Организация движения поездов на участке железной дороги

Курсовая работа Организация движения поездов на участке железной дороги

1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги.

2. Расчет станционных и межпоездных интервалов.

2.1 Расчет станционного интервала скрещения

2.2 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия

2.3 Расчет станционного интервала попутного следования

2.4 Расчет межпоездных интервалов

3. Расчет пропускной способности участков отделения

3.1 Расчет пропускной способности однопутного участка

3.2 Расчет пропускной способности двухпутного участка

4. Пояснения к графику движения поездов

5. Показатели графика движения поездов

6. Мероприятия по обеспечению безопасности движения, вопросы охраны труда и охраны окружающей среды Список литературы прибытие следование график движения поезд

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Основное депо находится на станции Е, оборотные депо на станциях В, И, Л. На всех станциях отделения стрелочные переводы и сигналы включены в электрическую централизацию.

Таблица 1 — Техническая характеристика участков отделения

Таблица 2 — Время хода поездов по перегонам и расстояния между раздельными пунктами

Таблица 3 — Размеры пассажирского движения по участкам отделения дороги

Примечание: Расписание прибытия и отправления пассажирских поездов всех категорий задается преподавателем.

Таблица 4 — Размеры грузового движения по участкам отделения дороги

Таблица 5 — Длина отдельных элементов станции и перегона

Таблица 6 — Размер погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участках Е-К

Таблица 7 — Нормы времени на операции с поездами

Таблица 8 — Нормы массы и длины грузовых поездов

График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках пассажиров и грузов. На основе графика определяют показатели использования подвижного состава, штаны работников; согласовывается деятельность дорог с предприятиями-грузоотправителями и получателями, а также с другими видами транспорта. График движения поездов утверждается Министерством путей сообщения и вводится одновременно на всей сети железных дорог.

В соответствии с ПТЭ железных дорог РК график движения поездов должен обеспечить: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций; высокопроизводительное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Выполнение плана перевозок обеспечивается установлением для каждого участка определенных размеров движения пассажирских и грузовых поездов различных категорий, безопасность движения поездов — соблюдение технических нормативов, а также требований ПТЭ о порядке приема, отправления и следования поездов и выполнения маневровой работы. Наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций обеспечивает рациональная прокладка поездов на графике, чередование подвода к крупным станциям транзитных и перерабатываемых поездов, проверка пропуска поездов по входным и выходным горловинам станций.

Высокопроизводительное использование подвижного состава достигается установлением прогрессивных технических нормативов, учитывающих совершенствование технических средств и методов эксплуатации; согласованием графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках и на стыках между дорогами. Установленная продолжительность работы локомотивных бригад соблюдается назначением в графике пунктов смены бригад с учетом принятой системы обслуживания поездов локомотивами, протяженности участка обслуживания и участковой скорости. Возможность выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения предусматривает выделение в графике технологических «окон» продолжительностью от 60 до 120 минут в зависимости от числа главных путей на участке, характера и способа ремонтных работ.

1. Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги

Отделение дороги имеет протяженность 309 км. Оно состоит их трех участков: участок Д-Е — двухпутный, оборудованный автоблокировкой; участок Е-К — однопутный оборудованный полуавтоблокировкой; участок Е-Ж — однопутный оборудованный полуавтоблокировкой. Протяженность участка Д-Е — 140 км; протяженность участка Е-К — 119 км; протяженность участка Е-Ж — 150 км.

На участке Д-Е расположены промежуточные станции: а, б, в, г, д, з. На участке Е-Ж расположены промежуточные станции: и, к, л, м. На участке Е-К расположены промежуточные станции: п, р, с, т, ш, щ.

Основное депо находится на станции Е, оборотные депо находятся на станциях: В, И, Л. На всех станциях отделения дороги стрелочные переводы и сигналы включены в электрическую централизацию. На участке Д-Е обращаются: 1 пара скорых поездов, 2 пары пассажирских поездов, 2 пары пригородных поездов. На участке Е-К обращаются: 1 пара пассажирских поездов, 1 пара пригородных поездов. Скорые и пассажирские поезда имеют стоянки на участковых станциях — 10 минут, на промежуточных станциях — 0 минут. Пригородные поезда имеют стоянки на промежуточных станциях — 1 минута. Грузовые сквозные поезда имеют стоянку на станции Е — 30 минут.

На участке отделения обращаются тепловозы серии ТЭ-2. Расчетный подъем составляет 10%/ На участке Д-Е размеры движения:

— скорых пассажирских — 1 пара;

— пассажирских — 2 пары;

— пригородных — 2 пары.

На участке Е-К размеры движения:

— скорых пассажирских — 0 пар;

— пассажирских — 1 пара;

— пригородных — 1 пара.

2. Расчет станционных и межпоездных интервалов.

2.1 Расчет станционного интервала скрещения

Интервалом скрещения поездов называется минимальное время с момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Рисунок 4 — Схема интервала скрещения Таблица 11 — График расчета интервала скрещения при пропуске одного поезда без остановки

Округляем интервал скрещения в большую сторону, =3минуты.

2.2 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия

Интервалом неодновременного прибытия поездов противоположных направлений называется минимальное время с момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска через эту станцию или прибытия поезда встречного направления.

Рисунок 6 — Схема интервала неодновременного прибытия Определяем время проследования поездом 2002 расстояния, мин, по формуле:

tпр= lв + lп / Vcр, (1)

где — длина входной горловины;

— расстояние которое проходит поезд за время восприятия машинистом показания сигнала;

— длина поезда;

Vср — средняя скорость приема поезда на станцию.

tпр= 0,06(700 + 700)/ 50=2,2 мин

tпр = 2,2ми.

Таблица 12 — График расчета интервала неодновременного прибытия грузов

Округляем интервал неодновременного прибытия в большую сторону,=3 минуты.

2.3 Расчет станционного интервала попутного следования

Интервалом попутного следования поездов называется минимальное время с момента прибытия поезда на соседний раздельный пункт до момента отправления с данной станции на освободившийся перегон следующего поезда того же направления.

Рисунок 8 — Схема интервала попутного следования Определяем время проследования поездом 2002 расстояния, мин, по формуле:

tпр = lв + lт + lп / Vcр, (2)

где — длина тормозного пути.

tпр =(700+1300+700)/50= 3,24мин Таблица 13 — График расчета интервала попутного следования

Округляем интервал попутного следования в большую сторону, =5 минут.

2.4 Расчет межпоездных интервалов

Два и более поезда одного направления, отправленных друг за другом с разграничением межпостовыми перегонами, блок-участками или с разграничением времени, называются пакетом.

Определяем межпоездной интервал в пакете при движении на зеленый огонь I, мин, по формуле:

I =0,06 (lбл + lбл + lбл + lп) / V, (3)

где — lблдлины блок-участков;

V — средняя скорость движения поезда по участку.

I = 0,06(2400+1600+2500+700)/50= 9мин.

Определяем межпоездной интервал в пакете при движении на желтый огонь I, мин, по формуле:

I =0,06 (lбл + lбл + lв + lп) / V, (4)

где — lв расстояние восприятия сигнала.

I = 0,06(1600+2500+300+700)/50= 6мин.

Определяем межпоездной интервал в пакете при движении под желтый огонь I, мин, по формуле:

I =0,06 (lбл + lбл + 2lв + lп) / V, (5)

I =0,06 (1600+2500+600+700) / 50 = 7мин.

Принимаем I = 9 минут.

3. Расчет пропускной способности участков отделения

3.1 Расчет пропускной способности однопутного участка

Пропускная способность — максимальное количество пар поездов, которое может быть пропущено в единицу времени по данной линии при данной технической оснащенности и принятой системе организации движения.

Труднейшим перегоном называется перегон с максимальным временем хода пары поездов.

Рисунок 11 — Схема однопутного участка Таблица 14 — Труднейший перегон

с-т — труднейший перегон, так как имеет максимальное время хода пары поездов — 41 минут.

Определяем оптимальный вариант и наилучшую схему пропуска поездов через труднейший перегон с-т.

Рисунок 12 — Пропуск поездов сходу на труднейший перегон Определяем период, Тпер, мин, по формуле:

Тпер= t + t +Iнп + Iнп +2tз, (6)

где — время хода нечетных и четных поездов;

Iнп — интервал неодновременного прибытия;

— время на замедление.

Тпер= 20+21+3+3+2*1=49мин.

Рисунок 13 — Пропуск поездов сходу с труднейшего перегона Определяем период, Тпер, мин, по формуле:

Тпер= t + t +Iск +Iск +2tр, (7)

где Iск — интервал скрещения;

tр — время на разгон.

Тпер= 20+21+3+3+2*1=49мин.

Рисунок 14 — Пропуск нечетных поездов сходу через оба раздельных пункта примыкающих к труднейшему перегону Определяем период, Тпер, мин, по формуле:

Тпер= t + t +Iск +Iнп +tз+ tр (8)

Тпер= 20+21+3+3+1+1=49мин.

Рисунок 15 — Пропуск четных поездов сходу через оба раздельных пункта примыкающих к труднейшему перегону Определяем период, Тпер, мин, по формуле:

Тпер= t + t +Iск +Iнп +tз + tр (9)

Тпер= 20+21+3+3+1+1=49мин.

Наилучшей схемой пропуска поездов через труднейший перегон является схема с наименьшим периодом — пропуск поездов сходу на труднейший перегон.

Определяем период графика во всем перегонам по наилучшему варианту Тпер, мин, по формуле:

Тпер= t + t +Iск +Iск +2tр (10)

Тпер= 15+16+3+3+2*1=39мин.

Тпер= 17+17+3+3+2*1=42мин.

Тпер= 16+17+3+3+2*1=41мин.

Тпер= 20+21+3+3+2*1=49мин.

Тпер= 16+18+3+3+2*1=42мин.

Тпер= 17+16+3+3+2*1=49мин.

Тпер= 17+16+3+3+2*1=49мин.

Определяем пропускную способность каждого перегона N, пар поездов, по формуле:

N = 1440 / Тпер (11)

N = 1440 / 39 = 37 пар поездов

N = 1440 / 42 = 34 пары поездов

N = 1440 / 41 = 35 пар поездов

N = 1440 / 49 = 29 пар поездов

N = 1440 / 42 = 34 пары поездов

N = 1440 / 41 = 35 пар поездов

N = 1440 / 41 = 35 пар поездов

По выполненным расчетам построим диаграмму пропускной способности участка Е-К.

Рисунок 16 — Диаграмма пропускной способности

3.2 Расчет пропускной способности двухпутного участка

Рассчитываем пропускную способность двухпутного участка N, пар поездов, по формуле:

N = Nмакс — Епас Nпас — Nсб (Есб — 1), (12)

где Nмакс — максимальная пропускная способность на двухпутном участке;

Nпас — количество пар пассажирских поездов, 5 пар поездов;

Епас — коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими, 1,7;

Nсб — количество пар сборных поездов, 1 пара поездов;

Есб — коэффициент съема грузовых поездов сборными, 3.

Nмакс = 1440/I, (13)

где I — межпоездной интервал в пакете при движении на зеленый огонь.

Nмакс = 1440/9 = 160 пар поездов

N = 160 — 5*1,7 — 1(3−1) = 150 пар поездов

4. Пояснения к графику движения поездов

Для составления графика движения поездов необходимы следующие исходные данные: размеры движения поездов, обеспечивающие выполнение заданий по перевозкам пассажиров и грузов с учетом их неравномерности; технические нормативы, включающие, в частности, допускаемые скорости движения пассажирских и грузовых поездов по перегонам и станциям, серии поездных локомотивов, продолжительность технических и коммерческих операций с поездами, а также операций по обслуживанию локомотивов, нормативы работы и отдыха бригад, станционные и межпоездные интервалы. Размеры движения поездов определяют исходя из планового объема перевозок пассажиров и грузов на период действия графика, число пассажирских поездов — отдельно в пригородном, местном и дальнем сообщении. Размеры грузового движения рассчитывают по плановым груженым вагонопотокам, а также корреспонденциям порожних вагонопотоков. Число поездов на каждом участке определяют как аналитическим, так и графическим методом, составляя схему поездопотоков для отделения дороги или направления. Министерство путей сообщения устанавливает задания дорогам по приему и сдаче поездов различных категорий по междудорожным стыковым пунктам; начальник дороги — соответствующие нормативы по стыковым пунктам между отделениями дороги.

Технические нормативы к графику устанавливает Министерство путей сообщения, учитывая уровень технического развития железнодорожного транспорта, опыт передовых коллективов, а также требования безопасности движения и необходимость обеспечения нормальных условий работы поездным бригадам и работникам станций. Нормативы к графику движения поездов предусматривают максимально допустимую скорость грузовых поездов — 90 км/ч, поездов из порожних грузовых вагонов — 100 км/ч, рефрижераторных поездов — до 100−120 км/ч и пассажирских поездов различных категорий и на различных направлениях — до 120, 140 и 160 км/ч. Министерство путей сообщения устанавливает дорогам контрольные средние нормы технической и участковой скорости и показатели использования локомотивов, унифицированные нормы массы пассажирских и грузовых поездов, а также типовые нормативы станционных и межпоездных интервалов.

К числу исходных материалов можно отнести разрабатываемые на дорогах: порядок обслуживания участков локомотивами и работы локомотивных бригад, план размещения пунктов технического обслуживания вагонов, а также планы организации ремонтно-путевых и строительных работ, текущего содержания пути, контактной сети и устройств СЦБ, а также нормы времени для выполнения путевых работ. На каждом участке проверяют соответствие пропускной способности намечаемым размерам движения; в случае недостаточной пропускной способности разрабатывают меры для обеспечения пропуска плановых вагонопотоков.

Все исходные нормативы должны быть реальными, учитывающими технические и экономические условия перевозок, и в то же время прогрессивными, т. е. стимулирующими повышение качества и эффективности перевозочного процесса.

График движения грузовых поездов разрабатывают ежегодно и вводят в действие одновременно на всех дорогах сети, как правило, в последнее воскресенье мая. Расписание движения пассажирских поездов обычно сохраняется без изменения в течение нескольких лет, лишь частично корректируется при изменениях технической оснащенности участков и в других необходимых случаях. По ряду причин размеры движения грузовых поездов в течение года на некоторых участках значительно изменяются; размеры пассажирских перевозок достигают наибольших величин в летние месяцы — июль и август. Составление графика начинают с прокладки пассажирских и ускоренных грузовых поездов и в первую очередь с дальних пассажирских поездов, следующих по двум и более дорогам. После согласования и утверждения в Министерстве путей сообщения расписания пассажирских поездов на дорогах составляют графики движения остальных поездов. Каждому проложенному в них поезду присваивают определенный номер.

Цель присвоения каждому поезду номера — указание направления его следования, рода и категории. При перерыве всех видов связи преимущественное право отправления на однопутном участке имеют поезда нечетного направления. Нечетную нумерацию на дорогах РК присваивают, как правило, поездам, следующим с востока на запад и с севера на юг.

5. Показатели графика движения поездов

После составления графика движения поездов, определяем показатели графика: участковую и техническую скорости, коэффициент скорости.

Эти показатели определяем по двум участкам и составляем таблицы.

Таблица 16 — Расчет показателей на участке Е-К

Определяем участковую скорость движения грузовых поездов Vу, км/ч, по формуле:

где — суммарные поездо-километры нечетных и четных поездов;

Ntnсуммарные поездо-часы нечетных и четных поездов в пути.

Определяем техническую скорость движения грузовых поездов Vт, км/ч, по формуле:

где Ntв — суммарные поездо-часы нечетных и четных поездов в движении.

Определяем коэффициент участковой скорости в по формуле:

Vу=1666 / 37,3=44,6км/час

Vт= 1666 / 28,8=57,0км/час

Vу=1666 /37,8=44,1км/час

Vт= 1666 / 25,6=65,0км/час Таблица 17 — Расчет показателей на участке Д-Е

Vу=4060 / 62,3=65,1км/час

Vт= 4060 / 61,8=65,6км/час

Vу=4060 / 88,5=68,0км/час

Vт= 4060 / 88,0=68,4км/час По отделению:

Vу=1666+1666+4060+4060 / 37,3+37,8+62,3+64,8=56,6км/час

Vт= 1666+1666+4060+4060 / 28,8+25,6+61,8+64,3=63,4км/час

6. Мероприятия по обеспечению безопасности движения, вопросы охраны труда и охраны окружающей среды

Работникам железнодорожного транспорта доверены жизнь и здоровье людей, громадные материальные ценности. Правила технической эксплуатации железных дорог РК определяют необходимость перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения. Обеспечение безопасности движения — первейший долг и гражданская обязанность всех железнодорожников.

Все лица, поступающие на работу, связанную с движением поездов, проходят соответствующее медицинское освидетельствование, повторяемое в дальнейшем периодически. На должности, связанные с движением поездов, назначают лиц, достигших 18 лет. На должность дежурного по станции можно назначать работников только с производственным стажем не менее одного года в должностях, связанных с движение поездов. Все назначенные впервые на должность дежурного по станции должны сдать испытания в знании действующих правил и должностных инструкций. До начала самостоятельной работы обязательна практика в течение 5 — 10 дежурств под наблюдением опытного дежурного по станции. Допуск к самостоятельной работе в должности дежурного оформляет начальник станции после того, как лично убедится в том, что назначаемый работник изучил техническо-распорядительный акт, местные инструкции, а также практически освоил свои обязанности.

Работников связанных с движением поездов, нельзя отвлекать от выполнения прямых служебных обязанностей. Правилами технической эксплуатации установлена персональная ответственность каждого железнодорожника, связанного с движением, за порученный ему участок работы. К локомотивам, сигналам, стрелкам, а также в помещения, откуда управляют движением, запрещен допуск лиц, не имеющих на это права. Право входа в помещение дежурного по станции имеют только начальник станции, лица, непосредственно работающие с дежурным по станции, контролирующие его работу и действие аппаратуры.

При неисправности устройств сигнализации, централизации и блокировки на станциях и перегонах поездной диспетчер контролирует правильность действий дежурных по станции при приеме, отправлении и пропуске поездов, прежде всего пассажирских.

На участках с автоблокировкой дежурные по станции обязаны своевременно уведомлять по радио локомотивную бригаду о вызываемой необходимостью задержке поезда у закрытого входного сигнала.

Следует неукоснительно соблюдать установленные Правилами технической эксплуатации и Инструкцией по движению требования к подготовке поездных и маневровых маршрутов, исключающие прием поездов на занятый путь. На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов свободность путей и стрелочных участков контролируют с помощью электрических рельсовых цепей.

Особо тщательно должно содержаться стрелочное хозяйство. Правила технической эксплуатации запрещают эксплуатировать стрелочные переводы при каких либо неисправностях. Принимая дежурство, дежурный по станции и дежурные стрелочных постов обязаны проверять стрелочное хозяйство. Дежурный по станции делает запись об этой проверке в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи.

При эксплуатации подвижного состава большое внимание уделяют содержанию тормозной техники. Режим автоматических тормозов следует устанавливать в соответствии с фактической загрузкой вагона. На станциях, где есть осмотрщики вагонов, тормоза на необходимый режим устанавливают работники вагонного хозяйства. На промежуточных станциях, где работников вагонного хозяйства нет, порядок установки режима ормозов определяет начальник отделения дороги. Эту операцию выполняет главный кондуктор сборного поезда или работник станции. Приборы обнаружения нагретых букс (ПОНАБ) автоматически обнаруживают перегретые буксы у вагонов и локомотивов. Приборы устанавливают у подхода к станции. Они передают на станцию информацию: место расположения и количество перегретых букс в поезде, а также число осей в составе поезда.

Аппараты сигнализации, централизации и блокировки, осуществляющие различного рода зависимости, должны быть закрыты и запломбированы. Вскрывать их могут только уполномоченные на это работники с обязательной предварительной записью в журнале осмотра. Релейные помещения СЦБ обслуживают электромеханики дистанций сигнализации и связи. На тех станциях, где посменное дежурство электромехаников не предусмотрено, запасные ключи от релейных помещений хранятся у дежурного по станции за пломбой электромеханика. Доступ дежурного по станции в релейную допускается только в исключительных случаях с обязательной предварительной записью в журнале осмотра.

Участки с электрической и тепловозной тягой должны быть оборудованы поездной радиосвязью. Чтобы обеспечить хорошую видимость сигналов, в зоне их видимости следует контролировать состояние лесонасаждений, в ней не должно быть деревьев, которые угрожают падением или ухудшают видимость сигналов.

При погрузочно-разгрузочных работах необходимо обеспечивать требования габарита. На станциях погрузки необходимо тщательно контролировать соблюдение правил и условий погрузки и крепления грузов, чтобы исключить случаи отправления вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов. При возникновении брака в работе, связанной с движением поездов, крушении или аварии должны быть приняты все необходимые меры для быстрейшей ликвидации возможных последствий.

1. Заглядимов Д. П. «Организация движения на железнодорожном транспорте» — М.: Транспорт, 1985;

2. Сотников И. Б. «Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах» — М.: Транспорт, 1990;

3. Боровикова М. С. «Организация движения на железнодорожном транспорте» — М.: Маршрут, 2003;

4. Кудрявцев В. А. «Организация и управление движением на железнодорожном транспорте» — М.: Академия, 2006;

5. «ПТЭ» — М.: Транспорт, 2000.