Основные технико-экономические расчёты и планирование производственно финансовой деятельности условного участка дистанции пути

Исходные данные

1) Участок двух путный протяженность…36км

2) Эксплуатационная длина главных путей …18 км.

3) Характеристика первого главного пути:

а) конструкция пути… бесстыковой б) тип рельсов… Р-65

в) тип балласта… щебень г) скорость движение пассажирских поездов …85 км.

д) грузонапряженность участка…36млн. т. брутто

4) Характеристика второго главного пути:

а) конструкция пути… звеневой б) тип рельсов… Р-50

в) тип балласта… щебень г) скорость движение пассажирских поездов…65км.

д) грузонапряженность участка…54млн. т. брутто

5) Характеристика третьего приёма отправочного пути:

а) конструкция пути… звеньевой б) тип рельсов… Р-65

в) тип балласта… щебень г) развернутая длина…1,4 км.

6) Характеристика четвертого приёма отправочного пути:

а) конструкция пути… звеньевой б) тип рельсов… Р-50

в) тип балласта… гравий г) развернутая длина…1,2 км.

7) Характеристика станционных путей:

а) звеньевой путь Р-50 протяжённостью…4км.

б) звеньевой путь Р-50протяжённостью…6км.

8) Стрелочные переводы:

а) первый главный путь централизованный…4 комплекта б) второй главный путь централизованный…2 комплекта в) приёма отправочные пути централизованный8комплектов г) прочие станционные пути нецентрализованные …6 комплектов

9) В пределах участка по главному пути отремонтировано глубокой очистке щебня:

а) путь… № 2

б) протяжённость…8км.

10) По главным путям интенсивность движения пригородных поездов составляет 30 пар в сутки

11) В пределах участка главный путь с пропущенным тоннажем сверх установленной нормы:

а) путь…№ 1

б) сверхнормативный тоннаж…160млн. т. брутто.

12) Наличие и радиусы кривых составляющие более ¼ км:

а) Менее 350м…7 км б) от 350 до 650м…7км

13) В пределах станции уложено стрелочных переводов:

а) марки 1/18…-комплекта б) на ж/б основании 2 ком

14) Протяженность главного пути с уклонами:

а) от 8 до 12⁰/₀₀…4км б) более 12⁰/₀₀ …5км

15) Машины, применяемые на дистанции пути:

а) ВПР; ПБ; ДСП;…+

б) Duomatic; ПБ; ДСП; ПМГ;…;

в) ВПРС; РОМ; …;

г) Unimat; РОМ;…+

16) Плановое количество трех часовых окон для машин:

а) ВПР или Duomatic на бесстыковом пути…4км б) ВПР или Duomatic на звеньевом пут…3км в) ВПРС или Unimat на стрелочных перевода…3км

17) Среднийразряд бригады …3,8

18) По результатам весеннего и осеннего осмотров результатов проходов путеизмерительных вагонов, установлена оценка:

а) хорошо или отлично…+

б) удовлетворительно … ;

19) Пропущенныйтоннаж для первого главного пути составило _860___ млн. т. брутто и для второго главного пути _60___ млн. т. брутто.

1. Расчётная часть

1.1 Определение расчётного контингента монтёров пути при применении ручного инструмента и средств малой механизации

1.2 Определение расчётного контингента монтёров пути при применении путевых машин

1.3 Выбор формы организационной структуры участка, определение фактического контингента монтёров пути

1.4 Подбор состава бригады по разрядам для одного из рабочих отделений и месячного фонда заработной платы

1.5 Определение потребного цехового персонала и составление штатного расписания бригады или участка

1.6 Планирование и учёт выполненных работ на участке (бригаде) за расчётный месяц с заполнением графика формы ПУ-74

1.7 Оценка качества выполненных работ и корректировка фонда заработной платы, по штатам работы бригады за месяц

1.8 Распределение подрядной суммы между членами бригады Используемая литература

1. Расчетная часть

1.1 Определение расчетного контингента монтеров пути при применении ручного инструмента и средств малой механизации Расчетный контингент для текущего содержания главных, станционных и прочих путей, стрелочных переводов определяется по нормам расхода рабочей силы на текущее содержание пути, установленным приказом МПС № 8Ц 1997 г в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов. Основная широко применяемая конструкция железнодорожного пути: тип рельсов — Р65, балласт щебеночный и асбестовый, длина рельсов 25 м и плетей бесстыкового пути до 900 м, шпалы деревянные и железобетонные. Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей силы производится отдельно для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов по каждому обслуживаемому участку дистанции пути. Расчетный контингент для околотка определяется по формуле:

Р_р = Р_гл + Р_ст + Р_стр, где, Р_гл— расчетный контингент монтеров пути для главных путей.

Р_ст — расчетный контингент монтеров пути для станционных и прочих путей. Р_стр — расчетный контингент монтеров пути для стрелочных переводов.

Расчетный контингент для главных путей определяется по формуле:

Р_гл = ?N_i • L_i • K_Э

где: N_i — норма расхода рабочей силы. L_i — развернутая длина соответствующего участка пути в (км). K_Э — коэффициент корректирующей норму расхода рабочей силы в зависимости от влияния местных эксплуатационных факторов на затраты труда по его содержанию для каждого километра рассматриваемого участка пути.

Поправочный коэффициент в целом для обслуживаемого участка определяется по формуле:

K_Э = 1_i0 +

Где: L_i — развернутая длина i — го участка пути с индивидуальными эксплуатационными условиями в (км).

Ki — величина поправочного коэффициента для i — го участка (стрелочного перевода), на условии эксплуатации.

L_общ — общая развернутая длина обслуживаемого участка, в которую входят участки пути с индивидуальными эксплуатационными особенностями.

В соответствии с условиями эксплуатации для главных путей поправочные коэффициенты будут иметь следующие значения:

1) Участки пути с руководящим уклоном свыше 12⁰/₀₀

а) на звеньевом пути К_i =1,2

б) на бесстыковом пути К_i =1,1, ?l_i =7

2) Участки пути с кривыми а) на звеновом R650 К_i =1,2

R<350 К_i =1,30

б) на бесстыковомR350−650 К_i =1,15

R<350 К_i =1,20

3) На участке с интенсивным пригородным движением поездов 30 пар в сутки L = 38 К_i =1,05

4) При средней длине плети бесстыкового пути более 800−900м до блок участка L = 18К_i =0,85

5) На участках пути с песчано гравийным балластом К_i =1,15

Расчетный контингент для 1 пути П=860мл т км бр Г=36мл т км бр

N50=0.288

N60=0.356

Nр=0,288+(0,356−0,288)(54−50)/(60−50)=0,0,368

N1=0.368

Для 2 пути П=60мл т км бр Г=54мл т км бр

N 30=0.288

N40=0.329

Nр=0,288+(0,329−0,288)(36−30)/10= 0,312

260*0.0005=0.13

N2=0.213*0.13=0.442

Главные пути

K_Э=1,0+9(1,3−1)+38*(1,05−1)+7(1,30−1)+7(1,20−1)+7(1,15−1)+8(1,2−1)+8(1,2−1)+18(0,85+1)/36=12,95/36=1,360

Р_гл = ?N_i • L_i • k_э = (0,442+0,368)*18*1,360=19,828чел.

Расчетный контингент монтеров пути для станционных и прочих путей определяется по формуле:

Р_ст = ?N_i • L_i • K_Э=(N₃•L₃+N₄•L₄+N^P50•L_P50+ N^P43•L_P43)• K_Эст

Р_ст =(0,234*1,3+0,274*1,2+0,265*4+0,265*6)

*1,21=3,97 чел.

K_Эст=1+(1,2*(1,15−1)+1,2 (1,15−1) 4 (1,15−1)+6(1,15−1)2/1,4+1,2+4+6=1,21

Расчетный контингент для стрелочного перевода с учетом эксплуатации определяется по формуле:

Р_стр = ?N_i • n_i • K_Э=(N₁•n₁+N₂•n₂+N_n-o•n_n-o+N_стр•n_стр)• K_Эстр

где N_i — норма расхода рабочей силы;

n_i — количество стрелочных переводов одного типа и марки соответствующей скорости движения;

k_э — поправочный коэффициент зависящий от типа и марки.

Поправочный коэфицент Р_стр=(0,196*4+0,214*2+0,176*8+0,176*6)*1,01=3,712(чел)

K_Эстр=1+2(1,10−1)/20=1,01

Расчетный контингент монтеров пути на весь обслуживаемый участок с учетом влияния местных условий эксплуатации определяется:

Р_р= Р_гл + Р_ст + Р_стр =19,82+3,97+3,71=27,5 чел.

1.2 Определение расчетного контингента монтеров пути при применении путевых машин При применении на текущем содержании пути комплекса или отдельных путевых машин, контингент монтеров пути снижается на величину определенную по нормативам.

Величина снижения численности монтеров пути от применения машин определяется по формуле:

Р_с = ?С • В_г

Где: С — норматив снижения монтеров пути от применения машин.

В_г — нормативный годовой объем работ выполняемой одной или группой машин одного типа, измеряемая в (км) и количеством стрелочных переводов.

R=Pp-Pc

Pc=?Rc

В_г = В_т • N_o • k₀ • k_k

Где: В_т — техническая выработка машин в 3-х часовой «окно» на бесстыковом пути.

ПБ=1,07Вт=1,07

ДСП=1,07кмВт=1,07

ПМГ_Г=1,38кмВт1,07

ВПРС=1,83спВт=5,47

РОМ=1.83спВт=4,45

N_o — расчётная количество «окон» на бесстыковом пути для машин в год:

k₀ — поправочный коэффициент учитывающий продолжительность «окна» (по данным таблицы № 8 приложения) Ввпр=4,28

Ввпр=3,08

Впб=3,21

Вдсп=4,28

Вдсп=3,08

Вуним=16,41

Вром=13,35

Р с =С+Вг Рсвпр=0,22*4,28=0,94

Рсвпр=0,22*3,08=0,67

Р с пб=0,08*3,21=0,25

Рсдсп=0,08*4,28=0,34

Рсдсп==0,08*3,08=0,25

Рсуним=0,02*16,41=0,33

Рс ром=0,02*13,35=0,27

k_k — коэффициент учитывающий конструкцию пути:

k_k — на бесстыковом пути, стрелочных переводах = 1,0

k_k — на звеньевом пути с длиной рельсов 25 м = 0,96

k_k — на звеньевом пути с длиной рельсов 12,5 м = 0,1

?Р_С =3,05

Общий расчетный контингент монтеров пути условного околотка определяется по формуле:

R = R_p — R_c = 27,5−3,05=24,48 человек Где: Рр — Расчетный контингент для околотка Рс — Величина снижения численности монтеров пути от применения машин

1.3 Выбор формы организационной структуры участка определение фактического контингента монтеров пути При применении на текущем содержании пути тяжелых путевых машин в соответствии с приказом МПС № 12Ц, существует 2 формы организации производственных подразделений дистанции пути.

Форма 1М — линейная без околоточная, при которой участок развернутой длины главных путей 40−80 км (в зависимости от количества стрелочных переводов) делится на рабочие отделения по 6−10км. Путевая бригада 3−4 мастера пути во главе с освобожденным бригадиром периодически осматривают путь и выполняют неотложные работы. Для больших по объему работ создается одна или две бригады в составе 8−10 монтеров пути на участке во главе с освобожденным бригадиром. Для выполнения плановопредупредительного ремонта и других видов ремонтно-путевых работ выполняемых силами ПЧ, на дистанции создается путевая колонна под руководством Зам. ПЧ по ремонту.

Форма 2М — участковая с околотками и рабочими отделениями, при которой участок развернутой длины главных путей 60−80км делится на околотки по 25−30км приведенной длины, которые в свою очередь делятся на рабочие отделения по 6−10км Рассчитываем по форме 2 М с околотками и рабочими отделениями.

В рассматриваемом примере для полученных расчетных данных околоток делится на 2 рабочих отделения в составе не менее 5 человек.

Для отделения объемов работ по каждому рабочему отделению проанализируем данные, полученные в разделе 2.

Р_гл = 19,82 — расчетный контингент для главных путей.

Р_ст = 3,97 — расчетный контингент для станционных путей.

Р_стр = 3,71 — расчетный контингент для стрелочных переводов.

Р_общ= 27,5 человек.

Выполняя условие, что минимальный контингент не должен быть ниже 5 человек принимаем:

1. Рабочее отделения заняться обслуживанием главных путей

2. Рабочее отделение обслуживает все станционные пути и стрелочные переводы, а также в нем находятся обходчики пути.

Определяем количества монтеров пути приходящихся на 1 км главных путей:

Ргл=Ргл/Лобщ=19,82/36=0,550*26=14чел

18*Первое отделение длинны путей обслуживает 70%.

18*07=13*2=26чел

0,563*26=14,63

На второе отделение 0,55*5*2=5,5+3,05+3,97=12,52

Итого:14+12=26 чел На 1 рабочее отделение приходиться: 14,63/27,5*100=53,2%

всего объема работ.

На 2 рабочее отделение приходиться: (12,52/27,5)*100=45,5%

всего объема работ.

С учетом снижения численности при применении путевых машин расчетный контингент для каждого отделения составит:

R₁ = 24,48*0,519=12,7(чел)

R₂ =24,48*0,485=11,8(чел) монтер путь заработный плата Определение фактического контингента для отделения и околотка в целом. Фактический контингент монтеров пути рекомендуется установить исходя из следующих условий:

1. Фактический контингент подразделения не может превышать расчетных значений, т.к. по расчетному контингенту определяется максимальный фонд оплаты труда данного подразделения.

2. Фактический контингент не может планироваться менее чем 75% от расчетного, т.к. расчетный контингент устанавливается исходя из нормативных объемов работ по текущему содержанию пути, обеспечивающих безопасное и бесперебойное движение поездов. Снижение этих объемов более чем на 25% негативно скажется на состоянии сооружений путевого хозяйства в пределах подразделения.

3. Фактический контингент не может быть менее чем 5 человек, т.к. выполнение отдельных работ по текущему содержанию невозможно меньшим составом бригад. Исходя из этих условий, фактический контингент определяется из следующего неравенства:

0,75•12,7<10<12,7 — для 1-го отделения

0,75*11,8<10<11,8 — для 2-го отделения

0,75*22<20<22 — для всей бригады Таким образом, принимаем:

1 отделение — 10 человек.

2 отделение — 10человек.

Руководит работой каждого отделения освобожденный бригадир, во главе околотка — дорожный мастер (ПД).

1.4 Подбор состава бригады по разрядам для одного из рабочих отделений и месячного фонда заработной платы Подбор состава бригады по разрядам выполняется по следующим формулам:

Р_ср=Р_м+К_ср-К_м/К_б-К_м

Р_ср=2*1+3*2+4*5+5*2/10=3,8

Где: Rср — средний разряд в бригаде согласно исходным данным — 3,8

Рм — ближайший меньший разряд к среднему — 3

Км — коэффициент соответствующий ближайшему меньшему разряду — 1,63

Кб — коэффициент соответствующий ближайшему большему разряду — 1,89

Кср — тарифный коэффициент, соответствующий среднему разряду бригады — 1,83

где

n_i — количество монтеров пути i — го разряда.

k_i — тарифный коэффициент i — го разряда.

Выполним подбор состава по разрядам i-го рабочего отделения Р_ф = 9 монтеров пути Тарифные коэффициенты:

2 разряд — 1 чел.

3 разряд — 2 чел.

4 разряд — 5 чел.

5 разряд — 2чел К_ср=(1*1,37+3*1,63+5*1,89+2*2,12)/10=2,1

Подбор может считаться выполненным, если полученный средний разряд бригады отличается от заданного не более чем на 0,05. В данном случае предложенный состав бригады удовлетворяет этому условию и подбор считается законченным.

Месячный фонд оплаты труда (Аккордная сумма) для околотка определяется по формуле:

А_р = R • С_{ср.мес.тар}., где С_{ср.мес.тар}— месячная заработная плата по тарифу соответствующая среднему разряду монтеров пути, бригады.

С_{ср.мес.тар для бриг}— месячная заработная плата по тарифу соответствующая среднему разряду бригадира.

С_{ср.мес.тар}= к_ср • С_min = 2,1*5852=12 289,2(руб) А_р1= R₁ • С_{ср.мес.тар}. =12,7*12 289,2=156 072,84(руб) А_{р 2}= R₂ • С_{ср.мес.тар}. =11,8*12 289=145012,54(руб)

А_{р общ=170 702,84}

1.5 Определение потребного цехового персонала и составление штатного расписания бригады или участка В условиях коллективного подряда, в состав цеха или отделения, при определении подрядной суммы, включаются: дорожный мастер и бригадиры пути. В отдельных случаях в состав бригады могут быть включены и другие работники (машинисты, станционные рабочие и т. д.).

Штатное расписание подразделения представляет собойдокумент, в котором указаны все категории работников данного подразделения, а так же определен полный фонд оплаты труда всех работников включая дополнительные выплаты на месяц.

Штатное расписание бригады по неотложным работам Сумма премии гр. 6 определяется от тарифа и приработка (гр. 3 + гр. 4).

Расчетный коэффициент применяется ко всем предыдущим расчетам (т.е. 40% берется от суммы гр. 3 и гр.6)

Доплата за особо сложные условия труда в размере 20% рассчитывается только от тарифа (гр. 3).

Фонд заработной платы за месяц (гр. 9) определяется как сумма: гр.9 = гр.3 + гр.4 + гр.6 + гр.7 + гр.8.

1.6 Планирование и учет выполненных работ на участке (бригаде) за расчетный месяц с заполнением графика формы ПУ — 74

Работы по текущему содержанию пути и сооружений планируются ежемесячно на основе результатов весеннего и осеннего осмотров пути и сооружений, периодических осмотров в соответствии с разработанным и утвержденным начальником дистанции пути графиками. Для станционных путей и стрелочных переводов — по результатам ежемесячных осмотров, по результатам проходов вагонов — путеизмерителей.

Планирование и учет выполненных работ, определение показателей, характеризующих результаты работы бригады, за отчетный период, отражаются в графике формы ПУ-74.

РАЗДЕЛ I «Учет рабочего времени» .

Данный раздел графика заполняется по фактическому контингенту на околотке в целом, либо на одно из рабочих отделений, при этом используются следующие обозначения:

8 — количество отработанных часов за каждый рабочий день Б — день болезни, подтвержденный соответствующими документами.

А — административный отпуск.

ОТ — очередной отпуск.

П — прогул.

Уна учёбе В графе «Итого отработанных часов» представляются сумма часов, отработанных каждым работником за месяц и общее количество часов, отработанных бригадой.

РАЗДЕЛ II «План и выполнение работ» .

Разработка плана работ на каждую половину месяца выполняется на основании:

— результатов весеннего и осеннего осмотров пути и сооружений.

— результатов прохода вагона — путеизмерителя.

— результатов натурного осмотра обслуживаемого участка дорожным мастером совместно с бригадиром пути, а для станционных путей и стрелочных переводов по результатам местных осмотров.

При планировании работ и затрат времени необходимо учитывать следующие положения:

— в первые 2 — 3 дня выполняются неотложные работы. В остальные дни выполняется работа планово — предупредительного характера, не вошедшая в комплекс работ по планово — предупредительной выправки.

— работа путевого обходчика.

— ограждение мест производства работ.

Количество затрат рабочего времени на ограждение мест производства работ должно планироваться исходя из требований инструкции ЦП в зависимости от характера работ.

— пропуск поездов.

Планируется в зависимости от интенсивности движения поездов по норме, установленной приказом начальника дистанции пути. В курсовой работе эта норма может быть принята в размере 0,5 — 1.0 час на одного человека в день.

— проход к месту работы.

Графы раздела графика:

— единица измерения

— норма времени на измеритель, принимаются по «Технически обоснованным нормам времени» .

Норма выработки по каждой работе определяется по формуле:

где П — 8 час. — продолжительность рабочего дня. Тв — норма времени на измеритель. Е — единица измерения Количество работ в задании устанавливается исходя из потребности. Нормированное время на выполнение планового объема определяется по формуле:

где

V — плановый объем работ.

Нормированное время на выполнение работы, включая дополнительные непроизводственные затраты времени, должно быть равным расчетному контингенту возможных затрат бригады, которое определяется по формуле:

Q_р = R • П • n_i = где,

R — расчетный контингент П — 8 час.

n — количество рабочих дней в планируемом периоде.

Q_р=12,7•8•21=2133,6%

Расчетные затраты записываются в строке «ИТОГО» графы «Нормированное время на заданную работу»

В процессе выполнения работы, график ПУ-74 заполняется бригадиром за каждый рабочий день.

Раздел VI — «Состояние и оценка пути и путевых устройств» .

Заполняется на основании результатов расшифровки ленты вагона-путеизмерителя за отчетный месяц.

Строка состояние пути по показателям путеизмерительного вагона за отчетный месяц заполняется произвольно с учетом следующих границ оценки побальности.

Отлично — 10 баллов.

Хорошо — 40 баллов.

Удовлетворительно — 150 баллов.

Неудовлетворительно — 500 баллов.

В этом же разделе определяется средний балл на участке по формуле:

где Б_i — количество баллов на i — й километр.

L — развернутая длина оцениваемого участка пути.

Б_ср=24 оценка отлично

1.7 Оценка качества выполненных работ и корректировка фонда заработной платы по итогам работы бригады за месяц Качество содержания пути оценивается по его уровню в период весеннего и осеннего осмотров пути согласно критериям, приведенным в приказе № 8 Ц, а также по результатам месячных осмотров пути, стрелочных переводов и ИССО, данных путеизмерительных средств; выполненных объемов работ, зафиксированных в графике ПУ-74 визуальных осмотров мастеров и начальников участков. Специалисты дистанции пути проводят периодически выборочную проверку качества и выполнения плановых объемов работ в порядке контроля. Основными показателями, характеризующими состояние пути при месячных оценках учитывающих при расчете фонда средств оплаты труда бригады, являются:

— оценка состояния пути, по результатам прохода вагона-путеизмерителя с начислением баллов за отступления содержания пути от норм, в установленным порядке

— объем выполненных работ зафиксированных в форме ПУ-74

В данной курсовой работе для первого отделения аккордная сумма составляет:

А_р1 = 156 072,84 руб.

Оклад бригадира включенного в подрядный коллектив:

С_бр = 14 630 руб.

Общая расчетная часть подрядной суммы составляет:

А_общ = А_р1 + С_бр =156 072,84+14 630=170702,84(руб.)

Плановый размер премии 60%

П_пл = А_общ • 0,6 = 102 421,70(руб.)

Плановая подрядная сумма:

А_пл = А_общ + П_пл = 170 702,84+102 421,70=273 124,54(руб.)

Корректировка фонда оплаты труда:

1. По результатам весеннего осмотра пути при оценках «отлично» и «хорошо» бригаде выделяется полная расчетная сумма фонда заработной платы, при оценке «удовлетворительно» величина премии снижается до 50% в зависимости отсуммарного объема перевозок.

2. В данном варианте оценка по результатам весеннего осмотра «отлично» размер премии не корректируется

3. Расчетный фонд заработной платы по результатам работы бригады корректируется ежемесячно в зависимости от уровня укомплектованности бригады монтерами пути. При укомплектованности бригады ниже 75% расчетный фонд заработной платы корректируется на конкретный уровень, который рассчитывается путем деления фактической численности на расчетный контингент умноженный на к = 0,75. При укомплектованности бригады 75% и выше — средства оплаты труда остаются нормативными.

При определении процента укомплектованности в численности бригады включаются как фактические работающие, так и работники отсутствующие по болезни, по причине нахождения в отпуске или выполнения государственных или общественных обязанностей.

В рассматриваемом примере укомплектованность бригады можно определить по формуле:

Q_н /Q_р•100%=1562/2133,6=73,2%

Q_{н=775+787=1562}

Корректировки требуется

Q_НQ_Р — фактические и расчетные затраты труда по итогам работы за отчетный месяц по графику ПУ-74

Q_н /Q_р*0,75 =1562/2133,6*0,75=0,97

А отк=(Аобщ+П) *0,93=264 930,80

П факт=Аотк-А общ/А общ *100%=55,2%

В рассматриваемом примере отделение обслуживает главный путь перегона, поэтому корректировка размера премии будет выполняться только по таб.№ 10

Согласно заданию, пропущенный тоннаж по I главному пути — 860млн.ткм.брутто, по II главному пути 60млн.ткм.брутто Поправочные коэффициенты в соответствии с таблицей № 10 равны:

Для I главного пути — к = 1,0

Для II главного пути — к = 1,35

Обобщающий коэффициент при равной протяженности путей определит как среднее арифметическое из двух значений т. е.

К_б=1,35+1,00/2=1,17

Окончательный процент премии для отделения в рассматриваемом примере составит:

П_пр = 55,2*1,30=71,76%

Фактический размер премии состоит:

П_ф=170 702,84*0,717=122 393,93(руб).

Окончательный размер подрядной суммы:

S_ок = A_общ + П_ф =293 096,77(руб).

Распределение заработной платы среди членов бригады С нн= 293 096,77−99 906,88=193 189,89

Кп=193 189,89/96 709,4=1,99 763

Разница =0,33руб Используемая литература

1. Приказ МПС 12 Ц от 16.08.94 г. «О переходе на новую систему путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и ресурсосберегающих технологий» .

2. Приказ МПС 8 Ц от 3.04.94г «О нормативах труда и текущему содержанию пути»

3. Исаев К. С. «Машинизация текущего содержания пути» 1990 г.

4. Тихомиров В. И. «Экономика, организация и планирование путевого хозяйства» 1987 г.