Организация перевозки скоропортящихся продуктов

1. СПГ, их классиф-ия, направления перевозки СПГ

Скоропортящиеся грузы — это продукты питания, качество которых при длительном или даже при кратковременном хранении ухудшается.

1. по номенклатурным группам Правил перевозок СПГ

— мясо и мясопродукты

— рыба и рыбопродукты

— плодоовощи свежие

— продукция молочной, масло-сыродельной и жировой промышленности, яйца

— прочие СПГ

2. по происхождению: растительные, животные

3. по способу обработки: натуральные, переработанные

4. по состоянию термической обработки: мороженные, охлажденные, неохлажденные Направления перевозок:

1. Кавказское — фрукты, овощи, вино, мясо, ранняя зелень

2. Юго-западное — ягоды, фрукты, растительное масло

3. Мурманское — рыба и рыбопродукты

4. Дальневосточное — рыба, рыбопродукты, импортные яблоки, бананы, цитрусовые

5. Среднеазиатское — фрукты, овощи, бахча, соки

6. Астраханское — рыба, рыбопродукты, ранние томаты и арбузы

7. Балтийское — рыба, рыбные консервы, импортное мясо, куры, масло растительное, пиво

8. Московское и Сибирское — пиво, вино, соки, масло растительное, молочные продукты

2. Исторический обзор

1860−1870-е — пик перевозок СПГ, т.к. Англия и Франция стали массово вывозить СПГ из колоний. Так как возили морским транспортом, то появилась необходимость создания морских рефрижераторных судов. До этого использовали лед и лед+соль (дольше не тает).

В 1860 году в России создан 1-ый вагон ледник с льдо-соляным охлаждением.

1868 год — США, уч. Дэвис запатентовал вагон-ледник с пристенными карманами.

1876 г. — Машинная система охлаждения с использованием холодильных машин. — Рефрижерация. Создание судна-рефрижератора для перевозки мяса.

1877 г. — Станционный рефрижератор (холодильник) в Мурманске.

1881 г. в России вагон-ледник.

1888 г. — В Астрахани была создана баржа-рефрижератор для перевозки рыбы.

1903 г.- В России впервые в мире был создан контейнер для перевозки СПГ (передвижная камера для охлаждения СПГ Подберезкового), но себестоимость доставки была огромна из-за несовершенного оборудования.

1952 г.-В СССР появляется рефрижераторный п.с. немецкого производства: 23 и 21 вагонные реф. поезда;

5-ти и 12-ти вагонные секции; АРВ

1965 г. — Прекращен выпуск вагонов-ледников.

1908 г. — Международный конгресс по холоду.

1920 г. — Международный институт холода.

Структура управления хладотранспортом.

1. МПС

2.3 департамента:

— деп. вагонного хоз-ва (ЦВ)

— деп. перевозок (ЦД)

— деп. конт. перевозок и ком. работы (ЦМ)

3. ЦФТО

4. ЦЛ

5. ГУП «Реф.сервис"(гос-ое унитарное предприятие)

3. Химический состав СПГ

Химический состав:

1. органические вещ-ва (углеводы, жиры, белки, витамины)

2. неорганические вещ-ва (вода, миниральные вещ-ва) Углеводы — главный энергетический источник.

Группы углеводов:

1. моносахариды (глюкоза, фруктоза), 2. полисахариды I группы (сахароза, лактоза), 3. полисахариды II группы (крахмал, целлюлоза) Жиры — смесь сложных эфиров глицерина: 1. растительного происхождения, 2. животного происхождения Белки — сложные соединения, состоящие в среднем из 20 аминокислот: 1. твердые (волос, ногтей, копыт), 2. жидкие (молока, плазмы, крови), 3. полужидкие (мышц)

2 и 3 делают продукт скоропортящимся

1. набухают, поглощая воду

2. свертываются под воздействием высоких t и ионизации воздуха

3. теряют влагу

4. утрата природной конфигурации белков под воздействием различных факторов Витамины — низкомолекулярные органические соединения: водорастворимые (В1,В2), жирорастворимые (А) Ферменты — белковые вещ-ва, вырабатываемые живыми клетками организма.

Кислоты определяют вкус продукта.

Вода — самый распространенное неорганическое вещ-во.

В продуктах вода бывает: внутриклеточной и невнутриклеточной.

Минеральные вещ-ва делятся на: макроэлементы (кальций, фосфор), микроэлементы (цинк, иод, марганец), ультромикроэлементы (ртуть, золото) Физические св-ва СПГ.

1. Механические

1) Плотность — отношение массы продукта к его объему;

2) Концентрация — совокуп-ть св-в продукта, к-ми можно определить осязание, вязкость;

3) Сопр-ие нагрузкам: статич и динам.

2. Теплофизические

1) удельная теплоемкость — кол-во тепла, необходимое для нагревания и охлажд 1 кг продукта на 1 градус.

2) теплопроводность — интенсивность прохождения тепла в массе продукта.

3) температуропроводность — ск-ть изменения темп-ры тепли при нагр. или охл.

4)теплосодержиние (энтальпия) — тепловое состояние продукта

4. Теплотехнические свойства СПГ

1.Удельная теплоемкость.(С) — кол-во тепла, необходимое для нагревания или охлаждения 1 кг. продукта на 1 градус.

С = С_в?ц +С_cв?(1-ц), (кДж?кг•град) С_в — уд. теплоемкость воды.

С_св — уд. теплоемкость сухих в-в ц — содержание воды в продукте Для мороженых грузов:

С_м = С_л?ц?щ+С_св?(1-ц) + С_в?(1-щ)?ц С_л — уд. теплоемкость сухих веществ щ — кол-во вымороженной воды щ = 0 начало вымораживания соков продукта (криоскопическая темп-ра t = от -0,5 до -4,8)

щ = 1 полное вымерзание соков продукта (эвтектическая t (соотв-ет полному замерзанию соков) = от -55 до -60)

2. Теплопроводность — интенсивность прохождения тепла в массе продукта.

Закон Фурье:

л =(с?с_в)?л_св?(1-ц) + (с?с_в)?л_в?ц, (Вт?м²•град) л — коэф-т теплопроводности — кол-во теплоты, переносимой через единицу площади пов-ти продукта в единицу времени при перепаде темп-р в 1 градус.

В заморож. продукте добавляется теплопр. льда.

3.Температуропроводность характеризует скорость изменения тепла при нагревании или охлаждении.

Хар-ся коэф-том температуропроводности — а

(м²?с) Получается опытным путем.

4. Теплосодержание (энтальпия) — i — тепловое состояние продукта., (кДж?кг) Коэф-т теплосодержания показывает какое кол-во тепла содержит 1 кг. продукта при заданной температуре.

5. Порча продуктов и ее причины

Причины порчи продуктов:

1. Различный хим. состав продуктов

2. Наличие в продуктах микроорганизмов и доп. поступления микробов из внешней среды.

Микроорганизмы делят:

1. по виду: — бактерии; - плесень — выделяют ферменты, растворяют жиры, белок и углеводы. Меняют состав продукта; - дрожжи — в продуктах разлагают сахар на спирт и углекислый газ.

2. по отношению к t: — термофилы (+30-+90); - мезофиллы; - креофилы (-11 -+30)

3. по типу дыхания: — аэробные (разв-ся при кислороде, воздухе); - анаэробные Условия для развития микроорганизмов:

— нарушение правил приема груза к перевозке и хранению; - нарушение установл. режима перевозки; - нарушение сроков доставки; - антисанитарные условия виды порчи у мясных грузов: ослизнение, плесневение, пегментация, кислое брожение, загар, гниение признаки порчи у рыбных грузов: изменение окраски жабр, тускнеют глаза, мутнеет слизь, изменяется запах виды порчи у рыбных грузов: загар, затяжка (гнилостный распад белковых вещ-в), тухлянка, повреждение вредителями виды порчи у плоовоовощей: плодовая гниль, поражение белой плесенью, микробами и грибкамиСливочное масло

1. изменение вкуса — м.б. затхлый, сырой, гнилостный и др. привкусы.

2. плесневение масла — в рез-те развития на пов-ти монолита разл. плесеней.

3. пигментация — красноватые, желтоватые, зеленоватые и черные пятна на пов-ти масла

4. штафф — возникает на пов-ти монолита масла из-за плохой герметичности коробки.(вызывается анаэробными микробами и окислит. процессами). Масло изменяет вкус и цвет.

Сыр

1. вспучивание — маслянокислые бактерии. Вкус солистый;

2. аммиачный и гнилостный запахи — при изменении белковых соединений. Признаки гниения;

3. Плесневение — осповидная и подкорочная

6. Классификация способов сохранения продуктов

Основаны на следующих принципах:

1. Биоз — поддержание жизненных процессов продуктов. Основан на исп-ие иммунитета продуктов.

2. Анабиоз — подавление жизнедеятельности микроорганизмов, воздействую на продукты различными физическими и химическими свойствами. После анабиоза можно практически полностью восстановить первонач. вид и св-ва продукта. t_хр близка, но ниже криоскопической. Продукт как-бы охлажденный.

— криоанабиоз — t ниже криоскопической, но не эвтектическая.

— осмоанабиоз — замедляются процессы, действующие в продукте за счет повышения осматического давления.

— психроанабиоз — t хранения близка, но ниже криоскопической.

3. Ценоанабиоз — введение различных микроорганизмов в продукт, которые уничтожают вредную микрофлору. (молочно-кислые бактерии и дрожжи)

4. Абиоз — полное прекращение деятельности микроорганизмов. Изменяется вкус, цвет, запах.

Способы:

1. физические (высокие и низкие t, обезвоживание, ионизация)

2. химические (антибиотики, газы, углекислота, антисептик)

3. физико-химические (соль, сахар, маринование, посол) способы сохранения при высоких t: стерилизация, пастеризация способы сохранения при обезвоживании: сушка (естественная и искусст-ая), молекулярная сушка, вяление способы сохранения при ионизации: облучение, радиоионизация

7. Виды холодильной обработки продукта

Виды обработки: охлаждение, переохлаждение, подмораживание, замораживание, отепление, размораживание.

Охлаждение — отвод тепла от продукта с понижением t не более, чем до криоскопической (от 0 до +9)

Переохлаждение — понижение t более, чем до криоскопической, но без обращения в лед находящейся в продукте воды.

Подмораживание — отвод тепла от СПГ с понижением их t на 1−2є ниже криоскопической, при частичном обращении в лед соержащейся в продукте воды.

Замораживание — отвод тепла от СПГ с понижением их t больше, чем на криоскопиескую при обращении в лед всей или большей части воды.

Отепление и размораживание — обратные процессы охлаждения и замораживания.

Охлаждающие среды:

1. газообразные (азот, атмосферный воздух, регулируемая газовая среда)

2. жидкие (вода, водосоленые растворы)

3. твердые (водный лед, сухой лед, асептический лед)

4. промежуточные (снег) параметры охлаждающих сред: t, скорость движ-я, относительная влажность, удельная энтальпия преимущества жидких сред: обладают большой теплоемкостью, теплоотдача в 20 раз выше, чем у газообразных сред недостаток жидких сред: активно воздействует на продукт — происходит выход соков в жидкость

8. Определение кол-ва тепла, отводимого от продукта при холод. обработке груза

3 способа:

1. Конвекция — перемещение макроскопических частиц тела, приводящее к массо — и теплообмену массообмен — перенос массы или ее компонента то одного вещества к другому.

Теплообмен — передача тепла или энергии.

Ковективный теплообмен (теплоотдача) — между движущейся средой и пов-тью ее раздела с другой средой (жидкость и газы, жидкость и тв. тело)

2. Радиация — теплообмен между телами, который осущ-ся впоследствии испускания или поглощения электомагнитных излучений.

3. Испарение — отделение наиболее активных молекул. Приводит к усушке (уменьшение массы продукта). Продукт освобождается от влаги.

1) Для охлажденных грузов:

Q_ох = G_п •С_п•(t_н — t_к)

G_п — масса груза; С_п — теплоемкость груза; t_н — начальная темп-ра, с которой поступает

t_к — температурный режим перевозки

Q_ох = G_п•(i_н — i_к)

2) Для замороженных продуктов:

Q_з = G_п•[С_по•(t_н — t_кр) + ц? щ?r + С_пм•(t_кр — t_к)]

r — уд. скрытая теплота льдообразования; С_по — теплоемкость охлаждаемого продукта С_пм — теплоемкость мороженого продукта; t_кр — криоскопическая температура ц — доля воды в продукте; щдоля льда в продукте

Q_з = G_п•(i_н — i_к)

9. Физические основы и способ. получ. холода

1. Ледяное и льдосоляное Основано на таяние льда или льдосоляной смеси.

1) криоскопическая смесь — t плавления льдосоляной смеси зависит от содержания соли. Но повышать %-ое содержание соли можно до известного предела — криогидратной точки.

2) эвтектическая смесь — раствор соли, содержание которой соответствует криогидратной t. Преимущества: простота, дешевизна и надежность.

Недостатки: большие габаритные размеры, большая масса смеси, невозможность поддержания низких t, добавление соли приводит к коррозии металла и требуется частая экипировка. Применение: — на судах — охл-т рыбу; - на фермах — молоко

— на жд тр-те — живорыбные в-ы

2. Сухоледное. Преимущества: объемная холодопроиз-ть в 3−8 раз выше, чем у смеси льда. Недостатки: Высокая стоимость и на сети нет пунктов экипировки льдом.

Применение: Для охлаждения мороженого.

3. Охлаждение жидкими газами. Азотом, углекислым газом, воздухом и кислородом.; Принцип: кипение данных газов при низких t-х.

Жидкоазотное охлаждение (самое распр.)

На жд России исп-ся только в реф. контейнерах. Принцип: орошение груза жидким грузом, но груз не контактирует с азотом, так как капли мгновенно испаряются. Преимущества: Простота, надежность, автоматизация, стерильная инертная атмосфера, меньше кап. вложений, чем у маш. систем, меньшая трудоемкость при обслуживание и высокая ск-ть охл-ия. Недостатки: Высокая стоимость азота, отсутствие заправочных станций и неуниверсальность данного п.с.

4. Термоэлектрическое охлаждение Основано на исп-ие эффекта Пельтье. При пропуске пост. тока через термоэл-т, состоящий из 2-х разнородных полупроводников, соединенных между собой медными пластинами на одном из спаев тепло поглащается (он охл-ся), а на другом — выделяется (спай нагрев-ся). Преимущества: Бесшумно, надежно и просто по уст-ву. Недостатки: При больших t-х перепадах снаружи и внутри из. в-а холодильный коэф-т темоэл. холод. установки в несколько раз меньше, чем у паровых компрессионых холод. машин. Применение: Выгодно исп-ие для конденционирования воздуха.

5. Машинное охлаждение

10. Принципиальная схема работы холодильной машины

В — окружающая среда, А — грузовое помещение

t₁2, Q = Q₀+L, L = Q-Q₀

е= Q₀/L >1

е= Q₀/ (Q-Q₀)>1

е — холодильный коэф-т

11. Типы холодильных машин

В завти от способа реализации холодильного цикла:

1. Компрессионные Последовательное изменение характеристик хладагента.

— паровые (реф. в-ы)

— воздушные (хладагент не меняет свое агрегатное состояние)

2. Сорбционные:

1) Абсорбционные — исп-ся 2 компонета: хладагент и абсорбент (жидкий поглотитель).

2) Адсорбционные — в качкстве поглотителя паров хладагента — адсорбент (твердое в-во).

3. Струйные:

В основе работы — образование кинет. энергии потока газа или пара.

— эжекторные

— вихревые

12. Принц. сх.раб. паров.компресс.холод.маш

Компрессор (1), на работу которого затрачивается электроэнергия, всасывает из испарителя (5) сухой насыщенный пар с низким давлением (P₀) и температурой (t₀) (на диаграмме это состояние хладагента соответствует точке «1» теоретического цикла, находящейся на правой пограничной кривой паросодержания).

Затем компрессор производит адиабатическое сжатие пара (процесс 1−2) до давления в конденсаторе (P_К). При этом пары хладагента нагреваются до температуры нагнетания (перегрева сжатия) за счет работы сжатия в компрессоре и поступают в конденсатор (2). Здесь пары при постоянном давлении (P_К) сначала охлаждаются от температуры перегрева до температуры конденсации (t_К) (процесс 2-а), а затем конденсируются (а-3) при постоянном давлении (P_К) и температуре (t_К) в процессе отвода тепла от хладагента через стенки оребренных труб воздуху, омывающему конденсатор. Далее жидкий хладагент с высоким давлением и умеренной температурой накапливается в ресивере (3), представляющем собой цилиндрический сосуд. Из ресивера он поступает в регулирующий вентиль (4), проходит его и при этом дросселируется (изоэнтальпический процесс 3−4) с понижением давления (от Р_К до Р₀) и температуры (от t_К до t₀). Затем парожидкостная смесь направляется в испаритель. Воздухоохладитель грузового вагона имеет два испарителя), где жидкий хладагент кипит при постоянном давлении (P₀) и температуре (t₀) (процесс 4−1), отнимая тепло от охлаждаемого объекта (воздуха грузового помещения вагона), за счет соприкосновения с поверхностью испарителя. Образующиеся пары хладагента отсасываются компрессором, и цикл повторяется снова.

13. Построение и расчет теоретического цикла

т1-всасывание, пр 1−2 адиабатическое сжатие пара, пр 2-а пары охлаждаются от температуры перегрева до температуры конденсации, процесс 3−4 изоэнтальпический — понижение давления и температуры; процесс 4−1-хлад.аг.кипит.

Цель расчета: определение потребной подачи и мощности компрессора и тепловой нагрузки конденсатора.

Исходные данные: энтальпии в точках 1,2,3 и 4, Р_о, Р_к, V₁.

1. Удельная холодопроизводительность q_о.

(4−1 — хладагент кипит, а значит выделяет холод)

q_о = i₁ — i₄, кДж? кг

2. Работа, затрачиваемая в компрессоре на сжатие 1 кг хладагента:

l = i₂ — i₃, кДж? кг

3. Тепло, отданное 1 кг хладагента охлаждающей воде или воздуху в конденсаторе:

q_к = i₂ — i₃ = q_о + l, кДж? кг е = q_о?l = (i₁ — i₄)?(i₂ — i₁)

4. Кол-во хладагента, циркулирующего в системе:

G_x = (3,6•Q_о)?q_о, кг? ч

5. Теоретическая подача компрессора,

— объем пара, всасываемого компрессором.

V = G_x•V₁ = (3,6•Q_о?q_о)•(q_о?q_в) = (3,6•Q_о)?q_в, кг? м³

6. Удельная объемная холодпроиз-ть хладагента:

q_в = q_о?V₁

7. Потребная теоретическая мощность компрессоров:

N_т = (G_x•l)?3,6 = Q_о?е, Вт

8. Тепловая нагрузка на конденсатор:

Q_к = Q_о + N_т = (Q_о?(е+1))?е

14. Расчет действительного цикла

Цель расчета: определение потребной подачи и мощности компрессора и тепловой нагрузки конденсатора. Исходные данные: энтальпии в точках 1^?, 2^?, 3^? и 4^?, Р_о, Р_к, V₁^?.

1. Удельная холодопроизводительность q_о

(4−1 — хладагент кипит, а значит выделяет холод)

q_о = i₁^? — i₄^?, кДж? кг

2. Работа, затрачиваемая в компрессоре на сжатие 1 кг хладагента:

l = i₂^? — i₃^?, кДж? кг

3. Тепло, отданное 1 кг хладагента охлаждающей воде или воздуху в конденсаторе:

q_к = i₂^? — i₃, кДж? кг

4. Кол-во хладагента, циркулирующего в системе:

G_x = (3,6•Q_о)?q_о, кг? ч

5. Теоретическая подача компрессора, — объем пара, всасываемого компрессором.

V = G_x•V₁^? = (3,6•Q_о?q_о)•(q_о?q_в) = (3,6•Q_о)?q_в, кг? м³

6. Удельная объемная холодпроиз-ть хладагента: q_в = q_о?V₁^?

7. Потребная теоретическая мощность компрессоров:

N_т = (G_x•l)?3,6 = Q_о?е, Вт

8. Тепловая нагрузка на конденсатор:

Q_к = Q_о + N_т = (Q_о?(е+1))?е

9. Тепловая нагрузка на испаритель:

Q_п = (G_x•q_п)?3,6, Вт, q_п = i₃ — i₃^?

Отличия:

1. компрессор всасывает не сухой насыщенный пар (точка 1), а перегретый (точ. 1')

2. перегрев происходит в испарителе, во всасывающем трубопроводе или спец. теплообменниках

— всасывание перегретого пара предотвращает попадание жидкого хладагента в компрессор

3. для сжатия паров хладагента в компрессоре требуется затратить больше энергии (процесс 1'-2')

4. жидкий хладагент переохлаждается в конденсаторе для обеспечения 100% содержания жидкости в перерегулирующем вентиле, это увел-ет холодопроизводит-ть машины

5. имеются потери на трения в компрессоре

15. Схема двухступенчатой холодильной машины

1 — КНД; 4 — КВД; 5 — конденсатор; 11 — испаритель, 8 — промежуточный сосуд; 2,7,3,9 — запорные вентили; 6,10 — регулирующие вентили Жидкий хладагент из конденсатора 5 дросселируется через регулирующий вентиль 6 до промежуточного давления Р_пр и частично при этом испаряется. Парожидкостная смесь поступает в пром. сосуд 8, где пар отделяется от жидкости. Часть жидкости исп-ся в 8, охлаждая перегретые пары, нагнетаемые из КНД, а основная масса поступает через второй регулирующий вентиль 10 в испаритель 11, где кипит при низком давлении Р_о и темп-ре t_о.. КНД 1 засасывает пары из испарителя, сжимает их до Р_пр и нагнетает их в промежуточный сосуд 8. Здесь он охл-ся до t_пр кипящим хладагентом. Охлажденный пар вместе с парами, образовавшимися при первом дросселировании засасывается КВД -4, сжимается до Р_к и нагнетается в конденсатор 5. Здесь он конденсируется.

Для одноступенчатого сжатия — закрываем 3,9,6 и открываем 2 и 7

16. Схема цикла работы двухступенч. холод. машины

1−2 — сжатие паров хладагента в КНД.

2−3 — промежуточное охлаждение в промежуточном сосуде.

3−4 — сжатие паров хладагента в КВД

4-а — охлаждение паров в конденсаторе а-5 — конденсация паров в конденсаторе

5−6 — переохлаждение жидкого хладагента

6−7 — первое дросселирование (6)

8−9 — второе дросселирование (10)

8−3 — кипение жидкого хладагента в промежуточном сосуде Закрываются запорные вентили. Жидкий хладагент из конденсатора дросселируется до промеж-го давления и, проходя регулирующий вентиль, попадает в промежуточный сосуд. Частично хладагент при этом испаряется. В промеж-ом сосуде пар отделяется от жидкости. Часть пара испаряется за счет паров, поступающих из КНД. Основная часть жидкости поступает через регулирующий вентиль в испаритель. В испарителе пары хладагента кипят при t_о и Р_о. Всасываются КНД и вместе с парами из промеж-го сосуда нагнетаются КВД в конденсатор.

17. Хладагенты и хладоносители

1. Хладагенты Требования к хладагентам:3

1. высокие термодинамические св-ва:

— низкая t кипения при атмосф. давлении.

— умеренное давление конденсации

2. должны обладать малой вязкостью и плотностью, а также быть хорошо растворимыми в воде.

3. должны быть химически инертными, негорючими, невзрывоопасными, неядовитыми, дешевыми и недефицитными.

1) Аммиак Преимущества: По термодинамическим качествам самый лучший хладагент. Плохо растворяется в смазке, но хорошо в воде. Не разрушает цинк, медь, сплавы, черные металлы.

Недостатки: Имеет резкий запах, токсичен.

Применение: Исп-ся только в стационарных холодильных установках.

2) Фреоны (хлорфторозаменимые углероды). С 1973 года переименованы в хладоны.

Хладон 12-R12

Преимущества: Негорюч, невзрывоопасен, бесцветный газ со слабым запахом, нейтрален ко всем металлам, хорошо растворим в масле и нетоксичен.

Недостатки: (по сравнению с аммиаком)

— объемная холодопроиз-ть ниже в 1,6 раза

— стоимость выше

— больше плотность паров, а значит и больше диаметр трубопровода.

Применение: БМЗ, АРВ, ZB5, реф. контейнеры, в пас. в-х — конденционирование Хладон 22

Для конденционирования в-в.

2. Хладоносители в-ва, предназначенные для отвода тепла от охлаждаемого объекта и передачи ее хладагенту в испарители холодильных машин.

Рассол: — вода или вода с солью; - хлористый кальций

18. Основные требования к трансп. холод. установкам

Холод. установка — это совокупность холод. машины с другими элементами, кот. осущ-ют процессы распределения и потребления искусственного холода.

Состоит из: холодил. машины (компрессор, конденсатор, испаритель, регулирующий вентиль), рессивера, маслосборника, маслоотделителя и т. д.

1. Должны обеспечивать заданную скорость охлаждения, которая позволит охладить груз от t_гр до t_{перевозки.}

2. Должны обладать высокой степенью автоматизации и надежности в эксплуатации.

Транспортировка без обслуживающего персонала.

3. иметь малые габариты и массу.

4. Должны выдерживать высокие ускорения и вибрации, соударения и оставаться в рабочем состоянии

5. Невысокая стоимость изготовления. Не требовать частного профилактического осмотра.

6. Д.б. долговечными и экономичными в эксплуатации.

7. Должны работать при высоких темп-ах наружного воздуха > 45.

Должны обеспечивать 1-ой холод. установкой в вагоне минус 10 градусов.

19. Компрессоры и их классификация

Это основной наиболее сложный элемент холод. машины, необх-ый для отстаивания паров хладагента из испарителя с целью поддержания в нем низкого давления кипения, сжатия паров и нагнетания их в конденсатор Классификация:

1. по стандартной холодопроиз-ти:

— малые; - средние; - крупные

2. по расположению осей цилиндров:

— вертикальные; - горизонтальные; - V-образные; - веерообразные

3. по числу цилиндров

— одно; - двух; - 8-ми; - многоцилиндровые

4. по напр-ию дв-ия хладагента в цилиндре компрессора:

— прямоточные; - непрямоточные

5. по назначению:

— общепромышленного исполнения; - экспортно-тропического; - для др. тр-та

6. по числу ступеней сжатия

— одно; - двух; - многоступенчатые

7. по степени герметичности:

— открытого типа (сальниковые); - полугерметичные; - герметичные

8. по виду работ:

— ротационные; - поршневые; - винтовые недостатки поршневого: большой износ поршня, небольшая надежность. Преимущества поршневого: небольшая масса и габариты, небольшая потребляемая энергия, хорошо освоенная технология производства

20. Схема. Основные преимущества и недостатки поршневых компрессоров

Поршневой компрессор состоит из: цилиндра, всасывающего клапана, нагнетательного клапана, поршня, кривошипно-шатунного механизма и трубопровода холод. установки.

Вредное пространство (между крышкой и поршнем) влияет на коэф-т подачи компрессора. Оно необх-о, чтобы исключить возможность удара поршня о крышку при удлинении кривошипно-шатунного механизма при нагревании:

V_д — действительно всасываемые пары

V_п — объем паров, который имеется в полном геометрическом пр-ве компрессора Преимущества:

1. масса, габариты, и потребная энергия меньше, чем у других типов.

2. хорошо освоенная технология произ-ва и обслуживания

3. разность между атмосф. давлением и давлением конденсации значительна, поэтому более эффективная работа Недостатки:

1. большой износ движущейся части (поршня)

2. меньшая надежность и ухудшается теплопередача в конденсатор.

21. Расчет и подбор компрессора

Для одноступенчатых:

Основная хар-ка для расчета и подбора — холодопроиводительность Q_о

Q_о = (V_д•q_v)?3,6, Вт

q_v — объемная холодопроизводительность Побор осуществляется по стандартной холодопроизводительности:

Q_ст = Q_о? [(л_ст•q_v^ст)?(л_р•q_v^р)]

Для двуступенчатого сжатия:

Расчет производится по объему, описываемому поршнями КВД и КНД.

1. Определить промеж-ое давление Р = Р_оР_к, 2.опред.кол-во хладагента, проходящего через КНД и испаритель С_о = Q_о3,6/(i₁-i₉), кг/ч, 3.опред.кол-во хладагента, испаряющегося в промеж-ом сосуде G = G_о (i₂-i₃)/(i₃-i₈), кг/ч, 4.опред.кол-во хладагента, проходящего через КВД и конденсатор

V_кнд = (G_оV₁)?л_н, м³?час

V_квд = (GV₃)?л_в, м³?час, v₃ — удельный объем пара на всасывании в КВД

G — кол-во хладагента, проходящего через КВД и конденсатор:

G = (Gо +G₁)(1-х₁), кг/ч х₁ — паросодержание после первого дросселирования в точке 7

22. Конденсаторы. Расчет и подбор

Предназначены для отвода тепла от хладагента 2-мя способами:

— наружным воздухам (воздушные) — в любом п.с.

— водой (водяные) — в стац. уст-х большой произ-ти Конденсатор — змеевидная или трубчатая система с коллектором. Трубки (диаметр 15 мм) закрепляются на раме, их омывают воздухом вентиляторы, а значит темп-ра хладагента изм-ся и он конденсируется.

В отличие от воздушных в водяных конденсаторах пары подаются в пространство между воздухом и трубами, которые омываются соответственно водой.

Тепловая нагрузка на конденсатор:

Q_k = Q_o + N_т, Вт

N_т — потребная теоретическая мощность компрессора

Q_o — холодопроиз-ть

N_т = (G•l)?3600, Вт

l — работа

G — кол-во хладагента Расчет конденсаторов сводится к определению теплопередающей пов-ти

F = Q_k?(K_k•?t_k)

Q_k — тепловая нагрузка на конденсатор

K_k — коэф-т теплопередачи

?t_k — средняя разность темп-р конденсирующегося хладагента и охлаждающего воздуха или воды.

23. Испарители. Расчет и подбор

Испарители бывают 2-х типов:

— для охлаждения жидкостей (рассол или вода)

— воздухоохладители Воздухоохладители расположены в грузовых помещениях. По конструкции схожи с конденсаторами.

На трубах испарителя образуется иней или «снеговая шуба». Иней снижает коэф-т теплопередачи воздухоохладителя, увеличивает сопротивляемость его движению. Поэтому требуется произ-ть оттайку «снеговой шубы». Горячий хладагент пропускается не в конденсатор, а в испаритель. Максимальное время оттайки — 1,5 часа. Периодичность зависит от темп-ры наружного воздуха. Также для оттайки возможно исп-ть электропечи.

Расчет произ. по теплопередающей поверх-ти:

F_в=Q_ов/К_в*?t_в

Q_ов-холодопроиз. установки К_в — коэфф. Теплопередачи воздухоохладителя

?t_в-разность темп. воздуха и кипящего хладагента

24. Понятие непрерывной холодильной цепи, её эл-ты, схема НХЦ

НХЦ — совокупность технических средств и технологических процессов, обеспечивающих подготовку, хранение и транспортировку СПГ от момента и места их произ-ва до момента и места их потребления.

Элементы НХЦ (3 группы):

1 гр. Стационарные холодильники: 1) производственные ПХ; 2) заготовительные ЗХ; 3) перегрузочные (с одного вида тр-та на др.) П_гХ; 4) распорядительный Р_тХ; 5) реализационный РХ; 6) домашний

2 гр. Транспортные средства: — воздушный; - жд; - морской; - речной; - автомобильный

2 группы: — с разл. способами охлаждения; - типа «термос»

3 гр. Вспомогательные объекты — пункты экипировки, пункты ТО, льдозаводы, реф. депо, дезопромывочные ст-ии.

Непосредственно в процессе хранения и транспортировки не участвует, но функционирование НХЦ без них невозможно.

Схема НХЦ — графическое изображение последовательности прохождения грузопотоков через отд. эл-ты системы.(см рис.)

Схема НХЦ будет являться логистической цепочкой, если:

1. производитель и потребитель на всех этапах следования груза имеет инф-ию о нем.

2. когда осущ-ся доставка требуемой партии груза по принципу «точно в срок» от производителя до потребителя, 3. при функционировании НХЦ обеспечивается качество груза., 4. на всем протяжении миним-ые затраты.

Аспекты (параметры) НХЦ: 1. эксплуатационный — рассматривается пропускная способность каждого эл-та и п.с., чтобы не было узких мест; 2. тарно-упаковочный — важно исп-ть укрупненный погрузочный модуль — контейнер; 3. экономический — миним-ые затраты на каждом эл-те; 4. информационное и документальное обеспечение; 5. управленческий — «компании операторов»; 6. юридический — д.б. двусторонние договора о сотрудничестве.

Признаки НХЦ: 1. признак эксплуатационной непрерывности; 2. признак технологической непрерывности; 3. признак плотности загрузки; 4. высокая стоимость СПГ, холодильников, трансп. средств и вспомог. Объектов; 5. признак обеспечения темп-го режима, 6. признак технологического предела;

ф_пр? ф_НХЦ — предельный срок доставки груза от производителя к потребителю должен быть больше или равен продолжительности перевозки по всем элементам НХЦ.

25. Холодильные склады и базы, их классификация

Холод. склад — комплекс сооружений для хранения СПГ при низких t.

Классификация:

1. по назначению:

— производственные; - заготовительные; - перегрузочные; - распределительные

— реализационные; - бытовые

2. по отраслям народного хоз-ва: холодильники

— рыбной пром-ти; - мясной; - молочной и т. д.

3. по роду груза

— универсальные; - специализированные

4. по вместимости

— малые — до 500 т.; - средние — до 5000 т.; - крупные — свыше 5000 т.

— особо крупные — свыше 20 000 т.

5. по этажности ;

— одноэтажные; - высотные; - подземные

6. по способу охлаждения

— с маш. охл-ем: -непосредств. охл-ие

— рассольная система охл-ия ;

— охлаждение готовыми хладоносителями

— типа «термос»

скоропортящийся холодильный компрессор подвижной

26. Классификация ИПС. Требования к нему

ИПС — п.с. для перевозки СПГ, в котором поддерживается требуемая t и влажность воздуха, не зависимая от t наружного воздуха.

Требования к ИПС:

1. Возможность дистанционного и стабильного поддержания оптимальные t в грузовом помещении при эксплуатации в-а в разл. климат. зонах;

2. нормальная циркуляция и вентиляция воздуха в грузовом помещении;

3. хорошая герметичность ограждения груз. помещения;

4. возможность автоматической работы оборудования и контроль t.(АРВ);

5. высокий уровень надежности оборудования и простота его обслуживания.

6. обеспечение заданной скорости охлаждения плодов и овощей до t транспортировки.

7. высокая эффективность исп-ия в процессе перевозки.

Классификация ИПС:

1. — универсальный; - специальный

2. по способу охлаждения: — рефрижераторный (с маш. охл-ем); - охлаждаемые готовыми хладоносителями; - без охл-ия с усиленной термоизоляцией, типа «термос»

3. по конструкции

1) ИВ — изотермические вагоны:

а) универсальные

1. групповой РПС

— реф. поезда: (23, 21-вагонные)

— реф. секции: 12-вагонные

5-ти ваг. БМЗ; 5-ти ваг. ZB5; 5-ти ваг. ZА5

2. одиночный п.с. — АРВ (19 и 21 метровые)

3. вагоны — ледники: с пристенными карманами и с потолочными баками б) специальные

1. вагоны-ледники:

— ЦС-ледник для вина; - ЦС-ледник для молока; - живорыбный вагон-ледник

2. реф. вагоны:

— 5-ти ваг. секция для виноградного вина; - живорыбные секции

— АРВ-Э — для эндокринного сырья

3. вагоны-термосы: «Термосы» — эт специал-ый п/состав с усиленной термоизоляцией

— ЦС-термос для вина; - ЦС-термос для молока; - вагон-термос для ТШГ

4. По типу охлаждения: — непосредственного охлаждения (5-ти ваг. секции, АРВ); - рассольная система охлаждения

27. Ваг охл гот хлад, особ устр и эксплуат.

Ваг-лед. — изотермическое тр. ср-во, в котором при помощи источника холода (естественного льда с добавлением или без добавления соли) можно понижать температуру кузова и поддерживать её.

Создан в 1862 г. В н.в. не выпускаются.

2 типа

1 Вагон с пристенными карманами и 2 потолочными охлаждающими приборами.

1. для перевозки охл. мяса оборудованы поперечными балками с крючьями. Недостаток — невозможность обеспечения равномерной температуры в вагоне и поддержание её.

2. В их грузовом помещении температуры распределены более равномерно. Погрузочная площадь на 30% больше. Баки оборудованы ус-ми для слива рассола с приборов охлаждения.

Преимущества

— дешевизна

— простота обслуж.

Недостатки

— невозможность создания низких температур

— невозможность поддержания пост. темп. в пути.

— требуется частая экипировка

— соль приводит к коррозии металла.

28. 5-вагонные секции. Композиция группового рефрижераторного подвижного состава

Способы их холодои энергоснабжения. Краткая техническая и эксплуатационная характеристика рефрижераторных секций.

5-вагонные секции БМЗ — универс. групповой рефриж. п/состав с машинной системой охлаждения и электрического отопления, позволяющий поддерживать температуру в грузовом помещении от +14 до -20С, а также охлаждение и перевозку предварительно не охлажденных плодов и овощей. Температурный режим перевозки СПГ в 5-вагонных секциях БМЗ приведен в Правилах перевозки грузов.

5-ваг. Секции БМЗ типа РС-4 состоят из 4-х грузовых вагонов габарита 1-Т и вагона с дизель электростанцией и служебным помещением. На секциях типа РС-4 служебный вагон располагается в середине секции и имеет дизельное отделение, кабину управления, салон-кухню, тамбур, отделение для отдыха проводников.

Грузовой вагон 5-ваг. секции БМЗ состоит из грузового помещения и машинного отделения. В качестве теплоизоляционного материала для стен и пола использ. полистирол. На полу находятся 36 напольных решеток 1190*1179. Дверь вагона одностворчатая 2700*2200.

Секция РС-4 оснащена холодильнонагревательным агрегатом ВР-1М-паровая компрессионная хладоновая холодильная установка непосредственного охлаждения с одноступенчатым сжатием паров. Компрессионно-конденсаторный агрегат расположен в машинном отделении, а воздухоохладитель с электронагревателем непосредственно в грузовом помещении и отделены от груза только щитком. Непосредственная система охлаждения 5-ваг. секции БМЗ эффективнее рассольной системы, что обусловлено отсутствием хладоносителя (рассола) и наличием одного температурного перепада м/у охлаждающим воздухом в вагоне и кипящим хладогентом. Кроме того, нет расхода электроэнергии на работу рассольных насосов, а также доп-ой тепловой нагрузки на установку от превращения работы в тепло.

5-ваг. секции обслуживают бригады реф-х механиков, которые приписаны к секции, время работы одной бригады 45 суток, всего 2 бригады. Прием и сдача секции проводится в порожнем состоянии и время передачи сост. 3 часа. Перед погрузкой секция проходит КО, ТО, технич-ое обслуживание, экипировку и если нужно предварительное охлаждение или отопление. В пути следования произ-я: 1) поддержание температурных режимов, если необходимо вентилирование.2)контроль за темп-ми режимами осущ-я дистанционно ч/з каждые 4 часа. 3) оттайка «снеговой шубы» на испарителе и следующее если необходимо — экипировка. После выгрузки — санитарная обработка, дезинфекция и промыва, следование секции под выгрузку или в резерв.

29. АРВ

Наиболее распространен вагон без служебного помещения. В нем имеется 2 машинных отделения и грузовое помещение. Оборудование вагона рассчитано на поддержание t — от +14 до -18 при темп-ах наружного воздуха от -45 до 40 и термическую обработку плодоовощей в течение 60 часов.

Для теплоизоляции кузова применен полистирол.

В грузовом помещении размещены напольные решетки, датчики температуры, воздуховод, приборы управления холодильной установкой.

В машинном помещении размещены холодильный аппарат с приборами управления, дизель-генераторная установка с пультом управления. Для запуска дизеля в зимних условиях предусмотрен подогрев картера с помощью спец. котла.

Работа холодильной установки полностью автоматизирована. Выбор установление спец. режима осущ. механики ПТО АРВ ст-ций погрузки. Температуру в грузовом помещении измеряют с помощью переносной термостанции.

Система обслуживания АРВ включает: ТО-1, ТО-2, ТО-3, УТО-1(укрупненные), УТО-2

Перед погрузкой: ТО-1, предварительное отопление или охлаждение, регистрация в журнале всех действий механиков После погрузки: установление приборов на автоматич-ую работу, уведомление н след-ее ПТО В пути следования: ТО-2 на ПТО, экипировка, уведомление на след-ее ПТО На станции выгрузки: вскрытие АРВ в присутствии механиков, перед вскрытием проверка t воздуха в грузовом помещении, ТО-3. АРВ обращаются только на определенном перегоне.

30. Специализ. в-ны

Цистерна — термос по сравнению с в-ном — ледником для перевозки молока в бидонах позволяет улучшить использование грузоподъемности в 3−5 раз, высвободить из оборота в расчете на одну цистерну 500 бидонов, сократить потерю молока при разливе в мелкую тару, лучше обеспечить сохранение его качества, уменьшить потребность в рабочей силе на местах погр. и выгр.

Котел цистерны разбит на 3 секции, что позволяет организовать перевозку молока различного качества или 3х отправителей. Теплоизоляция котла защищает молоко от нагрева или переохлаждения. В качестве теплоизоляционного материала используют стекловолокно.

Вагон-термос предназначен для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания, может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до -50. Допускаемый срок перевозки груза зависит от исходной температуры груза и допускаемой конечной, а также от температуры наружного воздуха. Стены, пол и двери вагона выполнены в конструкции сэндвич, а крыша — облегченной стальной конструкции. Грузовое помещение выполнено герметично.

Вагоны для вина в вагонахцистернах наиболее эффективны, т.к. использование спец. в-на с теплоизоляцией, в котором смонтированы 2 ёмкости на 31 т, полностью исключает замерзание грузов, сокращает расходы на потребительскую и тр-ную тару. Котлы цистерн из листовой стали, внутренняя часть покрыта кислотоустойчивой эмалью. Охлаждение в-в осуществляется 4мя потолочными балками, в который загружают водный лед. Для отопления в-в предусмотрен водяной котёл с разводящейся сетью трубопроводов. В в-не имеется служебное отделение для проводника, в не размещены необходимые хоз-ные и санитарные приспособления и ус-ва.

Для живой рыбы используются в-ны с ледяной системой охлаждения, АРВ и рефрижераторные 3х в-ные секции постройки БМЗ. В реф. в-н загружают около 12 т. Электроснабжение осуществляется от 2х дизель-генераторных установок. Жизнеобеспечение перевозимой рыбы поддерживается системой аэрации и циркуляции воды. Система аэрации состоит из 2-х центробежных насосов, электродвигателя м 2-х 4-хструйных инжекторов. Циркуляцию воды обеспеч-ет насос.

31. Контейнеры для перевозки СПГ. Технические средства для перевозки контейнеров

Изотермический контейнер — наиболее эффективное транспортное средство для перевозки СПГ. Он может быть со специальным холодильно-отопительным устройством и без него. В последнем варианте сохранность перевозимых грузов обеспечивается тепловой изоляцией от внешней среды.

За рубежом распространены изотермические контейнеры, охлаждаемые навесными или встроенными холодильно-отопительными агрегатами. Их масса брутто колеблется от 5 до 30 т. Крупнотоннажные контейнеры, специализ-е для перевозки пищевых продуктов, классифицируют по наличию источников холода, по типу применяемой системы охлаждения или отопления. В соответствии с требованиями ИСО контейнеры проектируют для эксплуатации при наружных температурах от+45 до -45С. Система охлаждения (отопления) должна сохранять работоспособность при наружных температурах от+55 до -50С и атмосферном давлении от 86,5 до 107 кПа. Холодоснабжение может осуществляться от машинной холодильной установки, чаще фреоновой, установки с жидким азотом или сухим льдом. Машинным охлаждением оснащено около 90 парка контейнеров. К числу преимуществ такого охлаждения следует отнести универсальность, автономность, экономичность. Его недостатки — сложность и низкая надежность.

В качестве теплоизоляционных материалов используют в современных конструкциях пенополиретан. По конструкции двери двухступенчатые с углом поворота 270. Воздухораздача в изотермических контейнерах может быть верхней или нижней. В контейнерах типов IAA, IBB, ICC установлены приспособления для перевозки мяса подвесом. Транспортируют такие контейнеры в специальном подвижном составе, платформах, автомобилях, судах-контейнеровозах, а перерабатывают мощными средствами механизации.

Вагоны, охлаждаемые готовыми хладоносителями (льдом, льдосоляной смесью жидким азотом и др.), особенности их устройства и эксплуатации. Преимущества и недостатки использования вагонов с готовыми хладоносителями.

Вагоном-ледником называют такое изотермическое транспортное средство, в котором при помощи источника холода (естественного льда с добавлением или без добавления соли, сухого льда с приспособлением, позволяющим регулировать его сублимацию или без такового; сжиженных газов с устройствами для регулирования испарения или без такового и т. д) можно вонижать температуру кузова и поддерживать еезатем при средней температуре (+30С) на уровне в зависимости от технических возможностей в пределах от +7 до -20С. На отечественных ж. Дорогах эксплуат-я вагоны в двух конструктивных исполнениях: вагоны с приставленными карманами и потолочными охлаждающими приборами. Теплоизоляционный материал: мипора. Для перевозки охлаждаемого мяса вагоны оборудованы поперечными балками с крючьями. Основным недостатком этого типа вагонов является невозможность обеспечения равномерной температуры по всему грузовому объему вагона и надежного поддержания ее на необходимом уровне (это вагоны-ледники с пристенными приборами охлаждения). Вагоны с потолочными приборами охлаждения имеют следующие достоинства: универсальность, возможность длительного поддержания более низких и равномерных темп-ур, таяние льда в потолочных боках меньше влияет на равномерность темп-ры в вагоне, погрузочная площадь вагона увеличиваетя почти на 30%.

Опытные образцы вагонов с жидкоазотной системой охлаждения в нашей стране проходят испытания. В странах Западной Европы используются вагоны с сухоледной системой охлаждения.

32. Цель и содержание теплот. расчета

При обосновании рационального варианта организации перевозок СПГ теплотехнический расчет п/состава выполняют для сопоставления холодопроизводительности холодильных установок и величины теплопоступлений в грузовое помещение РПС, а также для определения нагрузки на холодильное оборудование и продолж-ти его работы.

Этот метод позволяет относительно точно определить расход холода на заданном направлении для условий, соответствующих фактическим. Теплопоступления в грузовое помещение учитываются комплексно в зависимости от времени и местонахождения п.с.: тепловой баланс грузового помещения РПС рассчитывается с заданной достоверностью. При этом расход холода ставится в зависимость от изменяющейся температуры наружного воздуха, вида подвижного состава, заданного температурного режима перевозки. Расчет теплопритоков, поступающих в грузовое помещение вагона или контейнера, выполняется на каждой станции и участ-х между ними в летний период перевозок.

Суммарные теплопритоки Qс состоят из непрерывных Qн периодических Qп и разовых Qp.

К непрерывным относятся теплопритоки через ограждения кузова ИПС вследствие теплопередачи от наружного воздуха и воздуха машинного отделения Q₁, через не плотности дверей, люков, в местах прохода трубопроводов Q₂, от груза и тары при их охлаждении либо при нагревании в течение периода изменения температуры груза и тары до заданных параметров Q₃, а также теплопритоки за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овощами вследствие продолжающихся процессов жизнедеятельности Q₄.

К периодическим относятся теплопритоки от воздействия солнечной радиации Q₅, за счет воздуха, поступающего при вентилировании вагона Q₆, от работающих вентиляторов в ИПС с принудительной циркуляцией воздуха Q₇, и теплопритоки при оттаивании снеговой шубы на испарителях холодильных машин Q₈. К разовым относятся теплопритоки за счет первичного, часто предварительного охлаждения элементов кузова и оборудования вагона или контейнера Q₉ и теплопритоки через открытые двери при погрузке Q₁₀.

33. Система обслуживания РПС

Комплекс мероприятия ТО ИПС:

1.подгтовка в-в к погрузке и обслуживание ваг-в после выгрузки.

2.поддержание требуемых режимов перевозки грузов.

3.периодическая и плановая проверка оборудования вагонов.

4.текущий и планово-предупредительный ремонт вагонов.

5. контроль за соблюдением условий перевозок.

На жд тр-те для обслуживания ИПС принята планово-предупредительная система обслуживания и ремонта ИПС, которая включает:

1. заводской (кап.) ремонт ЗР

2. деповской ремонт ДР

3. различные виды ТО.

Заводской ремонт осущ-ся на специализ. вагоноремонтных заводах. Деповской ремонт осущ-ся специализ. вагонных реф. депо. ТО проводится силами механиков обслуживающей секции.

Периодичность:

ЗР I-го объема — через 8 леи после постройки п.с. или через 8 лет после ЗР IIго объема.

ЗР II-го объема — через 6 лет после ЗР I-го объема.

ДР — через 2 года после постройки п.с. или ЗР II-го объема или через каждые 1,5 года.

(срок службы РПС — 28 лет: 1 ЗР I, 2 ЗР II, 14ДР) Нормы простоя:

ДР — 5−11 рабочих дней; ЗР — до 30 суток Документы для ремонта:

1. Комплект документов нерабочего парка.(порож)

2. Сопроводительный листок ВУ-26.

3. Уведомление ВУ-23. Оно выдается там, где обнаружена техн. неисправность после того, как составлен акт о техн. состоянии ваг-в.

34. Пункты обслуживания ИПС

Обслуживание группового РПС.

Обслуживает бригада из 2- человек:

— начальник секции — ВНР; - механик

1 бригада работает 45 суток. Относится к депо приписки секции.

Бригада должна обеспечивать: исправное состояние оборудования и сохранность грузов.

Техническая документация секции:

1. рабочий журнал;

2. чертежи и инструкции по обслуживанию;

3. маршрут (состояние секции в опр. момент); 4. журнал учета ТО; 5. журнал учета неисправностей ТО секций:

— для дизель-генераторной установки — ежедневное ТО1, ТО2 и ТО3. (после опр-го кол-ва часов наработки)

— электрооборудование — то же самое; - холод. оборудование — ТО1 и ТО2

При подготовке секций к перевозке:

ТО, КО, исправность энергохолодильного оборудования, экипировка (если надо), охлаждение или отепление (если надо) В пути следования:

— поддержание температурно-влажностного режима;

— оттайка снеговой шубы;

— экипировка (если надо);

— сохранность груза После выгрузки:

— санитарная обработка, дезинфекция или механическая чистка

— следование секции под погрузку по документам нерабочего парка или в резерв Пункты обслуживания: Рефрижераторные вагонные депо обслуживают секции, приписанные к этому депо. Деповской ремонт. М.б.произведена экипировка. Специализация по типам п.с.