Проектирование участка текущего ремонта

Департамент образования и молодежной политики ХМАО-Югры Бюджетное УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Ханты-мансийского автономного округа-Югры

" Игримский профессиональный колледж"

Курсовой проект Проектирование участка текущего ремонта Исполнитель: Первова Александра Викторовна Руководитель: Казанцев Александр Валерьевич Консультант по экономической части: Степанюк Светлана Валентиновна Нормоконтроль: Завьялов Константин Михайлович

2012г

• Введение
• 1. Расчетная часть
• 1.1 Краткая характеристика автомобилей
• 1.2 Обоснование и выбор значений исходных данных для проектирования
• 1.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту
• 1.3.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО
• 1.3.2 Расчет средне циклового пробега автомобилей
• 1.3.3 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл
• 1.3.4 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год
• 1.3.4.1 Число дней простоя автомобиля в ремонте и Т0−2 за цикл
• 1.3.4.2 Число календарных дней в цикле.
• 1.3.4.3 Годовой пробег автомобиля.
• 1.3.4.4 Коэффициент перехода от цикла к году
• 1.3.4.5 Количество ТО на весь парк за год
• 1.3.4.6 Расчет годового количества диагностических воздействий
• 1.3.4.7 Расчет суточной производственной программы по видам
• 1.4 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР
• 1.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта
• 1.4.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике
• 1.4.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП
• 2. Технологическая часть технического проекта производственной зоны
• 2.1 Назначение производственного участка топливной аппаратуры
• 2.2 Производственная программа участка
• 2.3 Расчёт численности производственных рабочих участка
• 2.4 Выбор режима работы участка
• 2.5 Расчёт и подбор оборудования, оснастки, приспособлений и инструмента
• 2.6 Расчёт площади участка
• 3. Экономическая часть
• 3.1 Расчёт фонда оплаты труда
• 3.2 Общий фонд оплаты труда предприятия.
• 3.3 Заработная плата ремонтных рабочих
• 3.4 Общепроизводственные расходы
• 3.5 Затраты на силовую электроэнергию.
• 3.6 Затраты на осветительную энергию
• 3.7 Затраты на воду определяют для бытовых и технологических нужд
• 3.8 Затраты на отопление
• 3.9 Общепроизводственные расходы
• 4. Охрана окружающей среды
• 4.1 Требования охраны труда
• Заключение
• Список используемой литературы

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно наибольшее расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции — повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством. Организация и управление процессами технического содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта.

текущий ремонт автомобильный транспорт Знание и количественная характеристика закономерностей изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы ТО и ремонт.

Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т. е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.

Исходные данные

Предприятие автомобильного транспорта ОАО «НОМОС». Данное предприятие занимается техническим обслуживанием и ремонтом автотранспорта, а так же грузовыми и пассажирскими перевозками на территории Ханты — Мансийского АО — Югры.

1. Расчетная часть

1.1 Краткая характеристика автомобилей

ИКАРУС 55:

· Колесная формула 4×2;

· Двигатель — «Csepel D-614» ;

· Мощность двигателя 145 л. с;

· Снаряжённая масса автомобиля 9500 кг;

· Полная масса автомобиля 12 730 кг;

· Максимальная скорость 98 км/ч;

· Расход топлива 32л/100 км.

SCANIA:

· Колесная формула 4×2;

· Двигатель DSC1118 L15;

· Мощность двигателя 80 л. с;

· Полная масса автомобиля 6500 кг;

· Максимальная скорость 95 км/ч;

Расход топлива 8 л/100 км.

VOLVO:

· Колесная формула 4×2;

· Двигатель D13A;

· Мощность двигателя 440 л. с;

· Максимальная скорость 90 км/ч;

· Полная масса автомобиля 7200 кг.

· Расход топлива 13л/100 км.

ГАЗ 3302:

· Колесная формула 4×2;

· Двигатель ЗМЗ-4025.10;

· Мощность двигателя 90 л. с;

· Снаряжённая масса автомобиля 1850 кг;

· Полная масса автомобиля 3500 кг;

· Расход топлива 11,5л/100 км.

ГАЗ 3309:

· Двигатель ММЗ Д-245.7;

· Мощность двигателя 117,2 л. с;

· Снаряжённая масса автомобиля 3600 кг;

· Максимальная скорость 95 км/ч;

· Расход топлива 14 л/100 км.

1.2 Обоснование и выбор значений исходных данных для проектирования

Таблица 1.1 — Исходные данные для технологического расчета

1.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

1.3.1 Корректирование нормативных периодичностей ТО

Корректированное значение периодичности TO-1, TO-2 определяется по формуле

(1.1)

где

L" - нормативное значение периодичности TO-1, TO-2

K_{1 -} коэффициент, устанавливающий категорию условий эксплуатации =1.0

К₃ — коэффициент, устанавливающий природно-климатические условия =0.8

скорректированная периодичность ТО-1, км:

L_{1ИКАРУС 55}= 2500 Ч 1,0 Ч 0,8 = 2000;

L_1SCANIA= 15 000 Ч 1,0 Ч 0,8 = 12 000;

L_1VOLVO= 15 000 Ч 1,0 Ч 0,8 = 12 000;

L_{1ГАЗ 3302}= 2200 Ч 1,0Ч 0,8 = 1760;

L_{1ГАЗ 3309} = 2500 Ч 1,0 Ч 0,8 = 2000.

скорректированная периодичность ТО-2, км:

L_{2ИКАРУС}= 12 500 Ч 1,0 Ч 0,8 = 10 000;

L_2SCANIA= 50 000 Ч 1,0 Ч 0,8 = 40 000;

L_2VOLVO= 50 000 Ч 1,0 Ч 0,8 = 40 000;

L_{2ГАЗ 3302}= 11 000 Ч 1,0 Ч 0,8 = 8800;

L_{2ГАЗ 3309} = 12 500 Ч 1,0 Ч 0,8 = 10 000.

1.3.2 Расчет средне циклового пробега автомобилей

Средне цикловой пробег определяется по формуле:

(1.2)

где L_К — нормативный пробег нового автомобиля до КР

— нормативный пробег автомобиля до второго и последующего капитального ремонта, находим по формуле:

=0,8Ч, (1.3)

где А_Н и А_К — соответственно, количество, новых и капитально отремонтированных автомобилей;

К ₂ — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава,

Таблица 1.2 — Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2, и КР

1.3.3 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл

Расчет ведется с использованием значений периодичностей ТО и КР, скорректированные по кратностям со среднесуточным пробегом, по следующим формулам. Количество ТО-2 определяется по формуле:

(1.4)

Количество ТО-1 определяется по формуле:

(1.5)

Количество ЕО определяется по формуле:

(1.6)

где L_cc — средне суточный пробег, км.

Результаты вычислений сведены в таблицу 2.3.

Таблица 1.3 — Количество ТО на один автомобиль за цикл

1.3.4 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год

1.3.4.1 Число дней простоя автомобиля в ремонте и Т0−2 за цикл

Определяется по формуле

(1.7)

где Дк — число дней простоя автомобиля на КР

Д _{кИКАРУС 55} = 25; Д _{к SCANIA} = 22; Д _кVOLVO =22; Д _{к ГАЗ 3302} = 22; Д _{к ГАЗ 3309} = 22.

Д _т — дни транспортировки автомобиля на АРП и АРЗ и обратно, Д _т = 3 дня,

_ср — удельный простой автомобиля в ТО и ремонте,

ИКАРУС 55 _ср =0,5; SCANIA_ср = 0,5; VOLVO_ср = 0,5; ГАЗ 3302 _ср =0,5; ГАЗ 3309 _ср = 0,5.

К₄ — коэффициент изменения простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации определяется по формуле:

(1.8)

Д _{рем. ц ИКАРУС 55}= 600,88;

Д _{рем. цSCANIA} =632,6;

Д _{рем. цVOLVO} =277;

Д _{рем. ц ГАЗ 3302} =272,5;

Д _{рем. ц ГАЗ 3309} = 778,6

1.3.4.2 Число календарных дней в цикле.

Число календарных дней в цикле определяется по формуле:

(1.9)

где — коэффициент простоя в выходные и праздничные дни:

(1.10)

Для грузовых = 0,306

Для легковых и автобусов = 0

Д_{кал. ц. ИКАРУС 55} = 940,88;

Д_{кал. ц. SCANIA} = 1244,3;

Д_{кал. ц. VOLVO} =732;

Д_{кал. ц. ГАЗ 3302} =725,5;

Д_{кал. ц. ГАЗ 3309} = 1454,7

1.3.4.3 Годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля определяется по формуле:

(1.11)

где _и — коэффициент использования парка, определяется по формуле:

(1.12)

б_{и ИКАРУС 55} = 0,36; б_{и SCANIA}= 0,18; б_{и VOLVO} = 0,31; б_{и ГАЗ 3302} = 0,32; б_{и ГАЗ 3309}= 0,16; L_{гИКАРУС 55} = 8632,98; L_гSCANIA = 7785,45; L_гVOLVO = 17 889,015; L_гГАЗ3302 = 10 628,8; L_{гГАЗ 3309}= 4847,2

1.3.4.4 Коэффициент перехода от цикла к году

Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле:

(1.13)

з_{гИКАРУС 55} = 0,011;

з_гSCANIA = 0,009;

з_гVOLVO = 0,032;

з_{г ГАЗ 3302} = 0,088;

з_{г ГАЗ 3309} = 0,034

1.3.4.5 Количество ТО на весь парк за год

Количество ТО на весь парк за год определяется по формулам:

(1.14)

(1.15)

(1.16)

Годовое количество сезонных обслуживаний определяется по формуле:

(1.17)

Результаты расчетов сведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 — Количество ТО и КР на весь парк за год

1.3.4.6 Расчет годового количества диагностических воздействий

Диагностирование Д-1 определяется по формуле:

(1.18)

Общее диагностирование Д-1, выполняемое с периодичностьюТО-1, направлено на определение технического состояния узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. Оно производится при каждом ТО-1, после каждого ТО-2 и при ТР (в объеме 10 годовой программы ТО-1). Д-2 выполняется, как правило, с периодичностью ТО-2, предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля. Годовое количество Д-2 определяется по формуле:

(1.19)

Результаты расчетов сведены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 — Количество Д-1 и Д-2 на весь парк за год

1.3.4.7 Расчет суточной производственной программы по видам

ТО и Д

Суточная производственная программа по каждому виду технических воздействий определяется по формуле:

(1.20)

(1.21)

(1.22)

(1.23)

(1.24)

Так как суточная производительность ТО-1 не превышает норму, то ТО-1 выполняется на тупиковом посту, то и Д-1 совмещается с ним.

Результаты расчетов сведены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 — Суточная производственная программа по видам ТО и Д

Выбор метода организации ТО и диагностирования:

В связи с малой производственной программой Д-1, Д-2, ТО-1 и ТО-2 выполняются на универсальных постах.

1.4 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

1.4.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта

Скорректированная трудоемкость ЕО определяется по формуле:

(1.25)

где нормативная трудоемкость ЕО без учёта механизации уборочно-моечных работ, _{ИКАРУС 55} = 1,15 чел-ч; _SCANIA= 0,45 чел-ч; _VOLVO= 0,45 чел-ч; _{ГАЗ 3302} = 0,45 чел-ч; _{ГАЗ 3309} = 0,45 чел-ч; К₂ — коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава, К_{2ИКАРУС 55} = 1,05; К_2SCANIA = 1; К_2VOLVO = 1; К_{2 ГАЗ 3302} = 1; К_{2ГАЗ 3309} = 1; К₅? коэффициент, учитывающий размер АТП, К₅ = 1,05; К_мех = 0,35;

Скорректированная трудоемкость ТО определяется по формуле:

(1.26)

где нормативная трудоемкость ТО,

К_п — коэффициент учитывающий снижение трудоемкости ТО на универсальных постах обслуживания, К_п = 1.

Трудоемкость сезонного обслуживания составляет от скорректированной трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного климата; 30% для холодного и жаркого сухого климатических районов. В нашем случае:

t_со^н = ТО2/2 (1.27)

Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

(1.28)

где нормативная трудоемкость ТР, _{ИКАРУС 55} = 6,8 чел-ч,_SCANIA = 10 чел-ч,_VOLVO= 10 чел-ч, _{ГАЗ 3302} = 3 чел-ч, _{ГАЗ 3309} = 3,7 чел-ч; К₄ — коэффициент учитывающий возраст подвижного состава, определяется по формуле:

(1.29)

К_{4ИКАРУС 55} = 1,24; К_4SCANIA= 1,24; К_4VOLVO= 0,82; К_{4 ГАЗ 3302} = 1,45; К_{4 ГАЗ 3309} = 1,52. Результаты расчетов скорректированных трудоемкостей ТО и Д сведены в таблице 1.7.

Таблица 1.7 — Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР

Трудоемкости технического обслуживания подлежат окончательной корректировке после решения вопроса организации проведения Д-1 и Д-2.

При выделенной диагностике Д-1 ее трудоемкость определяется по формуле:

(1.30)

Трудоемкость углубленного диагностирования Д-2, выполняемого на отдельных постах определяется по формуле:

; (1.31)

где, а — доля углубленного диагностирования Д-2 в трудоемкости ТО-2,а _ИКАРУС = 0,5;, а газ 3302, газ 3309 = 0,4.

Расчеты по корректированию нормативных трудоемкостей оформлены в таблице 1.8.

Таблица 1.8 — Корректирование нормативов трудоемкости ТО и диагностирования

1.4.2 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностике

Годовой объем работ по видам ТО и диагностике определяется по следующим формулам

ЕО; (1.32)

ТО-1; (1.33)

ТО-2; (1.34)

Д-1; (1.35)

Д-2; (1.36)

СО; (1.37)

Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле:

(1.38)

Результаты расчетов годовых объемов работ по ТО, ТР и диагностированию сведены в таблице 1.9.

Таблица 1.9 — Годовые объемы работ по ТО, ТР и диагностированию

1.4.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию АТП

Годовой объем работ по самообслуживанию АТП рассчитывается по формуле:

где

. (1.39)

Т_{сам ИКАРУС} = 48,712; Т_самSCANIA = 25,3646; Т_самVOLVO= 12,4308; Т_{сам ГАЗ 3302} = 37,1162; Т_{сам ГАЗ 3309} = 41,6396.

2. Технологическая часть технического проекта производственной зоны

2.1 Назначение производственного участка топливной аппаратуры

Участок текущего ремонта предназначен для ремонта всех узлов и агрегатов грузового и пассажирского парка.

2.2 Производственная программа участка

Описание номенклатуры обслуживаемых объектов и нормы времени приведены в таблице 22.

Таблица 22 — Трудоёмкость работ по нормам времени.

2.3 Расчёт численности производственных рабочих участка

Численность производственных рабочих рассчитывается из условия работы участка в одну смену.

Общая численность один человек.

Требования к исполнителям приведены в таблице 23.

Таблица 23 — Требования к рабочему

2.4 Выбор режима работы участка

Участок работает в одну смену.

Начало работы — 8.00 часов.

Обеденный перерыв — с 12.00 до 13.00 часов.

Окончание работы — 17.00 часов.

2.5 Расчёт и подбор оборудования, оснастки, приспособлений и инструмента

Подбор оборудования, оснастки, приспособлений и инструмента приведены в таблице 24.

Таблица 24 — Оснащение, оснастка, приборы участка топливной аппаратуры.

2.6 Расчёт площади участка

Площадь участка текущего ремонта рассчитывается по формуле [6]:

F_yx= F_обK_п, (2.1)

где F_об — площадь занятая оборудованием. F_об=17,3 м²;

K_п — коэффициент плотности расстановки оборудования, K_п=5;

F_yx — площадь помещения;

F_yx=17,3 Ч 5=86,5 м².

3. Экономическая часть

Определение затрат на создание участка текущего ремонта

Себестоимость включает следующие статьи затрат:

· фонд оплаты труда с отчислениями;

· затраты на запасные части;

· затраты на основные материалы;

· общепроизводственные расходы;

· общезаводские расходы;

· внепроизводственные (коммерческие расходы).

3.1 Расчёт фонда оплаты труда

Для расчета затрат по статье фонд оплаты труда необходимо определить общую численность работников участка:

(3.1)

где N_{р. р. -} численность ремонтных рабочих, (2 чел);

N_{р. с. -} численность руководителей, специалистов, (1 чел.);

N_МПС — численность младшего обслуживающего персонала, (нет).

2 + 1 = 3 чел.

Таблица 1

Штатное расписание работников цеха

3.2 Общий фонд оплаты труда предприятия.

(3.2)

где ФЗП_{р. р}. — фонд заработной платы ремонтных рабочих, руб.; ФЗП_рс — фонд заработной платы руководителей и специалистов, руб.; принимается согласно штатного расписания; ФЗП_мпс — фонд заработной платы младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой службы, руб.; принимается согласно штатного расписания.

3.3 Заработная плата ремонтных рабочих

(3.3)

где ФЗП_{осн. -} основная заработная плата, руб.; ФЗП_доп — дополнительная заработная плата, руб.;

(3.4)

где ЗП_тар — тарифный фонд зарплаты, руб;

ЗП_п — сумма начисленной премии, руб.;

ЗП_н — доплаты за руководство бригадой и работу в ночное время.

(3.5)

где Т_общ — общая трудоемкость, чел. — час. (1404);

С_ч — часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб. (65 руб.);

К_п — северный коэффициент.

Премия ремонтным рабочим (руб.)

(3.6)

где В_п — процент премии, установленный по подразделению; принимаем В_п=20%.

Доплаты бригадирам за руководство бригадой, доплаты за работу в ночное время принимают в процентах от заработной платы, начисленной по тарифу (руб.):

(3.7)

где В_н — процент доплат, рекомендуется принимать в размере 2%.

Дополнительная заработная плата (руб.)

(3.8)

где n_доп — процент дополнительной заработной платы, установленный по подразделению принимаем n_доп. =6%.

1404 Ч 65 Ч 2,5 = 228 150 руб.

228 150 Ч 0,2 = 4560 руб.

228 150 Ч 0,02 = 4563 руб.

228 150 + 45 630 + 4563 =278 343 руб.

278 343 Ч 0,06 = 16 700,58 руб.

278 343 + 16 700,58 = 295 043,58 руб.

295 043,58 + 37 400 = 332 443,58 руб.

3.4 Общепроизводственные расходы

Затраты на текущий ремонт зданий основного производства принимаем в размере 5% стоимости здания

(3.9)

где С_зд — стоимость зданий основного производства.

7 560 000 Ч 0,05 = 378 000 руб.

Затраты на текущий ремонт оборудования принимаем в размере 2% от стоимости оборудования

(3.10)

где С_об — стоимость оборудования.

1 252 520 Ч 0,02 = 25 050,4 руб.

Таблица 2

Структура и нормы амортизационных отчислений по основным производственным фондам автосервисного предприятия

Стоимость сооружений принимаем в размере 10% от стоимости здания (по статистике предприятий).

3.5 Затраты на силовую электроэнергию.

(3.11)

где Р_сэ — расход силовой энергии, (Р_сэ=8592 кВт-ч.);

Ц_э — цена электроэнергии, руб. /кВт (2,50 руб. /кВт);

К_тр — коэффициент трансформации (40)

8592 Ч 2,5 Ч 40 = 859 200 руб.

3.6 Затраты на осветительную энергию

(3.12)

где Р_оэ — расход осветительной энергии, (Р_оэ=10 970,4 кВт-ч.);

10 970,4 Ч 2,5 = 27 426 руб.

3.7 Затраты на воду определяют для бытовых и технологических нужд

Затраты на воду для технических целей

(3.13)

где Р_те — расход воды для технических целей, (Р_те=266,3 м³);

Ц_тв — цена воды для технических нужд, руб. /м³ (24,78 руб., для канализации 36,76 руб.).

Затраты на воду для бытовых нужд:

(3.14)

266,3 Ч 36,76 = 9789,188 руб.

266,3 Ч 24,78 = 6598,914 руб.

3.8 Затраты на отопление

(3.15)

где Р_от — расход отопления, (Р_оэ=100,2 Гкал);

Ц_от — цена за 1 Гкал отапливаемой площади, руб. /Гкал (1148,14 руб.);

100,2 Ч1148,14 = 115 043,628 руб.

3.9 Общепроизводственные расходы

Таблица 3

Общезаводские расходы принимаем в размере 25% от фонда заработной платы ремонтных рабочих.

(3.16), 295 043,58 Ч 0,25 = 73 760,9 руб.

Внепроизводственные (коммерческие) расходы, связанные с реализацией (сбытом) продукции, определяют в размере 0,5% от суммы затрат на оплату труда с отчислениями на социальные нужды, материалы и запасные части, общепроизводственные и общезаводские расходы

(3.17)

(1,14 Ч 332 443,58 + 1 746 677,69 + 73 760,89) Ч 50 = 10 997,13 руб.

Расходы на материалы принимаем в размере 10 000 руб. в месяц

руб.

Таблица 4

Расходы участка текущего ремонта

Себестоимость нормо-часа:

(3.18)

2 396 910,11/1404 = 1707,2 руб.

4. Охрана окружающей среды

4.1 Требования охраны труда

Охрана труда и техника безопасности — это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве. Ответственность за охрану труда и технику безопасности, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам — на соответствующих руководителей.

Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности. Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.

Инструктажи по характеру и времени проведения подразделяются на:

вводный

первичный

повторный

внеплановый

целевой

При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:

основные положения российского законодательства по технике безопасности и производственной санитарии;

правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций;

особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев;

требования к работающим по соблюдению личной гигиены, и правила производственной санитарии на предприятии;

нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями;

порядок оформления несчастного случая, связанного с производством;

требования пожарной безопасности.

В программу инструктажа по безопасным приемам и методам на рабочем месте входят:

общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства;

ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений);

порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов);

требование правильной организации и содержания рабочего места;

основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими.

В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковых автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов. Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках. Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе. Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, так как автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабжена принудительно-вытяжной вентиляцией.

Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть необходимые оборудование, приспособления и инструмент. Все оборудование и инструмент, запасные части, приспособления располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.

Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы автомобиля, которые содержат окиси углерода, а также окислы свинца. Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывает шум и вибрация, возникающие при движении автомобиля и работе станции технического обслуживания. Значительно уменьшить вредное воздействие на окружающую среду оказывает поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии.

Для обеспечения пожарной безопасности предприятия на каждые 50 метров площади участка должен приходиться один огнетушитель. Горюче-смазочные материалы должны находится отдельно от открытого пламени и утилизироваться согласно экологическим нормам.

Заключение

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции — повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Руководство в свою очередь должно соблюдать все требования и законы охраны труда, предоставлять возможность повышать квалификации сотрудников, создавать необходимые условия для качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

В данном курсовом проекте были произведены расчеты по техническому обслуживанию и текущему ремонту грузо-пассажирского парка автотранспортного предприятия «НОМОС», по этим данным составлены графики ТО и ТР, спроектирован участок текущего ремонта и произведены экономические расчеты.

Список используемой литературы

1. Аксенова, З. О. Анализ производственно-хозяйственной деятельности транспортных предприятий/ З. О. Аксенова, А. Ф. Бачурин. — М.: Высшая школа, 1990.

2. Афанасьев Л. Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. — М.: Транспорт, 1980. — 216 с.

3. Волгин В. В. Автосервис. Маркетинг и анализ: Практическое пособие. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2004. — 436 с.

4. Волгин В. В. Автосервис: Создание и сертификация: Практическое пособие. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2004. — 620 с.

5. Курсовые и дипломные проекты факультета «Автомобильный транспорт». Структура и правила оформления: Методические указания/ Сост.: А. П. Ёлгин, С. С. Капралов, Д. А. Колесник. — Омск: Изд-во СибАДИ, 2002. — 44 с.

6. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. — М.: Транспорт, 1993. — 271 с.

7. www.sferaavto.ru

8. Дипломное проектирование по разделу «Обоснование темы проекта». Структура и правила оформления: Методические указания/ Сост.: доцент, канд. техн. наук, Жаров С. П. — Курган: Изд-во СибАДИ, 2006. — 33 с.

9. Напольский, Г. М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания/ Г. М. Напольский. — М.: Транспорт, 1985