Организация работы сортировочной станции
Сортировочная горка является узловым элементом технологической структуры сортировочной станции и определяет эффективность, надежность и конечные результаты ее функционирования. Повышение перерабатывающей способности сортировочных горок, улучшение качественных и экономических показателей их работы на основе создания более эффективных горочных исполнительных устройств, совершенствование системы… Читать ещё >
Организация работы сортировочной станции (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
СОДЕРЖАНИЕ Исходные данные Введение Техническая и эксплуатационная характеристика станции Специализация парков и путей Технология работы парка прибытия Организация работы сортировочной горки Организация обработки вагонов в сортировочном парке Расчет числа маневровых локомотивов для расформирования и формирования поездов Технология обработки местных вагонов Технология работы парка отправления Построение плана — графика работы станции
10. Расчет показателей работы станции
11. Оперативное управление работой станции Заключение Список литературы
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. Схема сортировочной станции Н № 1.
2. Схема железнодорожных линий, примыкающих к станции Н:
3. Характеристика примыкающих к станции перегонов:
Перегон | Число главных путей | Средство сигнализации и связи при движении поездов | Перегонное время хода поездов, мин. | |
НД | Автоблокировка | |||
Н — И | Автоблокировка | |||
Н-Р | Полуавтоматическая блокировка | |||
4. Характеристика технических средств на станции Н:
в вычислительном центре станции — ПЭВМ;
устройства СЦБ-МРЦ, электрическая централизация стрелок маневровых районов сортировочного парка;
связь ДСП, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками — громкоговорящая оповестительная;
связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составительскими бригадами — двусторонняя радиосвязь;
способ пересылки документов — по пневмопочте;
оснащение сортировочной горкиавтоматизированная, КСАУ-СС, серия маневровых локомотивов — ТЭМ 7.
5. Остатки вагонов в сортировочном парке на начало заданного периода по отдельным назначениям:
Назначение вагонов | Остатки вагонов | Назначение вагонов | Остатки вагонов | |
Д | О | |||
Г | Р | |||
В | С | |||
Б | Т | |||
А | Н-Р | |||
Е | Н — И | |||
Ж | Грузовой двор | |||
Завод | ||||
НД | Сортировочная платформа | |||
И | Склад топлива | |||
К | Пункт отцепочного ремонта | |||
Л | ||||
М | ВРД | |||
6. Расписание прибытия на станцию Н грузовых поездов и их разложение:
Расписание прибытия на ст. Н четных грузовых поездов с переработкой и без переработки
№ поезда. | Откуда прибыл | Время прибытия | Разложение | поездов, поступающих в переработку. | Транзит | |||||||||||||
Д | г | В | Б | А | Е | Ж | На уч. Н — Д | Местные вагоны. | ные поезда | |||||||||
Груз. двор. | Склад топл | Завод. | Сорт. плат. | Вагонов в Составе | назначение. | |||||||||||||
И | 0−26 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Р | 1−00 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||||
И | 1−40 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Р | 2−03 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
И | 2−59 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
И | 3−36 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | Т | |||
И | 4−01 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||
И | 4−40 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||
И | 4−50 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||||
Р | 5−15 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||
И | 5−28 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||
И | 6−00 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | А | |||
И | 6−40 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||||
И | 7−30 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||||
И | 8−10 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||
Р | 8−50 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||
И | 9−30 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||
И | 10−05 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | А | |||
И | 10−35 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||||
Р | 10−42 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||||
Р | 11−10 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | А | |||
И | 12−02 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Р | 13−15 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
И | 13−59 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||
И | 14−10 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
И | 14−18 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||
И | 14−40 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | А | |||
И | 14−53 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | Р | |||
Р | 15−08 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Р | 16−04 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Р | 16−24 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||||
Р | 18−13 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||||
И | 18−20 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | А | |||
И И | 18−39 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
И | 19−00 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||
И | 19−20 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
И | 19−30 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | А | |||
И | 19−56 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||||
Р | 20−12 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
И | 20−30 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||
Р | 21−40 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | А | |||
И | 22−05 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
И | 22−20 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | А | |||
И | 22−50 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||
Всего вагонов по каждому направлению. | ||||||||||||||||||
Расписание прибытия на ст. Н нечетных грузовых поездов
переработкой и без | переработки. | ||||||||||||||||||
№ поезда. | Откуда прибыл | Время прибытия | Разложение поездов, поступающих в переработку. | Транзитные поезда | |||||||||||||||
И | к | Л | М | О | Р | с | т | На уч. Н-Р | На уч. Н; и | Местные вагоны. | |||||||||
Груз. двор. | Склад топл. | Завод. | Сорт, платф. | Вагонов в составе | Назначение. | ||||||||||||||
Д | 0−35 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||
Д | 1−05 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | Т | |||
Д | 2−00 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||||
Д | 2−19 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||||
Д | 3−27 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||
Д | 3−49 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||
Д | 5−06 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||||
Д | 5−26 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Д | 5−36 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||
Д | 5−45 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||
Д | 5−55 J | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | О | |||
Д | 6−05 | -; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | Т | |||
Д | 6−40 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Д | 7−16 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||||
Д | 7−31 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | О | |||
Д | 7−45 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||||
Д | 7−56 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||
Д | 8−16 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Д | 8−35 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||
Д | 8−45 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Д | 8−55 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | Т | |||
Д | 9−15 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||||
Д | 10−22 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | О | |||
Д | 12−59 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Д | 13−33 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | О | |||
Д | 15−16 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Д | 15−26 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Д | 15−58 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Д | 16−08 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Д | 16−20 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | Т | |||
Д | 16−55 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | О | |||
Д | 17−17 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||||
Д | 17−48 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||
Д | 18−30 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||||
Д | 18−52 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | О | |||
Д | 19−17 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||
Д | 19−28 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ||||||||||
Д | 19−38 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||
Д | 20−09 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Д | 20−31 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | Т | |||
Д | 21−21 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Д | 21−54 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | |||||||||
Д | 22−11 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | О | |||
Д | 22−40 | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | ; | Т | |||
Всего вагонов по каждому направлению. | |||||||||||||||||||
7. План суточной погрузки вагонов и фронты погрузочно-выгрузочных работ.
Объекты грузовой работы | План погрузки | Фронт погрузочно-выгрузочных работ в 4-осных вагонах | Назначение погрузки | |
Грузовой двор | Г — 70%, А — 30% | |||
Склад топлива | ; | |||
Завод | Л — 30%, М — 20%, Б — 50% | |||
Сортировочная платформа | В | |||
8. Некоторые характеристики переработки вагонов на станции Н.
Наименование характеристик | Количество | |
Количество вагонов в формируемом составе | ||
Суточное количество «больных» вагонов, подлежащих | ||
отцепочному ремонту с подачей: | ||
а) вВРД | ||
Ь) на пункт отцепочного ремонта | ||
Число отцепов вагонов в составах поездов: | ||
а) при расформировании | ||
Ь) при формировании сборных поездов | ||
Число расцепок вагонов при формировании одногруппных и | 0,20 | |
двухгруппных составов | ||
Число промежуточных станций, на которых производится | ||
работа сборных поездов | ||
Количество сортируемых со стороны горки вагонов при | ||
окончании формирования составов | ||
9. Продолжительность некоторых технологических операций на станции Н
Наименование операций и места их проведения | Время | |
Выгрузка (погрузка) вагонов: | ||
— грузовой двор | 2,5 ч. | |
— склад топлива | 2,0 ч. | |
— завод | 5,0 ч. | |
— сортировочная платформа | 3,5 ч. | |
Подача (уборка) вагонов: | ||
— завод | 56 мин. | |
— склад топлива | 16 мин. | |
— сортировочная платформа | 17 мин. | |
— пункт отцепочного ремонта | 14 мин. | |
— ВРД | 19 мин. | |
Ремонт одной группы вагонов: | ||
— на пункте отцепочного ремонта | 2,5 ч. | |
— в ВРД | 8 ч. | |
10. План формирования поездов на станции Н.
НД | — сборный поезд | |
Д | — одногруппные поезда | |
Г | — одногруппные поезда | |
В | — одногруппные поезда | |
Б | — одногруппные поезда | |
А | — одногруппные поезда | |
Е | — одногруппные поезда | |
Ж | — одногруппные поезда | |
— одногруппные поезда | ||
Н-И | — сборный поезд | |
И | — одногруппные поезда | |
К | — одногруппные поезда | |
Л | — одногруппные поезда | |
М | — одногруппные поезда | |
О — одногруппные поезда Н — Р — сборный поезд Т+С — двухгруппные поезда Р — одногруппные поезда
11. Расписание отправления со станции Н грузовых поездов:
Расписание отправления четных грузовых поездов со станции Н
Время отправления | Категория поезда | Направление следования | Время отправления | Категория поезда | Направление следования | ||
1−22 | св. формирования | Д | 14−09 | транзитный | И-З | ||
1−35 | « | Д | 14−40 | св. формирования | Д | ||
2−06 | « | Д | 15−05 | транзитный | И-А | ||
2−32 | « | Д | 15−40 | св. формирования | Д | ||
3−05 | « | Д | 16−00 | « | Д | ||
3−15 | « | Д | 16−25 | « | Д | ||
3−45 | « | Д | 16−48 | « | Д | ||
4−23 | « | Д | 17−10 | транзитный | И-А | ||
4−33 | транзитный | И — З | 17−38 | св. формирования | Д | ||
4−40 | св. формирования | Д | 18−10 | « | Д | ||
5−15 | « | Д | 18−35 | транзитный | И-А | ||
5−40 | « | Д | 19−00 | св. формирования | Д | ||
6−10 | « | Д | 19−25 | « | Д | ||
6−35 | транзитный | И-А | 19−45 * | « | Д | ||
6−50 | св. формирования | Д | 19−55 | транзитный | И-А | ||
7−10 | « | Д | 20−28 | св. формирования | Д | ||
7−30 | « | Д | 20−45 | « | Д | ||
9−20 | « | Д | 20−55 | транзитный | ИЗ | ||
9−28 | « | Д | 21−15 | св. формирования | Д | ||
10−10 | « | Д | 21−40 | « | Д | ||
10−35 | транзитный | И-А | 22−05 | транзитный | Р-А | ||
10−50 | св. формирования | Д | 22−25 | св. формирования | Д | ||
11−15 | « | Д | 22−45 | транзитный | И-А | ||
11−35 | транзитный | Р-А | 23−10 | св. формирования | Д | ||
11−50 | св. формирования | Д | 23−42 | « | Д | ||
12−35 | « | Д | 0−05 | « | Д | ||
12−58 | « | Д | 0−30 | « | Д | ||
13−52 | « | Д | 1−10 | « | Д | ||
Расписание отправления нечетных грузовых поездов со станции Н
Время отправления | Категория поезда | Направление следования | Время отправления | Категория поезда | Направление следования | ||
1−35 | транзитный | Т | 13−20 | св. формирования | Р | ||
2−10 | св. формирования | Р | 13−29 | транзитный | О | ||
2−24 | « | И | 13−39 | св. формирования | И | ||
2−44 | « | И | 13−58 | транзитный | О | ||
3−27 | « | И | 14−10 | св. формирования | И | ||
3−45 | « | Р | 14−29 | « | Р | ||
4−16 | транзитный | Т | 14−49 | « | И | ||
4−20 | св. формирования | И | 15−32 | транзитный | Р | ||
4−40 | « | Р | 15−58 | св. формирования | И | ||
5−06 | « | И | 16−30 | « | Р | ||
5−32 | « | И | 16−40 | « | И | ||
5−55 | « | Р | 16−55 | транзитный | Т | ||
6−13 | транзитный | О | 17−00 | св. формирования | И | ||
6−30 | « | Т | 17−20 | транзитный | О | ||
6−50 | св. формирования | И | 17−48 | св. формирования | И | ||
7−15 | « | Р | 18−45 | « | Р | ||
7−16 | « | И | 18−55 | « | И | ||
7−40 | транзитный | О | 19−15 | транзитный | О | ||
7−48 | св. формирования | И | 19−40 | св. формирования | Р | ||
7−56 | транзитный | О | 20−08 | « | И | ||
8−16 | св. формирования | Р | 20−30 | « | И | ||
8−35 | « | И | 20−46 | « | Р | ||
8−55 | « | Р | 21−06 | транзитный | Т | ||
9−15 | транзитный | Т | 21−28 | « | О | ||
9−25 | св. формирования | И | 21−50 | св. формирования | И | ||
9−45 | « | И | 22−16 | « | Р | ||
10−00 | « | Р | 22−36 | транзитный | О | ||
10−17 | « | И | 23−05 | « | Т | ||
10−37 | « | И | 23−10 | св. формирования | И | ||
10−57 | транзитный | О | 23−45 | « | Р | ||
11−50 | св. формирования | И | 0−05 | « | И | ||
11−16 | « | Р | 1−10 | « | И | ||
13−00 | « | И | |||||
12. Расписание движения пассажирских поездов по станции Н.
Расписание движения четных пассажирских поездов по станции Н
Направление следования | № поезда | Время прибытия | Стоянка, мин. | Время отправления | |
И-Д | 1−50 | ; | ; | ||
р-д | 3−36 | ; | ; | ||
и-д | 8−30 | 8−34 | |||
и-д | 9−50 | ; | ; | ||
р-д | 14−20 | 14−23 | |||
р-д | 15−27 | 15−31 | |||
и-д | 17−51 | 17−54 | |||
и-д | 19−10 | 19−15 | |||
и-д | 21−50 | ; | 21−50 | ||
Расписание движения нечетных пассажирских поездов по станции Н
Направление следования | № поезда | Время прибытия | Стоянка, мин. | Время отправления | |
Д-И | 0−55 | ; | ; | ||
Д-Р | 4−00 | ; | ; | ||
Д-и | 9−00 | 9−04 | |||
Д-и | 14−40 | ; | ; | ||
Д-Р | 17−28 | 17−32 | |||
д-Р | 18−10 | 18−14 | |||
Д-И | 19−54 | 19−58 | |||
Д-И | 22−08 | ; | 22−08 | ||
Д-И | 23−20 | 23−24 | |||
ВВЕДЕНИЕ
Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависит развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения, торговли, большое значение и во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.
Работа железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех данной работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первоначальное значение.
Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорение оборота подвижного состава, увеличение массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движения.
Сортировочные станции предназначены для расформирования и формирования составов грузовых поездов. Через сортировочные станции проходит большое количество транзитных поездов. Здесь производится смена локомотивов и локомотивных бригад. Сортировочные станции — главные опорные пункты в организации вагонопотоков на сети железных дорог, они во многом определяют выполнение плана перевозок. Размещены сортировочные станции в районах массового зарождения и погашения вагонопотоков обычно в крупных узлах. Крупные промышленные центры обычно получают значительное количество грузов, имеют сложную корреспонденцию вагонопотоков. Поэтому в узлах, обслуживающих эти центры, сооружают сортировочные станции.
За время своего оборота каждый грузовой вагон 3−4 раза подвергается переработке на сортировочных станциях, что ощутимо отражается на конечных результатах перевозочного процесса.
Техническая оснащенность и технология работы сортировочных станций во многом определяют основополагающие показатели, как время простоя и сохранность вагонного парка. Опыт показывает, что наибольшая эффективность процессов расформирования составов достигается на тех маршрутах, которые оборудованы хорошо механизированными и автоматизированными горками, обеспечивающими высокий динамизм сортировочной работы.
Из двух основных технологических процессов сортировочных станций (переработка вагонопотока и обработка информации) горками выполняется первая, наиболее трудоемкая по своему физическому содержанию часть работы, связанная с необходимостью мощных механических воздействий технических средств на скатывающиеся вагоны. Усложнение структуры вагонного парка, увеличение числа тяжеловесных вагонов, в свою очередь, приводит к повышению динамического воздействия подвижного состава на путевые устройства, их интенсивному износу, предъявляет к конструкциям этих устройств дополнительные, более жесткие требования.
Одним из важных направлений повышения эффективности сортировочных комплексов являются: внедрение наиболее совершенных технических средств на основе использования как вновь разработанных, так и модернизация существующих горочных механизмов и устройств; обеспечение интенсивной эксплуатации этих средств на основе широкого применения индустриальных методов технического обслуживания и улучшения качества управления исполнительными механизмами.
Сортировочная горка является узловым элементом технологической структуры сортировочной станции и определяет эффективность, надежность и конечные результаты ее функционирования. Повышение перерабатывающей способности сортировочных горок, улучшение качественных и экономических показателей их работы на основе создания более эффективных горочных исполнительных устройств, совершенствование системы управления, внедрение прогрессивных технологий в условиях интенсификации сортировочного процессаактуальные задачи, свойственные всей железнодорожной сети.
1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ:
К станции Н прилегают 3 перегона: с нечётной стороны Н-Д, имеющий 2 главных пути и оборудованной автоблокировкой, с чётной стороны перегоны Н-И имеет 2 главных пути и также оборудован автоблокировкой и Н-Р имеет 1 главный путь и полуавтоматическую блокировку.
Данная сортировочная станция Н является односторонней сортировочной станцией с последовательным расположением парков. Парк приёма имеет 6 путей, специализирующихся для приёма чётных и нечётных разборочных поездов, коммерческого и технического осмотра поездов и подготовки их к расформированию.
Для пересылки грузовых документов прибывающих на расформирование поездов имеется пневматическая почта.
Расформирование поездов поступающих в переработку выполняется на автоматизированной горке, оборудованной КСАУ — СС. Горка имеет 2 пути надвига. На станции используются маневровые тепловозы серии ТЭМ7. Для регулирования скоростей отцепов на механизированной горке установлены замедлители.
Сортировочный парк — для накопления вагонов в процессе роспуска и дальнейшего их формирования в составы имеет 28 путей, которые сгруппированы со стороны горки в 4 пучка.
2 парка отправления — для отправления сформированных составов и транзитных поездов имеют 14 путей.
Станция Н оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, электрической централизацией стрелок маневровых районов сортировочного парка с локомотивами местного управления.
Связь ДСП парков, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками осуществляется по громкоговорящей связи. Связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составительскими бригадами обеспечивает двусторонняя радиосвязь.
К сортировочной станции Н примыкает подъездной путь завода протяженностью 5 км. Грузовые операции выполняются на грузовом дворе станции, сортировочной платформе и складе топлива, примыкающего к локомотивному хозяйству, где производится смена локомотивов и их экипировка.
Отцепочный ремонт вагонов производится в вагоноремонтном депо (ВРД) и на специализированных путях в сортировочном парке.
Для обслуживания пассажирских перевозок на станции имеются пассажирские платформы.
Характеристику поездои вагонопотоков станции представляем в виде таблицы:
Откуда прибыли. | Без переработки. | С переработкой. | |||
вагонов | поездов | вагонов | поездов | ||
И | |||||
Р | |||||
Д | |||||
Всего: | |||||
Определим избыток и недостаток порожних вагонов по пунктам погрузки — выгрузки и по станции в целом, сведем эти данные в таблицу:
Пункты погрузки-выгрузки | Выгрузка вагонов | Погрузка вагонов | Сортировка вагонов | Баланс порожних | ||
Изб. | Недост. | |||||
Грузовой двор | ||||||
Склад топлива | ||||||
Сортировочная платформа | ; | |||||
Завод. | ||||||
Итого | ||||||
2. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ СТАНЦИИ:
Специализацию парков и путей станции необходимо устанавливать исходя из следующих условий:
полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;
максимальная ликвидация враждебности пересечения при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;
выбор наилучшего варианта использования путей парков с учетом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками).
В парке прибытия следует предусматривать пути для приема поездов, поступающих в переработку, в зависимости от их числа и направления следования.
Специализация путей сортировочного парка должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений вагонов. Специализации путей сортировочного парка должно предшествовать установление их потребного количества.
Специализация путей парка отправления или приемо-отправочного парка должна предусматривать пути для транзитных поездов без переработки, которые целесообразно принимать и обрабатывать именно в этих парках, пути для поездов своего формирования на каждое направление.
Сортировочная станция Н имеет 4 парка:
1)парк прибытия поездов, который имеет 6 путей:
1- 3 пути предназначены для приема четных поездов;
4 — 6 пути предназначены для приема нечетных поездов;
2) Сортировочный парк имеет 28 путей. Специализация путей сортировочного парка показана в таблице на странице 18.
3) приемоотправочный парк 1 имеет 8 путей:
1,2 — пути для четных транзитных поездов ;
3−5 — пути для четных поездов своего формирования;
6−8 — пути для нечетных поездов своего формирования;
1 -5 — пути для нечетных транзитных поездов в ПОП-2
Специализация путей сортировочного парка
Назначение вагонов или путей | Суточное количество вагонов | Требуется путей | Выделено путей | Номера выделенных путей | |
Д | |||||
Г | |||||
В | |||||
Б | 24,23 | ||||
А | 22,21 | ||||
Е | |||||
Ж | |||||
Н-Д | |||||
И | |||||
К | 12,13 | ||||
Л | |||||
М | 10,9,8 | ||||
О | |||||
Р | |||||
С | |||||
Т | |||||
Н-Р | |||||
Н-И | |||||
Грузовой двор | |||||
Завод | 16 1 | ||||
Сортировочная платформа | ; | ||||
Склад топлива | ; | ||||
Пункт отцепочного ремонта | |||||
ВРД | ; | ||||
Отсевные | |||||
ИТОГО | |||||
3. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ПРИБЫТИЯ Для разработки технологии и составление технологического графика обработки поездов в парке прибытия необходимо установить:
Порядок обработки поездов, прибывающих в расформирование;
Порядок пропуска поездных и горочных локомотивов и маршруты их следования;
Нормы времени на обработку составов;
Потребное число бригад ПТО и количество групп в каждой бригаде. При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно со станционным диспетчером путь приёма поезда, извещает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов о номере поезда, пути приёма и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.
Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций:
Технического обслуживания вагонов;
Коммерческого осмотра вагонов;
Контрольной проверки состава;
Проверки наличия перевозочных документов.
После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру.
При техническом осмотре вагонов в парке прибытия выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время, установленное технологическим процессом работы станции.
В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром, осуществляется ремонт автосцепных приборов. Осмотрщики производят отпуск тормозов и при отсутствии на путях надвига устройств для разъединения автотормозных рукавов производят их разъединение в соответствии с данными сортировочного листка.
Параллельно с техническим осмотром приёмщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах.
При сопровождении груза стрелком военизированной охраны последний принимает участие в осмотре состава.
По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава и снятии ограждения, старший осмотрщик вагонов или оператор ПТО сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ-23, а приемщик поездов — номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки), с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик (оператор ПТО) и приёмщик поездов уведомляют дежурного по станции (парку).
Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку.
Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно.
Средняя длительность технического осмотра состава:
tто=ф*m/Кгр, где: фсреднее время осмотра вагона, ф=1мин;
mчисло вагонов в составе, m=53ваг.;
Кгрчисло групп осмотрщиков в бригаде ПТО, Кгр=3.
tто=1*53/4=13,25мин.
При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад с меньшим числом групп. Число таких бригад Б (при определенном значении Кгр.) может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:
Шбр=Nр*tто/1440*Б, где Nрсуточное количество прибывших в расформирование поездов.
Шбр=60*13,25/1440=0,75
Величину загрузки бригады рекомендуется принимать не больше 0,9 (технически рациональный уровень), вместе с тем слишком малая (менее 0,5) загрузка экономически нерациональна. Тогда возможное число бригад Б может быть определено из неравенства
Np х tто / 720 > Б > Np x tто /1300,
60×13,25 / 720 > Б > 60×13,25 /1300
1,1>Б>0,61
В парке прибытия принимаем Б = 1 (одна бригада.)
Технологический график обработки в парке прибытия поезда, прибывающего в расформирование
Операция | До | По прибытии поезда | Исполнитель | ||||||
прибытия поезда | 0 5 10 15 20 | ||||||||
Получение, разметка и пересылка ТНЛ маневровому диспетчеру, в СТЦ и ПТО | Оператор СТЦ | ||||||||
Составление | Оператор СТЦ | ||||||||
сортировочного листка | |||||||||
Извещение работников СТЦ, ПТО и ПКО о времени | Дежурный по станции | ||||||||
и пути прибытия поезда | |||||||||
Контрольная проверка состава во входной | Оператор СТЦ (телетайпист) | ||||||||
горловине | |||||||||
Пересылка перевозочных документов в СТЦ | Оператор СТЦ | ||||||||
Проверка ТНЛ, штемпелевание и проверка | Оператор СТЦ | ||||||||
перевозочных документов | |||||||||
Корректировка | Оператор СТЦ | ||||||||
сортировочного листка Техническое обслуживание состава, отпуск тормозов Коммерческий осмотр состава | 13,25 | Работники ПТО | |||||||
13,25 | Приемщики поездов | ||||||||
Общая продолжительность обработки | 13,25 | ||||||||
4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ Разработка технологического процесса работы горки производится
исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов, что достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством горки и применением передовых методов работы.
Сортировочная станция Н оснащена механизированной горкой с ГАЦ.
Расформирование формирование составов на горке заключается в следующем: после обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производится его роспуск. Для ликвидации образующихся «окон» на путях сортировочного парка горочный локомотив после роспуска 3−4 составов заезжает в него для осаживания вагонов. Горка также может заниматься операциями по окончанию формирования составов.
Технологическое время на расформирование формирование одного состава горки:
Тр-ф=t3 + tнад + tрос + tос + tоф, где: t3 — среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин;
tнад — среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин.;
tрос — среднее время роспуска состава с горки, мин.;
tос — среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка (на один состав), мин.;
tоф — время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин.
Среднее время на заезд локомотива:
t3=t3+tврз, где: t3 — затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения (0,15 мин);
tврз — величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема, мин.
Затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения:
t3 = (0,06*(l`з+lЅз)/vз)+0,15,
где :l`з, lЅздлины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава;
v3 — средняя скорость заезда горочного локомотива (для тепловозов 18 км/ч).
t3 = (0,06*(475+850+220+220)/18)+0,15=6,0 мин.
Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находим по эмпирической формуле:
tврз=0,01*Nґп, где Nґпчисло прибывающих за сутки поездов со стороны входной горловины парка приема;
tврз=0,01*31=0,31мин.
t3=6,0+0,31=6,31мин.
Время надвига состава:
tнад=0,06*lн/vн, где: lнрасстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, м; lн=475м;
vнсредняя скорость надвига состава на горку (6 км/ч).
tнад=0,06*475/6=4,75 мин.
Время роспуска состава с горки:
tрос=(0,06*lв*m/vр)+взсг*?tр, где: lвдлина вагона (в среднем=14,7м);
vрсредняя скорость роспуска, км/ч; принимаем в зависимости от количества вагонов в сцепе m/g=53/19=2,8. Скорость роспуска принимаем vр=6,27 км/ч;
?tрувеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ); ?tр=4,4 мин;
взсгдоля составов с вагонами ЗСГ, принимаем равной 0,2.
tрос=0,06*(14,7*53/5,23)+0,2*4,4=9,8 мин.
Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, приходящееся на один состав:
tос=0,06*m=0,06*53=3,2мин.
Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки:
tоф=1,73+0,18*nс, где nссреднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав Среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав:
nc = Ncop / Np ,
где Ncop — количество сортируемых со стороны горки вагонов при окончании формирования составов;
Np — суточное количество прибывших в расформирование поездов. пс=140/60 = 2,3
tоф = 1,73 + 0,18×2,3 = 2,1 мин.
Тр-ф = 6,31 + 4,75 + 9,8 + 3,18 + 2,1 = 26,14 мин.
При работе на горке одного горочного локомотива горочный технологический интервал будет равен времени на расформирование-формирование одного состава:
t г = Тр-ф
t г = Тр-ф = 26,14.
Количество маневровых локомотивов, работающих на горке, может быть различным. Согласно плана работы сортировочной горки, оно должно быть таким, чтобы загрузка горки не превышала 0,85:
коэффициент, учитывающий надежность технических устройств (рг=0,06);
коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки изза враждебных передвижений (для объединенного парка приема без петли аг=0,95);
— время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов с путей ремонта и др.), ХТПОст= 30 мин;
— относительные потери перерабатывающей способности горки из-за недостатка числа и вместимости сортировочных путей, Л|/г = 0,05.
1 локомотив:
2 локомотива:
3 локомотива:
Принимаем 2 локомотива при горочном интервале tz = 15,5 мин.
Суточная перерабатывающая способность горки в вагонах может быть рассчитана по формуле:
nr=[(бr*1440-?Тrпост)/tг*(1+сr)*мповт]*(m+nrпост),
где: мповткоэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей, принимаем 1,02;
nrпостчисло, прошедших повторный роспуск местных вагонов и поступивших из ремонта за время? Тrпост;
бrкоэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений, принимаем бr=0,95;
сrкоэффициент, учитывающий надежность технических устройств, принимаем 0,06;
?Тrпоствремя занятия горки в течении суток выполнением постоянных операций.
nrпост = 63+33+2+14+16 = 128 ваг.
?Тrпост = 128/2 =64 мин.
nr=[(0,95*1440 — 64)/15,5*(1+0,06)*53]+128 = 4255 ваг.
Определим резерв горки, как разность между перерабатывающей способностью и средним количеством перерабатываемых вагонов:
Дn = пгппер. Дn = 4255 — 3186 = 1069 вагон Дn = 25,1%
5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование-формирование составов на горке, накопление вагонов и окончание формирование составов. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Также возможно подформирование вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов из-за неподхода центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия).
Время на окончание формирования состава одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути определим по формуле:
Тоф=Тподт+Тптэ, где: Тподттехническое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки;
Тптэтехнологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (постановка в состав вагонов прикрытия, перестановка вагонов при несовпадении центров автосцепок).
Технологическое время на подтягивание вагонов Тподт=0,08*m,
где mсреднее число вагонов в формируемом составе (m=59ваг.).
Тподт=0,08*59 = 4,72 мин.
Технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ Тптэ=В+Е*m,
где В и Е — нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов n0 (n0=0,2), приходящегося на один формируемый состав, принимаем:
В=0,54; Е=0,04.
Тптэ = 0,54 + 0,04×59 = 2,9 мин. Тоф = 4,72 + 2,9 = 7,62 мин.
Норму времени на окончание формирования двухгруппного поезда (Т+С) с подборкой групп (при накоплении вагонов на двух путях) определим по формуле:
Т"оф=Тподт+Т'птэ+Т"птэ Определим величины групп вагонов пропорционально суточному вагонопотоку (по Т = 150 вагонов, С = 99 вагон):
Для 1 группы m' =m х Т / (С + Т) = 59×150 / (150 + 99) = 36 ваг.
Для 2 группы m" =m х С / (С + Т) = 59×99 / (150 + 99) = 23 ваг.
Определим среднее число операций по расцепке вагонов для каждой группы вагонов:
Для 1 группы п’о = 0,5 х щ' / т = 0,5×36 / 59 = 0,3.
Для 2 группы п" 0 = 0,5 х т" / т = 0,5×23 / 59 = 0,2.
При этих значениях п0 по таблице находим коэффициенты: п’о = 0,31: В = 0,96; Е = 0,06.
п" 0 = 0,19: Ж = 2,24; И = 0,356.
Т' подт = Тподт = 4,72 мин.
Т" птэ = В + Е х m' = 0,96 + 0,06×36 = 3,12 мин.
Т" птэ = Ж + И х m" = 2,24 + 0,356×23 = 10,43 мин.
Т" оф = 4,72 + 3,12 + 10,43 = 18,27 мин.
Норму времени на окончание формирования сборного поезда при числе групп не более 4−5 и таком же числе свободных путей (или концов путей) определим по формуле:
Тсбоф=Тс+Тсб где: Тсвремя на сортировку вагонов на вытяжке;
Тсбвремя на сборку вагонов.
Технологическое время на сортировку вагонов определим по формуле:
Тс=Аg+Бmс, где: g — среднее число отцепов сборного поезда, g = 10;
mc — среднее число вагонов в составе сборного поезда, тс = 59 ваг, А и Бнормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование — формирование состава с вытяжных путей тепловозами; А=0,41; Б=0,32;
Тс = 0,41×10 + 0,32×59 = 22,98 мин.
Технологическое время на сборку вагонов, мин:
Тсб=1,8*р+0,3*mсб, Где: mсб — количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;
р — количество путей, с которых вагоны переставляются.
Количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:
mсб=mс*(gп-1)/gп,
gn — среднее количество поездных групп в одном составе.
Среднее количество поездных групп в одном составе:
gn =1,95 +0,32 х nст, где nст — число промежуточных станций участка, nст = 7.
gn = 1,95+ 0,32×7 = 4,19.
mсб = [59 х (4,19 -1)] / 4,19 = 45 вагонов.
Определение количества путей, с которых вагоны переставляются:
р= gп-1
р = 4,19 -1=3,19.
Тсб = 1,8×3,19 + 0,3×45 = 19,24 мин.
Тсбоф = 22,98 + 19,24 = 42,22 мин.
Норму времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк определяют суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время перестановок. Продолжительность полурейса определяют по формуле в мин:
tпр=(брт+врт*mф)*v/120+0,06*Lпр/v,
где: брткоэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и на 1км/ч при торможении; брт=2,44с/км/ч;
врткоэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне и на 1км/ч при торможении; врт=0,1с/км/ч;
vдопустимая скорость движения при маневрах;
Lпрдлина полурейса Определим время на перестановку состава из 59 вагонов при продольном расположении сортировочного и отправочного парков.
1. Lnp = 400 +450 + 850 = 1700 м.
tпр = (2,44 +0,1×59) x 40 /120 + 0,06×1700 / 40 = 5,33 мин.
2.Lnp = 200 м.
tпр = (2,44 +0×59) x 60 /120 + 0,06×200 / 60 = 1,42 мин.
3.Lnp = 200 +850+450+400 — 1900 м.
tпр = (2,44 +0×59) x 60 /120 + 0,06×1900 / 60 = 3,12 мин.
В случае включения и опробования тормозов в маневровом составе к нормативу Тпер добавляют время на эту операцию, равное (3 + 0,14 хn), где n-количество вагонов, тормоза которых включаются (примем n = 6 вагонов):
Тпер = 9,87 + 3 + 0,14 *5 = 13,57 мин.
Средневзвешенное время нахождения вагонов в процессе окончания формирования (с учетом перестановки) определяем по формуле:
tоф=(Т'оф*N1+Т"оф*N2+Тсбоф*Nсб)/(N1+N2+Nсб)+Тпер, где: N1, N2, Nсб — суточное количество формируемых одногруппных, двухгруппных и сборных поездов.
Его определяют с учётом суточного количества вагонов в указанных поездах и заданного числа вагонов в одном поезде.
N2 = (УТ + УС) / m = (150 +99) / 59 = 4,2.
Nc6 = (УН-Д + УН-И + УH-P) / m = (88 + 59 + 87) / 59 = 4,0.
N1 = вагоны с переработкой / m — N2 — Nc6 = 3233 / 59 — 4,0 -4,2 = 46,6.
tоф=((7,62*46,6+18,27*4,2+42,22*4,0)/46,6+4,0+4,2)+13,57=24,53 мин
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ЧИСЛА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ НА ГОРКЕ И ВЫТЯЖНЫХ ПУТЯХ.
Число маневровых локомотивов для формирования поездов в выходной горловине сортировочного парка Мф, должно быть таким, чтобы их загрузка шф находилась в пределах:
0,4?шф?0,75.
Загрузка рассчитывается по формуле:
шф=Nф*tоф/Мф (бс*1440-?tспост),
где: Nф — число формируемых за сутки поездов;
бскоэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимаем равным 0,93);
?tспостпростой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и по другим причинам; для средних условий? tспост=90мин.
Nф = N1 +N2 +Nсб =4,0+46,6+4,2=54,8
2 локомотива:
шф=54,8*24,53/2(0,93*1440−90)=0,54
0,4?0,54?0,75
3 локомотива:
шф=54,8*24,53/2(0,93*1440−90)=0,36
0,4?0,36?0,75
Из расчетов видно, что для формирования поездов в выходной горловине сортировочного парка нам необходимо два маневровых локомотива.
Оптимальное число маневровых локомотивов на горке и на вытяжках формирования поездов определяют совместными расчетами по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:
Есут=^Еваг+vЕман>min,
где: Еваг — суточные эксплуатационные расходы, связанные с межоперационными простоями вагонов в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;
Еман — суточные эксплуатационные расходы, связанные с часами работы маневровых локомотивов.
Вагоно-ч межоперационных простоев вагонов
nНож=nпер (tрож+tфож)/60.
где nпер — количество переработанных вагонов в сутки;
tрож — простой вагонов в ожидании формирования, (определяем по таблице);
tфож — простой вагонов в ожидании расформировани Локомотиво-ч маневровых локомотивов за сутки:
МНман = 24 *(Мг + Мф). Значение Еваг и Еман будут равны:
Еваг =nНож *eвч ,
Еман =nНман *eлч ,
где: евч, елч — эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагон-ч простоя и 1 локомотиво-ч маневровой работы.
Для среднесетевых условий евч = 17,00 руб, елч = 500,00 руб.
Результаты расчётов сведём в таблицу
Показатели | ||||
Мг | ||||
Мф | ||||
шr | 0,8 | 0,64 | 0,54 | |
Шф | 0,54 | 0,54 | 0,54 | |
tрож, мин. | ||||
tфож, мин. | ||||
nНож, вагонно-ч | ||||
МНманн, локомотиво-ч. | ||||
Есут, руб | ||||
Как видно из таблицы оптимальным является вариант 1: 2 — горочных локомотива и 2 — локомотива по формированию составов.
Расчёты.
Вариант 1:
nНож=3233(18+10)/60=1509 вагоно-ч.
МНманн = 24 х (2 + 2) = 96 локомотиво-ч;
Еваг = 15−9×17 = 25 648 руб;
Еман = 96×500 = 48 000 руб;
Есут = 25 648 + 48 000 = 73 648 руб.
Вариант 2:
nНож=3233(6+10)/60=862 вагоно-ч.
МНманн = 24 х (2 + 3) = 120 локомотиво-ч;
Еваг = 862×17 = 14 656 руб;
Еман = 120×500 = 60 000 руб;
Есут = 14 656 + 60 000 = 74 656 руб.
Вариант 3:
nНож=3186(3+10)/60=690 вагоно-ч.
МНманн = 24 х (3 + 2) = 120 локомотиво-ч;
Еваг = 690×17 = 11 735 руб;
Еман = 144×500 = 72 000 руб;
Есут = 11 735 + 72 000 = 83 735 руб.
7. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ МЕСТНЫХ ВАГОНОВ В процессе роспуска составов с горки местные вагоны направляют на специализированные пути сортировочного парка и затем подают к грузовым фронтам отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает подборку вагонов по грузовым фронтам, их подачу, расстановку на пунктах погрузки-выгрузки, сборку вагонов и вывод их в сортировочный парк, сортировку по путям накопления.
Определим общие затраты времени, связанные с подачей вагонов:
Тп = tподб + tпод + tрасст + tвозвр, где: tподб — время на подборку вагонов в сортировочном парке, мин
(число вагонов в одной подаче может быть принято равным вместимости фронта, а среднее число их групп в пределах 5−7);
tпод — время на подачу, мин;
tрасст— время на расстановку вагонов в пункте погрузки-выгрузки, мин, приближённо принимаем 1 мин на вагон;
tвозвр — время возращения локомотива в сортировочный парк, мин. Определим время на подборку вагонов в сортировочном парке:
tподб = Тс + Тсб, где: Тс — время на сортировку вагонов на вытяжке, мин;
Тсб — время на сборку вагонов, мин. Время на сортировку вагонов, мин:
Tc = A*g+ B * mcp ,
Где: g — среднее число отцепов сборного поезда, g = 7;
mcp — среднее число вагонов в одной подаче, тср = 19 ваг;
А и Б — нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование-формирование состава с вытяжных путей тепловозами, А = 0,41 мин, Б = 0,32 мин.
Тс = 0,41×7 + 0,32×19 = 8,95 мин.
Технологическое время на сборку вагонов, мин:
Тсб =1,8 х р + 0,3 х mсб, Где: mсб — количество вагонов, переставляемых на путь сборки ;
р — количество путей, с которых вагоны переставляются.
Количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:
mсб = mcp *(gn -1)/ gn
gn — среднее количество поездных групп в одном составе, gn = 4.
mсб = [19 х (4 -1)] / 4 = 14 вагонов.
Определение количества путей, с которых вагоны переставляются:
p = gn -1
р = 4−1=3.
Тсб = 1,8×3 + 0,3×14 = 9,6 мин.
tподб = 8,95 + 9,6 = 18,55 мин.
Время на подачу определяется по формуле:
tnoд= (арт + рт* mср) *v / 120 + 0,06 * Lnp / v,
где: арт — коэффициент, учитывающий время для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и на 1 км/ч при торможении, арт = 2,44 с/км/ч;
рт — коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможениирт = 0,1 с/км/ч;
v — допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;
Lnp — длина полурейса, м.
Составим таблицу полурейсов
Наименование полурейса | mср, ваг | Lnp, м | V, км/ч | t, мин | |
Вытягивание состава из сортировочного парка за стрелку | 3.05 | ||||
Осаживание состава от стрелки на грузовой двор | 1.98 | ||||
ИТОГО | 5.03 | ||||
Холостой полурейс локомотива от грузового двора за стрелку | 1.67 | ||||
Холостой полурейс локомотива от стрелки в сортировочный парк | 1.67 | ||||
ИТОГО | 3.34 | ||||
ИТОГО ОБЩЕЕ ВРЕМЯ ПОЛУРЕИСОВ | 8.37 | ||||
Расчёты:
t = (2,44+0,1×19) х 40/120 +0,06×1070/40 = 3.05 мин.
t = (2,44 +0,1×19) х 25 / 120 + 0,06×450 / 25 = 1.98 мин.
t = (2,44 +0,1×0) х 60 / 120 + 0,06×450 / 40 = 1.67 мин.
t = (2,44 +0,1×0) х 60 /120 + 0,06×450 / 40 = 1.67 мин.
tпод = 5,03 мин.; tвозвp = 3,34 мин.; tpaccт = 19 мин.
Тп = 18,55 + 5,03 + 19 + 3,34 = 45,92 мин.
Общие затраты времени, связанные с уборкой вагонов:
Ту = tсл + tсб + tуб + tсорт ,
Где: tсл — время следования локомотива на пункт местно работы;
tсб — время сборки вагонов, можно принять 1 мин на вагон;
tуб — - время следования маневрового состава с пункта местной работы;
tсорт — время сортировки вагонов по путям накопления на горке или на вытяжке.
tсл = tвозвр = 3,34 мин.
tсб = tрасст = 19 мин.
tуб= tпод = 5,03 мин.
tсорт = Тс = 8,95 мин.
Ту = 3,34 + 19 + 5,03 + 8,95 = 36,32 мин.
Установим число подач вагонов в пункты погрузки-выгрузки в соответствии с данными о суточном прибытии местных вагонов. В конкретных условиях работы станции число подач и их очерёдность могут изменяться с учётом суточных колебаний поступающих под выгрузку вагонопотоков, наличия на грузовых фронтах раннее поданных вагонов, продолжительности работы грузовых фронтов на протяжении суток и других факторов. При этом минимальное число подач и уборок составит:
Кпу = nм / mфр
где: nм — суточное поступление вагонов к данному фронту;
mфр — вместимость фронта в вагонах.
Грузовой двор:
Кпу = 34/19 =1,8 ?2 подачи.
Склад топлива:
Кпу = 10/8 = 1,3? 2 подачи
Завод:
Кпу = 32/19 =1,7 ?2 подачи.
Сортировочная платформа:
Кпу = 13/7 =1,9? 2 подачи.
ВРД:
Кпу = 6/19 =0,3 ?1 подача.
Пункт отцепочного варианта:
Кпу = 32/16 =2? 2 подачи.
Данные сведём в таблицу:
Наименование маневровых операций | Продолжительность, мин | Количество операций за сутки | Локо; мотиво; мин | |
Подача вагонов на грузовой двор | 45,92 | 91,84 | ||
Уборка вагонов с грузового двора | 36,32 | 72,64 | ||
Подача вагонов на завод | ||||
Уборка вагонов с завода | ||||
Подача вагонов на склад топлива | ||||
Уборка вагонов со склада топлива | ||||
Подача вагонов в ВРД | ||||
Уборка вагонов из ВРД | ||||
Подача вагонов на сортировочную платформу | ||||
Уборка вагонов с сортировочной платформы | ||||
Подача вагонов на пункт отцепочного ремонта | ||||
Уборка вагонов из пункта отцепочного ремонта | ||||
ИТОГО | УMt=614,48 | |||
На основе результатов данной таблицы определим потребное количество маневровых локомотивов для местной работы.
Количество маневровых локомотивов для местных нужд станции должно удовлетворять следующему условию в отношении их загрузки:
0,4 < м<0,85,
м = УMt / Мм*(с *1440 — Уtпост),
где: с — коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений, с = 0,93;
Уtпост — простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад, Уtпост =60 мин;
Мм — возможное количество маневровых локомотивов для местных нужд станции;
УMt — среднесуточный объём маневровой работы в мин.
м = 614,48 / 1*(0,93*1440 — 60),
Ввиду того, что 0,4 < 0,48 < 0,85 надо брать дополнительный локомотив для местной работы, но мы обойдемся за счет резервов .
8. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ
В парке отправления с составом своего формирования выполняются следующие операции: технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, коммерческий осмотр и устранение неисправностей, прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, вручение опломбированного пакета с перевозочными документами локомотивной бригаде.
После перестановки состава в парк отправления ДСП предъявляет оператору ПТО состав к техническому обслуживанию. Работники ПТО, оградив состав сигналами, производят технический осмотр вагонов. Обнаружив неисправности, осмотрщики вагонов наносят на вагоны меловые разметки, а идущие вслед за ними слесари выполняют ремонт. Осмотрщики-автоматчики наполняют тормозную магистраль сжатым воздухом и проводят полную пробу тормозов, а после прицепки поездного локомотива — пробу тормозов в течении не более 10 минут.
Проверка сформированного состава оператором СТЦ проводится путём списывания вагонов в процессе перестановки состава из сортировочного парка в парк отправления. Оператор СТЦ по отправлению оформляет натурный лист поезда.
Определим норму времени на технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов:
tобр=ф'*mо/Когр+б*tрем,
где: ф' -средняя длительность ТО одного вагона с учетом нетрудоемкого безотцепочного ремонта (принимаем 1,6);
mосредний состав отправляемых поездов;
Когрчисло групп осмотрщиков в бригаде ПТО;
бдоля составов, требующих трудоёмкого безотцепочного ремонта (принимаем 0,2);
tремсредняя длительность этого ремонта (принимаем 12 мин.).
tобр=1,6 * 59/ 4 + 0,2* 12 = 26 мин.
Определим число бригад в приёмо-отправочных парках:
Nо * tобр / 720? Бо? Nо * tобр / 1300
где N0 — общее число отправляемых из парка за сутки поездов
транзитных и своего формирования.
1ПОП
76×26 / 720? Б > 76×26 /1300; 2,7?Б> 1,52; Принимаем Б = 2.
2 ПОП
12*26/720 >Б>12*26/1300; 0,43>Б >0,24; Принимаем Б =1
Определим загрузку бригады:
Шобр = Nо * tобр / 1440 * Бо,
Nо=Nтр+Nсф=27+61=88
Шобр = 88 * 26 / 1440 * 3 = 0,53.
График обработки составов своего формирования в парке отправления
Операция | Дс | По прибытии поезда | Исполнитель | |||||
прибытия поезда | 0 10 20 30 40 | |||||||
Согласование пути перестановки состава | Маневр, диспетч., деж. по станции | |||||||
Перестановка состава в парк отправления | Локомотивная бригада | |||||||
Оформление натурного листа и подборка документов | Оператор СТЦ | |||||||
Контрольная проверка состава с натуры | Оператор СТЦ (телетайпист) | |||||||
Конвертирование и пересылка документов в парк отправления Технический ремонт состава и ремонт вагонов | Оператор СТЦ | |||||||
Работники ПТО | ||||||||
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей | Приемщики поездов, рабочие | |||||||
Вручение документов машинисту локомотива | Оператор при деж. по станции | |||||||
Прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправление | Локомотивная бригада, работники ПТО | |||||||
Общая продолжительность обработки поезда | ||||||||
9. ПОСТРОЕНИЕ ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ
План-график работы станции составляется на основании заданного графика движения поездов, плана формирования вагонно-поездопотоков станции.
При его построении используют рассчитанные в проекте технические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами (осмотр, расформирование и др.) и установленное количество маневровых локомотивов.
План-график представляет собой графическую модель работы всех цехов станции, грузовых пунктов и маневровых локомотивов.
План-график работы станции составляется с учётом установленной специализации парков, путей, вытяжек, маневровых районов.
На плане-графике указывается время начала и окончания операций: число вагонов, участвующих в операциях; номера прибывающих и отправляемых поездов; простой составов и вагонов в ожидании выполнения операций и ниток графика; назначении вагонов, поступающих под выгрузку и убираемых после погрузки; условные обозначения операций и др.
10. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ.
1. Средний простой транзитного вагона без переработки:
tтр=(?mi*ti)тр/(?mi)тр,
где: (?mi*ti)тр — общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;
(?mi)тр — общее число вагонов в транзитных поездах.
tтр=564 /803 = 0,7 час.
2. Средний простой транзитного вагона с переработкой:
Тпер=tпп+tрасф+tсп+tоф+tпо,
где: tпп — средний простой вагона в парке прибытия;
tрасф — среднее время нахождения вагона в процессе расформирования:
tсп — средний простой вагона в сортировочном парке:
tпптехн — среднее технологическое время обработки составов по прибытии;
tппож — средняя продолжительность межоперационных простоев в парке прибытия
tоф — среднее время нахождения вагона в процессе окончания
формирования на вытяжках с учетом перестановки состава в парк отправления, tоф = 24,53 мин = 0,41 ч;
tпо — средний простой состава в парке отправления.
Средний простой вагона в парке прибытия:
tпп=tпптехн+tппож
где tпптехн — среднее технологическое время обработки состава по прибытии, tпптехн = 13,25 мин = 0,22 ч;
tппож — средняя продолжительность межоперационных простоев в парке прибытия.
Средняя продолжительность межоперационных простоев в прибытия:
tппож=(?mt)ппож/n'пер,
где (У mt) ппож — суммарные вагоно-часы межоперационных простоев в парке прибытия, определяемые по графику за 12-часовой период;
п’пер — общее, за 12-часовой период, число транзитных вагонов с переработкой, поступивших в парк прибытия.
tппож = 512/ 1537 = 0.33 ч.
tnn = 0.22 + 0.33 = 0,55 ч.
Среднее время нахождения вагона в процессе расформирования:
tрасф=tнад+tрос;
tнад — время надвига состава, tнад = 4,75 мин;
tpoc — время роспуска состава с горки, tpoc = 9,8 мин.
tрасф = 4,75 + 9,8 = 14,55 мин = 0,24 ч.
Средний простой вагона в сортировочном парке:
tсп=tнак + tфож,
где: tфож — средний простой вагона в ожидании окончания формирования состава, определяют по формуле средней продолжительности межоперационных простоев в парке прибытия, при этом в знаменателе должна быть сумма вагонов в накопленных составах;
tнак — среднее время простоя вагона под накоплением.
tфож = 327/1394 = 0,23 ч.
Среднее время простоя вагона под накоплением:
tнак=Ксmф/nпер, где: К — число назначений поездов плана формирования;
nпер — количество вагонов, отправляемых в поездах своего формирования за сутки;
с — параметр накопления (суточные составо-часы накопления).
Определим примерное значение параметра накопления:
с= 12*(1−2/К+10);
с= 12*(1−2/18+10) = 11,16
tнак=18 * 11,16 * 59 / 3186 = 3,72 ч.
tсп= 3,72 + 0,23 = 3,95 ч.
Средний простой вагона в парке отправления:
tпо=tпотехн+tпоож, где: tпотехнсреднее технологическое время обработки состава по отправлению, tпотехн = 36 мин = 0,6 ч.;
tпоож — средняя продолжительность межоперационных простоев в парке отправления, определяют по формуле средней продолжительности межоперационных простоев в парке прибытия.
tпоож=(?mi*ti)ппож/n'пер.