Организация работы участковой станции «Н»

Содержание Введение

1.Технико-эксплуатационная характеристика станции Н

1.1 Техническая характеристика станции

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

2. Определение потребного количества бригад ПТОВ и числа групп в них

3. Определение норм времени на маневровые операции. Определение числа маневровых локомотивов

4. План-график работы станции. Назначение и краткое описание порядка его построения

5. Расчёт показателей работы станции и их краткий анализ

5.1Количественные показатели работы станции

5.2Качественные показатели работы станции Заключение Списоклитературы

Введение

станция участковая маневровая норма Участковые станции играют важную роль в организации перевозочного процесса и экономической деятельности прилегающих регионов. Они предназначены для пропуска, приёма и отправления сквозных грузовых и пассажирских поездов, их технического обслуживания, смены и экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад, формирования расформирования участковых и сборных поездов, а также работы с местными грузами.

Работа участковой станции организована на основе технологического процесса, в основе которого лежат следующие принципы:

· максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонопотоков, обеспечение поточности и непрерывности выполнения;

· обеспечение тесного взаимодействия между системой станции и её элементами;

· выполнение нормативов действующих графиков движения поездов и плана формирования.

Из всего объема переработки вагонов на всех видах станций 20% приходится на переработку, которая выполняется на участковых станциях.

В расчетно-графической работе предстоит решить следующие задачи:

— дать техническую и эксплуатационную характеристику станции;

— определить потребное количество бригад ПТОВ;

— определить нормы времени на выполнение маневровых операций и количество маневровых локомотивов;

— основываясь на исходных и рассчитанных данных разработать план-график работы станции на смену (12 часов);

— рассчитать количественные и качественные показатели работы станции.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции Н

1.1 Техническая характеристика станции Станция Н участковая, располагается на двухпутной линии Д-И, а также к ней примыкает однопутная линия Е-Н. На всех прилегающих к станции Н участках средством сигнализации и связи при движении поездов служит автоматическая блокировка. Характеристика подходов к станции представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Характеристика примыкающих к станции перегонов

Станция Н имеет 4 парка и разборочную секцию:

Пассажирский парк предназначен для пропуска, приема отправления пассажирских пригородных поездов. Он состоит из 4 путей;

Нечетный приемоотправочный парк (ПОП1). Он включает в себя 3 пути из которых путь № 7 является ходовым. Парк предназначен для приема и отправления нечетных транзитных поездов с направления И.

Четный приемоотправочный парк (ПОП2). Предназначен для приема и отправления нечетных транзитных поездов Д и Е на И. Включает в себя 4 пути, из которых № 6 ходовой. Пути №IV, 8, 10 служат для приема и отправления четных транзитных поездов.

Сортировочный парк (СП). Он состоит из 10 путей. Предназначен для накопления вагонов на составы участковых и сборных поездов по назначенным планам формирования.

Разборочная секция (РС) служит для приема разборочных поездов со всех направлений и отправления поездов своего формирования на все направления.

Для выполнения операций с пассажирскими поездами имеются: багажное отделение с тупиками для постановки почтово-багажных вагонов, а также технический парк отстоя пассажирских вагонов.

Станция имеет 4 главных пути I (Ia), II (IIa), III и VI. Главные пути предназначены для сквозного пропуска грузовых поездов. Пути Ia, II, III, 5 предназначены для приема пассажирских и пригородных поездов, т.к. рядом расположены пассажирское здание и три остановочных платформы, которые связаны переходным мостом. В пассажирском здании помимо устройств для обслуживания пассажиров располагаются:

1) Станционный технологический центр (СТЦ);

2) Пост электрической централизации (ЭЦ), с которого производится централизованное управление стрелками и сигналами на станции;

3) Помещение маневрового диспетчера (ДСЦ) и дежурного по станции (ДСП).

Станция Н оборудована двумя вытяжными путями 17 и 18 с четной и нечетной стороны соответственно, имеющими уклон 1‰. На 17 пути имеется примыкающий путь со сбрасывающей стрелкой с завода.

Грузовое хозяйство располагает грузовым районом с 4 тупиковыми путями, крытым складом и открытой площадкой для хранения грузов, неподверженных влиянию атмосферных осадков, а также весами, расположенным на входе в грузовой район.

Локомотивное и вагонное хозяйства расположены на одном участке со стороны противоположной пассажирскому зданию. Локомотивное хозяйство включает комплекс устройств для технического обслуживания, текущего ремонта и экипировки локомотивов (депо с мастерскими, экипировочными устройствами, устройства водоснабжения, электроснабжения). Вагонное хозяйство включает в себя депо с соответствующими цехами (цех по ремонту колесных пар, покрасочный цех и д.р.) и пункты технического обслуживания вагонов (ПТОВ).

Станция оборудована различными видами связи: парковой громкоговорящей, переговорными колонками, радиосвязью с машинистами поездных и маневровых локомотивов, с составителями поездов, с работниками станционного технологического центра (СТЦ), телефонной с поездными диспетчерами, с дежурными по станции, внутристанционной.

Специализация парков и путей представлена в таблице 1.2.

Таблица 1.2 Специализация парков и путей

1.2 Эксплуатационная характеристика станции Объем местной работы, избыток и недостаток порожних вагонов по станции в целом и по пунктам погрузки-выгрузки представлен в таблице 1.3

Таблица 1.3 Местная работа станции

Суточный объем работы станции в вагонах с подразделением их на категории определяется на основании расписания движения грузовых поездов и представляется в виде таблицы 1.4.

Таблица 1.4 Характеристика вагонопотоков

В сортировочном парке для каждого назначения, грузовых пунктов и для ремонта вагонов выделяются отдельные пути. Специализация путей сортировочного парка представлена в таблице 1.5.

Таблица 1.5 Специализация путей сортировочного парка

Характеристика поездопотоков представлена в виде таблицы 1.6. Число поездов своего формирования рассчитывается по формуле:

где , — суммарное среднесуточное число вагонов соответственно с переработкой и местных (определяется по таблице 1.4); m — среднее число вагонов в составе (по заданию).

Таблица 1.6. Характеристика поездопотоков

Проверка достаточности путевого развития Количество путей, необходимых для приема, отправления и пропуска поездов рассчитывается по формуле:

где 12 — количество поездов, пропускаемых по 1 пути за сутки; N — поездопоток (количество поездов, прибывающих в парк).

Вывод: принятое количество путей достаточно для удовлетворения суточного поездопотока.

2. Определение потребного количества бригад ПТО и числа групп в них Минимально необходимое число бригад, одновременно работающих в каждом парке определяется из условия, чтобы загрузка не превышала 85%:

тогда

где — число поездов, обрабатываемых бригадами ПТО в данном парке; - средняя продолжительность технического осмотра состава соответственно по прибытии и отправлению, принимается по для ПОП1 и ПОП2 — 15 мин; для РС по прибытии — 15 мин, своего формирования — 20 мин.

3. Определение норм времени на маневровые операции. Определение числа маневровых локомотивов Расформирование поездов на станции Н производится на сортировочных устройствах малой мощности (вытяжки, тупики). Нормирование маневровой работы производится в соответствии с указаниями.

Прибывающие в расформирование поезда принимаются на пути разборочной секции ПОП2. После отцепки и ухода поездного локомотива, обработки состава бригадой ПТОВ маневровый локомотив вытягивает состав на вытяжку и толчками расставляет вагоны на пути СП в соответствии со специализацией сортировочных путей и назначением вагонов.

Продолжительность расформирования или сортировки вагонов рассчитывается по формуле:

Где А, Б — нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование составов с вытяжных путей, зависят от способа сортировки, который определяется в зависимости от уклона вытяжки (принимаются по таблице 3.1); - среднее число отцепов в составе расформировываемого поезда (по заданию); - среднее число вагонов в составе поезда (по заданию), = 60.

После завершения накопления вагонов на состав производится формирование состава.

Время на окончание формирования одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

где — технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки; - технологическое время на выполнение маневровых операций, связанной с расстановкой вагонов по ПТЭ.

Технологическое время на подтягивание одного вагона определяется по формуле:

а технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ — по формуле:

где В, Е — нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций по расцепке вагонов, приходящихся на один формируемый состав [7]; - среднее число вагонов в формируемом составе (по заданию).

При В = 1,28; Е = 0,08

Для окончания формирования многогруппного (сборного) состава из вагонов, накопленных на одном пути, производится сортировка вагонов для подборки в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ, а также сборка вагонов .

Норма времени на окончание формирования сборного поезда определяется по формуле:

Норма времени на выполнение маневровой работы по формированию составов с вытяжных путей зависит от способа производства маневров.

Норма времени на сборку вагонов:

где Р — число путей с которых переставлялись вагоны,

— количество вагонов, переставляемых на путь сборки вагонов,

— среднее количество групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка, на которые поступают вагоны в сборных поездах (по заданию):

;

;

;

.

Кроме расформирования и формирования составов на участковой станции производят подборку и подачу вагонов на грузовой двор и завод, сборку и уборку вагонов на пути сортировочного парка.

Количество подач (уборок) на грузовые фронты определяется по формуле:

где — количество местных вагонов, подаваемых на грузовой фронт;

— вместимость грузового фронта, ваг.

;

;

Необходимое число маневровых локомотивов для выполнения установленного объема маневровой работы на участковой станции определяется по формуле:

где — среднесуточный объем маневровой работы, лок.-мин; - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжных путей из-за наличия враждебных передвижений, = 0,95; - время занятия локомотива в течение суток выполнением постоянных операций, = 60 мин.

определяется с помощью таблицы 3.2

Таблица 3.2 Определение затрат времени на маневровые операции

.

4. План-график работы станции. Назначение плана-графика и краткое описание его построения В расчетно-графической работе план-график разрабатывается на смену, т. е. на 12 часов.

План-график — технологический документ, определяющий основные нормативные параметры и показатели работы станции. Он представляет собой графическую модель технологического процесса переработки вагонопотоков. На основании плана-графика определяются основные технологические показатели и нормативы работы станции.

На плане-графике показывают:

— Занятие путей приемоотправочных парков;

— Работу вытяжных путей, маневровых локомотивов;

— График подхода поездов и расформирование, отправление поездов своего формирования, транзитных и пассажирских поездов;

— Накопление вагонов на путях сортировочного парка;

— Работу с местными вагонами.

5. Расчет показателей работы станции «Н» и их краткий анализ

5.1 Количественные показатели

1. Вагонооборот — это сумма принятых и отправленных за сутки вагонов (определяется по таблице 1.3):

2. Рабочий парк вагонов — среднесуточное наличие вагонов на станции:

где, , — количество поступающих на станцию за сутки соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных;, , — простой соответственно транзитных вагонов без переработки, с переработкой и местных (принимается по плану-графику), мин.

3. Количество принятых грузовых поездов (в т.ч. транзитных и разборочных):

N_прин= 37 поездов

4. Количество отправленных грузовых поездов:

N_отпр= 34 поездов

5. Число расформированных составов:

N_расф= 7 поездов

6. Количество сформированных поездов (в т.ч. одногруппных и многогруппных):

N_сф= 5 поездов

7. Погрузка:

n_погр=34 вагонов

8. Выгрузка:

n_выгр= 52 вагонов

5.2 Качественные показатели работы станции

1. Время нахождения транзитного вагона без переработки на станции

Норма времени нахождения транзитного вагона без переработки определяется делением суммы вагоно-часов на общее количество вагонов, проходящих станцию без переработки (по плану-графику):

Для упрощения расчета данные графика заносятся в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 Простой транзитного вагона без переработки

(46,8 мин)

2. Время нахождения транзитного вагона с переработкой на станции, устанавливается общее и с расчленением по элементам:

где — время нахождения по прибытии; - время на расформирование; - время нахождения вагонов в сортировочном парке; - время на окончание формирования, включая перестановку состава в парк отправления; - средний простой вагонов по отправлении.

где — время на ожидание обработки состава; - время на обработку состава; - время на ожидание расформирования.

Таблица 5.1 Простой в ожидании i-той технологической операции.

Норма времени нахождения вагонов под накоплением в СП определяется по сменному плану-графику путем деления общей суммы вагоно-минут простоя вагонов всех назначений под накоплением на общее число вагонов, заканчивающих процесс накопления.

где — время нахождения вагонов в сортировочном парке.

Расчет простоя вагонов под накоплением выполняется с использованием таблицы 5.2.

Таблица 5.2 Простой вагонов под накоплением.

вагонов Среднее время нахождения вагонов в процессе окончания формирования определяется по формуле:

(5.8)

— время простоя в ожидании окончания формирования, — средневзвешенное время окончания формирования состава, — время простоя в ожидании перестановки в парк отправления, — время перестановки в парк отправления.

(5.9)

 — время на окончание формирования соответственно участкового и сборного поезда; , — количество сформированных соответственно участковых и сборных поездов; ?n — количество вагонов в сформированных составах.

(5.10)

— время простоя в ожидании обработки бригадой ПТОВ по отправлению, — время обработки бригадой ПТОВ по отправлению, — время опробования автотормозов, — время простоя в ожидании отправления состава.

Время нахождения местного вагона на станции

(5.11)

3. Коэффициент непрерывности переработки вагонов

(5.12)

?t_{тех оп} — технологическое время простоя транзитного вагона с переработкой без учета межоперационных перерывов, ?t^ож — время общего межоперационного простоя транзитного вагона без переработки, найдено ранее, равняется 51,2 мин.

4. Коэффициент сдвоенных операций

(5.13)

, — количество соответственно погруженных, выгруженных и местных вагонов.

5. Коэффициенты использования технических средств станции рассчитываются непосредственно по плану-графику по формулам:

— для бригад ПТОВ

=0,2+0,3+0,2=0,7

?t_бр — суммарная занятость бригад ПТОВ в соответствующих парках обработкой составов, мин/смен; - количество бригад ПТОВ в этих парках.

ПОП1:

ПОП2:

РС:

— для маневровых локомотивов:

?t_лок — суммарная занятость маневровых локомотивов, мин/смен; М — количество маневровых локомотивов.

— для маневровых вытяжек:

?t_в — суммарная занятость маневровых вытяжек; В — количество маневровых вытяжек.

Рассчитанные количественные и качественные показатели работы станции Н сведены в таблицу 5.5.

Таблица 5.4 Качественные и количественные показатели работы станции

Заключение

Пронализируем полученные показатели и сравним их со средними по сети.

Простой транзитного вагона с переработкой — 8−10 ч. На данной станции он равен 7 ч. Отсюда следует, что переработка транзитных вагонов проводится эффективно.

Простой транзитного вагона без переработки — 20−30 мин. Получено значение 46,8 мин. Простой намного больше среднесетевого показателя, следовательно вагоны без переработки обрабатываются не эффективно.

Простой местного вагона — 12−14 ч. На станции он равен 13 ч. Это значение соответствует среднесетевой норме. Отсюда следует, что операции с местными вагонами проводятся достаточно эффективно.

Коэффициент непрерывности переработки вагонов больше 0,7. Он равен 0,9 — это значит, что переработка вагонов будет проводиться практически без простоев.

Коэффициент использования бригад ПТОВ должен составлять — 0,75−0,85, а на рассматриваемой станции он равен 0,23 (в среднем). Отсюда можно сделать вывод о том, что в приемо — отправочных парках и разборочной секции бригады слабо загружены.

Среднесетевой коэффициент загрузки локомотивов — 0,5−0,75. На рассматриваемой станции он равен 0,35. Т. е. локомотивы используются неэффективно, и их количество можно сократить.

Загрузка вытяжек составляет — 0,3, соответственно можно сократить количество вытяжек до одной.

Меры, которые применяются для сокращения простоев с вагонами, использовать не является обходимым.

Список литературы

станция участковая маневровая норма

1. Организация работы участковой станции. Методические указания по выполнению расчетно-графической работы. Новосибирск, 2004.

2. Архангельский Е. В., Лукьянов Ю. Е. Железнодорожные станции (устройство и организация работы). М., 1996. 352 с.

3. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на ж.-д. транспорте. Новосибирск, 1994.

4. Организация движения на ж.-д. транспорте / Д. П. Заглядимов, А. И. Петров, Б. С. Сергеев и др. М., 1985. 358 с.

5. Типовой технологический процесс работы участковой станции. М.: Транспорт, 1984. 56 с.

6. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на ж.-д. транспорте / Под ред. П. С. Грунтова. М., 1994. 545 с.