Организация технического обслуживания в Дорожно-механизированном управлении

Введение

В настоящее время в стране эксплуатируются сотни тысяч строительных, коммунальных и дорожных машин. Парки машин эксплуатационных предприятий постоянно пополняются отечественной и зарубежной техникой повышенной сложности. Для выполнения работ технического обслуживания машин, восстановления их работоспособности и ресурса требуется разработка новых технологий технической эксплуатации, применительно к типу эксплуатационного предприятия, его мощности и особенностей производственной деятельности. С учетом разномарочности и разнотипности парка машин, зачастую низкого уровня организации процессов и устаревших технологий технического обслуживания и ремонта трудно обеспечить квалифицированное и своевременное выполнение технических воздействий. Кроме того, в настоящее время практически отсутствует система сбора и обработки информации о надежности техники в эксплуатации. Все это, а также то, что на создание одного сервисного центра требуется не малые финансовые вложения, препятствует развитию технического сервиса машин.

Несмотря на развитие в России рыночных отношений, технический сервис остается одной из наиболее отсталых сфер деятельности отечественных предприятий. У большинства из них отсутствует сеть региональных технических центров, из-за чего нарушается главный принцип сервиса — обслуживанием изделия должен заниматься его производитель.

В сложившихся условиях для проведения технических обслуживаний и ремонтов строительных и дорожных машин наиболее предпочтительной является организация сервиса на базе существующих эксплуатационных предприятий. И, учитывая то, что большинство современных дорожно-строительных машин работает при помощи гидропривода, темой дипломного проекта является «Организация технического сервиса машин на базе Государственного унитарного предприятия „Дорожно-механизированное управление № 1“», а именно «Организация услуг по обслуживанию гидрооборудывания машин на базе Государственного унитарного предприятия „Дорожно-механизированное управление № 1“».

Цель проекта — совершенствование организации ремонта и технического обслуживания гидроогригатов на примере ГУП «ДМУ № 1». Задачами дипломного проекта являются:

организации проведения ремонта и технического обслуживания гидрооборудования на дорожно-строительной и коммунальной технике на предприятии ГУП «Дорожно-механизированное управление № 1»;

организация участка по ремонту гидрооборудования;

рассмотрение вопросов управления качеством предоставляемой услуги;

анализ распределения неисправностей дорожно-строительных машин;

расчет экономических показателей предоставляемой услуги;

обеспечение безопасности жизнедеятельности на предприятии;

разработка технологических процессов ремонта гидрооборудования и др.

1. Проектная часть

1.1 Основные задачи Проектная часть выполняется для существующего предприятия с целью совершенствования эксплуатационной базы и технологии ТО и ремонтов.

Проектная часть состоит из технологического расчета и графической части.

В технологическом расчете решаются следующие основные задачи:

уточнение списочного состава парка машин предприятия;

корректировка нормативов периодичности, трудоемкости и длительности простоя в ТО и ремонтах применительно к условиям эксплуатации машин;

составление годового плана ТО и ремонтов парка машин;

расчет годовой производственной программы ТО и ремонта машин, выполняемой:

в главном производственном корпусе эксплуатационной базы предприятия;

передвижными средствами ТО и ремонта машин;

внешними предприятиями технического сервиса;

заводами-изготовителями;

расчет годовых объемов работ ТО и ремонта, выполняемых:

в отделениях и зонах ТО и ремонта производственного корпуса;

передвижными средствами ТО и ремонта машин;

внешними предприятиями технического сервиса;

заводами-изготовителями;

расчет площадей, количества постов, численности производственного персонала, потребности в оборудовании;

определение потребности в передвижных средствах ТО и ремонта, маслотопливозаправщиках;

расчет площадей вспомогательных помещений: складских, инструментальных; лабораторий; отдела главного механика и т. п. В графической части проекта на основе технологического расчета на листах А1 представляются генеральный план предприятия;

планировку производственного корпуса;

планировку отделения, зоны, поста, или другого участка с расстановкой оборудования и оптимальным расположением рабочих мест.

Основой проектной части является комплекс вычислений, определяющих производственную программу предприятия по ТО и ремонтy, численность производственного персонала и потребность в технологическом оборудовании, состав и площади помещений, техническую вооруженность труда рабочих.

1.2 Характеристика эксплуатационного предприятия Государственное унитарное предприятие «Дорожно-механизированное управление № 1» расположено на земельном участке площадью 2,45 га.

Предприятие начало свою историю в составе созданного в 1932 году 1-го Механического парка. В 1942 году был сформирован Трест уличной очистки, и предприятие получило статус самостоятельной единицы как «Механический парк № 1». В 1958 году на основании Решения Исполкома Моссовета за № 55/11 в результате слияния Треста уличной очистки и Конторы по эксплуатации дорог треста «Гормост» были образованы тресты «Гордормеханизация» в составе Главмосдоруправления. Предприятие входило в состав треста «Гордормеханизация № 2» как «Автодормехбаза № 1».

Согласно пункту 4.1 Приказа Главного управления дорожного хозяйства и благоустройства Мосгорисполкома за № 508 от 10.06.88 года «Об изменении структуры Главмосдоруправления и первоочередных мерах по повышению уровня организации уборки и санитарной очистки города» в ходе реорганизации треста Гордормеханизации № 2 на базе существующей Автодормехбазы № 1 на правах структурной единицы было создано «Дорожно-механизированное управление № 1», вошедшее в состав МГПО «Автодор» треста Гордорремстрой.

Согласно пункту 5 Приказа Мосинжкомитета Правительства Москвы № 225 от 23.09.91 «Об устранении нарушений законодательства, допущенных в системе бывшего объединения «Автодор», ДМУ № 1 преобразовано в самостоятельное предприятие в составе МГТУ «Мосдор», в связи с ликвидацией треста.

Согласно Приказа Департамента инженерного обеспечения № 221 от 19.06.96 года ДМУ-1 получило статус Государственного унитарного предприятия «Дорожно-механизированное управление № 1», в настоящее время, подчиняясь Департаменту жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства г. Москвы.

Основным видом деятельности ГУП «ДМУ № 1» является эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт машин для механизированной уборки дорог, применяемых для поддержания в чистоте и порядке дорожных покрытий и тротуаров.

Предприятие также осуществляет сдачу техники в краткосрочную аренду специализированным хозрасчетным подразделениям или заключает договоры на выполнение работ своими машинами самостоятельно. В обоих случаях техническое обслуживание и ремонт машин выполняется силами предприятия.

В настоящее время на балансе управления состоит 269 ед. техники. Списочный состав парка машин предприятия приводится в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Состав парка машин предприятия

Продолжение таблицы

На территории ГУП «ДМУ № 1» расположены (рис.1):

административно-бытовой корпус (S=1104,9 м²,);

контрольно-пропускной пункт (S=17,25 м2);

помещение ДЭУ-56 (S=45 м2);

гараж для легковых автомобилей (S=35,7 м2);

открытая стоянка машин на базе автомобилей (S=1767,6 м2);

открытая стоянка самоходных машин (S=441,69 м2);

трансформаторная подстанция (S=31,7 м2);

склад (S=54,7 м2);

склад (S=240 м2);

закрытая стоянка (S=192 м2);

пункт хранения и раздачи противогололедных реагентов (S=120 м2);

место сбора мусора и смета (S=123,6 м2);

очистные сооружения производственного корпуса (S=17,5 м2);

очистные сооружения ливнестока (S=22,5 м2);

теплая стоянка (столярное и шиномонтажное отделения) (S=1190,6 м2);

трансформаторная подстанция (S=35,7 м2);

производственный корпус (S=2747,5 м2);

место хранения емкостей с отработанным маслом (S=14,4 м2);

навес (S=122,9 м2);

производственный корпус (S=4020 м2);

1.3 Характеристика эксплуатационной базы предприятия Производственный корпус имеет: инструментально-раздаточную кладовую, агрегатно-механический участок, кладовую масел, склад, компрессорную, участок мойки агрегатов, участок расточки тормозных барабанов, вулканизационный участок, шиномонтажный участок, аккумуляторный участок, зону технического обслуживания с отделением диагностики и зону технического обслуживания и ремонта машин, участок ремонта и обслуживания гидросистем, моечное отделение, очистные сооружения, раздевалку, санузлы, электрощитовую, участок испытания и ремонта электрои топливной аппаратуры, тепловой и кузовной участок.

На втором этаже расположены: комната отдыха, раздевалки, комната мастера, душевые, помещения техслужбы и кладовая.

В производственных отделениях, расположенных на 1-ом этаже, проводят следующие работы:

ремонт гидрооборуд;

агрегатные;

слесарно-механические;

шинные;

топливные;

электротехнические;

медницко-жестяницкие;

кабинно-арматурные;

сварочные;

аккумуляторные;

кузнечно-рессорные.

Зона технического обслуживания с отделением диагностики служит для проведения ТО и определения технического состояния и регулировки некоторых систем и узлов машин. В зоне имеются: четыре устройства вытяжки отработавших газов «СовПлим» DPF; четыре подъемника канавных П263; четыре мостика съемных деревянных; станок вертикальный сверлильный настольный 2Д112П; подставка под оборудование по типу 1087; четыре верстака слесарных ШП17; три стеллажа для деталей по типу 1127; два станка точильно-шлифовочных 2-х cтop. 3JI631; шкаф для приспособлений по типу 9475; для перемещения крупногабаритных деталей два крана 1-балочных 1-пролетных г/п 3,2 т. ГОСТ 7890–84; приспособление, для выпрессовки шкворней П5; комплект средств диагностики двигателя К-511; мотортестер универсальный МТ-5; пробник аккумулятора Э-107; установкака для пуска двигателя Э-312; дымомер-фотометр СМОГ-1; прибор для проверки бензонасосов 527Б; три комплекта инструментов автомеханика И-148; два ключа моментных КМШ-150; пять наконечников с манометром пр-во Италия; устройство для проверки гидросистем КИ-1097; кран для снятия и установки двигателя 423-М; две тележки-штабелёр ВТ-10.16; два прибора для проверки фар КЗ10; три гайковерта передвижных И330; три гайковерта пневматических Т71 001; три домкрата гидравлических П304; шесть тележек г/п 300 кг.; два компрессометра 179; установка для проверки гидроусилителя руля К-465М; прибор для проверки пневматических тормозов К-235М; комплекс автодиагностический КАД-300; два агрегата для отсоса стружки АПР-1200; газоанализатор «Инфракар».

Зона технического обслуживания и ремонта машин служит для проведения ТО-3, текущего и капитального ремонта машин. В зоне имеются: восемь устройств вытяжки отработавших газов «СовПлим» DPF; семь подъемников канавных П263; семь мостиков съемных деревянных; станок вертикальный сверлильный настольный 2Д112П; подставка под оборудование по типу 1087; семь верстаков слесарных ШП7; пять стеллажей для деталей по типу 1127; два станка точильно-шлифовочный 2-х cтop. 3JI631; пресс настольный гидравлический Р338; шкаф для приспособлений по типу 9475; два крана 1-балочный1-прол. г/п 3,2 т. ГОСТ 7890–84; приспособление, для выпрессовки шкворней П5; комплект средств диагностики двигателя К-511; мотортестер универсальный МТ-5; пробник аккумулятора Э-107; установкака для пуска двигателя Э-312; дымомер-фотометр СМОГ-1; прибор для проверки бензонасосов 527Б; три комплекта инструментов автомеханика И-148; два ключа моментный КМШ-150; пять наконечников с манометром пр-во Италия; устройство для проверки гидросистем КИ-1097; две тележки для снятия колес П254; кран для снятия и установки двигателя 423-М; две тележки для перевозки узлов ОПТ-7353; два прибора для проверки фар КЗ10; три гайковерта передвижных И330; три гайковерта пневматических Т71 001; три домкрата гидравлических П304; шесть тележек г/п 300 кг.; два компрессометра 179; два пневмотестра К-272М; установка для проверки гидроусилителя руля К-465М; прибор для проверки пневматических тормозов К-235М; комплекс автодиагностический КАД-300; тележка для обслуживания кран-балок ППУР-9; стенд для проверки тормозов СТС 10У-СП; два агрегата для отсоса стружки АПР-1200; прибор для дизельных двигателей.

Склад запасных частей существует для обеспечения цехов и участков запасными частями, материалами и комплектующими для ТО и ремонта на предприятии. Запасные части хранятся на стеллажах. Каждый стеллаж относится к определенной марке машин, каждая ячейка в стеллаже соответствует определенному виду запчастей. Обеспечение цехов и участков запчастями осуществляется по заявкам механиков участков. Все заявки на запчасти фиксируются в специальных журналах на складе. В конце каждого квартала по этим журналам производится контроль расхода запчастей.

Отделение мойки предназначено для очистки машин. Вода для мойки машин подается из рециркуляционной установки. Отделение мойки находится в крытом помещении. В отделении имеется установка для наружней мойки М-217, сток загрязненных вод осуществляется через решетку в полу отделения. Загрязненные воды по водостокам попадают на очистные сооружения.

Тепловой и кузовной участок предназначен для медницких, жестяницких, кабино-арматурных и сварочных работ. На участке производится сварка и резка деталей, наплавка различных металлов на изношенные поверхности деталей, заварка трещин, сварка поврежденных металлических конструкций, ремонтируются радиаторы систем охлаждения и смазки машин, топливные баки, элементы топливопроводов, выполняется очистка радиаторов от накипи и выравнивание их охлаждающих пластин, изготовление отдельных элементов радиаторов, омеднение и лужение различных деталей, работы, связанные с ремонтно-восстановительными операциями по самообслуживанию предприятия. Детали поступают в отделение непосредственно с ремонтных постов или отделений после мойки и дефектации. Отремонтированные детали поступают или на ремонтные посты, или в агрегатно-механическое отделения для дальнейшей обработки. Перед ремонтом топливных баков из них удаляются пары топлива и загрязнения. При ремонте топливопроводов производится замена штуцеров, развальцовка трубок, замена их поврежденных частей, выравнивание помятых трубок протягиванием и придание им нужной формы.

На участке находится следующее оборудование: стенд для ремонта радиаторов по типу 3133; ящик для песка по типу 104 Ш; станок портативный трубогибочный УГС; полуавтомат сварочный ПДГ-312; стеллаж полочный по типу 1124; станок вертикальный сверлильный настольный 2Д112П; две подставки под оборудование по типу 1087; два верстака слесарных ШП17; стеллаж для деталей по типу 1127; пресс настольный гидравлический Р338; четыре щита сварочных ОРГ5157; трансформатор сварочный ТДМ-401; выпрямитель сварочный ВДУ-505; два стола для электро-сварочнных работ ОКС 7523; два шкафа для хранения баллонов по типу 1126; два табурета сварщика по типу 1039Н; две машины ручных шлифовальных МШУ 1,8−230; две тележки г/п 300 кг.; шкаф для приспособлений по типу 9475; две тележки для сварочных баллонов по типу 4407; две машины ручных сверлильных МЭС-550−1; два пистолета воздушных С-417; два набора для гидроправки кузовов И-332; два набора для ручной правки кузовов И-331; двое ножниц ручные электрических Е 5410

Отделение восстановления электои топливной аппаратуры предназначено для ремонта и восстановления топливных насосов высокого давления, замены изношенных прецизионных деталей плунжерных пар, нагнетательных клапанов и распылителей форсунок. Топливная аппаратура, снятая с двигателей, очищается, выполняется ее разборка, мойка и ремонт или замена деталей, сборка и испытание. При ремонте топливной аппаратуры плотность распылителей форсунок проверяют на приборе М-106, стенд для испытания топливной аппаратуры КИ-22 111, два слесарных верстака типа ВС-2 и стеллаж для деталей, моечная машина L-90. Восстановление деталей прецизионных пар в отделении не производится. Детали привода плунжерных пар не ремонтируются, а регулируются с помощью компенсационных устройств. Вышедшие из строя толкатели заменяются без ремонта. Так же производятся предремонтные, разборно-дефектовочные, изоляционно-обмоточные, слесарно-механические и испытательные работы различного электрооборудования машин. Предремонтные работы включают в себя внешний осмотр и испытание электрооборудования с целью выявления дефектов. Если наружным осмотром не обнаружено серьезных повреждений, то устройство испытывают. После этого проводятся разборно-дефектовочные работы. При необходимости в отделении проводятся изоляционно-обмоточные работы, заключающиеся в заготовке и укладке изоляции, восстановлении обмоточного провода, намотке катушек, укладки обмоток, пайки и изоляции соединений, сушки и пропитки обмоток. При выполнении слесарно-механических работ восстанавливаются токособирательная система и детали механической части электрических устройств. После ремонта производится испытания устройств, для чего в отделении имеется проверочный стенд Э-242, а также прибор для проверки свечей зажигания Э-203-П. В отделении также имеются три стеллажа, три слесарных верстака типа ВС-2/12, трое слесарных тисков ТСС-140, комплект изделий для очистки и проверки свечей зажигания Э-203.

Шиномонтажный участок предназначен для проведения работ, связанных с демонтажем и монтажом шин с колес дорожно-строительных машин и автомобилей, ремонтом и заменой шин и камер. С поступающих в цех колес демонтируются шины, сами колеса проверяются на предмет обнаружения повреждений и при необходимости сложного ремонта отправляются в слесарное отделение. Снятые с колес шины проверяются и дефектуются. Камеры и шины, имеющие повреждения, подлежат ремонту. Если повреждения резины настолько значительны, что в условиях отделения не могут быть устранены, производится замена шин или камер на новые. После ремонта колес на них монтируется исправная резина. В отделении имеются стенд для монтажа-демонтажа шин Ш-515, электровулканизатор 6140 и два вулканизатора Ш-113, тельфер ТЭ-0,5, клещи для балансировки, комплект инструмента и приспособлений для обработки местных повреждений шин Ш-308, 2 тележки для снятия и установки колес П 254, ванна для проверки шин, стеллаж для колесР508Б.

В агрегатно-механическом отделении проводятся агрегатные работы, ремонт двигателей и слесарно-механические работы. Отделение выполняет работы восстановления базовых деталей двигателей внутреннего сгорания, производятся работы по механической обработке восстанавливаемых деталей, изготовление новых деталей относительно несложной конфигурации, изготовление элементов ремонтных приспособлений для нужд других отделений и участков. Изготовленные детали могут отправляться в кузнечное отделение для термообработки. Готовые детали направляются непосредственно в то отделение или участок, откуда на них был произведен заказ, или на склад запасных частей. Также здесь осуществляется ремонт и изготовление инструмента, приспособлений и оснастки по заказам других подразделений предприятия и ремонт технологического оборудования. В агрегатно-механическом отделении установлены следующие станки: токарные — М163, 1М63М, 16К20, 1К62, долбежный 7А412, строгальный 7Е35, зубофрезерный 53А20, горизонтально-фрезерный 6Р83, вертикально-фрезерный 6Р13. В отделении также имеется тельфер ТЭ-3,2 грузоподъемностью 3200 кг. Для перемещения крупногабаритных деталей, стенд для сборки двигателей ОПР-989, стенд для разборки и сборки двигателей, стенд для ремонта двигателей типа 2473 имеются два сверлильных станка 2И-125А, точильный станок 3М-634, 3 слесарных верстака типа ВС-3/244, ручной реечный пресс и 3 стеллажа для деталей.

Отделение ремонта гидрооборудования машин предназначено для ремонта гидроцилиндров, распределителей, гидротрансформаторов, гидронасосов и гидромоторов, различных клапанных блоков, а также пневмооборудования тормозных и прочих систем машин. В отделении имеется стенд для проверки гидроагрегатов по различным параметрам (давление, расход и т. д.), шлифовальный станок 37−11, три точильных станка 3М-634, сверлильный станок 2А-112, два слесарных верстака типа ВС-2/12, ванна для мойки деталей и стеллаж для деталей. Подлежащие ремонту узлы гидрооборудования передаются в отделение с постов ремонта машин. В отделении производится их очистка, разборка, дефектация деталей. Для экономии средств работники отделения стараются как можно больше деталей восстанавливать или изготовлять новые самостоятельно. Также практикуется перестановка некоторых деталей с вышедших из строя агрегатов.

Аккумуляторное отделение предназначено для зарядки и ремонта аккумуляторов. Для зарядки используется шкаф для зарядки аккумуляторов по типу 9471, на котором можно одновременно заряжать пять батарей. В отделении имеется ванна для промывки деталей аккумуляторов по типу 2081, ванна для слива и приготовления электролита по типу 9474, стеллаж для аккумуляторных батарей, стол для разборки аккумуляторов, дистиллятор типа 737 МРТУ производительностью 4−5 л/ч, слесарный верстак типа ШП-17. На случай поломки дистиллятора в отделении постоянно имеется запас дистиллированной воды. При повреждении корпусов батарей из них удаляется электролит, корпус вскрывается, пакеты пластин переставляются в новый корпус, который соединяется с крышкой термореактивной смолой. Для плавки смолы и свинца имеется электротигель СНОЛ-И1М с вытяжкой.

Инструментально-раздаточная кладовая предназначена для хранения, выдачи и пополнения запасов режущего и измерительного инструментов, а также различных ремонтных приспособлений. Выдача инструментов и приспособлений производится по требованию слесарей, при этом производится запись в расходные книги: записывается наименование инструмента или приспособления, его кодовое обозначение, количество выдаваемых инструментов или приспособлений. Инструменты распределены по функциональным группам, и хранятся на стеллажах. Во избежание появления коррозии инструменты хранятся в промасленной бумаге или специальной таре.

1.4 Анализ технологического процесса ТО и ремонта машин Планирование проведения технического обслуживания и ремонтов проводится по фактической наработке машин. Месячный план-график составляется не на каждую машину, а для всего эксплуатационного участка. Месячный план-график составляет технический отдел. В плане приводятся дата проведения обслуживания, указываются инвентарный номер машины и номер технического обслуживания, проводимого для машины с данным номером в указанный день.

Машинисты предприятия, как правило, не уделяют должного внимания проведению ежесменного обслуживания. Вопреки нормативным рекомендациям ЕО проводится только до начала рабочей смены. При этом относительно регулярно проводятся проверка и, при необходимости, долив масла в картер двигателя, мойка машины и проверка технического состояния тормозной системы. Для машин, работающих на объектах в черте города, в обязательном порядке проводится проверка приборов освещения и габаритных огней. Для старой и изношенной техники ежесменное обслуживание, как правило, не проводится вообще или может ограничиваться проверкой уровня масла в картере двигателя и мойкой машины.

Плановые номерные технические обслуживания машин предприятия проводятся в соответствии с инструкцией по их эксплуатации строго по плану-графику.

Операционно-технологические карты на работы ТО и ремонта на предприятии не составляются. Вся информация до исполнителей работ доводится начальниками колонн в виде месячного плана-графика.

Текущий ремонт не планируется и осуществляется в процессе эксплуатации по потребности, а устранению подлежат лишь явные неисправности, хотя по рекомендациям по организации ТО и ремонта текущий ремонт должен иметь периодичность 1000 м-час для дорожно-строительной техники и 1000 км пробега для автомобилей.

Проведение капитальных ремонтов техники заранее не планируется, а выполняется только в тех случаях, когда работоспособность машины значительно снижается или машина становится неработоспособной. Для экономии средств капитальный ремонт машин и практически всей номенклатуры их узлов и агрегатов выполняется в специализированных ремонтных мастерских предприятия. В некоторых случаях капитальный ремонт двигателей проводится на специализированных ремонтных заводах.

Все самоходные машины предприятия возвращаются на территорию дорожно-эксплуатационных участков. При наличии неисправностей направляются на ремонтную базу предприятия, где и производится их осмотр и, при необходимости, текущий ремонт или очередное ТО. Осматриваются только неисправные машины. Такие машины сначала направляются на мойку, после чего на открытой стоянке техники или в помещении соответствующего эксплуатационного участка машинист совместно со слесарем участка осматривают машину. При подозрении на наличие скрытой неисправности в какой-либо системе автомобиля он может быть направлен в диагностическое отделение. Если осмотр машины проводился в помещении участка, то по его окончании сразу начинается ремонт или ТО. Если машина осматривалась на стоянке, то после осмотра она может быть направлена на пост ожидания, или ожидать ремонта непосредственно на стоянке. Во время ожидания машинист, как правило, не проводит дополнительного осмотра машины и операций ежесменного обслуживания, рекомендуемых нормативно-технической документацией. После окончания ремонтных работ машину принимает мастер-контролер, который устанавливает уровень качества произведенных работ. Прием машины из ТО или ремонта мастером осуществляется лишь в случае проведения крупных ремонтов. По окончании ремонтных и обслуживающих воздействий машина устанавливается на открытую стоянку напротив соответствующего участка на свободное место.

Обеспечение бесперебойной работы грузоподъемных средств, технологического оборудования, приточной и вытяжной вентиляции и местных вентиляционных устройств возложено на главного механика. Запуск двигателей ремонтируемых машин, находящихся в помещении участка, производится ремонтными рабочими с разрешения ответственных по ремонту, но обязательное подключение к местным вентиляционным устройствам осуществляется не всегда. Начальник участка должен обеспечить размещение заказов на комплектующие агрегаты и запчасти, ремонтную документацию, а также постоянный контроль за сроками пребывания машин в ремонте. Помощник главного инженера отвечает за общий контроль за ходом ремонтных работ, выявление наиболее важных или срочных работ и переброску на них ремонтных групп специалистов, координацию работ различных служб и подразделений.

Подготовка машин сезонного использования к длительному хранению происходит на предприятии в процессе их ремонта. Нанесение консервационных покрытий на машины не проводится. Деревянные части для защиты от гниения окрашиваются. При постановке на краткосрочное хранение с машин снимаются и хранятся отдельно инструмент и аккумуляторы, электрооборудование и ценные приборы не снимаются.

Двигатели машин перед постановкой на хранение проходят предварительное ТО. Из двигателей сливается охлаждающая жидкость, а смазка заменяется на консервационную. Приводные ремни не снимаются.

Снятие резиновых изделий перед хранением, а также их проверка в процессе хранения не выполняются.

Снятие машин с хранения производится за 5−7 дней до планируемого начала их использования по назначению. При этом на машины устанавливаются все снятые с них детали, из систем и агрегатов сливаются консервационные жидкости и производится заправка рабочими эксплуатационными материалами. До начала использования машины горючим не заправляются.

ТО и ремонт машин на местах их работы, а также транспортировка и заправка техники выполняются специальной сервисной службой. Ремонтная бригада машины технической помощи состоит из одного слесаря и при необходимости может быть укомплектована соответствующим специалистом. Если неисправность невозможно устранить непосредственно на объекте, то на предприятие посылается запрос на исправную и работоспособную машину, доставка которой на объект осуществляется на прицепе-тяжеловозе. Неработоспособная машина на том же прицепе перевозится на предприятие, где выполняется ее ремонт и очередное ТО.

ГУП «ДМУ № 1» не оказывает услуги технического сервиса внешним предприятиям. При этом на предприятии может проводиться ремонт и техническое обслуживание как отдельных узлов и агрегатов, так и машин.

1.5 Выбор и корректирование нормативов ТО и ремонта машин По результатам анализа списочного состава парка формируем 24 группы машин, для которых определяются показатели трудоемкости и продолжительности технических воздействий.

Таблица 1.2 Состав парка машин предприятия по группам

Эти показатели должны быть скорректированы, так как в рекомендациях и положениях по организации технического обслуживания и ремонта техники они приведены для эталонных условий. По табл. 1 приложения 3[1] для машин определяем корректировочные коэффициенты:

для трудоемкости и периодичности ТО и ремонта машин k=0,95

Корректирование нормативов технических воздействий для автомобилей осуществляется в соответствие с категорией условий их эксплуатации (табл. 2 приложения 3[1]) и предусматривает использование пяти корректировочных коэффициентов:

k1 -учитывает влияние условий эксплуатации автомобилей (табл. 3 приложения 3[1]);

k2 -учитывает влияние модификации подвижного состава и особенности организации его работы (табл. 4 приложения 3[1]);

k3=k'3?k"3 — учитывает влияние природно-климатических условий; коэффициент изменяется с учетом агрессивности окружающей среды (табл. 5 приложения 3[1]);

k4, k'4 -учитывает влияние величины пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл. 6 приложения 3[1]);

k5 -учитывает влияние размеров предприятия и состав парка (количество технологических групп, требующих для выполнения ТО и ремонта одинаковые средства обслуживания.) Количество автомобилей в группе должно быть не менее 25 (табл. 7 приложения 3[1]).

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением рассмотренных коэффициентов:

для периодичности ТО — k1? k3 (k1=0,8; k3=1,0);

для пробега до капитального ремонта — k1? k2?k3 (k1=0,8; k2=0,85; k3=1,0);

для трудоемкости ТО — k2? k5 (k2=1,15; k5=1,1);

для трудоемкости текущего ремонта — k1? k2?k3?k4?k5 (k1=1,2; k2=1,15; k3=1,0; k4=1,0; k5=1,1);

для расхода запасных частей — k1? k2?k3 (k1=1,25; k2=1,2; k3=1,0).

Значения показателей периодичности, трудоемкости, и продолжительности технических воздействий на группу машин и автомобилей отражены в таблицах 2.2−2.25.

Таблица 1.3 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для снегопогрузчиков.

Таблица 1.4 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для снегоочистителей-скалывателей на базе трактора МТЗ-821.

Таблица 1.5 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для снегоочистителей-скалывателей на базе трактора ДКТ-75−04.

Таблица 1.6 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для одноковшовых погрузчиков грузоподъемностью до 4 т.

Таблица 1.7 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для автогрейдеров среднего класса.

Таблица 1.8 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для катков самоходных с гладкими вальцами массой до 6 т.

Таблица 1.9 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для катков самоходных вибрационных массой до 6 т.

Таблица 1.10. Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для фрез производительностью 500 мсмену.

Таблица 1.11 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для фрез производительностью 1000 мсмену.

Таблица 1.12 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для бульдозеров на базе гусеничного трактора тягового класса 10.

Таблица 1.13 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для грузовых автомобилей грузоподъемностью от 1 до 3 т.

Таблица 1.14 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для грузовых автомобилей грузоподъемностью от 3 до 5 т.

Таблица 1.15 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для грузовых автомобилей грузоподъемностью от 5 до 8 т.

Таблица 1.16 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для грузовых автомобилей грузоподъемностью более 8 т.

Таблица 1.17 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для поливомоечных машин на базовом шасси ЗИЛ.

Таблица 1.18 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для поливомоечных машин на базовом шасси МАЗ.

Таблица 1.19 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для универсальных разбрасывателей на базовом шасси ЗИЛ.

Таблица 1.20 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для универсальных разбрасывателей на базовом шасси МАЗ.

Таблица 1.21 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для подметально-уборочных машин на базовом шасси ЗИЛ.

Таблица 1.22 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для подметально-уборочных машин на базовом шасси МАЗ.

Таблица 1.23 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для подметально-уборочных машин на базовом шасси ГАЗ.

Таблица 1.24 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для тротуароуборочных машин.

Таблица 1.25 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для прицепов грузоподъемностью до 3 т.

Таблица 1.26 Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических воздействий для прицепов грузоподъемностью более 8 т.

Используя полученные выше сведения, рассчитаем планируемую наработку машин за год (на примере одной группы машин состоящей из 24 одноковшовых погрузчиков и одной группы автомобилей состоящей из 18 грузовых автомобилей грузоподъемностью более 8 т.).

1.6 Годовой режим работы машин Календарная продолжительность работы машин:

Дк=Драб+Дпр.в+Дм+Дн+До+Дпер+Дрем (1.1)

Где Драб — возможное количество рабочих дней, дни;

Дпр.в. — количество праздников и выходных дней в году;

Дм — время простоя машин по причине неблагоприятных метеоусловий, дни;

Дн — время простоя машин по непредвиденным причинам, дни;

До — время, затрачиваемое на доставку машины на ремонтное предприятие и обратно, а также на ожидание ремонта, дни;

Дрем — длительность пребывания машины в ТО или ремонте, дни.

Количество рабочих дней:

Драб=Дк-(Дпр.в+Дм+Дн+До+Дпер+Дрем)(1.2)

Составляющие длительности простоя выбираются из приложения 5.

Для одноковшовых погрузчиков:

Драб=365-(0+194+7+4+9+11)=140, дни.

Аналогичные расчеты проводим для каждой группы машин, и результаты представляем в табл. 2.26

Таблица 1.27 Годовой режим работы машин

1.7 Определение коэффициента технического использования машин Коэффициент технического использования машин КТИ:

(1.3)

где ВМ — удельный простой дорожных машин в ТО и ремонтах, планируемых по наработке:

дни/маш.-ч.(1.4)

гдеДi — простой машины в соответствующих видах технических воздействий, дни;

ti — периодичность выполнения соответствующих видов технических воздействий, маш.-ч;

tcc — среднесуточная наработка машины;

(1.5)

где tсм — длительность смены при пятидневной рабочей неделе, ч;

nсм — коэффициент сменности (приложение 6 [1]);

kисп — коэффициент внутрисменного использования машины (задается по данным предприятия).

Для одноковшовых погрузчиков:

1.8 Суточный режим работы машин Таблица 1.28

1.9 Планируемая наработка машин Планируемая наработка:

tПЛ=Драб?tсс?КТИ, маш.-ч.(1.6)

Для одноковшовых погрузчиков:

tПЛ=140?14,4?0,846=1705,8 маш.-ч.

1.10 Годовой режим работы автомобилей Календарная продолжительность планового периода:

Дк=Драб+Дпр.в+Дн+Дрем (1.7)

Где Дпр.в. — количество праздников и выходных дней в году;

Дн — время простоя автомобилей по непредвиденным причинам определяется по приложению 5 [1], дни;

Дрем — длительность пребывания автомобилей в ТО или текущем ремонте определяется по приложению 4 [1], дни.

Количество рабочих дней:

Драб=Дк-(Дпр.в+Дн+Дрем)(1.8)

Для грузовых автомобилей грузоподъемностью более 8 т.:

Драб=365-(0+7+22)=336, дни Для каждой группы машин проводим аналогичные расчеты, и результаты представляем в табл. 2.27

Таблица 1.29 Годовой режим работы автомобилей

1.11 Коэффициент технической готовности автомобилей Коэффициент технического использования машины kТГ:

(1.9)

где составляющие ДРАБ и ДРЕМ берутся из табл. 2.28.

Для грузовых автомобилей грузоподъемностью более 8 т.:

.

1.12 Суточный режим работы автомобиля Для автомобилей удельный простой в технических воздействиях ВА:

дни/км.,(1.10)

где ДКР — скорректированная продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни;

ДТОиР — скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ремонте. дни/1000 км.;

LКР — скорректированный пробег автомобиля до капитального ремонта берутся из табл. 2.12.-2.25., км.

Для грузовых автомобилей грузоподъемностью более 8 т.:

дни/км.

Среднесуточный пробег автомобиля lСС определяется:

км.(1.11)

Для грузовых автомобилей грузоподъемностью более 8 т.:

км.

1.13 Планируемый пробег автомобиля Планируемый пробег lПЛ определяется следующей формулой:

км.(1.12)

Для грузовых автомобилей грузоподъемностью более 8 т.:

км.

Для остальных групп машин среднесуточный и планируемый пробег определяем аналогичным способом и представляем данные в виде табл. 2.29.

Таблица 1.30 Планируемый пробег автомобиля