Организация работ в электротехническом отделении «КрасГазСервис»

Организация работ в электротехническом отделении «КрасГазСервис»

1. Введение

За последние годы в России парк находящейся в эксплуатации автомобилей сильно изменился и расширился. Появилась большое количество автомобилей различных марок, в том числе и автомобилей зарубежного производства. Отечественные производители в борьбе за конкурентоспособность своих изделии существенно модернизировали и расширили состав выпускаемых автомобилей.

Рыночные отношения в нашей стране ни как не уменьшили объем перевозок грузов и пассажиров. А уменьшения финансирования предприятий приводит к простою подвижного состава из-за нехватки запасных частей, что в сваю очередь заставляет руководителей предприятий применять более рациональные организационно технические методы при проведении ТО и ремонта автомобилей.

В последние годы стало появляться много частных предпринимательских фирм, которые имеют свой подвижной состав и так же нуждаются в техническом обслуживании и ремонте подвижного состава.

Срок службы автомобилей зависит не только от качества их изготовления, но и от соблюдения рациональных режимов их эксплуатации и восстановительного ремонта, что при рыночных отношениях играет немаловажную роль в увеличении объема перевозок.

Реализация этих мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей.

В основу отношений работы транспорта нужно ввести тесное, хорошо организованное взаимодействие крупных автотранспортных предприятий с мелкими автотранспортными фирмами. Но для этого нужно, что бы и крупные автотранспортные предприятия полностью перестроились. Например зоны ТО-1 и ТО-2 реорганизовать так что бы посты обслуживали не только крупногабаритные автомобили, но средний и малой грузоподъемности и легковые автомобили. Обеспечить работу зон ТО-1,ТО-2 ремонта во вторую смену. Для совершенствования процессов управления техническим состоянием автомобилей специалисты по их техническому обслуживанию должны знать факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, элементы теории надежности, технологию и прогрессивные методы технического состояния обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей. Необходимо теже знание вопросов проектирования, реконструкции производственных участков в АТП в целом всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях периодическое ТО и при необходимости ТР, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

2. Аналитический раздел

2.1 Краткая характеристика предприятия Данное предприятие расположено в городе Красноярске в октябрьском районе с умеренно холодным климатом и ведёт свою деятельность в пределах города. АТП относится к комплексному типу так как осуществляет все виды диагностики, технического обслуживания, и ремонта. По характеру перевозок и типу подвижного состава относятся к пассажирскому. АТП занимается городскими перевозками.

Автопарк предприятия состоит из 210 автомобилей марки:

Газ-53 — 50 единиц,.

ПАЗ 3205 — 30 единиц, из них 11 муниципальные, 19 коммерческие.

Среднесуточный пробег автомобиля составляет 225 километров.

Доля израсходованного ресурса 30%. Автомобили эксплуатируются по 3 категориям условий эксплуатации так как эксплуатируются в основном в пределах города, где имеется асфальтобетонное покрытие и преимущественно на равнинных дорогах. Автомобили работают 365 дней в году. Слесари-авторемонтники работают по пятидневной рабочей неделе, в одну смену, продолжительность смены 8 часов. В случаях экстренной необходимости слесарь-авторемонтник может работать сверхурочно.

Работники электро участка работаю в две смены первая смена работает с 8.00 до 17.00 вторая смена начинает работать с 17.00. работа производится в две смена для того чтобы не было простоев в подвижном составе.

2.2 Основные показатели АТП

Показатели для автомобиля Газ-53

Показатели для автомобиля ПАЗ — 3205

Коэффициент технической готовности предприятия ниже планового из-за нечеткой организации труда, некачественного технического обслуживания, а так же нехватки некоторых запасных частей.

А так же простой исправных автомобилей из-за нехватки водителей по причине малой заработной платы, это приводит к снижению коэффициента выпуска автомобилей на линию по сравнению с плановым, и снижению дохода данного АТП.

2.3 Анализ существующих недостатков в организации работы участка по ремонту электрооборудования в ООО «КрасГазСервис»

В электротехническом участке выполняют работу по ремонту и контролю генераторов, стартеров, приборов зажигания, контрольно измерительных приборов и другой аппаратуры один человек, что не соответствует штатному расписанию предприятия, наличию автомобилей в парке и научной организации труда.

Площадь участка, расположение рабочих мест, оснащение, оборудование, освещение, вентиляцией, санитарно-бытовые условия труда, если сравнивать с современной научной организацией труда, имеет ряд недостатков, такие как:

Отсутствие электротехнического участка Режим работы участка 1но сменное Недостаточное кол-во рабочих слесарей-автоэлектриков Большой простой автомобилей Недостаточно на участке естественного освещения.

Недостаточная на участке вентиляция.

Не рациональное расположение рабочих мест.

Оснащение рабочих мест оборудованием и приспособлениями требует усовершенствования.

Стенды для проверки электроприборов отсутствуют.

Контрольно-измерительные приборы требуют замены по причине их износа и механических повреждений.

Отсутствуют технологические карты

Отсутствует содержимое медицинской аптечки и емкость для наполнения нашатырным спиртом.

Отсутствует техническая документация, инструкции по «Технике Безопасности»

Отсутствие у автоэлектрика спец. одежды и гардероба для её хранения

2.4 Предложения по улучшению организации труда электротехнического участка на ООО «КрасГазСервис»

На базе знаний полученных при изучении научно-технической литературы из личного опыта и полученных знаний в процессе обучения.

Дипломным проектом предлагаю:

Выделить помещение для электротехнического отделения.

Разработать карту «Организации труда на индивидуальном рабочем месте слесаря по ремонту автомобилей»

Обеспечить помещение естественным светом и современным искусственным освещением Оснастить помещение вентиляцией.

Разместить рабочие места и оборудование в той последовательности выполнения технологического процесса ремонта и обслуживания с наименьшей потерей времени.

Оборудовать рабочие места технологическим, организационным и производственным оборудованием и приспособлениями, отвечающими современным ГОСТам.

Укомплектовать помещение гардеробом и спец. одеждой.

Укомплектовать медицинскую аптечку.

Оборудовать место для технической документации, оформить инструкции по, ТБ, оказании первой медицинской помощи при поражении электрическим током.

Оснастить помещение огнетушителем.

2.5 Ожидаемая экономическая эффективность от предложенных решений От предложенных решений ожидается снижение простоев и повышение производительности труда. Для удобства обслуживания автомобилей требуется внедрить высокопроизводительное оборудование и инструмент. От реконструкции электротехнического участка ожидается повышение экономической эффективности. А так же возможно обслуживание частных клиентов, что в свою очередь повлечет к повышению прибыли которую можно будет пустить на приобретение нового, высокоточного и надежного оборудования.

2.6 Способы хранения подвижного состава в АТП На предприятии используется два вида хранения подвижного состава, открытая стоянка и в гаражах. Открытая стоянка используется потому что не достаточно мест в гаражах. Для того чтобы весь подвижной состав находился в закрытом помещении, не обходимо снести ненужные постройки и выстроить новые гаражи.

2.7Обоснование необходимости разработки данного проекта Предприятие по эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта осуществляет пассажира — перевозки, ТО, ремонт и хранение подвижного состава.

Предприятие расположено в г. Красноярске ул. Цымлянская1

Списочное количество автомобилей — 80 единиц.

Коэффициент технической готовности автомобильного парка равен 0,8, а коэффициент использования парка — 0,6. автомобили эксплуатируются по III категории эксплуатации. Подвижной состав частично хранится на территории АТП на открытых площадках, другой в гаражах. АТП занимает территорию равную 58 300 м². на территории предприятия расположены: административный корпус, зона ТО, зона ТР, стояночные боксы. В зоне ТО находятся универсальные посты, а в зоне ТР специализированные по ремонту автомобилей, также в зоне ТР располагаются следующие участки: аккумуляторный, электротехнический, агрегатный, моторный, тормозной аппаратуры и инструментальный, шиномонтажный.

Годовое число дней работы автомобилей на линии в АТП — 365 дней. В настоящее время электротехническое отделение предприятия имеет ряд следующих недостатков в организации и технологии проведения текущего ремонта автомобилей и ТО:

1. недостатки оборудования и приспособлений

2. недостаточное искусственное освещение.

3. наличие устаревших морально и технически стендов для ремонта и диагностики.

По причине выше перечисленных недостатков на отделении большая годовая трудоемкость, большие физические нагрузки у рабочих, снижение производительности труда, а следовательно это приводит к снижению качества и эффективности производимого ремонта. Снижение качества ремонта приборов электрооборудования существенно скажется на состоянии технической исправности автомобилей, от которой в большой степени зависят затраты предприятия в целом и его воздействие на окружающую среду. К тому же неисправный автомобиль является источником повышенной опасности. Поэтому в целях повышения эффективности участка необходимо улучшение организации постовых работ, использование в производственных процессах технологической документации. Это приведет к увеличению производительности труда, улучшению технического состояния участка, снижению затрат предприятия и также окажет благоприятное воздействие на условия труда ремонтных рабочих, что приведет к увеличению качества выполняемой ими работы.

На предприятии организована зона ТР и ТО, которая осуществляет свою работу по плану в зависимости от пробега автомобилей. Так как зона текущего ремонта имеет большую площадь, они включают в себя и мастерские.

Для оснащения электротехнического отделения в основном используется технологическое оборудование рекомендуемое правилами эксплуатации автомобилей, которое соответствует выполняемым работам и требованиям техники безопасности. Так же на отделении имеется техническое оборудование не обеспечивающее в полной мере максимально возможный уровень механизации работ на всех операциях. В связи с ростом рыночных цен предприятие не в состоянии менять изношенное оборудование и инструмент, поэтому часть оборудования находится в ремонте. Ремонт оборудования производится своими силами.

Площадь которую занимает электротехническое отделения составляет 54 м².

К положительным сторонам можно отнести то, что на электротехническом участке производятся все виды работ по ремонту электрооборудования автомобилей.

2.8 Отрицательные стороны в работе отделения В настоящее время отработали свой рисурс основная часть оборудования. Отделение имеет естественное освещение и искусственное, но оно не отвечает требованиям нормальной освещенности рабочих мест.

2.9 Состояние техники безопасности Техника безопасности при работе соблюдается, но имеется некоторые нарушения. При работе с электроинструментом не всегда используются диэлектрические перчатки. Очень часто нарушается технология ремонта электрооборудования. В зоне ТР замаслен пол. В электротехническом отделении отсутствуют дополнительная информация по технике безопасности, не укомплектована медицинская аптечка, некоторый инструмент требует замены. При работе не всегда используются защитные очки.

3.Технологический раздел

3.1 Схема организации производства Основы обязанности по управлению технической службой и производством распределяются между руководителями различного уровня следующим образом. Директор предприятия возглавляет предприятие. Главный инженер обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава путем эффективной организации и систематического совершенствования производства и т. д. Начальник технического отдела разрабатывает все мероприятия по повышению эффективности производства. Начальник отдела технического контроля отвечает и контролирует качество технических обслуживаний ремонтов автомобилей и агрегатов. Начальник отдела снабжения обеспечивает наличие запчастей и организацию складского помещения. Начальник отдела главного механика обеспечивает содержание зданий, сооружений и технического оборудования в исправном состоянии. Начальник гаража руководит водителями, хранением автомобилей, расходом топлива и эксплуатацией машин. Начальник производством осуществляет руководство производством всех работ по ТО и ТР подвижного состава. Разрабатывает и внедряет мероприятия по повышению эффективности производства. Руководители (мастера) отделений осуществляют руководство всеми работами, выполняемыми в соответствующих производственных подразделениях:

Технологический процесс производства осуществляется следующим образом. Автомобиль возвращается с линии через контрольно-технический пункт, заполняется принятая документация (журнал учета подвижного состава на линию),

После этого автомобиль поступает на зону ЕО, проходит УМР, заправляется маслом, водой, далее все неисправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающихся в ТО и ремонте в соответствующие производственные зоны, в начале в зону ожидания ТО и ТР, после в зону диагностики, где заполняется лицевая карточка автомобиля и указывается вид обслуживания или ремонта. После чего в порядке очередности в надлежащую зону и после обслуживания поступает в зону хранения автомобилей, предварительно заправив топливом.

3.2 Методы организации производства в АТП В автоколонне наблюдается два метода организации производства. Агрегатно — участковый, который применен в ремонтной зоне, где на каждом участке производятся свои операции по ремонту: в электротехническом ремонт электрооборудования автомобиля, и в других аналогично.

Зона ТО, а в частичной эстакада и оборудование для проведения ТО отдана в пользование ЦСТО, которая производит ТО-2 в первую смену. Программа ТО-2 в день по 7 машин, ТО-1 во вторую смену 15 автомобилей в день. Вся техническая служба находится в подчинении главного инженера. В эксплуатационную службу входит диспетчерская, которая принимает заявки от водителей прибывших с линии, выписывает путевые листы и выпускает автомобили на линию. Она подчиняется начальнику колонны, через заместителя начальника по эксплуатации.

Всей ремонтной зоной и участками заведует начальник мастерских. Инженер по технике безопасности, бухгалтерия, отдел кадров, плановый отдел, юрист и отдел ГСМ подчиняется непосредственно начальнику колонны.

3.3 СХЕМА производственного процесса АТП Автомобиль, приходящий на КТП, проверяется и при необходимости, например ТО-1, едет на ЕО (мойка, уборка), а затем на зону ожидания ТО и ТР, где выполняются необходимые работы. Затем автомобиль отправляется на зону хранения автомобилей, и там стоит до дальнейшего выхода на линию. В том случае, если ему не требуются какие-либо обслуживания, его отправляют на зону хранения автомобилей, или если ему требуется мойка, то его отправляют на ЕО для мойки и уборки.

3.4 Схема технологического процесса в электротехническом отделении

3.5 Технологический расчет

3.5.1 Исходные данные

3.5.2 Расчет годовой производственной программы всех видов ТО Установление нормативов.

Нормативная периодичность ТО.

^L1газ. = 4000 км. L_1паз.=5000

L₂^н = 12 000 км. L_2паз=20 000

L₁^н — нормативная периодичность ТО 1, км [табл. 2.4].

L₂^н — нормативная периодичность ТО 2, км [табл. 2.4].

Корректирование периодичности ТО.

Так как нормативная периодичность ТО дана для III категории условий эксплуатации с особым климатом, то корректируем с учетом реальных условий.

L₁ = L₁^н *К₁*К₃

L₂ = L₂^н *К₁*К₃

Где L₁, L₂ — скорректированная периодичность ТО 1, ТО 2, км.

К₁ — коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации [табл. 2.5].

К₃ — коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район [табл. 2.5]

Корректируем периодичность ТО-1

Корректируем периодичность ТО-2

Выбор и корректирование ресурсного пробега.

L_кр = L_кр^н*К₁*К₂*К₃

Где,

L_кр — скорректированный пробег до ресурса, км.

L_кр^н — нормативная периодичность пробега до ресурса, км [табл. 2.3].

К₁ — коэффициент корректирования пробега до ресурса, учитывающий

категорию условий эксплуатации [табл. 2.5].

К₂ — коэффициент корректирования пробега до ресурса, учитывающий

категорию условий эксплуатации [табл. 2.5].

К₃ — коэффициент корректирования пробега до ресурса, учитывающий

климатический район [табл. 2.5].

Расчет кратности пробегов автомобилей Газ-53/ПАЗ-3205

3.5.3 Корректирование нормативов трудоемкости

t^н₁; t^н₂; t^н_ео; t^н_{тр _}— нормативная трудоемкость ТО 1; ТО 2; ЕО, ТР на 1000 км, соответственно, чел. ч [табл. 2.3].

T_ео = t^н_ео*К ₂

где t_ео — скорректированная трудоемкость ЕО, чел. ч К₂ — коэффициент корректирования трудоемкости ЕО [табл. 2.5].

t ₁^н = t^н₁ *К_то

t₂ = t^н₂ * К_то

где t₁; t₂ — cкорректированная трудоемкость ТО 1; ТО 2 чел. ч К_ТО — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО 1, ТО 2.

К_ТО = К₂*К₄

Где К₂ — коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава [табл. 2.5].

К₄ — коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава [табл. 2.5].

t_ТР = t^н_ТР*К_ТР

Где t_ТР — скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел. ч К_ТР = К₁ *К₂* К₃ * К₄*К₅

Где К₁ — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации [табл. 2.5].

К₂ — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава [табл. 2.5].

К₃ — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий климатический район [табл. 2.5].

К₄ — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий число технологически совмещенного подвижного состава [табл. 2.11].

К₅ — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий условия хранения подвижного состава [табл. 2.12].

Газ-53 ПАЗ-3205

t^н_то1 = 3.15 чел. ч t^н₁ = 6,3 чел. ч

t^н_то2 = 12.6 чел. ч t^н₂ = 25,2 чел. ч

t^н_ЕО = 0,3 чел. ч t^н_ЕО = 0,4 чел. ч

t^н_ТР = 12.6 чел. ч t^н_ТР = 12,6 чел. ч К₁ = 1,2 К₁ = 1,2

К₂ = 1,25 К₂ = 1,25

К₃ = 1,2 К₃ = 1,2

К₄ = 0,8 К₄ = 0,8

К₅ = 1,05 К₅ = 1,05

К_ТО = 1,05 К_ТО = 1,05

К_ТО^Газ= 1*1,05=1,05 К_ТО^ПАЗ = 1,*1,05=1,05

К_тр= 1,2*1,25*1,2*0,8*1,05*4,2=6,3ч.ч

К_тр= 1,2*1,25*1,2*0,8*1,05*3=4,5ч.ч Корректируем трудоемкость ЕО

Корректируем трудоемкость ТО-1

Корректируем трудоемкость ТО-2

Корректируем трудоемкость ТР

3.5.4 Расчет коэффициента технической готовности

a_т = 1/1+l_сс*(Д_ор* К2/1000)

Где,

a_т — коэффициент технической готовности.

L_cc-среднесуточный пробег.

Д_ор — нормативы пробега [табл. 2.6].

К2- коэффициент учитывающий модификацию ПС [табл. 2.5].

Д_ор = 0,43

К₂ = 1

L ^пазcc = 225 км. L^ufp_cc

3.5.5 Определение коэффициента использования автомобилей а_и = a_т* К_и* Д_рг / Д_кг

Где,

a_и — коэффициент использования автомобилей К_и — коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по

эксплуатационным причинам Д_рг — число дней работы ПС в году Д_кг — число календарных дней в году К_и = 0,95

Д_рг = 305 дней Д_кг = 365 дней

3.5.6 Определение годового пробега автомобилей

L_пг = А_и * L_cc * Д_кг * a_и

Где,

А_и — среднесписочное число автомобилей технологически совместимой группы

А_и = 80шт.

L ^паз_cc = 225 км. L^газ_сс=150км Д_кг = 365 дней

a_и^Газ = 0,84

a_и^ПАЗ = 0,82

УL_пг = L_пг^ЛиАЗ+ L_пг^ПАЗ = 2 299 500+2020275 = 4 319 775 км

3.5.7 Определение числа обслуживания за год

N_ЕОг = L_пг/ L_cc

N_2г = L_пг/ L₂

N_1г = L_пг/ L₁ — N_2г

Где,

N_ЕОг — годовое число обслуживаний.

N_1г, N_2г — годовое число обслуживаний за год ТО1, ТО2.

L ^газ_cc = 150 км. L^паз_сс=225

L₁ = 2560 км. L₁=3200

L₂ = 7680 км. L₂=12 800

L_пг^Газ =2 299 500 км, L_пг^ПАЗ = 2 020 275 км Количество ЕО за год

Количество ТО-2 за год

Количество ТО-1 за год

3.5.8 Определение сменно суточной программы по ТО автомобилей

N_ЕОc = N_ЕОг/ Д_Р3ЕО*С_ЕО

N_1с = N_1г/ Д_Р31*C₁

N_2c = N_2г/ Д_Р32*C₂

Где,

N — (N, N, N) — суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2.

N — годовое число обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2.

Д — число рабочих дней в году соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2; (таблица 2.7) ОНТП 01−91; (приложение).

С — Принятое число смен соответствующей зоны ЕО, ТО-1, ТО-2; (таблица 2.7) ОНТП 01−91; (приложение).

Сменно-суточная программа По ЕО

По ТО-1

По ТО-2

3.5.9 Определения годового объема работ Определение годового объема работ по ТО и ТР для П.С.

Зона ЕО и ТО Т_ЕОг = N_EOг*t_EO

Т_1г = N_1г*t₁

Т_2г = N_2г*t₂

Где,

Т_ЕОг, Т_1г, Т_2г — годовой объем работ по зоне ЕО, ТО-1, ТО-2.

Зона ЕО

Зона ТО-1

Зона ТО-2

Т_СПР1 = С_ТР*Т_1г

Т_СПР2 = С_ТР*Т_2г

Где, Т_СПР1, Т_СПР2 — годовой объём работ, соответствующих ТР при проведении ТО 1, ТО 2.

С_ТР — доля сопутствующего ТР зависящая от состояния автомобилей.

С_ТР = 20%.

Соответствующий ТР в зоне ТО-1

Сопутствующий ТР в зоне ТО-2

Т_1(ТР)г = Т_1г+Т_СПР1

Т_2(ТР)г = Т_2г+Т_СПР2

Где,

Т1_(ТР)г и Т2_(ТР)г — годовой объём работ по зоне ТО 1 и ТО 2 с сопутствующим ремонтом.

Годовой объем работ в зоне ТО-1 с сопутствующим ремонтом

Годовой объем работ в зоне ТО-2 с сопутствующим ремонтом

Зона ТР Т_ТРг = L_пг * t_тр.ср/1000

Где,

Т_ТРг — годовой объём работ по зоне ТР

L — годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы, км. (пункт 2.6).

t — средняя расчетная трудоемкость ТР для группы подвижного состава, чел. ч.(пункт 2.3.4.).

Т_СПР = Т_СПР.1+Т_СПР.2

Т_ТРг — годовой объем работ по зоне ТР, чел. ч Т_СП.Р — суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО 1 и ТО 2, чел. ч

перед расчетом годового объема работ электротехнического участка принимаем общую величину Т_ТРг и Т_СПР по машинам Газ-53, ПАЗ-3205

УТ_ТРг = 28 973+25455 = 54 428

УТ_СПР = 1130+1388= 2518

Т=(ТТ)*С Где, Т — годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые), чел. ч. (пункт 2.9.8.)

Т — суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО-1 и ТО-2, чел. ч. (пункт 2.9.9.).

С — доля трудоемкости данного вида электротехнических работ от трудоемкости ТР; ОНТП 01−09 (таблица 2.8) приложение.

ГАЗ :Т_эл.у=(28 973−1130)*0,07=1949,01; ПАЗ: Т_эл.у=(25 455−1388)*0,05=1203,35

?Т_эл.у=1949,01+1203,35=3152,36

3.5.10 Расчет численности производственных рабочих Р=

Где, Р — технически необходимое число рабочих Т — годовой объем работ по электротехническому участку, чел. ч. (пункт 2.9.12.).

Ф — годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1 — сменной работе, чел; ОНТП 01−09.

Ф=2070 — для производства с нормальными условиями труда; ОНТП 01−09.

Принимаем 1 человека Р_т2 = 3152.36/2070 = 1,5 прим, 2

Р=

Где, Р — штатное число рабочих.

Т — годовой объем работ по электротехническому участку, чел. ч. (пункт 2.9.12.).

Ф — годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, чел; ОНТП 01−09.

Ф=1820 — для производства с нормальными условиями труда; ОНТП 01−09.

Р_2ш =3152.36/1820 = 1.7 прим.2

Принимаем 1 рабочего

3.5.11 Расчет площадей производственных помещений

Fц = Fоб * Кпл Где:

Fоб — суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования

Кпл = 3,5 — 4 -коэффициент плотности расстановки оборудования,

Fц = 12,5 * 4 = 50 м²

Дипломным проектом принимаем 54 м² 6*9

4. Технологическое оборудование и организационная оснастка

Технологическое оборудование

Технологическая оснастка

4.1 Основные мероприятия НОТ на электротехническом участке Научная организация труда основывается на достижениях науки и передового опыта, систематически внедряемых в производство, позволяет наилучшим образом соединить людей в едином производственном процессе, обеспечивает эффективность использования материальных и трудовых ресурсов. НОТ изучает следующие вопросы: совершенствование организации и обслуживание рабочих мест, рационализация приемов и методов труда, повышения культурно-технологического уровня работника, развитие творческой инициативы и воспитание сознательного отношения к труду.

Рабочее место у верстака должно отвечать требованиям удобства и безопасности работы. Стол верстака должен быть оббит железом или пластиком, а сам верстак надежно укреплен на рабочем месте. Порядок работы и хранения инструментов и приспособлений должен быть таким: инструменты, которые нужны чаще, должны лежать ближе, инструменты которые удобно брать левой рукой, должны лежать слева. Отремонтированные аккумуляторы, а также АКБ подлежащие ремонту необходимо разместить на стеллаже. С целью обеспечения быстрой и эффективной выработки необходимо в режимах труда и отдыха предусматривать регламентированные перерывы

4.2 Технологическая карта Ремонт генератора автомобиля КамАЗ 5320

Ремонт генератора

5. Охрана окружающей среды

Проблема окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем. Эта проблема особенно обострилась в XX в., когда интенсивное развитие промышленности и транспорта, а так же несовершенство технологических процессов привели к усилению загрязнения атмосферы, воды и почвы.

Массовая автомобилизация оказывает негативное влияние на окружающую среду. Это связано с загрязнением воздуха, воды и почвы, повышенным уровнем шума.

Отработавшие газы, выбрасываемые автомобилем, содержат более 200 различных веществ большинство, из которых в большей или меньшей степени токсичны.

Автотранспортное предприятие, имеющее производственно-техническую базу, должно иметь экологический паспорт, а также лицензию на комплексное природопользование с установленными разрешениями на выбросы и сбросы загрязняющих веществ в окружающую среду, предельным использованием природных ресурсов, размещением отходов. Лицензия на комплексное природопользование выдается органами Минприроды РФ в порядке, согласованном с другими специально уполномоченными государственными органами РФ в области охраны окружающей природной среды и использования природных ресурсов.

В результате функционирования предприятия, концентрация загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферный воздух, не должны превышать установленные пределы концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных пунктов на границе санитарно-защитной зоны данного предприятия.

Уровни шума, создаваемого предприятием должны соответствовать требованиям, регламентируемым «Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий» и «Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию. Сточные воды должны обязательно отстаиваться и фильтроваться.

Техника безопасности Текущий ремонт подвижного состава должен производиться только на специально оборудованных местах (постах). Оборудование должно быть технически исправным.

Помещения должны обеспечивать безопасное выполнение всех технологических операций. Микроклимат, запылённость, загазованность, шум, вибрация на на рабочих местах не должны превышать норм. Рабочее место слесаря должно иметь полный набор предупреждающих табличек.

Рабочие места в помещениях с холодным полом должны быть оснащены деревянными переносными настилами (решетками).

Снятие деталей и агрегатов производится только на остывшем двигателе. Снятие рессор производится только с разгруженного автомобиля.

Электробезопасность За электробезопаность на предприятии должны отвечать отдельные лица (главный энергетик, энергетики, работник соответствующей квалификации, назначенный руководителями предприятия или цеха).

Рабочие работающие с электроприборами, инструментами и на станках потребляющих электроэнергию должны пройти соответствующий инструктаж. При работе с электроинструментами, приборами и станками рабочий должен быть в специальной одежде и выполнять все требования техники безопасности. Стационарные электрические станки должны иметь заземление и рабочее место возле них должно быть оборудовано по правилам электробезопаности.

Для исключения травмирования электрическим током в топливном отделении необходимо, чтобы все электрические приборы имели заземление в частности настольный сверлильный станок (поз. 24), станок точильный шлифовальный (поз. 27).

Пожаробезопасность В зоне ТР запрещается:

— пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами;

— мытье детали бензином и керосином;

— хранить легковоспламеняющиеся жидкости, в количествах, превышающих сменную потребность;

— ставить автомобиль на пост при наличии подтекания топлива из бака;

— хранить чистые обтирочные материалы с использованными;

— применять переносные лампы без защитных сеток;

— заграждать проходы и выходы между стеллажами и помещениями;

— хранить в общих складах и кладовых краски, лаки, кислоты, карбид кальция;

— устанавливать в зонах автомобили в количестве, превышающем норму, а так же нарушать способ их расстановки;

— загромождать запасные ворота как изнутри, так и снаружи, доступ к ним должен быть всегда свободен;

На каждом АТП создают добровольные пожарные дружины (ДПД) Комплектуют ДПД из работников предприятия так, чтобы в каждом цехе и смене имелись члены дружины.

Все работники зоны проходят обязательный инструктаж по пожарной безопасности.

Организация инструктажей по техники безопасности Все рабочие и служащие, инженерно-технические работники должны хорошо знать основы техники безопасности, принимать только безопасные приемы труда. Эти знания приобретаются в результате прохождения определенного комплекса занятий. Для предупреждения и снижения производственного травматизма, особое внимание следует уделять обучению рабочего технике безопасности и безопасными приемам работы, последующим этапам. Вводный инструктаж, текущий инструктаж проводит главный инженер, на рабочем месте механик, заведующий гаражом, повторный инструктаж инженер по ТБ. Внеплановый инструктаж — главный механик, инженер по ТБ и главный инженер.

Вводный инструктаж должен проводится в кабинете охраны труда или в специально оборудованном помещении с использованием современных технических стендов обучения и пропаганды, и наглядных пособий.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного производства в другое, с работниками выполняющими новую для них работу. Проводится инструктаж каждого работника индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда по инструкции охраны труда. Обучение проводится не позднее 3-х месяцев со дня поступления на работу.

Повторный инструктаж проходят все работающие не зависимо от их квалификации, образования и стажа работы, по утвержденному главным инженером, графику не реже одного раза в три месяца. Проводится он с целью проверки и повышения уровня знаний правил и инструкций по охране труда по программе первичного инструктажа на рабочем месте.

Внеплановый инструктаж проводится в объеме первичного инструктажа по рабочим местам при изменении факторов влияющих на безопасность труда.

Текущий инструктаж проводит непосредственно руководитель работ с работниками перед выполнением работ, на которые оформляется наряд-допуск.

Техника безопасности и производственная санитария Организация работ по охране труда предусматривает установление обязанностей и порядка взаимодействия лиц, участвующих в управлении.

Администрация предприятия обязана правильно организовать труд рабочих и служащих, обеспечивать трудовую и производственную дисциплину, соблюдать законодательство о труде и правила охраны труда внимательно относиться к нуждам и запросам работников, улучшать условия их труда и быта. Каждое должностное лицо на своём участке должно обеспечивать безопасные и здоровые условия труда.

Общее руководство работой по охране труда на АТП возлагается на начальника (директора) предприятия. Он обязан:

— руководить работой службы охраны труда (инженера по охране труда)

— руководить разработкой планов и мероприятий по охране труда и утверждать их

— назначать лиц, ответственных за безопасное состояние, эксплуатацию оборудования

— организовать инструктаж и проверку знаний административно-технического персонала вопросам охраны труда

— соблюдать законодательство о труде, рабочем времени и времени отдыха

— организовать обеспечение предприятия качественной спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты

— обеспечить нормальную работу и использование по назначению санитарно-бытовых помещений и устройств

— принимать личное участие в расследовании групповых, смертельных и тяжёлых несчастных случаев на производстве.

Проведение всей организационно-технической работы по созданию безопасных и здоровых условий труда возлагается на главного инженера АТП. Главный инженер контролирует и обеспечивает соблюдение норм и правил по охране труда руководителями подчинённых ему участков, цехов и служб, обеспечивает рабочие места оборудованием и приспособлениями в соответствии с табелем, организовывает плановое внедрение новых безопасных технологических процессов и оборудования, руководит работой по внедрению и функционированию ССБТ и СУОТ. В обязанности главного инженера входят также руководство разработкой и внедрением.

6. Расчет естественного освещения

Исходные данные:

— площадь участка Sп=54 м²

— длина участка L=9 м

— ширина участка В=6 м

— вертикальное односторонне положение остекления, при стальных двойных переплетах.

— Окраска помещения — светло-зеленая.

Определение суммарной площади световых проемов

S_в = S_n*l_min*h₀/100**к₁

Где:

l — нормированное минимальное значение коэффициента естественной освещенности при боковом освещении.

h — световая характеристика окна.

— общий коэффициент светопропускания.

— коэффициент, учитывающий затемнение окон противостоящим зданиями.

S_в = 54*1,2*11,5/100*0,25*2*1 = 14,9 м²

h=Н-(h+h)

Где:

Н — Высота здания.

h — расстояние от пола до подоконника (0,8−1,2 м).

h — размер надоконного пространства (0,3−0,5 м).

h=4-(1+0,4) =4−1,4=2,6 м.

Высота окна h=2415 мм.

Длина окна В=1860 мм.

Определяем потребное количество окон.

n_ок = УSБ/F_ок

Где:

— суммарная площадь световых проемов.

F — площадь одного окна.

для данного помещения принимаем 3 окна.

n_ок = 14,9/4,4919 = 3,31

Расчет искусственного освещения. Определяем расстояние между центрами светильников

Z =h * 0,5

Где:

h — высота помещения.

0, 5 — соотношение между расстоянием между светильниками и высотой их подвески.

Z =4*1, 8=7,2 м.

Определение расстояние от стены до первого ряда светильников при наличии рабочих мест у стены:

a =* Z

Где:

— коэффициент, учитывающий расположение у стены рабочих мест.

a =* 7, 2=2, 4

Определение расстояние между крайними рядами светильников, расположенных у противоположенных стен (по ширине помещения).

С =В — 2а

Где:

В — ширина помещения.

а — расстояние от стены до первого ряда светильников при наличии рабочих мест у стены.

С=6−2*1,8=2, 4 м.

. Определяем количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по ширине помещения).

n₁ = -1

n₁ =-1=0, 3−1=-0, 7 <1

n₁ =0

Общие количество рядов по ширине помещения

n =n₁ + 2 =0+2=2

Расстояние между крайними рядами светильников:

С₂ =L-2a

Где:

L — длина помещения.

а — расстояние от стены до первого ряда светильников при наличии рабочих мест у стены.

С₂ =9−2*1, 8=5, 4 м Количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по длине помещения):

n₂ = С₂/Z-1

n₂ = 5,4/7,2−1 = 0,75−1 = -0,25<1

n₂ =0

Общее количество рядов светильников (по длине помещения)

n=n₂+2=0+2=2

следовательно, в этом помещении светильники общего освещения должны располагаться по длине — в 2 ряда, по ширине — в 2 рядя, всего должно быть 4 светильника.

Общая мощность ламп

W =L * b *W¹ *R

Где:

W¹ — удельная мощность Вт/м²

R — коэффициент, учитывающий запыленность и «старения» ламп.

W =9*6*10,8*1,3=758, 16 Вт Необходимая мощность каждой лампы

W_n = =758, 16/4=189, 54

Принимаем мощность одной лампы = 190 вт Для получения требуемой освещенности данного помещения необходимо установить 4 светильника люминесцентных дневного света.

Определение режима вентиляции Принимаем общеобменную приточно-вытяжную вентиляцию.

Производительность вентилятора:

Vу =Fуч*n=54 * 4 =216

W =216* 4 =864 м³

7.Экономический раздел

Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих Система оплаты труда

Для определения фонда оплаты труда ремонтных рабочих в дипломном проекте предлагается одна из возможных систем оплаты труда — повременно — премиальная или сдельно — премиальная.

7.1 определение общего фонда заработной платы ФЗПобщ = (Суч * Туч ) * 1,12 * 1,8 * 1,5 * 1,14

Ю где: Суч — средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих, 3 разряда, руб

Суч = 24 руб.

Туч — трудоемкость участка, чел-час.

Туч = 3152.36 чел.

1,12 — коэффициент, учитывающий доплату за неблагоприятные условия труда

1,8 — коэффициент учитывающий премирование работы за выполнения качественных и количественных показателей работы

1,5 — районный коэффициент северной надбавки

1,14 — коэффициент учитывающий дополнительную заработную плату Ю — коэффициент учитывающий повышение производительности труда

Ю = 1,07

ФЗПобщ = (24*3152.36)*1,12*1,8*1,5*1,14/1,07 = 243 753р определение средне месячной заработной платы одного рабочего:

ЗПмес = ФЗПобщ

12 * Nсп где: Nсп — списочное количество рабочих Nсп=2

12 — количество месяцев в году ЗПмес = 243 753/12*2 = 10 156р определение общего фонда заработной платы с начислениями на социальные нужды:

ФЗП_с ЕСН = ФЗП_общ*1,26

Где:

1,26 — коэффициент, учитывающий отчисления в социальное страхование и обеспечение;

ФЗП_с ЕСН = 243 753*1,26 = 307 128р

7.2 расчет затрат на материалы:

Мтр = НМтр * Lобщ * %уч * Кпов

1000 * 100

где: НМтр — норма затрат на материалы

%уч — процент для работ участка в объеме — 7%

УМтр = 182 511+44174 = 226 685р

7.3 запасные части для ТР ЗЧтр = Нтр * К1 * К2 * К3 * Lобщ * %уч *Кпов руб

1000 *100

где: Нтр — норма затрат на запасные части для ТР [13 с216. 218 ]

К1, К2, К3 — коэффициент корректирования нормативов на запасные части

УЗЧтр = 242 509+116402 = 358 911р

7.4 расчет амортизационных отчислений ОПФ А_м = С_об *12%

где: 12% - коэффициент учитывающий затраты на транспортировку Соб — общая стоимость оборудования А_м = 320 601*12/100 = 38 472р

С _опф^то.тр=250 000*1,05*50*25/100= С _опф^то.тр=380 000*1,05*30*25/100=

А _м^эл.тех=А _м^то.тр*7/100=229 687,5* А _м^эл.тех=А _м^то.тр*5/100=209 475*5/100

7/100=16 078 =10 473

?А_м=А _м^Газ+А_м ^Паз=16 078+10473=26 551

7.5 общехозяйственные расходы:

З_{общ.хоз} = 35*(ФЗП_с ЕСН + М_тр + ЗЧ_тр + А_м)/100 = 35*(307 128+226685+358 911+38472)/100 =325 918р

7. схема годовых затрат участка

З_общ = ФЗП_с ЕСН + М_тр + ЗЧ_тр + А_м+З_{общ.хоз} = 307 128+226685+358 911+38472+325 919= 1 257 115р

Проектная часть

Расчет снижения себестоимости за счет экономии зарплаты, материалов и запчастей.

Э_з/п = С_ч*ДТ_год*N_р*1,14*1,5*1,8*1,14 (руб) Где, С_ч — часовая тарифная ставка, руб ДТ_год — сокращение годовой трудоемкости, чел-час