Основы градостроительства

1. Цель и задачи вертикальной планировки Вертикальная планировка — это инженерное мероприятие по искусственному изменению, улучшению существующего рельефа местности для использования его в градостроительных целях. Основная цель вертикальной планировки заключается в создании спланированных поверхностей, удовлетворяющих требованиям застройки и инженерного благоустройства территории.

К основным задачам вертикальной планировки относятся:

— организация стока поверхностных вод с территории;

— обеспечение допустимых уклонов улиц, площадей и перекрестков для удобного и безопасного движения всех видов городского транспорта и пешеходов;

— создание благоприятных условий для размещения зданий и прокладки подземных инженерных сетей;

— организация рельефа при наличии неблагоприятных физико-геологических процессов

— придание рельефу наибольшей архитектурной выразительности;

— создание в необходимых случаях искусственного рельефа;

— решение задач при сооружении крупных и уникальных плоскостных сооружений (спортивный центр, аэродром и т. д).

2. Отвод поверхностных талых и дождевых вод с территории микрорайона. Организацию поверхностного водоотвода осуществляют со всех городских территорий: жилых микрорайонов, общественных центров, участков зеленых насаждений, улиц и пр. Для этой цели используют открытую и закрытую водосточную системы города, которые выводят поверхностный сток аз городскую территорию или на очистные сооружения.

Отметки планируемой поверхности назначают таким образом, чтобы максимально сохранить существующий рельеф, зеленые насаждения и почвенный покров.

Планировочные отметки территории определяют исходя из условия минимального объема земляных работ с учетом их нулевого баланса, т. е. равенства вытесняемых во время строительства грунтов и подсыпки.

Эффективность работ по вертикальной планировке определяют следующие технико-экономические показатели:

— наименьший объем работ при наибольшей эффективности проектных решений;

— одинаковый объем выемок и насыпей (баланс земляных масс), когда отпадает необходимость в вывозе грунта с территории и ввозе его из вне.

— всемерное сокращение дальности перемещения грунта (транспортного объема) с участков выемок в насыпи.

Основными методами проектирования вертикальной планировки являются: схема вертикальной планировки; метод проектных профилей; метод проектных (красных) горизонталей.

Схема вертикальной планировки.

Схему вертикальной планировки разрабатывают на материалах геодезической подосновы и генерального плана города, поселка или жилого района.

На стадии проектирования вертикальной планировки определяются основные, наиболее целесообразные решения по общему высотному расположению всех элементов города, включая микрорайоны, по организации поверхностного стока и по прокладке городских улиц и дорог, а также мероприятия по освоению и благоустройству территорий, подверженных физико-геологическим процессам. Масштаб схемы зависит от размеров территории и сложности рельефа и может быть 1:5000; 1:2000; 1:1000.

Основные материалы для разработки схемы вертикальной планировки — топографический план (геоподоснова), генеральный план (план улично-дорожной сети) материалы геологических, гидрогеологических и гидрологических изысканий, данные по существующим инженерным сетям, зданиям и сооружениям, зеленым насаждениям и инженерным сооружениям. Геоподоснова используется для разработки схемы вертикальной планировки, отображает рельеф в горизонталях сечением 0,5, 1 м; отметки существующей застройки, инженерных сооружений и другую ситуацию, существующую на данный момент.

При составлении схемы вертикальной планировки определяют проектные (красные) отметки в точках пересечения осей улиц на перекрестках и местах изменения рельефа по трассе улиц и проектные продольные уклоны. Схемы вертикальной планировки следует разрабатывать одновременно с проработкой проекта планировки для выявления оптимального технико-экономического решения при сравнении различных вариантов.

При разработке схемы вертикальной планировки определяют отметки существующего рельефа (черные отметки) на перекрестках улиц по топографическому плану. Затем между перекрестками проверяют соответствие продольного уклона улицы допустимым значениям минимальному и максимальному. Если это значение не соответствует допустимым, проводят корректировку отметок в результате получают проектные (красные отметки).

2. ВОДОСНАБЖЕНИЕ Система водоснабжения представляет собой комплекс сооружений по добыче, очистке, транспортированию и распределению воды различным потребителям.

Классификация систем водоснабжения:

1. По виду обслуживаемого объекта:

1) городские;

2) промышленные;

3) железнодорожные;

4) комбинированные;

5) сельскохозяйственные (групповые (районные) и местные (централизованные и локальные).

2. По назначению:

1) хозяйственно-питьевые;

2) производственные;

3) противопожарные;

4) поливочные

5) объединенные.

3. По виду источника воды:

1) на поверхностных источниках;

2) на подземных источниках;

4. По способу подачи воды:

1) с механической подачей воды;

2) самотечные.

5. По способу регулирования расходов воды:

1) башенные;

2) безбашенные.

6. По кратности использования воды:

1) прямоточные;

2) оборотные.

Используемые для водоснабжения природные источники могут быть подразделены на поверхностные и подземные Для водоснабжения населенных пунктов и большинства промышленных предприятий наиболее подходящими являются подземные слабоминерализованные воды. Для хозяйственно-питьевого водоснабжения следует максимально использовать имеющиеся ресурсы подземных вод, отвечающие санитарно-гигиеническим требованиям.

Система водоснабжения в общем случае состоит из следующих элементов:

— водозаборные сооружения, осуществляющие забор воды из выбранных для данного объекта природных источников;

— насосные станции (водоподъемные сооружения), создающие требуемые давления в водопроводных трубах для подачи заданных расходов воды на требуемую высоту;

— сооружения для очистки воды и обработки воды (очистные сооружения), осуществляющие улучшение качества (очистку) природной воды в соответствии с требованиями потребителя;

— водоводы и водопроводы сети, транспортирующие воду к объектам и местам ее потребления;

— регулирующие и запасные емкости — резервуары для хранения и аккумулирования воды.

3. ГАЗОСНАБЖЕНИЕ Газовые сети представляют собой сложную инженерную систему трубопроводов для подачи газа различным потребителям.

В практике газоснабжения применяются различные газы, отличающиеся по происхождению, химическому составу и физическим свойствам.

Газы, применяемые для газоснабжения городов, должны подвергаться предварительной очистке от смолы, нафталина, аммиака, сероводорода и цианистых соединений.

Основными элементами газового хозяйства являются:

— источники газоснабжения (газовые заводы или месторождения природного газа);

— компрессорные станции для передачи газа под давлением от источника к городу и внутри города к потребителям;

газгольдеры — газохранилища, назначение которых заключается в аккумулировании газа в часы его наименьшего расхода (ночью) и дополнение мощности завода или газопровода в часы наибольшего расхода (днем регуляторные станции, устраиваемые на заводах, на вводе в город дальнего газопровода и в различных районах города; назначение этих станций — поддерживать давление газа в газопроводах на заданном по условиям эксплуатации уровне;

уличная подземная сеть газопроводов, вводы во владения и помещения, внутридомовая сеть;

газовые приборы для пользования газом (плиты, водонагреватели, камины, промышленные горелки) и контрольно-измерительные приборы (счетчики).

При наличии в газе водяных паров для сбора и удаления конденсирующей воды в пониженных точках газовой сети устанавливаются сифоны, из которых периодически удаляют скапливающуюся воду.

Глубина заложения газопроводов (считая от поверхности земли до верха труб) должна быть не менее глубины промерзания грунта и во всех случаях не менее 1 м.

Газопроводам придается продольный уклон не менее 0,0015.

4. Транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог Основные транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог это расчетная скорость, пропускная и провозная способность, проезжаемость и безопасность движения.

Расчетная скорость — наибольшая скорость, c которой автомобили могут безаварийно двигаться на всем протяжении дороги. По ней устанавливают технические показатели проектируемой дороги. Расчетная скорость зависит от категории дороги, рельефа местности.

Пропускная способность — это наибольшее количество автомобилей, которые могут двигаться по дороге с требуемой скоростью.

Провозная способность — количество грузов (в тоннах), которое может быть перевезено по дороге в единицу времени.

Проезжаемость характеризуется количеством суток в году, в течение которых дорога доступна для проезда транспорта.

Безопасность движения обеспечивается соблюдением нормативных требований к проектированию геометрических элементов дороги, выполнением указаний по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог, соответствующим обустройством придорожной полосы.

Грузооборот (пассажирооборот) — произведение количества перевозимых грузов в тоннах на расстояние перевозок в километрах.

Грузонапряженность дороги — количество грузов в тоннах, перевозимых через данное сечение дороги в обоих направлениях в единицу времени (1 год, 1 сут) участок в пределах которого грузонапряженность не меняется называется экономическим перегоном.

Поперечный профиль.

Поперечным профилем называется изображение на чертеже сечение дороги вертикальной плоскостью, проведенной перпендикулярно к продольной оси дороги. В зависимости от рельефа местности дороги размещают выше поверхности земли, т. е. в насыпи, или ниже ее поверхности т. е. в выемке.

Проезжая часть — полоса поверхности дороги в пределах которой происходит движение автомобилей. Проезжую часть укрепляют устраивая дорожные одежды.

Обочины — прилегающие к проезжей части полосы, как правило не укрепленные дорожными одеждами. Обочины создают боковой упор для дорожных одежд, служат местом временной стоянки автомобилей, используются для размещения на них строительных материалов в период ремонта дорог.

Земляное полотно — насыпь на которой располагается проезжая часть дороги. Оно служит для выравнивания неровностей рельефа, обеспечения устойчивости проезжей части, предохраняет от воздействия грунтовых вод и способствует отводу поверхностных дождевых вод.

Кюветы (каналы) располагают вдоль дороги для осушения и обеспечения водоотвода в выемках или при небольшой высоте земляного полотна. При выработке грунта для земляного полотна вдоль дороги устраивают резервы (кювет-резерв) Откосы — боковые поверхности земляного полотна и канав в виде правильно спланированных наклонных поверхностей. Крутизна откосов характеризуется коэффициентом заложения (отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции — заложению). В боковых канавах различают внутренние и внешние откосы.

Бровки земляного полотна — это линии сопряжения поверхности обочин и откосов земляного полотна. Расстоянием между бровками измеряют ширину земляного полотна.

Линию сопряжения проезжей части дороги и обочины называют кромкой проезжей части. Расстояние между кромками показывает ширину проезжей части.

5. ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ДОРОГИ Продольным профилем называют графическое изображение сечения дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ее ось. Трассу на чертеже продольного профиля изображают в виде проектной (красной) линии, которая для новой дороги соответствует положению линии бровки земляного полотна, а для реконструируемой — линии оси дороги. Линию естественной поверхности земли по оси дороги называют черным профилем. Если проектная линия проходит над черным профилем, земляное полотно дороги представляет собой насыпь, если под ним — выемку. Разность между отметками проектной и черной линии на одной вертикали называют рабочей отметкой. Если дорога проходит в насыпи, рабочие отметки подписывают выше проектной линии, если в выемке — ниже.

Методы проектирования. Проектирование продольного профиля дороги сводится к определению параметров проектной линии. Нанесение проектной линии представляет сложную комплексную задачу, при решении которой учитывают не только условия движения автомобилей и экономические факторы, но также и топографические, почвенно-грунтовые, гидрологические и другие местные условия.

При проектировании сельскохозяйственных дорог применяют два основных метода нанесения их проектного профиля — по обертывающей и по секущей.

При проектировании по обертывающей проектная линия как бы копирует черный профиль и располагается выше него на уровне рекомендуемой рабочей отметки. Обертывающая проектировка обеспечивает минимум земляных работ, хорошее вписывание дороги в рельеф местности и является основной при проектировании дорог низких категорий, в том числе сельскохозяйственных. Проектирование по секущей с использованием кривых больших радиусов, с устройством высоких насыпей и глубоких выемок более характерно для дорог высоких технических категорий, на которых требуется обеспечить большую скорость и плавность движения, что достигается небольшими продольными уклонами без частых изломов проектной линии.

6. Дорога в плане При дорожных изысканиях на местности намечают ось дороги, которая называется трассой. Трасса дороги представляет собой пространственную линию. Потому что ее положение по длине непрерывно изменяется как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Отклонение трассы от прямой в вертикальной плоскости вызывается наличием продольных уклонов, а в горизонтальной — обходом контурных и высотных препятствий.

Между заданными опорными пунктами трассу стремятся трассировать по кратчайшему направлению (по воздушной линии). Часто провести дорогу на местности по прямой нельзя, поэтому трасса в общем случае состоит из прямых отрезков сопряженных кривыми. Кривые проектируют для плавного и безопасного движения автомобиля.

Радиусы круговых кривых назначают в зависимости от категории дороги и местных условий. Малые радиусы ухудшают эксплуатационные показатели дороги, поэтому их проектируют только в исключительных случаях Вертикальные кривые. Для обеспечения безопасности и плавности движения в выпуклые и вогнутые изломы проектной линии на продольном профиле вписывают вертикальные выпуклые и вогнутые кривые. Делают это только в том случае если алгебраическая разность уклонов отрезков проектной линии, образующих угол превышает 20% для дорог низших категорий и 5 — 10% для дорог высоких категорий.

Для проектирования вертикальной кривой необходимо знать ее радиус и алгебраическую разность уклонов. Радиусы выпуклых кривых определяют из условия обеспечения необходимой видимости поверхности дороги, а вогнутых с учетом того, чтобы центробежная сила увеличивающая нагрузку на шасси автомобиля, не превышала 5% его массы.

планировка инженерный автомобильный газовый

7. Вертикальная планировка методом профилей Вертикальная планировка методом профилей заключается в проектировании продольных и поперечных профилей отдельных объектов городской территории. Метод используется главным образом при проектировании линейных сооружений, таких как, городские улицы, трамвайные и железнодорожные пути, коллекторы или подземные коммуникации, набережные и пр. Применяют этот метод и при проектировании вертикальной планировки территорий особенно в особо сложных природных условиях, когда используются откосы, подпорные стенки, лестничные сходы и т. д. Метод позволяет определить высотное расположение объектов по отношению к существующей поверхности.

Профили представляют собой разрезы существующей и проектируемой поверхности в каком либо сечении, определяющие их взаимное расположение. В градостроительной практике метод используется главным образом при разработке вертикальной планировки трасс улиц и дорог. На плане улицы указывают оси продольных профилей, пикеты и расположение по перечных профилей, красные линии, границы тротуаров, проезжей части озеленения и т. д.

Продольный профиль определяет высотное положение улицы и его проектирование заключается в нанесении проектной линии и определении продольных уклонов.

Поперечный профиль улицы проектируют с учетом организации стока поверхностных вод с территории микрорайонов и других участков на улицу, поэтому отметки по красной линии должны быть выше отметок лотков.

8. КАНАЛИЗАЦИЯ Городская канализация имеет целью обеспечить прием, удаление и очистку хозяйственно-фекальных сточных вод от жилых домов, общественных зданий, коммунальных и промышленных предприятий, промышленных сточных вод и в некоторых случаях — поверхностных вод.

В состав канализационных сооружений входят:

внутреннее санитарно-техническое оборудование;

дворовая и уличная сети коллекторов;

загородные каналы;

насосные станции;

очистные сооружения;

выпуски очищенных вод.

В практике строительства применяются следующие системы канализации:

общесплавная;

полная раздельная;

полураздельная.

Общесплавная система канализации обеспечивает прием и отвод всех видов загрязненных вод.

Полная раздельная система канализации обеспечивает раздельный отвод хозяйственно-фекальных и промышленных сточных вод по хозяйственно-фекальной сети с устройством очистных сооружений и поверхностных, а также условно чистых вод промышленных предприятий по ливневой сети со сбросом непосредственно в естественные водоемы без очистки.

Полураздельная система канализации также состоит из двух раздельных сетей: хозяйственно-фекальной и ливневой, имеющих общие соединительные камеры, из которых наиболее загрязненные воды ливневой сети направляются на очистные сооружения хозяйственно-фекальной канализации, а основные массы менее загрязненной воды сбрасываются непосредственно в водоем.

Особенностью канализационных сетей является их самотечный режим, требующий укладки труб с уклонами, обеспечивающими быстрый отвод поступающих в сеть сточных вод и создающими необходимые скорости для продвижения по трубам всех твердых крупных примесей, поступающих в канализацию вместе со сточной жидкостью. Эта скорость должна быть не менее 0.7 м/сек и не более 5 м/сек.

9. Вертикальная планировка методом проектных горизонталей Вертикальная планировка методом проектных горизонталей На основе разработанной схемы вертикальной планировки, т. е. принципиального высотного решения территории города и определения проектных продольных уклонов по улицам, приступают к детальной проработке необходимого изменения существующего рельефа. Такую детальную разработку вертикальной планировки осуществляют методом проектных (красных) горизонталей, которые наносят на геоподоснову, совмещенную с генеральным планом с показанными на ней улицами, зданиями, площадками и другими элементами. Вертикальная планировка, разработанная в красных горизонталях, позволяет определить не только проектные отметки любой точки, но и рабочие отметки, а следовательно, участки срезки и подсыпки грунта.

Красные горизонтали, в отличие от горизонталей существующего рельефа, показывают проектируемый рельеф территории, т. е. поверхность, преобразованную в целях планировки, застройки и благоустройства. Красные горизонтали представляют собой проекции на горизонтальную плоскость линий пересечения проектируемой поверхности горизонтальными плоскостями. Красные горизонтали проектируются сечениями через 0,1; 0,2; 0,25; 0,5 м, которые называются шагом горизонталей.

Этот метод совмещает на одном чертеже план и профили и дает полное представление о сечениях проектируемого рельефа в любых направлениях и деталях его внешней формы. Метод позволяет определить взаимное высотное расположение улиц, зданий площадей и пр.

Расположение горизонталей существующего рельефа и проектных относительно друг друга дает представление о характере изменения рельефа в результате проведения вертикальной планировки. Когда проектная горизонталь располагается ниже одноименной черной горизонтали в сторону падения уклона, требуется подсыпка территории, выше — срезка грунта.

При проектировании вертикальной планировки методом проектных горизонталей их отметки должны быть кратны принятому шагу горизонталей.

Разрабатывая проект вертикальной планировки территории в проектных горизонталях, следует иметь в виду, что для уменьшения объемов земляных работ красные горизонтали должны располагаться как можно ближе к черным, имеющим такую же отметку. Совпадение их показывает, что в данном месте не нужна ни присыпка, ни срезка грунта

10. ИНЖЕНЕРНЫЕ СЕТИ Назначение и размещение инженерных сетей Система подземных инженерных сетей имеет своим назначением снабжать водой, электроэнергией, газом и т. д., а также удалять за пределы города хозяйственно-фекальные, производственные и поверхностные сточные воды.

Для обслуживания населения и для промышленных нужд должны быть предусмотрены три основные группы подземных инженерных сетей:

— трубопроводы;

— кабельные сети;

— тоннели (общие коллекторы).

К первой группе относятся:

— трубопроводы городской канализации для хозяйственно-фекальных и промышленных сточных вод, водостоки для отвода поверхностных вод, дренажные трубы для понижения уровня грунтовых вод;

— трубопроводы городского водопровода;

— газопроводы, теплосети;-специальные трубопроводы промышленных предприятий.

ко второй группе относятся:

— электрокабели сильных токов высокого и низкого напряжения для наружного освещения зданий, для промышленных целей, а также электротранспорта, — электрокабели слабого тока — телефонные, телеграфные, радиовещания, междугородней связи, пожарной и других видов сигнализации.

К третьей группе относятся:

— подземные галереи только для размещения кабелей;

— общие коллекторы для совместного размещения трубопроводов и кабелей.

Подземные сети подразделяются на:

— разводящие, обслуживающие дома и кварталы каждой улицы;

— домовые (дворовые), укладываемые в пределах территории квартала;

— транзитные, для города и ряда улиц.

8. Способы размещения подземных сетей При составлении проекта планировки города устанавливают только трасы транзитных магистральных линий водопровода, канализационных коллекторов, газопроводов и т. д. Однако при разработке планировочных заданий для отдельных улиц необходимо заранее определить места прокладки не только транзитных, но и разводящих трубопроводов и кабелей, резервируя для каждой сети определенный участок улицы в ее плане и профиле.

Подземные сети одного вида могут быть уложены в зависимости от ширины и категории улицы либо в одну нитку, либо в две нитки последняя система носит название дублированной.

Укладка подземных сетей производится в двух зонах различной глубины:

— мелкого заложения;

— глубокого заложения.

В зоне мелкого заложения (на глубине 60−150 см от поверхности проезжей части улицы, тротуаров и дорожек скверов) укладывают кабельные сети, а также каналы теплофикации.

В зоне глубокого заложения (на глубине более 150 см) прокладывают трубопроводы и общие коллекторы, подземные галереи для кабелей. Все сети размещают в плане улицы с учетом ее ширины, продольного и поперечного профилей, количества вводов сетей в кварталы и отдельные здания.

11. ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ Энергоснабжение потребителей может осуществляться от двух основных систем: так называемой комбинированной, при которой источник вырабатывает теплоту и электроэнергию, и раздельной, при которой теплота вырабатывается котельными установками, а электроэнергия — электростанциями.

Станции, которые одновременно производят тепло и электроэнергию называются теплоэлектроцентралями (ТЭЦ).Основные виды топлива для котельных: каменные и бурые угли, антрациты топочный мазут и легкое нефтяное топливо, дизельное топливо, соляровое масло, керосин;природный газ, горючие сланцы, дрова и древесные отходы.

Теплофикационное хозяйство города состоит из следующих составных частей:

теплоэлектроцентрали;

сети подземных трубопроводов;

специальные устройства для присоединения к сети системы отопления отдельных зданий.

Тепло можно транспортировать потребителям в виде пара или горячей воды,

12. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Автомобильные дороги, расположенные на территории РФ, классифицируются а) на автомобильные дороги общего пользования, в том числе:

относящиеся к собственности РФ

субъектов РФ, собственности муниципальных образований, включая относящиеся к собственности: поселений; муниципальных районов, городских округов;

относящиеся к частной и иным формам собственности;

б) на автомобильные дороги необщего пользования (автомобильные дороги, находящиеся во владении или пользовании юридических или физических лиц и используемые ими для обеспечения собственных, технологических или частных нужд).Чем выше интенсивность движения, т. е. число автомобилей, проходящих по дороге в единицу времени (1сут., 1ч.), тем лучше должна быть дорога в техническом отношении. Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках разделены на 5 категорий.

Классификация автомобильных дорог Назначение автомобильной дороги Категория дороги Расчетная интенсивность движения, прив. ед./сут Магистральные федеральные дороги (для связи столицы Российской Федерации со столицами независимых государств, столицами республик в составе Российской Федерации, административными центрами краев и областей, а также обеспечивающие международные автотранспортные связи) I-а Св. 14 000

(автомагистраль)

I-б Св. 14 000

(скоростная дорога)

II Св. 6000

Прочие федеральные дороги (для связи между собой столиц республик в составе Российской Федерации, административных центров краев и областей, а также этих городов с ближайшими административными центрами автономных образований) 1−6 Св. 14 000

(скоростная дорога)

II Св. 6000

III Св. 2000 до 6000

Республиканские, краевые, областные дороги и дороги автономных образований II Св. 6000 до 14 000

III Св. 2000 до 6000

IV Св. 200 до 2000

Дороги местного значения IV Св. 200 до 2000

Дорога как инженерное сооружение. Автомобильная дорога представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для безопасного движения транспорта при любых погодных условиях. Этот комплекс включает земляное полотно, дорожную одежду, искусственные сооружения (трубы, мосты и др.) и так называемую обстановку дороги (дорожные знаки, ограждающие тумбы и др.), кроме того для обслуживания пассажиров и транспортных средств в пути устраивают комплекс необходимых устройств и оборудования. К ним относят автостанции, заправочные пункты, пункты технического обслуживания автомобилей.

13. Вычисление объема земляных работ методом профилей Вычисление объемов земляных работ Результаты подсчета объемов земляных работ служат для оценки вариантов различных решений при выборе наиболее обоснованного варианта вертикальной планировки. Объемы земляных работ определяют стоимость вертикальной планировки территории, а также выбор способа производства работ и их очередность.

Основные способы подсчета объема земляных работ это способ продольных и поперечных профилей и картограмма земляных работ (способ квадратов). Во всех случаях определяется геометрический объем грунта при естественном его залегании. Объем вынутой земли вследствие ее разрыхления получается больше расчетного. Подсчет объема грунта по профилям используется в том случае, когда проект вертикальной планировки выполнен методом продольных и поперечных профилей, т. е. в основном линейных участков. Объем земляных работ (отдельно для выемок и для насыпей) определяется как сумма работ на участках между соседними профилями. Точность подсчета работ зависит от количества профилей и от расстояния между ними — чем ближе расположение профилей, тем выше точность подсчета. Объем грунта на каждом участке определяется по формуле

V = (F1 + F2) L / 2,

где F1 и F2 — площадь поперечных сечений рассматриваемых профиле, м2; L — расстояние между профилями, м.

Площади определяются как произведение средней рабочей отметки на расстояние между ними:

F = (h1 + h2) l / 2,

где h1 и h2 — рабочие отметки на поперечном профиле, м; l — расстояние между ними, м.

При переходе насыпи в выемку и наоборот на профиле образуются нулевые точки. Для того чтобы определить площади насыпи и выемки, необходимо знать положение нулевой точки. Определяется из подобия треугольников:

X = h1l/(h1 + h2)

Объемы грунта, полученные для участков, заносятся в ведомость и суммируются отдельно для насыпей и выемок.

Определение объема грунта методом профилей для нелинейных объектов производится в двух взаимно перпендикулярных направлениях; принимается среднее значение этих подсчетов.

Подсчет объема земляных работ по картограмме объемов грунта выполняется в том случае, когда проект вертикальной планировки разработан методом проектных горизонталей. В этом случае на план территории с проектными горизонталями наносится сетка квадратов со сторонами, как правило, 20×20 м. В исключительных случаях диктуемых характером рельефа, можно использовать сетки квадратов со сторонами 10, 30, 40, 50 м. В точках пересечения сторон квадратов путем интерполяции между горизонталям существующего рельефа и проектными определяются существующие (черные) и проектные (красные) отметки данных точек. Они выписываются с правой стороны точек пересечения сторон квадратов: снизу — отметки существующей поверхности, сверху — проектные отметки. Рабочие отметки со своим знаком вписываются с левой стороны данной точки. Планировочные и рабочие отметки в вершинах квадратов определяются с точностью до 1 см.

Подсчет объемов грунта начинается после того, как будет определена линия нулевых работ и разграничены части объемов, подлежащие присыпке и срезке. Для этого между вершинами квадратов с рабочими отметками, имеющими противоположные знаки, находятся на сторонах квадрата нулевые точки, которые соединяют прямыми линиями.

Объемы грунта определяются по геометрическим фигурам для каждого квадрата, отдельно для подсыпки и выемки.

14. ЭЛЕКТРОХОЗЯЙСТВО ГОРОДА Городское электрохозяйство включает электростанции, трансформаторные подстанции, трансформаторные киоски, воздушные и кабельные сети высокого и низкого напряжения, трамвайные (тяговые) понизительные и преобразовательные подстанции.

Электропотребление городов складывается из нагрузки:

— от крупных потребителей (заводов, метро, трамваев, общественных зданий и пр.);

мелкой силовой — от малых промышленных предприятий;

осветительной и бытовой (в том числе освещение улиц).

Электроснабжение города может производиться:

от теплоэлектроцентралей (ТЭЦ);

конденсаторных электростанций (КЭС);

гидроэлектростанций (ГЭС);

атомных электростанций (АЭС);

электростанций с двигателями внутреннего сгорания (ДЭС).