Организация работы грузовой станции Смоленск Центральный

Особую роль в социально-экономическом развитии страны и региона играет железнодорожный транспорт, с помощью которого углубляется специализация и расширяется кооперирование промышленного и сельскохозяйственного производства, укрепляется обороноспособность страны. Влияние железнодорожного транспорта на жизнь региона разнообразна и многопланова. Транспорт способствует прогрессивным географическим и структурным сдвигам, в размещении производства и населения. Обеспечивая региональное разделение труда, массовый туризм и культурный обмен, железнодорожный транспорт вызывает крупные изменения в экономике, культуре и экономических отношениях с другими регионами России, странами мира.

Переход государства к рыночной экономике поставил перед федеральным железнодорожным транспортом новые, более сложные задачи в области коренного улучшения. Деятельности и повышения качества предоставляемых транспортных услуг населению, грузоотправителям, грузополучателям, владельцам железнодорожных путей необщего пользования и собственного подвижного железнодорожного состава, совершенствование отношений железных дорог с предприятиями других видов транспорта.

Железные дороги самым тесным образом связаны с экономикой и социальной жизнью территорий, по которым они проходят, а поэтому существенно влияют на экономическую ситуацию в регионах.

Тарифная политика Российских стальных магистралей и их активность на рынке транспортных услуг создали реальные условия для стабилизации отечественной экономики. Тарифы сдерживались за счет реконструкции издержек, аскетичного ведения хозяйства, перераспределения мощностей.

В результате появились насущные вопросы обновления парка подвижного состава, поддержание в надлежащем состоянии инфраструктуры, телекоммуникаций и связи, совершенствование технологий управления перевозками. Бюджетное финансирование железнодорожного транспорта стало исчезающе малым.

ОАО «РЖД» и отраслевой профсоюз, сознавая необходимость структурной реформы железнодорожного транспорта, выработали основные направления реформирования:

сохранение единой сети федеральных железных дорог для обеспечения целостности экономического пространства страны, укрепление связи между субъектами РФ;

техническое перевооружение и модернизация железных дорог;

удовлетворение спросов на перевозки грузов и пассажиров;

проведение сбалансированной тарифной политики.

Генеральной линией в освоении перевозок является интенсификация работы железных дорог, ликвидация диспропорций, реализация целевых комплексных программ, внедрение автоматизации в производственные процессы.

Грузовые станции железных дорог и пути необщего пользования промышленных предприятий играют важную роль в осуществлении производственного процесса. Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, которые служат для погрузки, выгрузки, хранения, выдачи и приема груза, производятся операции по транзитному обслуживанию грузов. От успешной работы грузовых станций зависят показатели работы отделений, железных дорог и отрасли в целом.

Мерами по совершенствованию работы станций являются:

организация комплексного руководства эксплуатационной, грузовой и коммерческой работы;

совершенствование оперативного планирования работы во взаимосвязи с работой путей необщего пользования промышленных предприятий;

внедрение прогрессивной системы информации о подходе поездов и грузов;

внедрение современных средств связи;

наиболее полное использование технических средств;

выполнение погрузочно-разгрузочных операций с широким применением «прямого варианта»;

— сокращение межоперационных интервалов.

вагонопоток станция грузовой

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ СМОЛЕНСК ЦЕНТРАЛЬНЫЙ

Станция Смоленск Центральный по своему назначению и характеру выполняемой работы является пассажирской станцией первого класса. По объему выполняемой работы с пассажирскими вагонами относится к малому пункту формирования пассажирских составов.

Работа станции включает в себя комплекс технологических и технических операций:

прием, отправление и пропуск поездов;

формирование составов пассажирских и пригородных поездов;

производство маневровой работы с пассажирскими и грузовыми вагонами;

грузовая и коммерческая работа;

Все вышеуказанные работы должны производиться при полном обеспечении безопасности движения поездов и техники личной безопасности работников станции, соблюдении требований охраны окружающей среды.

Путевое и стрелочное хозяйство станции оборудовано устройствами электрической централизации стрелок и сигналов. Управление стрелками и сигналами осуществляет дежурный по станции с пульта управления поста БМРЦ (блочно маршрутно-релейной централизации).

Прилегающие перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

1. в нечетном направлении:

Смоленск — Красный Бор — двухпутный:

— по I главному пути — двухсторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

по III главному пути — односторонняя автоблокировка для движения в нечётном направлении пассажирских и грузовых поездов. Путь оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.

Смоленск — Гнездово — двухпутный:

— по II главному пути — односторонняя автоблокировка для движения в чётном направлении пассажирских и грузовых поездов. Путь оборудован устройствами для движения поездов в неправильном направлении по сигналам АЛСН.

— по IV главному пути — двухсторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

2.в четном направлении:

Смоленск — СмоленскСортировочный — четырехпутный:

— по I главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в нечетном направлении.

— по III главному пути — односторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения в нечётном направлении пассажирских и грузовых поездов.

— по II главному пути — односторонняя автоблокировка для движения в чётном направлении пассажирских и грузовых поездов.

— по IV главному пути — односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в четном направлении.

Технические устройства станции Смоленск:

Для посадки и высадки пассажиров между путями 8−10, I-III, III-7, 22−26, у 26 пути имеются низкие пассажирские платформы. У пути № 5 и 6 расположена высокая пассажирская платформа.

Выход пассажиров на платформы №№ 3, 4, 5 осуществляется по тоннелю или переходному мосту. Выход пассажиров на платформы №№ 1, 2 пригородной зоны осуществляется через здание пригородного вокзала.

Пассажирские и грузовые устройства приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 Пассажирские и грузовые устройства

Ведомость парков и путей приведена в таблице 1.2

Таблица 1.2 Ведомость парков и путей

Вместимость главных, приемо-отправочных, отправочных путей определена с учетом локомотива 2М-62 длиной 36 м, в условных вагонах длиной 14 м.

Указатели путевого заграждения на упорах тупиков 17,27,39 парка «М»; 9, 19, 21 парка «И»; 20,34,38,40,42,44 парка «Н»; 2, 4, 5, 9, 10, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 12, 26 парка «К» не освещаются.

Вместимость пути № 42 указана в 4-х осных пассажирских вагонах.

Для пути 21 парка «И» в графе вместимость в условных вагонах знаменатель рассчитан для максимальной длины вагона электропоезда серии ЭД-9Т равное 21,5 м.

Для исключения заезда подвижного состава на пути №№ 19,21 парка «И», находящиеся на консервации, стрелочный перевод № 43 заперт на закладку и навесной замок по направлению пути № 23 парка «И» .

Сбрасывающий башмак № 2 с местным управлением находятся в парке «К» — на пути № 25. Нормальное положение сбрасывающего башмака — «на сброс», ключи от находятся у ДСПП «К» .

Вместимость путей № № 5, 5а, 5+5а, 7,11,6а, 6+6а, 8,10,12 уменьшена на 1 условный вагон в связи с тем, что расстояния от корней остряков сбрасывающих стрелок до изостыка менее 14 метров.

Таблица 1.3 Специализация районов маневровой работы

Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания приведем в таблице 1.4:

Таблица 1.4 Железнодорожные пути необщего пользования и места их примыкания

2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА

2.1 Среднесуточный грузооборот станции Заданный годовой грузооборот переводим в суточный, с учетом коэффициента неравномерности:

— тарно-штучные — 1,1;

— тяжеловесные — 1,3;

— м/л, лес -1,5;

— навалочные — 1,5;

— сыпучие — 1,5.

Суточный грузооборот определяют по формуле:

(2.1)

где: -объем годовой погрузки или выгрузки;

— коэффициент неравномерности в зависимости от рода груза.

Погрузка ГД:

— тарно-штучные (мелкие отправки)

(т.)

— тяжеловесные

(т.)

— навалочные

(т.)

Выгрузка ГД:

— цемент

(т.)

Погрузка ОАО Заднепровье:

— запчасти

(т.)

Выгрузка ЧП Кугелев С. Б.:

— цемент

(т.)

— металлолом

(т.)

Погрузка ОАО Хлебокомбинат :

— мука в мешках

(т.)

Выгрузка ОАО Хлебокомбинат :

— комбикорм

(т.)

— зерно

(т.)

Выгрузка ОАО Виктория:

— лес

(т)

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ

3.1 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению на грузовых пунктах Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных вагонов и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяем по формуле:

n сут = (2.2)

где: — объем суточной погрузки или выгрузки, т;

— техническая норма загрузки 4-осных вагонов, т.

Грузовой двор:

1. Тарно-штучные грузы — мелкие отправки (рассчитаем количество вагонов для погрузки 24 т, перевозимых в 4-х осных вагонах; техническая средневзвешенная норма загрузки 12т).

Для погрузки:

nсут = = 4 (ваг.)

2. Тяжеловесные грузы (рассчитаем количество вагонов для погрузки 150 т тяжеловесных грузов; парк вагонов состоит из 100% 4-х осных вагонов; средняя загрузка одного вагона 50т).

Для погрузки:

nсут = = 6 (ваг.)

3. Навалочные грузы (рассчитаем количество полувагонов необходимых для погрузки 138 т навалочного груза; парк состоит на 100% из 4-х осных вагонов; средняя загрузка одного вагона 69т).

Для погрузки:

nсут = = 4 (ваг.)

4. Цемент (рассчитаем количество выгружаемых вагонов-цементовозов; средняя техническая норма загрузки 67т).

nсут = = 4 (ваг.)

5. ОАО Заднепровье — запчасти (рассчитаем количество выгружаемых крытых вагонов; средняя техническая норма загрузки 66 т.)

nсут = = 4 (ваг.)

6. ЧП Кугелев (рассчитаем количество крытых вагонов для выгрузки цемента; техническая норма загрузки 68 т.)

nсут = = 4 (ваг.)

7.ЧП Кугелев (рассчитаем количество полувагонов для погрузки металлолома; средняя норма загрузки 50 т.)

nсут = = 8 (ваг.)

8. ОАО Хлебокомбинат — мука в мешках (рассчитаем количество крытых вагонов для погрузки муки в мешках; средняя норма загрузки 68 т.)

nсут = = 4 (ваг.)

9. ОАО Хлебокомбинат — комбикорм (рассчитаем количество выгружаемых крытых вагонов; средняя техническая норма загрузки 66 т.)

nсут = = 2 (ваг.)

10. ОАО Хлебокомбинат — зерно (рассчитаем количество выгружаемых вагонов-зерновозов; средняя техническая норма загрузки 64 т.)

nсут = = 6 (ваг.)

11. ОАО Виктория (рассчитаем количество полувагонов для выгрузки леса; техническая норма загрузки 50 т.)

nсут = = 8 (ваг.)

Составляем балансовую таблицу.

Таблица 2.1 Балансовая таблица

3.2 Расчет средней статистической нагрузки вагона на станции по отправлению и коэффициента сдвоенных операций Средняя по станции статистическая нагрузка может быть определена по формуле:

(2.3)

где: количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, т.;

количество вагонов, загружаемых всеми грузами на станции.

Коэффициент сдвоенных операций определяем по формуле:

(2.4)

где: суточная выгрузка на станции, вагонов;

суточная погрузка на станции, вагонов;

количество порожних вагонов, поступающих на станцию под погрузку по регулировочному плану за сутки, вагонов.

Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка на станции.

4. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ НОРМАТИВОВ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

4.1. Организация маневровой работы

Маневровую работу по расформированию и формированию поездов, подачу-уборку вагонов на грузовых фронтах станции и путях необщего пользования организовывает ДСП поста БМРЦ Восточного направления.

Подачу-уборку вагонов на погрузочно-выгрузочные пути парка «К» (за исключением путей № 4 «К» и № 5 «К») и путей не общего пользования, примыкающих к парку «К» организовывает ДСП парка «К».

После прибытия на станцию передачи и осмотра ее работником ПТО ВЧДЭ-31, ДСП поста БМРЦ Восточного направления дает задание составителям поездов на расстановку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, при этом составителю поездов, который следует с вагонами 4-ой и 5-ой группы в парк «К», вручается один экземпляр размеченного натурного листа.

Перед подачей вагонов на пути общего и необщего пользования приемосдатчик МЧ-13, осматривая вагоны, проверяет наличие ЗПУ на вагонах. При обнаружении повреждения или отсутствия ЗПУ, приемосдатчик МЧ-13 докладывает об этом ДСП поста БМРЦ Восточного направления. Приемосдатчик МЧ-13 должен принять меры к устранению коммерческого брака.

Вагоны, прибывшие с передачей и следующие под погрузку-выгрузку на подъездные пути, примыкающие к паркам «Н», «М», «И», «К», в парк «К» подаются на места погрузки-выгрузки после осмотра их в коммерческом отношении приемосдатчиком МЧ-13 на пути № 3 «К».

При этом выполняются следующие операции:

— перестановка состава внутриузловой передачи из парка приема на путь № 3 «К»;

— ограждение состава осмотрщиком ВЧДЭ-31 (по указанию ДСПП «К»);

— коммерческий осмотр состава;

— снятие ограждения.

После осмотра вагонов на пути № 3 «К» в коммерческом отношении приемосдатчик МЧ-13 докладывает об этом ДСП парка «К», которая дает указание осмотрщику ВЧДЭ-31 о снятии ограждения (уборке переносных сигналов) и, руководствуясь размеченным натурным листом и указаниями приемосдатчика, расставляет вагоны по фронтам погрузки-выгрузки.

Вагоны из-под погрузки-выгрузки на подъездных путях так же переставляются на путь № 3 «К» для осмотра их в коммерческом отношении приемосдатчиком МЧ-13.

При этом выполняются следующие операции:

— ограждение состава осмотрщиком ВЧДЭ-31 (по указанию ДСПП «К»);

— коммерческий осмотр состава;

— снятие ограждения;

— перестановка вагонов с пути № 3 «К» в парк отправления.

После осмотра вагонов на пути № 3 «К» в коммерческом отношении приемосдатчик МЧ-13 докладывает об этом ДСП парка «К», которая дает указание осмотрщику ВЧДЭ-31 о снятии ограждения (уборке переносных сигналов) и дает согласие ДСП поста БМРЦ Восточного направления на перестановку вагонов в парк отправления.

5. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ГРУЗОВЫХ ФРОНТОВ

5.1.1 Определение вместимости и линейных размеров склада для тарно-штучных грузов

Рассчитаем вместимость склада по формуле:

(5.1)

где — суточный грузооборот по прибытии, т;

— суточный грузооборот по отправлению, т;

— срок хранения по прибытии, сут;

— срок хранения по отправлению, сут;

 — коэффициенты перегрузки по прямому варианту по прибытии и отправлению соответственно.

(т)

Для тарно-штучных грузов площадь склада рассчитывается по формуле:

(5.2)

Где — емкость склада, т;

— коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды погрузочно-выгрузочных машин;

— средняя нагрузка груза 1 м? складской площади, т/ м?;

(м?)

Определим потребную длину склада:

(5.3)

где — полезная ширина склада, 40 м;

м.

5.1.2 Перевозка и складирование навалочных грузов

В среднем за сутки под погрузку прибывает 2 вагонов. Масса груза в одной подаче:

т. (5.4)

Длина разгрузочной части повышенного пути (полезная длина):

(5.5)

где — величина, учитывающая неточность установки всей подачи на разгрузочном фронте, м (принимаем равной длине 1 вагона).

м.

Полезная площадь для хранения груза с учетом дополнительной на проходы и проезды (=1,5), м.

м (5.6)

При полезной ширине двух штабелей (с двух сторон повышенного пути) равной, длина площадки для штабелирования, м:

м. (5.7)

Потребная длина фронта выгрузки со стороны повышенного пути, отсюда следует, что большая длина, ее и принимаем.

5.1.3Тяжеловесные и длинномерные грузы

Ширина площадки для тяжеловесных грузов, оборудованной козловым краном, ширина пролета 16 м и подъезд автотранспорта 7,7 м:

м. (5.8)

Потребная площадь для переработки и складирования грузов, м определяется по формуле:

(5.9)

где: — суточный грузопоток по прибытию, отправлению, т;

— срок хранения груза по прибытию 2,5 сут., по отправлению 1,0 сут;

— коэффициент непосредственной перегрузки, 0,1;

— средняя норма нагрузки на 1 м площадки, принимаем 2 т

согласно ;

м.

Этим краном также производится погрузка леса. Ширина площадки для леса будет равной как для тяжеловесных грузов м.

Потребная площадь для переработки и складирования леса равна:

м.

Длина площадки для леса равна:

м.

5.2 Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и нормы времени в минутах на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяют по формулам:

(5.10)

(5.11)

где: — суточная выгрузка на грузовом пункте, т;

суточная погрузка на грузовом пункте, т;

— коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль-вагон» и «вагон-автомобиль», 0,3;

продолжительность работы грузового пункта за сутки, 12 ч;

постоянные перерывы в работе грузового пункта, 2 ч;

количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равным числу передаточных поездов);

продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч, в соответствии с нормами действующими по станции;

общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов, т;

(5.12)

техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч;

количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава в принимаемой группе);

техническая норма загрузки, т;

время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин (принимается из);

Мелкие отправки: механизация аккумуляторные погрузчики

ак. погрузчик,

мин;

Тяжеловесные: механизация двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 20 т.

к. кран;

мин;

Цемент: для выгрузки цемента используем цементную горку с одновременным сливом 5-ти вагонов. На открытие люков, очистку от остатков груза и закрытие люков бригадой из 2-х грузчиков и выгрузку цемента на автотранспорт (по наблюдениям) необходимо 120 мин.

ц. горка;

мин;

Навалочные грузы: тракторный погрузчик для погрузки в вагоны и автомобили. Время погрузки 2 вагонов с сыпучим грузом на повышенном пути (по наблюдениям) бригадой из 3-х грузчиков (открытие люков, очистка лопатами от остатков груза и закрытие люков) составляет 90 мин. Количество тракторных погрузчиков производительностью 157 т. для погрузки 2 п/в

погрузчик;

мин;

Запчасти: механизация аккумуляторные погрузчики

ак. погрузчик,

мин;

Цемент в мешках: механизация аккумуляторные погрузчики

ак. погрузчик;

мин;

Металлолом: механизация мостовой кран грузоподъемностью 10 т.

кран;

мин;

Мука в мешках: механизация аккумуляторные погрузчики

ак. погрузчик;

мин;

Комбикорм: механизация аккумуляторные погрузчики

ак. погрузчик;

мин;

Зерно: механизация приемный бункер

пр. бункер;

мин;

Лес: механизация двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 10 т.

к. кран;

мин;

6. АНАЛИЗ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Сменные анализы проводят по окончанию дежурства начальник станции или его заместитель. При анализе устанавливают выполнение заданий на смену по приему, отправлению и пропуску поездов, выполнение графика движения поездов, причины его нарушения и задержек поездов на станции, выполнение плана по погрузке, выгрузке, простою вагонов, выполнение других качественных и количественных показателей. Выясняются причины невыполнения норм, анализируется уровень обеспечения безопасности движения поездов и техники личной безопасности.

На станции проводятся следующие виды анализа показателей работы станции:

оперативный анализ (сменные, суточные показатели);

периодический анализ (месячные, квартальные, годовые показатели);

анализ показателей целевого назначения.

Анализ показателей работы станции включает в себя:

— данные о фактически выполненных количественных и качественных показателях;

— оценка выполнения плановых норм;

— сопоставление значений текущих показателей с их значениями за прошедший период;

— выявление причин отклонения выполненных показателей от заданных в связи с недостатками в работе различных служб (перевозок, пассажирской, локомотивной, СЦБ и связи, пути и др.);

— выявление имеющихся резервов и потерь по элементам станционных технологических процессов;

— выявление резервов роста производительности труда и повышения эффективности работы станции, формирование перечня необходимых мероприятий.

В процессе анализа устанавливается выполнение следующих показателей:

— число пропущенных и обработанных транзитных пассажирских и пригородных поездов;

— число принятых и отправленных конечных дальних и пригородных по категориям соответственно;

— число погруженных и выгруженных почтовых и багажных вагонов;

— число отправленных и прибывших почтовых и багажных вагонов;

— число прицепок-отцепок от пассажирских поездов прицепных и беспересадочных вагонов;

— уровень выполнения графика движения;

— число случаев брака в работе и отказов в работе устройств по вине отдельных хозяйств;

Учет времени простоя вагонов на станции ведется номерным способом. На основании сменных показателей рассчитываются объемные и качественные показатели работы за месяц:

— число прибывших и отправленных конечных и транзитных, дальних и пригородных пассажирских поездов по категориям соответственно;

— число погруженных и выгруженных почтовых и багажных вагонов;

— число отправленных и прибывших почтовых и багажных вагонов;

— уровень выполнения графика движения, %;

— число случаев брака в работе и отказов в работе устройств по вине отдельных хозяйств;

— число прицепок-отцепок от пассажирских поездов прицепных и беспересадочных вагонов;

Периодический анализ работы станции выполняется на основании сменных и суточных анализов, учетно-отчетных данных. При этом анализу подлежат выполнение заданных объемов грузовой работы, выполнение графика движения поездов.

К показателям целевого назначения относятся:

— уровень загрузки станционных путей различного назначения;

— уровень загрузки стрелочных горловин;

— производительность труда работников по отдельным видам хозяйств и т. д.

Расчёт показателей целевого назначения производит инженер станции по требованию начальника станции.

7. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА МЕСТАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

7.1 Организация грузовой и коммерческой работы

Грузовая и коммерческая работа на станции Смоленск и примыкающих к ней путей необщего пользования организовывается в соответствии с «Уставом железных дорог» и «Правилами перевозок грузов».

Организация грузовой и коммерческой работы возложено на МЧ-13. Непосредственное руководство этими операциями на местах осуществляют:

на контейнерной площадке среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров — приемосдатчик;

на тяжеловесной площадке, путях №Ка 1"К", 2 «К», 10 «К», 22 «К», 23 «К»", 27 «М», на складе повагонных отправок «Пакгауз», складе мелких отправок «ТЭК», начальник участка производства.

В целях обеспечения расстановки вагонов по фронтам погрузки-выгрузки к началу рабочего дня, атак же для организации своевременной выгрузки-погрузки грузов, передачи со станции Смоленск-Сортировочный на станцию Смоленск формируются в ночное время, отправлением не позже 1час. 40мин.

Формирование передач производится на станции Смоленск-Сортировочный с подформированием на полугорке № 2 вагонов по фронтам погрузки-выгрузки и сортировки контейнеров, что позволяет производить расстановку вагонов на станции Смоленск без дополнительного переформирования передач и подбору вагонов по фронтам погрузки-выгрузки.

Передачи на станции Смоленск-Сортировочный формируются из следующих групп:

Первая группа: вагоны, следующие под погрузку-выгрузку на пути необщего пользования, примыкающие к паркам «Н» и «М» станции Смоленск:

— ООО «Виктория-С»;

ОАО «Заднепровье».

Вторая группа: вагоны, следующие под погрузку-выгрузку на места необщего пользования в грузовой район парка «К», а также под погрузку-выгрузку на подъездные пути, примыкающие к парку «К»

ЗАО «Растмасло»;

ОАО «Смоленский комбинат хлебопродуктов».

Третья группа: крытые вагоны, поступающие под выгрузку на крытые склады МЧ и СВХ

После окончания формирования передачи оператор СТЦ станции Смоленск — Сортировочный составляет размеченный натурный лист в трех экземплярах и прикладывает их к грузовым документам передачи на станцию Смоленск.

7.2 Организация работы станции на путях необщего пользования

Взаимоотношения станции с подъездными путями промышленных предприятий и организацией регламентируются Транспортным уставом железных дорог РФ, Правилами эксплуатации железнодорожных путей необщего пользования, договорами на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов.

Все пути необщего пользования обслуживаются локомотивом железной дороги. Подача и уборка вагонов осуществляется на основании договоров, заключенных между перевозчиком и ветвевладельцем.

Передача вагонов в техническом и коммерческом отношениях подъездному пути и прием их после выполнения грузовых операций осуществляется на местах погрузки и выгрузки.

Контроль за техническим состоянием и осмотр их осуществляют работники ПТО ВЧДЭ-31. В коммерческом отношении вагоны осматриваются приемосдатчиком.

Организация маневровой работы с вагонами, подаваемыми на подъездные пути для выполнения грузовых операций, должна обеспечивать:

максимальную загрузку погрузочно-разгрузочных фронтов, безопасность маневровых передвижений и технику безопасности составительских бригад;

обработку вагонов в установленные технологическим процессом сроки с минимальной затратой маневровых средств;

— сохранность вагонного парка

О подаче вагонов на пути необщего пользования ДСП п. БМРЦ Восточного направления., ДСП п. «К» обязаны уведомить по телефону ответственного работника подъездного пути не позднее, чем за 2 часа до подачи.

При погрузке вагонов на всех объектах погрузки ведется книга формы ГУ-98, где после погрузки, но не позднее уборки вагонов, приемосдатчики, оформившие погрузку вагона или отдающие вагоны в передачу, делают отметки о коммерческом состоянии вагонов.

После окончания грузовых операций приемосдатчики уведомляют ДСП п. БМРЦ Восточного направления (дежурного парка «К») о готовности вагонов к уборке, а последний — дает указание составителю поездов об их уборке.

Составитель поездов перед прицепкой маневрового локомотива к убираемым вагонам обязан убедиться в том, что вагоны не были повреждены во время погрузочно-разгрузочных работ, после выгрузки имеется габарит от выгруженных грузов, двери, люка и борта закрыты и закреплены.

При наличии хотя бы одного из перечисленных нарушений составитель поездов обязан доложить ДСП п. БМРЦ Восточного направления (дежурному парка «К») и оставить вагоны на месте до устранения.

Порядок организации движения, обеспечения безопасности движения и сохранности вагонов на каждом пути необщего пользования указаны в местных инструкциях.

7.3 Организация работы в условиях ФТО

В условиях развития рыночной экономики внедрение фирменного транспортного обслуживания необходимо в качестве комплексной системы организации управления, ориентированной на полное удовлетворение потребностей грузовладельцев в железнодорожных перевозках и оказываемых при этом услугах, а также извлечение максимальной прибыли. Для выполнения этих задач на станции организовывается группа агентов ФТО под руководством заместителя начальника станции по грузовой работе. В качестве задачи особого значения, руководствуясь рекомендациями МПС РФ № А-12 157 от 29.12.1995 г. агент выполняет обязанности по организации маркетинговых исследований, обеспечивающих постоянное увеличение объёмов перевозок и платных услуг:

— объективный прогноз состояния транспортного рынка;

— определение востребованности транспортных услуг;

— разработка новых видов транспортных услуг.

Основой юридических и организационных взаимоотношений между грузовладельцами и агентами является заключённый договор или протокольное соглашение при разовых перевозках, которыми определяются:

— перечень и порядок предоставления железнодорожными станциями ДЦФТО и его филиалами платных услуг, предусмотренных действующим на дороге каталогом, а также порядок выполнения других операций, связанных с перевозками;

— условия применения льготных тарифов на контрактных условиях;

— порядок расчётов в процессе реализации договора.

По каждому заключённому с грузовладельцем договору ведётся ежемесячный учёт дополнительных доходов, получаемых от погрузочных ресурсов, которые образуются в результате маркетинговых исследований транспортного рынка, а также от предоставления грузовладельцам платных услуг.

Учёт дополнительных доходов осуществляется ежемесячно через счёт-фактуру составляемую агентом на каждый договор и подписанные начальником станции и начальником финансового отдела отделения дороги. Счёт-фактура кроме других назначений является основным документом для начисления агенту к заработной плате денежных выплат.

Агент ФТО в процессе работы принимает заявки на перевозку грузов и оказание дополнительных услуг, согласно перечню; информирует грузовладельца о порядке оплаты перевозок, о правилах расчётов с перевозчиком при несоблюдении договоров; оказывает консультации по всем вопросам, связанным с перевозками и тарифами, берет функции информатора о местонахождении груза, предлагает максимум услуг и организует их выполнение, рекомендует грузовладельцам список железнодорожных экспедиторских и страховых организаций, согласовывает условия выполнения заключаемых договоров с причастными железнодорожными подразделениями, осуществляет оформление и проверку документов по выдаче и отправлению грузов, при наличии предоплаты уведомляет грузополучателей о прибытии грузов на станцию согласно договоров.

Введение

в эксплуатацию системы ЭТРАН позволяет автоматизировать сбор заявок от грузоотправителей, а её взаимодействие с системой СИРИУС (АРМ руководителя) — осуществлять контроль за их исполнением и своевременно передислоцировать порожний подвижной состав.

Группа ФТО собирает, обрабатывает предложения об изменении нормативных документов и технологии перевозочного процесса станции в целях ускорения исполнения услуг и повышения их качества, снятия тех ограничений в условиях перевозок, которые заставляют грузовладельца обращаться к другим видам транспорта.

Сформированные предложения выносятся на совещания с руководителями станции и после положительного решения совещания передаются в филиалы ДЦФТО.

7.4 Внедрение на станции системы «ЭТРАН»

Целью создания системы «ЭТРАН» является переход на использование электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта при организации перевозок грузов. В рамках системы «ЭТРАН» должны быть решены вопросы подготовки и оформления перевозочных документов в системе электронного документооборота. При разработке системы должны быть учтены требования по защите конфиденциальной информации.

Вновь создаваемая система разрабатывается для автоматизации изменившихся условий работы железнодорожного транспорта с ориентацией на современные технические средства информации. Внедрение в сферу информатизации железнодорожного транспорта современных банковских технологий и программных средств ERP — систем требует замены ранее разработанных и эксплуатируемых до настоящего времени автоматизированных систем в сфере станционных, дорожных и сетевых «бумажных» информационных технологий.

Интеграция и оптимизация решений в области обработки перевозочных и других технологических и финансовых документов в процессе оформления перевозок приводит к созданию Автоматизированной системы нового поколения для централизованной подготовки и оформления перевозочных документов на принципах электронного документооборота с сохранением и развитием функций действующих АРМ ТВК (всех видов), АС ТехПД, ЕКИОДВ дорожного и сетевого уровней.

Внедрение системы «ЭТРАН», прежде всего, должно решить вопросы повышения качества, полноты подготовки перевозочных документов и расчётов за перевозки во всех видах сообщений за счёт единства требований. Одновременно должны быть исключены затраты за счёт электронизации документооборота, однократности ввода информации и многократности её использования, затраты ручного труда работников массовых профессий (товарных кассиров, агентов СФТО, работников станций перехода вагонов, работников ТехПД) по проверке и внесению изменений в расчёты, в перевозочные и электронные документы, на устранение ошибок и взаимодействие с плетельщиками (экспедиторами), грузоотправителями и грузополучателями.

Для осуществления электронизации документооборота железные дороги должны иметь информационную взаимосвязь с грузоотправителем (грузополучателем), экспедитором на уровне, обеспечивающем электронизацию документооборота (с возможностью установки разработанных в рамках системы «ЭТРАН» программного обеспечения АРМа ППД).

При разработке системы «ЭТРАН» предусматривается:

— внедрение электронного документооборота с использованием внутренней и внешних сетей передачи данных;

— обеспечение защиты конфиденциальной информации сертифицированными или рекомендованными (одобренными) средствами ФАПСИ и Гостехкомиссии;

— обеспечение режима реального времени: не более 3−5 секунд на одну технологическую операцию;

— обеспечение однократности ввода информации и минимальное число корректировок;

— обеспечение решения новых задач в системе;

— обеспечение решения действующих задач в новой постановке;

— обеспечение своевременности (по моменту осуществления операций погрузки, выдачи или приёма (сдачи) груза на границах и точности расчётов (качество первичной информации, ведение электронной базы тарифов и централизованные расчёты провозных платежей) за перевозки грузов;

— более глубокая интеграция с автоматизированными системами оперативного управления перевозками (АСУПГ) и автоматизированной системой управления финансами и ресурсами (ЕК АСУФР);

— включение грузоотправителей и экспедиторов в технологический процесс на основе решений в области электронного документооборота;

— сохранение и развитие на переходный период существующих комплексов по обработке перевозочных документов (ЕК-ИОДВ, АС ТехПД, АРМ ТВК, АСУ СПВ) и интерфейсов с АСУПГ, ЕК-АСУФР.

Основа проекта «ЭТРАН»:

— электронный документооборот в режиме реального времени;

— автоматизация технологических циклов, включая электронное взаимодействие с клиентом;

— чёткое закрепление полномочий должностных лиц «вертикали» СФТО по отношению к функциям системы;

— взаимодействие со смежными автоматизированными системами в рамках интеграционных проектов.

Режим работы с заявкой на перевозку.

Заявка может поступить от клиента:

— через исполнительные структуры СФТО;

— непосредственно в режимах «терминал» или «АСУ-АСУ».

Согласование заявки выполняется:

— Дорожными центрами ФТО;

— ЦФТО с участием портов и иностранных дорог.

Согласование заявки поступает в СИРИУС для:

— сменно-суточного планирования;

— организации адресного регулирования;

— по номерной привязки вагонов к заявкам.

Согласованные заявки используются в ЭТРАНе:

— для открытия учётной карточки;

— при оформлении перевозочных документов;

— для составления месячных планов.

Перевозочные документы.

Ускорить работу при отправлении и разгрузить товарных кассиров:

— переложить работу по вводу информации в систему ЭТРАН на грузоотправителя;

— использовать при заполнение документов согласованную заявку;

— заполнять документы «по образцу" — копирование.

Освоить полный объём перевозок, оформляя документы:

— непосредственно на станции погрузки;

— через опорные станции;

— в крайнем случае через ТехПД.

Можно оформить перевозки:

— во всех видах сообщений;

— всеми видами отправок;

— порожних, арендованных и собственных вагонов;

— вагонов рабочего/нерабочего парка;

— между структурными подразделениями;

— воинские.

Обеспечить доступ:

1. С момента отправления груза для работы с электронным документом в пути следования и на станциях назначения.

2. В пути следования груза по электронной накладной:

— оформление заявления на переадресовку;

— принятие решений по переадресовке;

— оформление переадресовки с использованием старой или новой накладной — как в пути следования, так и на станции первоначального назначения;

— пересчёт тарифа с учётом новой станции назначения;

— оформление отцепок, досылок, перегруза;

— оформление соответствующих актов общей формы.

Обеспечить доступ:

1. К изменённым данным электронной накладной для раскредитования документов на станциях назначения.

2. Ускорить работу по прибытию и разгрузить товарных кассиров, используя информацию о прибывшей отправке:

— сформированной в ЭТРАНе на станции отправления (приёма импорта на пограничной станции);

— или (на переходном периоде) полученной из АРМ ТВК станции отправления через ЕК ИОДВ (система ПИОН);

— и/или полученной из АСОУП (АИСЭДВ) дороги назначения груза.

Обеспечить:

— стыковку информации прибытия и отправления;

— взаимное сокращение ошибок товарных кассиров станций отправления и назначения;

— сокращение случаев по переборам/недоборам тарифа.

В худшем варианте — обеспечить раскредитование и без электронной накладной:

— полный ввод информации с дорожной ведомости;

— ручной ввод «штемпелей»;

— передача в ЕК ИОДВ сообщения 253.

Обеспечить сторнирование документов по электронной накладной:

— с расчётом переборов/недоборов;

— с окончательным расчётом с плательщиком.

Обеспечить работу по оформлению документов на пограничной станции для:

— формирования электронной накладной;

— контроля оплаты импортных/транзитных грузов по экспедиторам;

— информационного сопровождения груза в пути следования;

— раскредитование (сдачи транзита на пограничной станции) по данным электронной накладной.

Ускорить работу по оформлению документов на пограничной станции, используя предварительную информацию о грузе:

— в объёме электронной накладной от сопредельных стран;

— в объёме данных поездной передаточной ведомости.

Обеспечить оформление сдачи груза на выходной пограничной станции по электронной накладной на основе информации:

— сформированной в ЭТРАНе на станции отправления (приёма транзита на входной пограничной станции);

— или (на переходном периоде) полученной из АРМ ТВК станции отправления через ЕК ИОДВ (система ПИОН);

— и/или полученной из АСОУП (АИСЭДВ) дороги назначения.