Выбор схемы транспортировки груза

Задача 1

транспортировка затрата окупаемость груз Задание 1. Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов. Фирма N, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 21 000 т нефтепродуктов от Ачинского нефтеперегонного завода (Красноярский край) на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон.

Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя, представлена на: рисунке 1. Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.

Условные обозначения

Рисунок 1. Схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя

Транспортировка осуществляется в два этапа.

Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки Нефтепродуктов По железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.

Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Сомона.

Для обеспечения этих поставок фирма N заключает контракты с автотранспортными предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение Нефтепродуктов.

В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающих требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: первое — в г. Аскиз, второе — в г. Минусинске.

В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Абаза и в г, Минусинске, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый объем нефтепродуктов.

Принять во внимание, что в регионе установлен регулярно действующий маршрут (базовый вариант): нефтепродукты по железной дороге доставляются в нефтебазу Абазы. Далее, на участке Абаза — Улан-Гом перевозка осуществляется силами аскизского АТП. На участке Улан-Гом Тес-Сомон работает внутренний транспорт Монголии. Стоимость продвижения 21 ООО нефтепродуктов до Тес-Сомона по базовому варианту составляет 1 321 460 долл., США.

Выбрать оптимальную схему транспортировки нефтепродуктов, используя в качестве критерия минимум полных затрат.

Возможные варианты схем транспортировки приведены в таблице 1.

Таблица 1. Варианты схем транспортировки нефтепродуктов

1. Расчет стоимости транспортировки нефтепродуктов по каждому из вариантов Вариант 1: расстояние — 523 км от Абаза до Улан-Гом

523*0,06*21 000 = 658 980 долл.

260 км перевозка по Монголии 260*0,09*21 000 = 491 400 долл.

658 980 + 491 400 = 1 150 380 долл.

Вариант 2: расстояние — 714 км

714*0,06*21 000 = 899 640 долл.

Вариант 3: расстояние — 714 км

714*0,064*21 000 = 959 616 км

2. Расчет стоимости подачи транспортных средств по погрузку

21 000 / 15 = 1400 — количество рейсов Вариант 1: 2*1400*86 = 24 080 долл.

Вариант 2: 2*1400*104 = 29 120 долл.

3. Пользуясь таблицей 2, рассчитаем стоимости перевалки нефтепродуктов на нефтебазах Таблица 2

Вариант 1: 7*21 000 = 147 000 долл.

Вариант 2: 10*21 000 = 210 000 долл.

Вариант 3: 10*21 000 = 210 000 долл.

4. Рассчитаем полные затраты по трем вариантам схем транспортировки. Расчёт выполним в таблице 3.

Таблица 3. Расчет полных затрат по схемам транспортировки нефтепродуктов

5. Для реализации схемы нефтепродуктов вариант 2 отвечает критерию минимума полных затрат, т. е. он наиболее оптимальный.

6. Выбранный вариант схемы реализации нефтепродуктов экономичнее базового. Самый невыгодный — вариант 3, т.к., несмотря на то, что нет необходимости подачи транспортного средства под погрузку, здесь высокая стоимость транспортировки нефтепродуктов и перевалки на нефтебазе. В схеме, представленной в варианте 2, повышенные расходы на подачу транспортного средства под погрузку и на перевалку нефтепродуктов на нефтебазе, но самая низкая стоимость транспортировки, что в целом по системе приводит к экономии.

Задача 2

Фирма К осуществляет закупки дорогостоящих спиртных напитков в Молдове и последующую доставку их в Москву.

Числами на рис. 2 обозначены тарифы за транспортировку на соответствующих этапах, долл. за тонну.

Согласно действующей схеме товародвижения напитков из Молдовы в Москву, доставка напитков осуществляется фирмой автотранспортом до железнодорожной станции Кишинева, где товар хранится в пристанционном складе. После оформления таможенных документов напитки по железнодорожной дороге направляются в таможенный склад Москвы, где происходит выгрузка, досмотр и доставка автомобильным транспортом на склад собственника. Описанная схема транспортировки и хранения груза признана руководством фирмы нерациональной.

Рисунок 2. Первоначальная схема товародвижения напитков Основные причины неэффективности схемы действующей транспортировки:

1. Большое количество поставщиков не позволяет представителю фирмы осуществить действенный контроль ассортимента в сформулированных в Кишиневе вагонных партиях;

2. Отсутствие накопительного склада в Кишиневе не позволяет своевременно осуществлять проверку количества бутылок в отдельных ящиках;

3. Основная масса товара от поставщиков поступает на склады железной дороги в непакетированном виде и без поддонов, из-за этого возникают потери связанные с необходимостью ручной перевалки грузов;

4. По территории России до Москвы груз перевозится по железной дороге под таможенными пломбами по высоким тарифам.

Новая схема товародвижения, включающая склад фирмы в Кишиневе, представлена на рисунке.

Основные функции склада:

1. Полный контроль количества и качества продукции;

2. Формирование ассортимента;

3. Пакетирование груза в стандартные грузовые единицы

4. Сосредоточение оборотных расходных материалов (стеклянная тара) и организация их доставки обратными рейсами на заводы-поставщики.

Расчет экономической эффективности и срока окупаемости проекта

1. Определение годовой экономии от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в столице страны поставщика:

32 000*800*1,6 = 40 960 000 долл. — стоимость годового количества закупаемой продукции в республике

40 960 000*0,5% = 204 800 долл. — годовая экономия от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в столице страны поставщика.

2. Определение годовой экономии, получаемой от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов:

16,8*32 00 = 537 600 долл. — годовая стоимость железнодорожных перевозок по первоначальной схеме;

5,3*32 000+3,2*32 000 = 169 600 + 102 400 = 272 000 долл. — годовая стоимость железнодорожных перевозок по предлагаемой схеме;

537 600 — 272 000 = 265 600 долл. — годовая экономия, получаемая от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов.

3. Определение годовой экономии, получаемую от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения:

10*32 000 = 320 000 долл. — годовая стоимость погрузочно-разгрузочных работ по первоначальной схеме;

4*32 000 = 128 000 долл. — годовая стоимость погрузочно-разгрузочных работ по предлагаемой схеме;

320 000 — 128 000 = 192 000 долл. — годовая экономия, получаемая от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения.

4. Определение годовой экономии, получаемой от ликвидации автомобильных перевозок по Москве (от таможенного склада до склада фирмы):

5*32 000 = 160 000 долл. - годовая экономия, получаемая от ликвидации автомобильных перевозок по Москве.

5. Определение годового экономического эффекта (Эф_Г) от внедрения оптимизированной схемы товародвижения спиртных напитков:

Э_фг = 204 800 + 265 000 + 192 000 + 160 000 — 222 400 = 599 400 долл.

6. Определение срока окупаемости (Т) капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения:

Т = 300 000 / 599 400 = 0,5 года

Расчет экономической эффективности предлагаемой схемы товародвижения спиртных напитков: