Организация работы грузовой станции

Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом, с его начально-конечными операциями — погрузкой и выгрузкой, организацией контейнерных и пакетных перевозок. К грузовой и коммерческой работе относятся вопросы использования вагонов и контейнеров по времени и грузоподъемности, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий и правил перевозок грузов, обеспечения их сохранности, планирования перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ и другие.

Технической основой для выполнения грузовой и коммерческой работы являются складское хозяйство грузовых дворов и контейнерных пунктов, средства комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, средства автоматики и вычислительной техники для выполнения коммерческих операций.

В основном своем объеме грузовая работа выполняется на грузовых станциях, которые являются линейными предприятиями железных дорог по организации перевозок грузов. На грузовых станциях производятся: прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, переработка контейнеров, оформление перевозочных документов, прием, расформирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание, отправление грузовых поездов. Грузовые станции связаны также с приемом и сдачей грузов и вагонов на подъездные пути промышленных предприятий, другие виды транспорта и с широкой колеи на узкую.

В зависимости от основного назначения и характера работы, грузовые станции делятся на специализированные, неспециализированные и перегрузочные.

Неспециализированные грузовые станции осуществляют переработку тарно-штучных грузов, контейнеров, некоторых навалочных, лесных, железобетонных и других строительных грузов. Перегрузочные станции служат для перегрузки грузов из вагонов нормальной колеи в вагоны западноевропейской колеи и в вагоны узкой колеи.

Грузовой и коммерческой работой в целом по станции руководит заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Непосредственно на местах общего пользования этими операциями руководит заведующий грузовым районом. На складах, контейнерном пункте, площадках и других местах выполнения этих операций руководят заведующие соответствующими подразделениями или старшие приемосдатчики.

1. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования

1.1 Определение поездопотоков станции и подъездных путей по прибытию и отправлению

В данной курсовой работе принимаем, что на грузовую станцию грузы прибывают только с четного направления. Для каждого направления, отдельно по родам грузов, на основании заданных годовых грузопотоков определяются расчетные суточные грузопотоки () в тоннах/сутках по прибытии и отправлению (формула 1).

(1)

где — суточный грузопоток по прибытию или отправлению, т;

— годовой грузопоток по прибытию или отправлению, т;

— коэффициент неравномерности перевозки грузов;

Т — продолжительность работы транспорта в течение года, сут.

При расчете суточного грузопотока контейнеров должна учитываться доля среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров в контейнерном парке. Таким образом, суточный грузопоток для контейнерных перевозок определяется по формуле 2:

(2)

где — доля контейнеров в контейнеропотоках.

Произведем расчет суточных грузопотоков:

— по прибытию:

т;

т;

т;

т;

т;

т.

— по отправлению:

т;

т;

т;

т;

т;

т;

т.

Результаты расчетов приведем в таблице 1.

Таблица 1 — Грузопотоки станции по прибытию и отправлению

1.2 Выбор типа подвижного состава и определение технических норм загрузки вагонов грузами по прибытию и отправлению

По типу подвижной состав классифицируется на крытый и открытый, по специализации на универсальный и специализированный. Тип подвижного состава выбирается для каждого рода груза отдельно, на основании перечней установленных «Правилами перевозки грузов».

При выборе подвижного состава руководствуются требованиями технических условий погрузки и крепления грузов, возможностью наиболее полного использования грузоподъёмности и вместимости вагонов, обеспечением сохранности перевозимого груза, использованием вагонов из-под выгрузки под погрузку.

Техническая норма загрузки () вагонов и контейнеров принимается по Сборнику № 160. Если для данного груза или выбранного типа подвижного состава техническая норма загрузки не установлена, то в таком случае она определяется расчетом.

Для грузов перевозимых в 4-х и 8-миосных вагонах рассчитываем среднетехническую норму загрузки (формула 3):

(3)

где — доля 4-х и 8-ми осного подвижного состава;

— соответственно техническая норма загрузки 4-х и 8-миосного состава, т.

Результаты выбора по Сборнику № 160 и расчета технических норм загрузки подвижного состава сводятся в таблицу 2.

т;

т;

т.

т.

Таблица 2 — Ведомость выбора подвижного состава и установления технических норм загрузки по прибытию и отправлению

1.3 Определение вагонопотоков станции по прибытию и отправлению

На основании определённых суточных грузопотоков и технических норм загрузки, выбрав для каждого рода груза соответствующий род подвижного состава, определяем потребное суточное количество вагонов для перевозки каждого груза по прибытию и отправлению (Таблица 3) по формуле 4.

ваг (4)

Проведем расчет вагонопотоков станции:

— по прибытию:

ваг;

ваг;

ваг;

ваг;

ваг;

ваг.

— по отправлению:

ваг;

ваг;

ваг;

ваг;

ваг;

ваг;

ваг.

Таблица 3 — Ведомость определения вагонопотоков станции по прибытию и отправлению

1.4 Установление потребности станции в порожних вагонах для обеспечения погрузки. Составление балансовой таблицы регулировки порожних вагонов

Установление потребности станции в порожних вагонах для обеспечения погрузки (недостаток), а также установление количества вагонов, отправляемых со станции в порожнем состоянии (избыток), производится на основании таблицы регулировки порожних вагонов (Таблица 4). При составлении плана обеспечения погрузки порожних вагонов, следует предусмотреть использование порожних вагонов из-под выгрузки на данной станции (сдвоенные операции).

При этом под погрузку могут быть использованы все вагоны, кроме вагонов, нуждающихся в промывке или специализированного подвижного состава Баланс порожних вагонов по каждому роду груза и типу подвижного состава определяется путём сопоставления размеров погрузки и выгрузки. Если погрузка больше выгрузки, то на станции будет недостаток порожних вагонов, если погрузка меньше выгрузки — их излишек.

Правильность определения порожних вагонов на станции в целом устанавливается проверкой соблюдения следующих равенств:

(5)

;(6)

(7)

гдеобщее количество прибывающих на станцию гружёных вагонов за сутки (выгрузка);

— общее количество прибывающих на станцию порожних вагонов за сутки (недостаток);

— общее количество отправленных со станции за сутки гружёных вагонов (погрузка);

— общее количество отправленных со станции за сутки порожних вагонов (избыток).

Таблица 4 — Таблица регулировки порожних вагонов (балансовая ведомость)

ваг; ваг.

2. Определение поездопотоков станции

2.1 Маршрутизация перевозимых грузов

В соответствии с Уставом железнодорожного транспорта РФ грузоотправители обязаны предъявлять массовые грузы к перевозке маршрутами. С мест погрузки формируются отправительские прямые и ступенчатые маршруты. Сначала выделяются отправительские прямые маршруты, затем ступенчатые. В данной курсовой работе возможность отправления грузов отправительскими маршрутами предполагается только с подъездных путей (в данной курсовой работе с подъездного пути № 1).

Маршруты классифицируются:

а). отправительские — сформированные из однородного груза.

б). отправительские — сформированные из разнородного груза.

в). ступенчатые — маршруты, погруженные на разных подъездных путях, сформированные на станционных путях.

Маршруты по назначению подразделяются:

а) Отправительские маршруты, адресованные на одну станцию назначения в адрес одного получателя.

б) Маршруты, адресованные на одну станцию назначения в адрес разных получателей;

в) Маршруты, погружаемые и отправляемые на станцию распыления.

Состав маршрутного поезда в вагонах определяется по формуле 8:

(8)

где — вес брутто маршрута, т;

— средневзвешенный вес брутто вагона, т.

Технические нормы загрузки для крытых вагонов и платформ, а также для полувагонов определяется по формулам 9 и 10 соответственно.

(9)

(10)

где — доли соответственно 4-х и 8-ми осных вагонов;

— техническая норма загрузки 4-х и 8-ми осных вагонов, т;

— вес тары 4-х и 8-ми осных вагонов, т.

т

т;

т;

ваг.

ваг.

ваг.

Таблица 5 — Определение числа маршрутов по прибытию и отправлению

На станцию не прибывают маршрутные поезда.

2.2 Определение количества передаточных поездов

Количество передаточных поездов определяем по формуле:

(11)

где количество груженных и порожних вагонов, прибывших (отправленных) на станцию, ваг.;

— число вагонов в составе маршрутного поезда, ваг.;

— состав передаточного поезда в вагонах, ваг.

состава Таким образом, на станцию прибывают 2 передаточных поезда по 36 вагона, 1 сборный поезд из 12 вагонов.

Таблица 6 — Ведомость передаточных поездов по прибытию

3. Разработка проекта грузового двора

Для выполнения заданных объёмов перевозки грузов и обеспечения их сохранности следует рассчитать техническую оснащённость складских комплексов, их пропускную способность и общую площадь. Ценные и боящиеся атмосферных осадков грузы хранят в крытом складе. Остальные массовые навалочные грузы, тяжеловесные, длинномерные, лесные и контейнеры хранят на открытых площадках.

Крытые склады различают двух типов: ангарные (с вводом путей внутрь) и грузовые (с наружным расположением путей). Склады ангарного типа сооружаются по типовым проектам шириной 24, 30 м и длиной, кратной 15 м. Крытые склады с боковыми путями могут иметь ширину 12, 18, 24 м; длина в этом случае должна троекратно превышать ширину. Открытые площадки должны иметь длину, кратную длине вагона (15м).

На открытых складах для переработки среднетоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов используют козловой кран КК-6, грузоподъёмностью соответственно 3,5 тонн и пролётом 16 м. Для переработки крупнотоннажных контейнеров массой брутто 20 тонн используется кран КК-20, с пролётом 25 м. Для перегрузки круглого леса и пиломатериалов применяем кран КДКК — 10 с пролетом 16 м. В складских помещениях в стенах со стороны проезда автотранспорта предусматриваются раздвижные двери шириной 4 м и высотой 3 м.

3.1 Расчет площадей складов

Площадь склада рассчитывается по формуле 12:

(12)

где — площадь склада, м²;

— суточный грузопоток, т;

— продолжительность хранения грузов, сут;

= 1,5 суток — тарно-упаковочные грузы, повагонные отправки;

= 2 суток — мелкие отправки;

= 2,5 суток — лес и пиломатериалы;

— доля груза, поступающего на склад при наличии непосредственной перегрузки в автомобиль и обратно ();

средняя нагрузка на квадратный метр полезной площади склада, т/м²;

0,8 — повагонные отправки;

0,25 — мелкие отправки;

1,3−1,5 — лес, пиломатериалы;

— коэффициент, учитывающий площадь необходимую для проходов и проездов;

=1,3−1,7 — повагонные;

=1,7−2 — мелкие отправки;

=1,3−1,5 — лес, пиломатериалы.

Пиломатериалы и лес круглый хранятся на открытой площадке, линейные размеры которой определяем по формуле 13:

(13)

где — ширина открытой площадки, м.

Площадь контейнерных площадок определяется по формуле 14:

(14)

где — ёмкость контейнерной площадки;

— площадь контейнера, (м², м²);

— коэффициент, учитывающий площадь для проходов и проездов .

Расчёт ёмкости контейнерных площадок производится по формуле 15:

(15)

гдеколичество контейнеров по прибытию и отправлению;

— срок хранения контейнеров на площадке (сут, сут);

— доля контейнеров поступающих на склад при наличии прямого варианта перегрузки ();

— коэффициент учитывающий неравномерность рабочего процесса в праздничные и выходные дни);

— время ремонта контейнеров, = 1 сут;

— коэффициент нахождения контейнеров в ремонте ().

(16)

где — количество контейнеров, устанавливаемых на вагон, конт., для расчетов принимаем конт., конт.;

— суточный вагонопоток, ваг/сут Произведем расчет площадей складов:

— лесная площадка:

м²;

м.

Принимаем к проектированию одну лесную площадку длиной 75 м и шириной 16 м.

— навалочная площадка:

м²;

м²;

м².

м.

Принимаем к проектированию одну площадку для навалочных грузов длиной 60 м и шириной 24 м

— крытый склад:

м²;

м²;

м²;

м².

м.

Принимаем к проектированию 2 крытых склада:

1) 100

— контейнерные площадки:

конт.;

конт.;

конт.;

конт.;

м²;

м²;

м;

м;

Принимаем к проектированию контейнерную площадку для среднетоннажных контейнеров длиной 50 м и шириной 16 м; площадку для крупнотоннажных контейнеров длиной 50 м и шириной 25 м.

4. Определение потребного количества средств механизации и норм времени на выполнение грузовых операций

4.1 Расчет потребного количества средств механизации

Количество погрузо-разгрузочных машин определяется по формуле 17:

(17)

где — коэффициент неравномерности поступления груза, =k_н;

— коэффициент переработки груза по прямому варианту; для контейнеров, пиломатериалов и леса (), для тарно-упаковочных и штучных ();

— доля груза, поступающего на склад при наличие непосредственной перегрузки из вагона в автотранспорт и обратно,; ;

— часовая норма выработки при погрузке, выгрузке определённого вида груза (определяется по формуле 18), т/ч;

; (18)

где - единая норма выработки на вагонные и складские погрузочно-разгрузочные работы, т;

— число смен работы машин в течении суток (n_см=2);

— продолжительность смены, ч;

— время на выполнение технических операций, ч, Продолжительность технических операций рассчитывается по формуле 19:

(19)

где — количество поездов, приходящих в разработку, составов;

— время на ремонт погрузочно-разгрузочных машин, ч, Продолжительность ремонта погрузочно-разгрузочных механизмов определяется по формуле 20:

(20)

— норма простоя каждой машины в ремонте, для кранов Т_р=27 дней, для электропогрузчиков дней;

— время на подачу и уборку вагонов, ч.

Определим часовую норму выработки перегрузочными механизмами при погрузке или выгрузке:

т/ч;

т/ч;

т/ч;

т/ч;

т/ч;

т/ч;

т/ч.

Продолжительность технических операций по обслуживанию перегрузочных машин составляет:

ч;

ч;

ч;

ч;

Определим число погрузочно-разгрузочных машин для каждого склада в отдельности:

— лесная площадка:

п.р.м.

— площадка для среднетоннажных контейнеров:

п.р.м.

— площадка для крупнотоннажных контейнеров:

п.р.м.

— площадка для навалочных грузов:

п.р.м.

п.р.м.

п.р.м.

— крытый склад

п.р.м.;

п.р.м.;

п.р.м.;

п.р.м.;

4.2 Расчет норм времени простоя вагонов под грузовыми операциями

вагон склад парк станция Норма времени простоя вагонов под грузовыми операциями рассчитывается для всех грузов, кроме навалочных (по грузовому двору) по формулам 21 и 22, параллельно с выполнением суточного плана-графика работы грузовой станции:

(21)

где — число вагонов подаваемых к грузовому фронту, вагонов;

— техническая норма загрузки, т;

— часовая норма выработки, т;

— число механизмов, шт.;

— время на выполнение дополнительных (часов).

(22)

где — время на перемещение перегрузочных механизмов или вагонов вдоль грузового фронта, ч;

— время на погрузку-выгрузку одного вагона, ч.

ч;

мин;

мин;

мин;

ч;

ч;

мин;

мин;

мин;

ч;

ч;

мин.

ч.

мин.

мин.

5. Технология работы грузового двора

Груз ввозится на станцию после выдачи накладной и предъявления вместе с ней разрешения приёмосдатчику станции. Проверив наличие разрешения на ввоз груза, приёмосдатчик даёт указание бригадиру комплексной механизированной бригады по выгрузке груза из автомобиля. В процессе выгрузки приёмосдатчик принимает груз, сличая его с данными в накладной, проверяет исправность упаковки её соответствие ГОСТу, наличие и правильность маркировки на грузовых местах и т. д.

К моменту подачи порожних вагонов под погрузку, по участкам склада выполняет составитель поездов по указанию приёмосдатчика. После расстановки вагонов приёмосдатчик проверяет, установленным на станции порядком, произведён ли технический осмотр вагонов, определяет их пригодность в коммерческом отношении для погрузки одного груза и даёт указания бригадиру комплексной бригады приступить к погрузке. В процессе погрузки приёмосдатчик следит за правильностью укладки и крепления груза, не допуская разъединения мест в данной отправке.

О предстоящей готовности вагонов к уборке приёмосдатчик уведомляет по телефону, при помощи радиосвязи сменного инженера (старшего техника) по грузовой и коммерческой работе.

По окончании погрузки рабочие закрывают двери вагона и накладывают закрутки.

Приёмосдатчик пломбирует вагон, составляет вагонные листы, а так же заносит сведения в книги пломбировки и приема груза к отправлению.

При погрузке груза на подвижной состав руководствуются техническими условиями погрузки и крепления грузов.

6. Технология централизованного завоза-вывоза грузов

6.1 Технология работы станции при централизованных перевозках грузов

После раскредитования перевозочных документов по накладным составляют план вывоза груза и заполняют наряды формы КЭУ-4, на вывоз его автомобильным транспортом. Одновременно составляется план завоза отправок по завизированным накладным, и заполняются наряды КЭУ-5.

На каждую отправку составляется количество комплектов нарядов, достаточное для оформления рейсов запланированных на её перевозку. По прибытии автомобиля на грузовой двор, диспетчер выдаёт водителю-экспедитору накладные и наряды, которые последний предъявляет на складе приемосдатчику. Проверив документы, приёмосдатчик даёт указания бригадиру КМБ приступить к выполнению грузовых операций. Во время погрузки водитель-экспедитор осматривает упаковку, маркировку и проверяет сохранность груза.

Диспетчер автотранспортного предприятия уведомляет грузополучателя о выезде к нему автомобиля.

После разгрузки и приёма груза грузополучателем водитель-экспедитор следует к грузоотправителю.

Диспетчер или водитель экспедитор уведомляет грузоотправителя о выезде к нему автомобиля. На грузовом дворе водитель-экспедитор сдаёт груз приёмосдатчику.

6.2 Расчёт потребного количества автомобилей для централизованной перевозки

Потребное количество автомобилей для перевозки определяется по формулам 23 и 24:

— для контейнеров:

(23)

где — количество контейнеров, запланированных к вывозу, контейнеры;

— среднее время оборота автомобиля, час;

— среднее количество контейнеров, устанавливаемых на автомобиле, контейнеры;

— суточная продолжительность работы автомобиля (часов).

— для повагонных и мелких отправок:

(24)

(25)

где — количество груза, подлежащего ввозу-вывозу, тонн;

— грузоподъёмность автомобиля, тонн;

— коэффициент использования автомобиля по грузоподъёмности, (=0,8);

— продолжительность наряда в часах, (часов);

— время технических операций по обслуживанию автомобиля, (часа).

Время оборота одного автомобиля определяется по формуле 27:

(26)

где — расстояние централизованного завоза-вывоза, (см. таблицу 2);

— техническая скорость перевозки (контейнеров =18км/час, строительные и тарно-упаковочные =25 км/ч, лес=18км/ч);

— коэффициент порожнего пробега ();

— время на погрузку/выгрузку одной тонны груза (контейнеры 3,5 т — ч, контейнеры 20 т — ч, тарно-упаковочные — ч, строительные — ч, лесные — ч);

 — вспомогательное время на выполнение дополнительных операций на станции и у грузоотправителя (==0,25 ч).

7. Установление порядка обслуживания прилегающих к станции подъездных путей

На каждый подъездной путь ветвевладельца, по окончании его строительства и сдачи в эксплуатацию, должна быть составлена инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Инструкция составляется владельцем подъездного пути и согласовывается с начальником отделения дороги.

Подача вагонов на подъездной путь производится по уведомлению через определенные интервалы времени, но не позже чем за 2 часа. На станции ведётся книга уведомлений.

При среднесуточной погрузке или выгрузке более 50 вагонов подача вагонов на подъездной путь и их возврат могут устанавливаться по расписанию или с соблюдением интервала времени между подачами.

При обслуживании подъездного пути локомотивом ж.д., нормы времени на погрузку и выгрузку грузов устанавливаются в соответствии с разделом 13 Правил перевозки грузов.

Поезда и группы вагонов, поступающие с общей сети на промышленные предприятия и подъездные пути и отправляемые с них на внешнюю сеть, подвергаются обследованию в техническом и коммерческом отношении. Время на приёмосдаточные операции определяется в зависимости от числа вагонов в составе, из расчёта 1 мин на вагон, но не более 30 мин на всю группу.

8. Разработка суточного плана-графика работы грузовой станции

Суточный план-график является графическим отображением работы станции по обработке поездов, прибывающих на станцию, а также местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования и подъездных путях.

Целью разработки суточного плана-графика является увязка работы всех подразделений станции и подъездных путей предприятий, определение загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагонов.

На суточном плане-графике отображаются основные технологические элементы, такие как: прибытие состава на станцию, обработка состава по прибытию, расформирование состава (или подача состава на подъездной путь), подача вагонов на грузовые фронты, погрузка-выгрузка вагонов, уборка вагонов с грузовых фронтов на пути сортировочного парка, накопление вагонов на путях сортировочного парка, формирование составов отправляемых поездов, перестановка сформированных составов из сортировочного в приёмо-отправочный парк, обработка состава по отправлению, отправление поезда со станции, а также межоперационные простои.

9. Определение основных измерителей работы грузовой станции

— грузооборот станции за сутки:

(25)

(26)

гдеколичество погруженных и выгруженных вагонов за сутки;

— количество погруженных и выгруженных тонн за сутки;

ваг.

— вагонооборот станции за сутки:

(27)

гдеколичество прибывших и отравившихся со станции вагонов за сутки (включая и порожняк)

ваг.

— рабочий парк вагонов:

Таблица 7 — Ведомость безномерного учета простоя вагонов

(28)

где — сумма вагоно-часов нахождения вагонов на станции,

ваг

— норма времени нахождения на станции местного вагона:

(29

где — количество местных вагонов на станции, вагонов

ч.

— коэффициент сдвоенных операций:

(30)

где — количество прибывших и отправленных груженых вагонов.

— норма времени простоя местного вагона под одной грузовой операцией:

(31)

ч.

— средняя статическая нагрузка вагона для отправляемых со станции грузов:

(32)

тонн

— коэффициент использования маневровых локомотивов за сутки:

(33)

где — общая продолжительность работы маневрового локомотива за сутки (определяется по графику работы грузовой станции), мин.

— потребность в маневровых локомотивах:

(34)

где — суммарная продолжительность экипировки локомотива, мин;

Список использованных источников

1. Технически условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. — М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. — 544 с.

2. Грузовые вагоны колеи 1520 мм: альбом-справочник. — М.: Транспорт, 1989. — 175 с.

3. Сборник правил перевозок и тарифов № 160. — М.: Транспорт, 2003. — 94 с.

4. Единый нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. — М.: Экономика, 2003. — 155 с.

5. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник. Книга 1. — М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003, 712 с.

6. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. — ОАО «РЖД», Москва, 2007.