Ослуживание и эксплуатация автомотрисы АСГ-30П

Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью экономической системы России. Он перевозит почти 90% всех грузов и более 30% пассажиров.

Железнодорожный транспорт состоит из многих взаимодействующих между собой и взаимозависящих друг от друга отраслей, которые составляют в целом единый хозяйственный организм, единую систему.

Внедрение более эффективной системы ремонтов, создающей возможности значительного сокращения работ по текущему содержанию пути вполне реально уже в ближайшее время, поскольку ожидается более полное обеспечение путевого хозяйства материалами верхнего строения пути. Кроме этого созданы и создаются соответствующие технические средства, которые позволят значительно повысить темпы и качество ремонтов пути.

Для успешного решения поставленных задач производственные организации железнодорожного транспорта и транспортного строительства интенсивнее оснащаются разными по назначению и сложности строительными, путевыми, транспортными и погрузочно-разгрузочными машинами. Уже сейчас технологические процессы строительства, текущего содержания и капитального ремонта пути и железнодорожных объектов представляют собой совокупность взаимосвязанных во времени, машинизированных операций по обработке, формоизменению, сборке и перемещению предметов и материалов, осуществляется на основе производственного потенциала в первую очередь путем оценки возможностей имеющегося машинного парка.

Важнейшей задачей является машинизация текущего содержания, т. е. переход от механизаций работ с использованием машин и механизмов к выполнению работ только высокопроизводительными машинами. Текущее содержание пути и его ремонта сложные производственные процессы, для выполнения которых обычно составляют проекты производства работ. В частности, для выполнения основных работ по капитальному ремонту пути предназначен комплект машин, работающих поточным методом, когда машины идут одна за другой, последовательно выполняя технологические операции.

Путевые машины и механизмы разделены на группы, соответственно выполняемым видам работ: ремонт земляного полотна (путевые струги, дренажные и землеуборочные машины), балластировка пути (балластеры, хопперы-дозаторы, путеподъемники, тракторные дозировщики), очистка балластного слоя (щебнеочистительные машины), укладка пути (рельсоукладчики, путеукладчики), сварка и шлифовка рельсов, работы на звеносборочных базах, уплотнение балласта и выправки пути, контрольно измерительные, борьба со снежными заносами, транспортные и погрузочно-разгрузочные средства для путевых работ (автомотрисы, саморазгружающиеся вагоны, дрезины, мотовозы, путеремонтные летучки).

Предшественниками автомотрис были паровозо-вагоны, то есть автономные вагоны с паровой машиной. Появились они во второй половине XIX века и использовались на второстепенных линиях с небольшим пассажиропотоком.

Первые бензомоторные автомотрисы появились на рубеже XIX—XX вв.еков.

В начале XX века предпринимался ряд экспериментальных разработок моторных самоходных железнодорожных вагонов на различных принципах движения. Так, в 1910?1930;х гг. в некоторых странах, в том числе, в Германии и Советской России создавались, так называемые, «аэровагоны» — скоростные железнодорожные вагоны, приводимые в движение воздушным винтом авиационного типа[3][8]. В последующем к аэровагонам стали также относить скоростные вагоны-прототипы реактивных поездов, приводимые в движение турбореактивными авиационными двигателями.

Довольно широко автомотрисы с двигателями внутреннего сгорания стали применяться с 1930;х годов.

Современные автомотрисы выпускаются ведущими машиностроительными фирмами, такими как Alstom (LINT), Bombardier (Talent), Siemens AG (Desiro, Regiosprinter), ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского» и др.

В настоящее время существует большое разнообразие автомотрис, предназначенных для выполнения различных специальных функций, в частности:

автомотрисы служебно-грузовые, предназначенные для доставки обслуживающего персонала и грузов к месту проведения технического обслуживания и ремонта дорожного полотна, устройств сигнализации, централизации и блокировки и выполнения ряда операций по техобслуживанию и ремонту дефектоскопные и путеизмерительные автомотрисы — самоходные механизированные комплексы для сплошного скоростного контроля рельсового полотна рельсомазыватели и др.

Автомотрисы представляют собой специальный подвижной состав железных дорог. Их широко используют при строительстве, монтаже, обслуживании и ремонте устройств, контактной сети, воздушных линий, путевого хозяйства, устройств СЦБ и связи.

В данной работе рассматривается автомотриса специального назначения АСГ-30П, выпускаемая с 2004 года СПРМЗ (Свердловским путевым ремонтно-механическим заводом).

1. Аналитическая часть

1.1 Назначение и общее устройство автомотрисы АСГ-30П

Рис. 1.1

В настоящее время, с 2004/2005 года выпускаются автомотрисы производства «Свердловского путевого ремонтно-механического завода» АСГ-30, АСГ-30С с буровой установкой и АСГ-30П.

Автомотриса служебно-грузовая АСГ-30П с силовой установкой ЯМЗ-238Д и гидромеханической трансмиссией применяется для производства работ при текущем содержании, ремонте и строительстве железнодорожных путей.

Автомотриса АСГ-30П представляет собой самоходный экипаж на рельсовом ходу с системами контроля и управления, на котором установлена кабина со служебным салоном и 2-мя кабинами управления, энергетическая установка и гидроманипулятор грузоподъемностью 8,9 тм, а также сварочное оборудование.

Этот тип современных автомотрис относится к категории автономных путевых машин, эксплуатируемых службами пути. Данный вид специального моторвагонного подвижного состава предназначен для доставки ремонтного персонала к месту производства работ и выполнения монтажных, эксплуатационных, ремонтных и аварийно-восстановительных работ на пути железных дорог, в том числе, подъема в зону работ, выполнения основных технологических операций при монтаже, техническом обслуживании и ремонте пути.

Также возможно применение данного класса автомотрис для выполнения маневровых работ и буксировки ограниченной нагрузки. Общим для автомотрисы данного типа является наличие грузоподъемного крана-манипулятора БАКМ-890.

Разными производителями на машинах дополнительно размещаются пантограф, буровая установка для разработки котлованов под железнодорожные опоры контактной сети и кран-манипулятор для их установки.

1.2 Техническая характеристика и принцип действия автомотрисы АСГ-30П

Автомотриса служебно-грузовая АСГ-30П с силовой установкой ЯМЗ-238Д и гидромеханической трансмиссией применяется для производства работ при текущем содержании, ремонте и строительстве железнодорожных путей. Машина имеет климатическое исполнение У1 по ГОСТ 15 150–69.

Автомотриса АСГ-30П представляет собой самоходный экипаж на рельсовом ходу с системами контроля и управления, на котором установлена кабина со служебным салоном и 2-мя кабинами управления, энергетическая установка и гидроманипулятор грузоподъемностью 8,9 тм, а также сварочное оборудование.

Таблица 1.1 — Технические характеристики автомотрисы АСГ-30П

Рис. 1.2 — Пульт управления автомотрисы АСГ-30П Автомотрисы типа АСГ-30П представляют собой двухосный экипаж, имеющий две кабины управления 1, 4, два тамбура, машинное отделение 3 и салон 2 для размещения 20 пассажиров. Салон оборудован удобными сидениями, откидными столиками, полками для ручной клади. Рама 7 автомотрисы имеет автосцепку 5, путеочиститель 6 и опирается на три приводные колесные пары 8 с пружинным рессорным подвешиванием и демпферными тягами 9 для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний кузова. Силовая установка автомотрисы — дизель ЯМЗ-240Д четырехтактный с жидкостным охлаждением. Источником энергии переменного тока служит автономный дизель-генератор ДЭУ-16 мощностью 16 кВт. Трансмиссия привода включает в себя гидромеханическую передачу ГМП7821В-1 700 004 (БелАЗ) с комплексным гидротрансформатором 12, механическую двухступенчатую коробку передач, карданные валы 10, 11, 13 и осевые редуктора колесных пар 8. Привод автомотрисы обеспечивает скорость движения до 100 км/ч и расширяет их функциональные возможности: — по энергообеспечению путевого инструмента и сварочно-наплавочных работ на перегоне, использование в качестве тяговой единицы для доставки материалов верхнего пути на платформе.

Рис. 1.3 — Автомотриса: 1, 4 — кабины управления; 2 — салон; 3 — машинное отделение; 5 — автосцепка; 6 — путеочиститель; 7 — рама; 8 — колесные пары; 9 — демпферные тяги; 10, 11, 13 — карданные валы; 14 — монтажная площадка; 15 — кран-манипулятор БАКМ-890; 16 — захват Техническая производительность автомотрисы, т/ч, где Q — грузоподъемность, т; kг — коэффициент использования по грузоподъемности; kпр — коэффициент использования по пробегу; kу — коэффициент, учитывающий затраты времени на разгон и торможение; l — дальность транспортирования, км; v — скорость движения, км/ч; tз, tр, tм — соответственно время загрузки, разгрузки и маневрирования, с.

2. Техническая часть

2.1 Упрощенный технологический процесс ремонта крановой установки мотрисы АСГ-30П

Крановой установкой автомотрисы АСГ-30П является кран-манипулятор БАКМ — 890. Технические характеристики приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 — Технические характеристики крана-манипулятора БАКМ — 890 (МКС-4032)

Стандартная комплектация:

1.Два пульта управления

2.Система защиты от перегрузки.

3.Выносные опоры с ручным выдвижением.

4.Крюковая подвеска.

5.Комплект запасных частей.

6.Паспорт и руководство по эксплуатации.

7.Гарантия на кран-манипулятор — два года.

8.Возможно подключение внешнего гидрооборудования.

Техническое обслуживание крана-манипулятора включает в себя следующие операции:

Порядок ТО КМУ БАКМ-890 (МКС-4032).

Ежесменное обслуживание (ЕО).

При ежесменном обслуживании проверяется состояние крана-манипулятора (КМУ) и готовность его к работе.

В объем ЕО входят уборочно-моечные работы; контрольные и заправочные работы.

При контрольных работах проводится визуальный осмотр и проверка:

состояния и крепления всех узлов КМУ (видимые дефекты, повреждения и внешние изменения);

герметичности гидросистемы;

работы системы ограничения подъема груза (ОПГ);

уровень гидравлической жидкости в баке;

состояние грузозахватных механизмов;

Моечные работы проводятся один раз в смену, после окончания работы.

Таблица 2.2 — ТО после первых 50 км/часов

Температура каплевыделения + 1900С Проникающая способность 2 класс по DIN 15 818

Рабочая температура от — 400С до + 1200С ТО через каждые 50 км/часов (но не реже 1 раза в 3 месяца) Таблица 2.3

ТО через каждые 500 км/часов (но не реже 1 раза в 6 месяцев)

ТО каждые 1000 км/часов (но не реже 1 раза в год)

Условные обозначения выполняемых работ:

Рис. 2.1

3. Экономическая часть

3.1 Расчет стоимости машиносмены мотрисы АСГ-30П

Стоимость одной машино-смены эксплуатации машин определяется по формуле:

Смаш-см = А + З + О + Э + С + Г + Р + П где, А — нормативные амортизационные отчисления на полное восстановление машин, руб/маш-см;

З — размер оплаты труда рабочих, управляющих машинами, руб/маш-см;

О — отчисления на социальные нужды, руб/маш-см;

Э — затраты на энергоносители, руб/маш-см;

С — затраты на смазочные материалы, руб/маш-см;

Г — затраты на гидравлическую и охладительную жидкость, руб/маш-см;

Р — затраты на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование, руб/маш-см;

П — прочие затраты, руб/маш-см.

1. Амортизационные отчисления на полное восстановление рассчитываются по формуле:

А =

где К — общая сумма капитальных вложений, руб.;

Капитальные затраты складываются из:

К = Кп + Ксоп где Кп — стоимость машины (25,3 млн руб), руб.;

Ксоп — сопутствующие капитальные вложения, связанные с эксплуатацией машины, руб. Принимаются 20% от стоимости машины.

К = 25 300 000 = 5 060 000 = 30 360 000 руб На — годовая норма амортизационных отчисления на полное восстановление по данному виду машин, процент/год;

псм — количество смен работы машины в год, маш-см/год.

А = = 39 117,7 руб/маш.-см Годовые нормы амортизационных отчислений для машин данного вида принимаются по установленным единым нормам амортизационных отчислений.

2. Размер оплаты труда рабочих, управляющих машинами, определяется по формуле:

З = л где л — коэффициент, учитывающий премии и доплаты рабочим (для средних условий можно принять 20% премии и 40% доплаты);

tсм — продолжительность смены, час;

Чсi — часовая тарифная ставка i-го рабочего определенного разряда, руб.;

Рi — количество i-ых рабочих соответствующего разряда, чел.;

k — количество разрядов рабочих.

Часовая тарифная ставка определяется по формуле:

Чci= ЗminКтар / Тср ,

где Зmin — минимальная заработная плата, руб.;

С 1 октября 2013 года ОАО «РЖД» часовая тарифная ставка рабочего 1 разряда оплаты труда, оплачиваемого по I уровню оплаты труда, составит 39,94 рубля. Размер минимальной заработной платы — 7290 рублей. (Распоряжение ОАО «РЖД» об индексации заработной платы работников ОАО «РЖД» от 17 сентября 2013 года № 1994р принято по согласованию с первичной профсоюзной организацией ОАО «РЖД» РОСПРОФЖЕЛ.).

Ктар — тарифный коэффициент;

Тср — средняя продолжительность работы, 167,9 часа.

Для работников 5, 6 и 7 разрядов:

Чc5 = 7290*2,12/167,9 = 92 руб.

Чc6 = 7290* 2,31/167,9 = 100,3 руб.

Чc7 = 7290*2,5/167,9 = 108,55 руб.

Обслуживающий персонал машины, 4 чел.;

Машинист (водитель) — 7 разряд — 1 чел;

Помощники машиниста — 5 и 6 разряда — 2 чел.;

Электромеханик — 6 разряд — 1 чел.

З = 1,6*8*(92*1 + 100,3*2 + 108,55*1) = 5 134,72 руб./маш.-см

3. Отчисления на социальные нужды Отчисления на социальные нужды составляют:

С затрат на оплату труда — 28%.

Фонд социального страхования — 5,4%.

Фонд обязательного медицинского страхования — 3,6%.

Фонд занятости населения — 1,5%.

Прочие затраты.

Все соц. отчисления принимаем в размере 38,5% от ФОТ.

О = 0,385*5 134,72 = 1 976,87 руб./маш.-см

4. Затраты на энергоносители (дизельное топливо) при эксплуатации машин определяются по формуле:

Э = НЭ

Где Нэ — норма расхода дизельного топлива при эксплуатации машины при положительной температуре наружного воздуха, кг/маш-час. Принимаем 30 кг/маш-час (по паспорту);

Дэ — плотность дизельного топлива, кг/л. Для дизельного топлива может быть принята 0,82 кг/л;

Цэ — текущая рыночная стоимость покупки дизельного топлива, руб/л;

КД — коэффициент, учитывающий доставку топлива к заправляемой машине (в расчетах можно принять 1,08).

Э = 30 руб./маш.-см

5. Затраты на смазочные материалы могут быть приняты в размере 30% для машин, работающих на дизельном топливе:

С = 0,3*Э, С = 0,3*6 801,41 = 2 040,42 руб./маш.-см

6. Затраты на гидравлическую жидкость определяются по формуле:

Г =

где Е — емкость гидросистем машины, устанавливаемая по паспортным данным машины, л. Принимаем 200−250 л;

Дг — плотность гидравлической жидкости, кг/л. При проведении расчетов может быть принята равной 0,87 — 0,88 кг/л;

Кг — коэффициент доливок гидравлической жидкости для восполнения ее утечки при работе машины. При невозможности получения фактических данных на основе замеров, коэффициент может быть принят равным 1,00;

Цг — рыночная стоимость гидравлической жидкости, руб/кг;

Пзг — количество заливок гидравлической жидкости в гидросистему машины, принимаемое по паспортным данным, приводимым в инструкциях по эксплуатации этих машин или в технической литературе, раз/год. При заливках гидравлической жидкости два раза в год (при переходе с летнего сорта гидравлической жидкости на зимний и наоборот) данный показатель принимается равным 2,00.

Г = = 2 635,1 руб./маш.-см

7. Затраты на все виды ремонтов машин, их техническое обслуживание и диагностирование определяется по формуле:

Р = ЗР + ОР + Ч где Зр — размер оплаты труда рабочих-ремонтниокв, руб/маш-см;

Ор — отчисления на социальные нужды, руб/маш-см;

Ч — стоимость запасных частей, руб/маш-см.

Заработная плата рабочих-ремонтников определяется по формуле:

ЗР = лP

где Тц — продолжительность межремонтного цикла, час;

лр — коэффициент, учитывающий премии и доплаты ремонтным рабочим (лр=1,6);

Чpci — тарифная ставка ремонтных рабочих 7 разряда, руб/час;

j — количество видов техобслуживания и текущих ремонтов;

ti — трудоемкость соответствующих технического обслуживания и текущего ремонта, чел/час;

пi — количество техобслуживаний и текущих ремонтов соответствующего вида за межремонтный цикл.

ЗР = 1,6 = 726,92 руб./маш.-см Отчисления на социальные нужды рассчитываются так:

ОР = Ксм* ЗР ОР = 0,38 * 726,92 = 276,23 руб./маш.-см Стоимость запасных частей определяется с помощью коэффициента перехода от оплаты труда ремонтных рабочих к стоимости запасных частей:

Ч = 1,35 * ЗР Ч = 1,35 * 726,92 = 981,35 руб./маш.-см Р = 726,92 + 276,23 + 981,35 = 1 984,5 руб./маш.-см

8. Прочие затраты определяются в размере 10% от суммы всех предыдущих расходов:

П = 0,1(А + З + О + Э + С + Г + Р) П = 0,1(39 117,7 + 5134.72 + 1976.87 + 6 801.41+ 2040.42 + 2635.1 + 1984,5) = 0,1 * 59 690,71 = 5 969,07 руб./ маш.-см Результаты расчетов сводим в таблицу 3.1

Таблица 3.1 — Расчет себестоимости машино-смены

4. Охрана труда

4.1 Слесарно-монтажные и сварочные работы; электро-пожаробезопасность

Техника безопасности с грузоподъемными механизмами Грузоподъемные краны и устройства должны содержаться и эксплуатироваться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин). Краны допускаются к работе при наличии отметки в паспорте о прохождении освидетельствования и испытания. Перед началом работы краны и грузозахватные приспособления должны тщательно осматриваться. Работа крана должна вестись под руководством мастера, назначенного приказом по предприятию ответственным за безопасное производство работ кранами.

За кранами и другими подъемными механизмами должны быть закреплены стропальщики, прошедшие обучение, сдавшие экзамен в квалификационной комиссии и получившие соответствующее удостоверение. Перед началом подъема груза должна быть проверена надежность его зацепления. Захват должен осуществляться не менее, чем в двух местах. При перерыве в работе оставлять груз в подвешенном состоянии запрещается. При подъеме масса груза не должна превышать грузоподъемности крана. Горизонтальное перемещение груза кранами должно производиться на высоте не менее 0,5 м от всех встречающихся на пути предметов. перемещение груза над людьми запрещается.

В темное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути допускается только при освещенности места работ не менее 5 люкс на всех уровнях строповки и подъема груза. При пропуске поезда по соседнему пути работа грузоподъемного крана должна прекращаться и должен обеспечиваться габарит.

При погрузке и выгрузке рельсов и стрелочных переводов, опор и проводов для поддержания и направления груза должны применяться гибкие чалочные приспособления. Подъем примерзших или заваленных грузов, а также грузов, вес которых неизвестен, не допускается. При погрузке и выгрузке шпал их строповка должна производиться исправными стропами, которые должны захватывать пакет так, чтобы предупредить смещение и развал пакета. Стропальщики должны поддерживать и направлять пакет чалочными приспособлениями и находиться от поднимаемого груза на расстоянии не ближе 2 м.

Грузоподъемные машины и механизмы при работах в пределах охранной зоны линий электропередачи (напряжением до 1 кВ — 2 м, свыше 1 до 20 кВ — 10 м, от 20 до 35 кВ- 15 м, от 35 до 110 кВ — 20 м) на расстоянии более 50 м от электрифицированных железнодорожных путей должны быть заземлены на один из заземлителей, соответствующих Правилам устройства электроустановок. При отсутствии указанных заземлителей ближе 50 м от электрифицированных ж/д путей допускается заземление грузоподъемных машин на два специальных заземлителя, забитых на глубину не менее 1 м с расстоянием между ними не менее 3 м. При повреждении захватных приспособлений работа с ними должна быть прекращена до устранения повреждения. Запрещается проходить, стоять или работать под кранами во время перемещения ими груза. По окончании работ кран должен устанавливаться на место, предназначенное для стоянки, затормаживаться, крюк подниматься в верхнее положение.

Работники, связанные с управлением грузоподъемными машинами и механизмами, должны иметь удостоверение на право работы с ними, периодически проходить аттестацию и проверку знаний по безопасным методам работы. Работники, занятые на работах с нефтепродуктами, должны обеспечиваться защитными пастами и мазями, разрешенными к применению Минздравом России. В каждой бригаде на всех путевых машинах в установленных местах должны находиться аптечки или сумки первой помощи, укомплектованные медикаментами и перевязочными материалами.

Электросварочные работы проводимые автомотрисой АСГ-30П При электросварочных работах на рельсах используют сварочный агрегат и сварочный трансформатор автомотрис АСГ — 30П. Работу ведут только в светлое время суток. При дуговой сварке провод обратного тока подключают непосредственно к подошве рельсана расстоянии не более 200 мм от места сварки.

В случае приварки рельсовых соединителей не допускается подключать провод обратного тока через рельсовый стык, категорически запрещается применять в качестве этого провода рельсовые цепи, а также раму автомотрисы. При пересечении путей сварочные провода следует укладывать под рельсами. Не допускается возбуждать дугу, касаясь электродом рельса, стыковой накладки. Место работ должно быть ограждено.

Электропожаробезопасность В местах постоянной стоянки, в пунктах дислокации ремонта машин должны быть установлены ящики с сухим песком вместимостью 0,5 куб. м, пожарный пост укомплектованный пенными и углекислотными огнетушителями и пожарным инвентарем (ломы, топоры, лопаты, багры, ведра).

Ответственность за соблюдение правил пожарной безопасности при эксплуатации машины несет машинист.

На машине должно находиться в установленных местах не менее двух огнетушителей — одногопорошковогоОП-5(либо пенногоОХП-10 в летний период времени) и одного углекислотногоОУ-8 (либо двух углекислотных ОУ-2 и ОУ-5).

Огнетушители должны находиться в исправном состоянии, что подтверждается датой проверки на бирке, имеющейся на огнетушителе.

Обслуживающий персонал должен следить за надежностью соединений в топливной, масляной и выхлопной системах силовой установки.

Заправка топливом и маслом должна производиться до уровня, определяемого контрольными устройствами, после заправки крышки баков должны быть закрыты.

Выполняемые при ремонте и обслуживании машины сварочные работы должны проводиться квалифицированным электрогазосварщиком под наблюдением машиниста и с обеспечением необходимых мер для защиты огнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла. Не допускается протекание тока сварки через буксовый узел.

На машине должен поддерживаться и обеспечиваться необходимый уровень сопротивления изоляции электрооборудования, необходимо следить, чтобы на электрооборудование не попадало топливо и масло.

Переносные ручные светильники безопасного напряжения должны быть исправными, иметь защитные колпачки и кожухи.

Все защитные устройства электрического оборудования должны находиться в полной исправности. Сечения токонесущих кабелей, проводов и шин, а также устройств заземления должны соответствовать требованиям чертежей.

Ввод и вывод электрических кабелей в электрические аппараты, клеммные рейки, переходные коробки должны выполняться с применением уплотнений и втулок в соответствии с техническими требованиями чертежей.

Места электрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные провода должны быть надежно изолированы и закреплены. Расстояния между токонесущими и заземленными частями должны быть в пределах, установленных чертежами.

Все провода, отключаемые по какой-либо причине от любого аппарата, должны также отключаться от источника питания.

Их концы тщательно изолируют и подвязывают в положение, исключающее возможность соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями машины.

При эксплуатации машин запрещается:

подогревать открытым огнем топливо и масло в баках;

держать открытыми топливные баки, производить заправку топливных баков при работающем двигателе;

при осмотре, заправке и очистке топливных баков, проверке состояния аккумуляторных батарей пользоваться открытым огнем;

очищать горючими жидкостями кузова, деталиил и агрегаты;

хранить петарды без упаковки их в ящик;

хранить спецодежду, обтирочные материалы, пропитанные горючими веществами (кроме мест, специально отведенных для этой цели);

оставлять свободно висящие временные провода;

пользоваться плавкими вставками с завышенным против проектного током;

работать на машинах с дизельными двигателями, не имеющими устройств в расходном баке, предотвращающих переполнение бака топливом, при забитых нагаром спускных патрубках глушителя, препятствующих сливу несгоревшего топлива и масла;

перевозить горюче-смазочные материалы в открытой таре.

При эксплуатации печи отопления в вагоне сопровождения и на машине запрещается:

складывать топливо непосредственно перед топочным отверстием печи;

топить печь с открытой дверцей;

применять для розжига печи бензин, керосин, дизельное топливо и другие легковоспламеняющиеся жидкости;

оставлять топящиеся печи без присмотра;

сушить и складывать на печах и около них дрова, одежду и другие сгораемые предметы и материалы;

применять виды топлива, непредусмотренные конструкцией печи;

применять для топлива дрова, длина которых превышает размеры печи отопления;

использовать вентиляционные и другие каналы в качестве дымоходов и печей.

Основные способы тушения пожаров.

Лицом, ответственным за организацию тушения пожара на машине, является машинист, который обязан знать пожароопасные места на машине, места расположения мест пожаротушения и уметь пользоваться ими.

При обнаружении пожара при следовании по перегону необходимо немедленно остановиться (за исключением случаев нахождения в тоннеле, на железнодорожном мосту, путепроводе, под мостом или над другом месте, препятствующим организации эвакуации людей ит ушению пожара) и принять меры к тушению пожара огнетушителями. Остановка на Электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящая машина не располагалась под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, оздушными стрелками, а также на сопряжениях анкерных участков.

С принятием мер по остановке машины и тушению пожара машинист должен поднять сигнал пожарной тревоги и, используя радиосвязь или любой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному ближайшей станции.

Должны быть приняты меры, предусмотренные ПТЭ при вынужденной остановке поезда на перегоне.

Струю из огнетушителя следует направлять навстречу видимому огню сверху вниз на вертикальные поверхности, чтобы она, стекая, также тушила огонь.

Тушение горящих частей, расположенных на расстоянии менее 2 м от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, разрешается производить только углекислотными и порошковыми огнетушителями.

Если пожар возник на крыше кабины управления машины и в других случаях, когда имеется опасность поражения током на электрифицированном участке во время действий по тушению пожара, машинист обязан, помимо сообщения о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по станции, потребовать снятия напряжения с контактной сети на участке, где остановилась машина.

Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии 7 м и более от контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а также очагов пожара внутри кабин и других крытых помещений машин допускается без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя не была направлена в сторону контактной сети и других токоведущих частей и деталей, находящихся под напряжением.

Горящие провода, электрическую аппаратуру и электрические машины необходимо тушить углекислотными, порошковыми огнетушителями и сухим песком.

Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и средствами, машинист обязан в установленном порядке затребовать пожарный поезд, изолировать горящую машину от подвижного состава, деревянных строений и других сооружений.

4.2 Меры безопасности при работе мотрисы АСГ-30П

При эксплуатации машин машинисты (водители) и их помощники должны руководствоваться Ц-756 «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», Ц-757 «Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации», ЦРБ-934 «Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации», а также другими правилами и инструкциями по охране труда ОАО «РЖД».

Ответственным за соблюдение правил по охране труда является машинист (водитель) мотрисы.

Мотриса АСГ-30П, оборудованная генератором (источником электроэнергии), должена быть оснащена следующими защитными средствами:

диэлектрическими перчатками, 2 пары;

изолирующими ковриками, 2 шт.;

инструментом с изолированными ручками (плоскогубцы, отвертка).

Все операции по устранению возникающих неисправностей, осмотр, регулировка и смазка должны производиться только при обесточенной электрической сети и остановленных механизмах и агрегатах. Работы под рамой машины допускаются только при заторможенном мотрисы, выключенном двигателе и установке под колеса двух тормозных башмаков.

Установленные на мотрисе генераторы, электродвигатели и электрические аппараты должны быть заземлены через раму машины.

При работе АСГ-30П все защитные кожухи и ограждения, преграждающие доступ к вращающимся и токоведущим частям, должны быть закрыты.

На автомотрисе должен поддерживаться и обеспечиваться необходимый уровень сопротивления изоляции электрооборудования, при этом необходимо исключать попадание топлива и масла на электрооборудование.

Все защитные устройства электрического оборудования должны находиться в полной исправности, а переносные ручные светильники безопасного напряжения, кроме того иметь защитные колпачки и кожухи. Сечения токонесущих кабелей, проводов и шин, а также устройств заземления должны соответствовать требованиям чертежей.

Ввод и вывод электрических кабелей в электрические аппараты, переходные коробки должны выполняться с применением уплотнителей и втулок в соответствии с техническими требованиями чертежей.

Места электрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные провода должны быть надежно изолированы и закреплены. Расстояния между токонесущими и заземленными частями должны быть в пределах, установленных чертежами.

Все провода, отключаемые по какой-либо причине от любого аппарата, должны также отключаться от источника питания. Их концы тщательно изолируют и подвязывают в положение, исключающее возможность соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями машины.

Подниматься на автомотрису и выходить из нее при движении не допускается. Спускаться следует только повернувшись к машине лицом и держась обеими руками за поручень.

Не допускается отлучаться с автомотрисы во время ее работы, передавать управление другому лицу, не имеющему на это право.

АСГ-30П должна быть снабжена емкостью с питьевой водой, аптечкой, оснащенной средствами для оказания первичной медицинской помощи.

Автомотрису необходимо содержать в чистоте; ступеньки и поручни кроме того должны быть очищены от масла и грязи.

Обтирочные и смазочные материалы должны храниться в специальной таре с плотно закрывающимися крышками.

Перед выездом на перегон необходимо убедиться, что рабочие механизмы приведены в транспортное положение и надежно закреплены транспортными запорами.

Всем членам бригады, обслуживающим автомотрису АСГ-30П, не допускается нахождение на междупутье во время работы машины и пропуска поездов по соседнему железнодорожному пути. После оповещения о приближении поезда по соседнему железнодорожному пути все указанные лица, за исключением находящихся в кабинах, должны сойти на обочину железнодорожного пути на место, указанное руководителем работ.

При постановке автомотрисы на стоянку необходимо обязательно отсоединить аккумуляторы выключением кнопки «Масса», затормозить машину ручным тормозом и подложить тормозные башмаки с двух сторон.

Организация и выполнение погрузочно-разгрузочных работ осуществляются в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте.

При этом:

а) в темное время суток погрузка и выгрузка материалов верхнего строения пути допускается только при достаточной освещенности места работ на всех уровнях строповки и подъема груза;

б) для погрузки и выгрузки материалов верхнего строения пути грузоподъемными кранами в качестве стропальщиков допускаются лица, имеющие удостоверение стропальщика;

в) работой грузоподъемного крана на АСГ — 30П должен руководить работник по должности не ниже бригадира пути (на автомотрисах — электромонтера контактной сети не ниже IV квалификационной группы);

г) работы по погрузке и выгрузке материалов верхнего строения пути и другого технологического оборудования с втомотрисы, железнодорожных платформ и других подвижных единиц крановыми установками на междупутье или на соседний железнодорожный путь на перегонах и станциях проводить только при обязательном закрытии движения поездов по соседнему пути. Во всех других случаях выгрузка производится только на обочину с полевой стороны. При пропуске поезда по соседнему пути работа грузоподъемного крана должна быть прекращена и обеспечен габарит по соседнему пути;

д) при погрузке и выгрузке рельсов и стрелочных переводов, опор и проводов для поддержания и направления груза должны применяться гибкие чалочные приспособления;

е) при погрузке и выгрузке шпал и брусьев их строповка должна производиться исправными стропами, которые должны захватывать пакет так, чтобы предупредить смещение и развал пакета. Стропальщики должны поддерживать и направлять пакет чалочными приспособлениями и находиться от поднимаемого груза на расстоянии не ближе 2 м. Работа краном ближе 1,5 м от опор контактной сети не допускается;

ж) приступать к работе с грузоподъемным краном разрешается только после постановки автомотрисы на тормоза и, при необходимости, на аутригеры;

з) подъем примерзших или заваленных грузов, а также грузов, вес которых неизвестен, не допускается;

и) при погрузке (выгрузке) рельсов, опор, элементов контактной сети должны применяться проверенные и испытанные согласно действующим правилам траверсы, клещи, стропы и другие грузозахватные приспособления;

к) при обслуживании АСГ-30П должен применяться только исправный инструмент.

При перевозке рабочих бригад (до 20 человек) на автомотрисе АСГ-30П в каждом случае назначается ответственный работник за обеспечение их безопасности, в обязанности которого входит:

организация безопасной посадки и высадки рабочих бригад, как правило, с полевой стороны на обочину, а на станции и многопутном участке — на широкое междупутье;

безопасное и рациональное размещение рабочих и перевозимого инструмента и материала в салоне, кабине (помещении) на платформе АСГ-30П;

обеспечение в пути следования должного порядка, препятствующего отвлечению машиниста (водителя) и его помощника от работы во время движения автомотрисы АСГ-30П.

Должность, фамилия, имя, отчество ответственного лица, назначаемого из числа лиц, установленных приказом по предприятию, должны быть внесены в маршрутный лист в разделе «Сведения о бригаде» .

При обслуживании контактной сети со снятием напряжения перед выполнением команды руководителя работ на подъем и перемещение рабочей площадки машинист (водитель) должен убедиться в наличии установленной на контактную сеть и используемой в качестве второго заземления инвентарной заземляющей штанги автомотрисы.

Исходя из местных условий и принятой технологии безопасного производства работ, необходимость применения в качестве второго заземления не инвентарной, а переносной заземляющей штанги устанавливается распоряжением руководства железной дороги.

На автомотрисах АСГ-30П дистанций электроснабжения машинисту (водителю) и его помощнику запрещается принимать непосредственное участие в обслуживании контактной сети с рабочей площадки машины.

5. Экология

5.1 Охрана окружающей среды при ремонте автомотрисы АСГ-30П

мотриса ремонт дизельный двигатель Охрана окружающей среды является важнейшим мероприятием в функционировании ремонтно-обслуживающей базы хозяйства ПЧ.

Промышленные загрязнения окружающей среды подразделяются на следующие виды:

механические — запыление атмосферы, загрязнение почвы и воды твердыми предметами и частицами, не свойственными (чуждыми) данному участку природы;

химические — образование, выделение и скопление газообразных, жидких и твердых химических соединений, вступающих во взаимодействие с окружающей средой;

физические — тепловые и световые выделения, образование магнитных полей и ионизирующих излучений, вибрации, шум;

биологические — поступление в окружающую среду различных организмов, появляющихся в результате деятельности человека и наносящих вред природе.

Ремонтные предприятия и мастерские ПЧ выделяют все перечисленные виды загрязнений или накапливают их в процессе очистки машин и при проведении различных технологических процессов ремонта.

В целях охраны окружающей среды от вредного воздействия промышленных отходов необходимо совместно с районной санэпидстанцией тщательно проработать вопросы нейтрализации, утилизации или захоронения вредных растворов кислот, щелочей, моющих веществ, гербицидов и других материалов, применяемых при ремонте или образующихся при очистке и мойке машин.

Главными мероприятиями в при ремонте специализированных дорожных машин по охране окружающей среды является полное соблюдение требований технологической документации на ремонт и техническое обслуживание, герметизации оборудования и оснащения, для сокращения вредных неорганизованных выбросов.

Необходимо организовать сбор отработанных масел, своевременную и правильную регулировку рабочих узлов машин, исключающей подтекание масла и топлива.

Необходима очистка воды фильтрами и вторичное ее использование на площадке для очистки и мойки машин, применение пылеулавливающего агрегата в комплекте с точильно-шлифовальным станком; использование принудительно-вытяжной системы вентиляции с выпускными трубами достаточной высоты; применение присадок в топливе, содержащих металлоорганические соединения; использование газообразного топлива; очистка машин, работающих в контакте с вредными веществами, на закрытом посту.

5.2 Обязанности ответственного за природоохранную деятельность в ПЧ

В соответствии с квалификационным справочником должностей руководителей, специалистов и других служащих, утвержденным постановлением Минтруда России от 21 августа 1998 года № 37, в составе возможных должностей специалистов предусмотрена должность инженера по охране окружающей среды (эколога). Ответственные за охрану окружающей среды линейного предприятия ПЧ должны осуществлять природоохранную деятельность в соответствии с планом, утверждаемым руководителем структурного подразделения.

Ответственные по охране окружающей среды должны:

обеспечить контроль соблюдения в подразделениях предприятия природоохранного законодательства, инструкций, стандартов и нормативов по охране окружающей среды;

подготавливать проекты договоров со сторонними организациями или с центрами по охране природы филиалов ОАО «РЖД» по разработке томов ПДВ, НДС и ПНООЛР и иной документации, по контролю за установленными нормативами, по передаче отходов производства и потребления;

участвовать в разработке томов ПДВ, НДС и ПНООЛР;

разрабатывать проекты перспективных и текущих планов по охране окружающей среды структурного подразделения (а также отчеты по ним) и утверждать их у главного инженера;

обеспечить контроль выполнения планов по охране окружающей среды;

участвовать (в качестве представителя предприятия) в проведении экологической экспертизы, технико-экономических обоснований, проектов расширения и реконструкции действующих производств, а также внедрения новых технологий и оборудования;

обеспечить контроль выполнения технологических режимов природоохранных объектов и благоприятное состояния окружающей среды в районе расположения структурного подразделения;

организовать составление технологических регламентов, графиков аналитического контроля, паспортов, инструкций и другой технической документации, проводить техучебу персонала не реже 1 раза в месяц; участвовать в проверке соответствия технического состояния оборудования требованиям охраны окружающей среды и рационального природопользования, проводить внутренний экологический аудит не реже 1 раза в год;

подготавливать следующую документацию: разрешение на выброс загрязняющих веществ в атмосферу; отчет по форме 2-ТП (воздух); разрешение на сброс загрязняющих веществ в водные объекты; отчет по форме 2-ТП (водхоз); договор на право пользования природными ресурсами (если предприятие имеет собственный водозабор или сброс в водный объект); баланс водопотребления и водоотведения; отчет по форме 2-ТП (отходы); отчет по форме 4-ОС (Сведения о текущих затратах на охрану окружающей среды и экологических платежах); отраслевой статистический отчет «30−1»; требования по обеспечению экологической безопасности; журналы первичного учета ПОД-1, 2, 3, ПОД-11, 12, 13 (ПОД-1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 2.1, 2.2 согласно Приказу МПР России от 8 июля 2009 г. № 205 в связи с введением новой формы 2-ТП (водхоз)) (или заполняют лица, ответственные за эксплуатацию соответствующего оборудования); договора на вывоз и захоронение отходов структурного подразделения; календарный план вывоза отходов;

разрабатывать и предоставлять руководству подразделения предложения, необходимые материалы для анализа состояния экологической безопасности и охраны окружающей среды; ежеквартально проводить расчеты фактических экологических платежей и согласовывать их в территориальных органах Росприроднадзора. Ответственный за природоохранную деятельность должен знать:

природоохранное законодательство;

нормативные и методические материалы по охране окружающей среды и рациональному использованию природных ресурсов;

системы экологических стандартов и нормативов;

производственную и организационную структуру предприятия и перспективы его развития;

технологические процессы и режимы производства предприятия;

порядок проведения экологической экспертизы, предпроектных и проектных материалов;

методы экологического мониторинга;

средства контроля соответствия технического состояния оборудования предприятия требованиям охраны окружающей среды;

передовой отечественный и зарубежный опыт в области охраны окружающей среды;

порядок учета и составления отчетности по охране окружающей среды;

основы экономики, организации производства, труда и управления; правила и нормы охраны труда. Ответственный за охрану окружающей среды должен уметь пользоваться ПК и программными продуктами в области экологии, постоянно совершенствовать свои знания, проходить подготовку и переподготовку в области охраны окружающей среды и экологической безопасности.

Ответственный за охрану окружающей среды или эколог имеет право:

посещать производственные участки с целью контроля за соблюдением требований природоохранного законодательства;

выдавать руководителям участков предписания по устранению нарушений природоохранного законодательства за подписью главного инженера предприятия;

ходатайствовать перед главным инженером об остановке эксплуатации технологических процессов, оборудования, приводящих к негативному влиянию на окружающую природную среду;

вносить руководителям структурного подразделения предложения по привлечению к ответственности нарушителей требований природоохранного законодательства;

в пределах своей компетенции давать заключения об экологической безопасности технологических процессов и оборудования;

пользоваться установленной отчетностью предприятия, связанной с вопросами природопользования;

отстаивать интересы структурного подразделения дороги или другого филиала ОАО «РЖД» при проведении проверок органами государственного контроля, участвовать при рассмотрении спорных вопросов в судебных инстанциях.

6. Специальная часть

6.1 Восстановление дизельного двигателя ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 — это дизель, с турбонаддувом 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Евро-0

Двигатели могут комплектоваться механизмом отбора мощности.

Восстановлению подлежат следующие детали двигателя:

блок цилиндров, головка блока цилиндров, вал коленчатый, поршневая группа, маховик, шатуны, картер маховика, лобовая крышка.

Способы восстановления деталей

6.1.1 Восстановление деталей дополнительными ремонтными деталями

К дополнительным ремонтным деталям относятся гильзы (чугунные, стальные и из цветных металлов), пластины, спиральные резьбовые вставки.

Восстановление изношенных поверхностей деталей постановкой дополнительных деталей, компенсирующих износ, широко применяется при восстановлении гильз цилиндров, гнезд клапанов, посадочных отверстий под подшипники в картерах агрегатов, гнезд под вкладыши коренных подшипников в блоках цилиндров и резьбовых отверстий.

Широкое распространение в авторемонтном производстве получил способ восстановления резьбовых отверстий спиральными резьбовыми вставками, изготовленными в виде пружинящей спирали из стальной проволоки ромбического сечения марки 12Х18Н9Т или 12Х18Н10Т. Отверстие с изношенной резьбой рассверливается под диаметр, равный наружному диаметру резьбовой вставки.

В отверстии нарезается резьба, в резьбовое отверстие вворачивается резьбовая вставка. Внутренняя резьба этой вставки и является восстановленной резьбой.

6.1.2 Восстановление деталей за счет снятия металла с их поверхностей

Восстановление деталей за счет снятия металла с их поверхностей осуществляется механической обработкой.