффициент сдвоенных операций для одной передачи К_сдв= (N_выгр+N_погр)/N^пр_поезд ,

для тарно-штучных грузов: К_сдв = (5+4) / 73 = 0,1

для контейнеров: К_сдв = (50+54) / 73 = 1,4

— простой вагонов под одной грузовой операцией

t^од_гр = t_м/К_сдв

для тарно-штучных грузов: t^од_гр = 12/0,1 = 120

для контейнеров: t^од_гр = 11/1,4 = 7,8

— коэффициент использования локомотива по времени при обработке одной передачи К_лок =? t_лок/t_м .

для тарно-штучных грузов: К_лок = 2,5/12 = 0,2

для контейнеров: К_лок = 3/11 = 0,3

1. При составлении данной работы были использованы методические разработки Т. В. Демянковой, И. В. Щелкуновой, Н. К. Бянкиной.