Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Планирование и прогнозирование на предприятии

КурсоваяПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций РБ «Об утверждении положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта» от 25.11.2010 г. № 82 в рабочее время водителя включается: подготовительно-заключительное время (для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию) — время на внешний осмотр автомобиля, получение… Читать ещё >

Планирование и прогнозирование на предприятии (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

ВВЕДЕНИЕ

В условиях фактически сложившейся рыночной экономики, планирование хозяйственной деятельности предприятия является залогом его эффективного функционирования. Руководство любого предприятия все время ощущает необходимость выбора. Оно должно осуществить выбор оптимальной цены реализации, величины объема продукции, принимать решения в области кредитной и инвестиционной продукции и многое другое.

Планирование необходимо для того чтобы понимать, где, когда и для кого предприятие собирается производить и продавать продукцию; чтобы знать, какие ресурсы и когда понадобятся предприятию для достижения поставленных целей; чтобы добиться эффективного использования привлеченных ресурсов; наконец, чтобы предвидеть неблагоприятные ситуации, анализировать возможные риски и предусматривать конкретные мероприятия по их снижению.

Автомобильный транспорт является необходимым условием функционирования народного хозяйства, жизни населения и вообще существования любого государства. С одной стороны, автотранспорт является частью инфраструктуры рынка, реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с другой — он сам как субъект рынка продает свои услуги, перемещая грузы и пассажиров. Высокое значение для повышения эффективности работы и конкурентоспособности предприятий имеет решение задачи о совершенствовании планирования деятельности автомобильного транспорта.

Однако при организации планирования предприятия сталкиваются с рядом трудностей, которые обуславливаются следующими причинами:

ѕ нехватка денежных средств и необходимость их привлечения;

ѕ многочисленность одновременно обслуживаемой клиентуры и ее значительное рассредоточение;

ѕ осуществление перевозочного процесса управляемыми объектами за пределами предприятия;

ѕ многочисленность одновременно обслуживаемой клиентуры и ее значительное рассредоточение;

ѕ значительное влияние сезонных факторов;

ѕ обширная часто меняющаяся номенклатура перевозимых грузов;

ѕ разномарочность подвижного состава;

ѕ динамичность процессов, протекающих на автомобильном транспорте, и их стохастический характер.

Таким образом важность бизнес-планирования на автомобильном транспорте весьма высока.

Целью данной курсовой работы является разработка производственно-хозяйственного плана предприятия на год, с использованием предполагаемого объема транспортной работы, данных о типе груза и условиях осуществления перевозочного процесса. Задачей является оценка эффективности работы, на основании расчета ряда технико-эксплуатационных и экономических показателей. В процессе выполнения работы предполагается сформировать навыки по работе с нормативно-справочными материалами, которые регулируют работу автотранспортных организаций. производственный план транспортный перевозочный

План представляет развернутую программу всей производственно-хозяйственной и социальной деятельности коллектива организации. Рассматриваемая организация является предприятием комплексного типа, т. е. осуществляет не только перевозку грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Предполагается, что организация осуществляет свою деятельность в г. Минске. Расчеты в курсовой работе выполнены в ценах и тарифах на 01.01.2011 года.

1. ПЛАН ПЕРЕВОЗОК И ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

План перевозок грузов является одним из основных разделов бизнес-плана АТП, поскольку он играет роль базы для дальнейшей разработки плана материально-технического обеспечения, плана по труду и заработной плате, производственной программе по ТО и ТР подвижного состава и финансового плана.

В данной курсовой работе плановым периодом перевозок является год. На практике такими периодами могут также выступать квартал, месяц и сутки.

Предприятие осуществляет систематические перевозки грузов, на основании долгосрочных договоров об организации перевозок, в которых определены объемы, сроки, условия предъявления грузов, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок. На основании таких договоров заказчик представляет экспедитору предприятия заявку на месячный объем перевозок. Типовые формы договора об организации перевозок грузов и заявки на перевозку грузов приведены в Правилах перевозки грузов автомобильным транспортом. Организация осуществляет также разовые перевозки. Заказчик в этом случае оформляет разовый заказ на перевозку. Для определения планового объема перевозок, используется фактический объем перевозок за предыдущий период, с учетом прогнозируемых службой маркетинга изменений рыночных условий.

Поскольку исследуемой организации необходимо перевозить груз по кратчайшему маршруту, открытому для движения автомобильного транспорта, отдел перевозок разрабатывает оптимальные маршруты движения транспортных средств, обеспечивающих максимально возможный коэффициент использования пробега и соответственно минимальные транспортные издержки.

Важнейшим вопросом, решаемым на АТП является правильный выбор грузового подвижного состава, при обосновании транспортно-технологических схем перемещения грузов. Правильно выбранный подвижной состав должен обеспечивать минимум издержек на перемещение и хранение грузов по всей грузопроводящей цепи.

Выбор подвижного состава зависит от объема и расстояния перевозок, условий и методов их организации, размеров отправок (партийность), рода грузов и их цены, средств и способов производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожных и климатических условий. При определении типа кузова учитываются условия эксплуатации (род и характер груза, климатические условия) и достигаемая грузовместимость. При возможности использования нескольких типов кузова принимаемый должен обеспечивать наиболее высокую эффективность перевозки груза.

На практике на АТП применяются такие типы грузового подвижного состава, как: одиночный автомобиль, автопоезд — автомобиль с одним или более прицепами, седельный тягач с полуприцепом. Подвижной состав должен обеспечивать максимум эффективности процесса перемещения груза при условии выполнения ограничений (возможность перевозки длинномерных и неделимых грузов, организации работы с оборотными полуприцепами и др.). Производительность должна быть максимальной, а стоимостные показатели — минимальными.

В исследуемом плановом периоде АТП заключил долгосрочный договор с УП «Ленор» о перевозках на 2011 год и по его условиям перевозчиком является ООО «ТрансМат», предприятие расположено в городе Минске, в промышленной зоне Шабаны.

Грузополучатели — магазины, находящиеся в г. Минске и Минском районе. Перевозимый груз — изделия мучные (макаронные).

Годовой объем перевозок составляет 695 000 тонн.

Имеется следующее распределение по дорогам: внутригородские — 30%, по дорогам первой группы — 50%, по дорогам второй группы — 20%.

АТП будет работать 6 дней в неделю, в двусменном режиме.

В силу специфики перевозимого груза и других вышеперечисленных показателей для осуществления перевозок будет использоваться бортовой автомобиль МАЗ-533 605−021, грузоподъемностью 7,7 тонн.

Погрузочно-разгрузочные работы будут производиться механизированным способом. Будет использоваться автопогрузчик, норма времени простоя при погрузке и разгрузке на 1 т груза для бортовых автомобилей грузоподъемностью 7,7 т -6,2 мин

Исходные данные и нормативно-справочные данные для определения производственной программы по эксплуатации подвижного состава представлены в таблицах 1.1−1.3.

Таблица 1.1 — Характеристики автомобиля

Общие характеристики

Тип кузова

бортовой

Колесная база

4х2

Полная масса автомобиля, кг

Полная масса автопоезда, кг

Объем платформы, м3

34,5

Площадь платформы, м2

Двигатель

ЯМЗ-238ДЕ2 (ЕВРО-2)

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

Размер шин

11,00R20

Число передач КП

Максимальная скорость, км/ч

Топливный бак, л

350,500

Грузоподъемность

7,7

Топливо

Дизельное топливо

Таблица 1.2 — Исходные данные для расчета показателей эксплуатации подвижного состава.

Показатель

Значение

Наименование груза

Изделия мучные (макаронные)

Годовой объем перевозок, тыс. т

Класс груза

Среднее расстояние перевозки, км

112,7

Категория условий эксплуатации

1,3

Способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ

Механизированный

Пробег с начала эксплуатации, в долях от пробега до КР

Режим работы автомобилей, соотношение автомобилей в %:

Двусменный

100%

Распределение перевозок по группам дорог:

Внутригородские За городом первой группы За городом второй группы

30%

50%

20%

Средняя техническая скорость по дорогам:

внутригородские за городом первой группы За городом второй группы

24 км/ч

50 км/ч

38 км/ч

Удельный вес автомобилей, хранящихся на открытых стоянках, %

Режим работы АТП годовой, дни

Режим работы АТП недельный, дни

Для разработки плана эксплуатации необходимо использовать следующие нормативно-справочные данные Таблица 1.3 — Нормативно-справочные данные

Показатель

Значение

Грузоподъёмность, т

7,7

Норма времени простоя под погрузкой и разгрузкой на 1езд. 11тонну, мин

6,2

Норма пробега до капитального ремонта, тыс. км

Норма простоя:

— в ТО и ТР, дни/ 1000 км

0,6

Расчет плана эксплуатации подвижного состава:

1. Количество рабочих дней в неделю (Драбн):

(1.1)

где: nнед — число рабочих недель в году; Дреж — режим работы, дней Драб нед = 307/52=5,9 дней

2. Продолжительность рабочей смены (Тсм):

(1.2)

где: tраб. нед. — продолжительность рабочей недели, час.

Драб. нед. — число дней работы в неделю Продолжительность рабочей смены определяется в соответствии со статьей 113 Трудового Кодекса Республики Беларусь и п. 2 Разъяснений о порядке определения расчетной нормы рабочего времени и часовой тарифной ставки в Республике Беларусь, который гласит: «При установлении расчетной нормы рабочего времени на год либо на иной учетный период (месяц, квартал) учитывается ежедневная продолжительность работы (смены), рассчитанная исходя из установленной законодательством 40-часовой рабочей недели: — при пятидневной рабочей неделе — ежедневно по 8 часов; - при шестидневной рабочей неделе — 5 дней недели (с понедельника по пятницу) по 7 часов, в субботу — 5 часов». 26]

tсм= 40/5,9=6,78 ч.

3. Время в наряде (Тнi):

(1.3)

где tсм — время смены, час; n — количество смен;

tп-з — подготовительно-заключительное время, час. (20 минут = 0,333 часа),

tмо — время на медицинский осмотр, час. (5 минут = 0,083 часа),

Согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций РБ «Об утверждении положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта» от 25.11.2010 г. № 82 в рабочее время водителя включается: подготовительно-заключительное время (для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию) — время на внешний осмотр автомобиля, получение и сдачу путевого листа и заправку автомобиля топливом, маслами и охлаждающей жидкостью (20 мин.) и время, затрачиваемое на прохождение предрейсового медицинского осмотра (5 мин.) [18 ]

Тн = (6,78−0,333−0,083)*2 = 12,73 ч.

4. Время на погрузку-разгрузку автомобиля за ездку (tп-р):

(1. 4)

где tп-р 1т — время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 т. груза, мин.;

К — коэффициент, учитывающий класс груза (К=1,25);

qН — номинальная грузоподъемность автомобиля (т).

В соответствии с нормами времени простоя бортовых автомобилей при погрузке и разгрузке кранами, погрузчиками и другими аналогичными механизмами грузов упакованных и без упаковки, не требующих специальных устройств для их крепления, для автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн норма времени 6,2 минуты на 1 тонну. [30 ]

К — коэффициент, учитывающий класс груза в соответствии с Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г. № 970 для грузов 2-го класса поправочный коэффициент равен — 1,25; [30 ]

tп-р = (6,2*7,7*1,25)/60 = 0,995 ч.

5. Средняя техническая скорость автомобиля (VT):

(1.5)

где VTi — скорость автомобиля на i-ом участке дороги, км/ч.;

mi — доля пробега по i-ой группе дорог в общем пробеге, %.

VT = 24*0,3+50*0,5+38*0,2 = 39,8 км/ч

6. Время движения автомобиля за ездку (tдв):

(1.6)

где — коэффициент использования пробега; Vт — техническая скорость, км/ч;

lе — длина груженой ездки, км.

tдв = 112,7/(39,8*0,5) = 5,7 ч.

7. Время ездки (tе):

(1.7)

где tдв — время движения автомобиля за ездку, ч.;

tп-р — время простоя в пунктах погрузки и разгрузки, ч.;

tе = 5,7+0,995 = 6,7 ч.

8. Количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день (Zдн):

(1.8)

где Тн — время в наряде, ч.; tе — время ездки, ч.

Zдн = 12,73/6,7 =1,9 шт.

9. Суточная производительность одного автомобиля (Uсут), т:

(1.9)где — коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

Zдн — количество ездок, осуществляемое одним автомобилем за день, шт.

Uсут = 7,7*0,8*1,9 = 11,7 т

10. Cуточная производительность одного автомобиля (Рсут) ткм:

(1.10)

Рсут = 11,7*112,7 = 1318,59 ткм

11. Среднесуточный пробег автомобиля:

(1.11)

Lсс==430,94 км

12. Коэффициент технической готовности:

(1.12)

Формула приобретает данный вид, т.к. нет необходимости в капитальном ремонте где: НТО, ТР — норма простоя в ТО и ТР, дн./1000 км,

13. Коэффициент выпуска автомобилей на линию:

в=т.г.Кп, (1.13)

где т.г. — коэффициент технической готовности автомобилей;

Дреж — режим работы АТП, дн;

Кп — коэффициент, учитывающий снижение пользования технически исправных автомобилей в рабочие дни по организационным причинам (принимаем Кп=0,96).

вып=0,85.0,96=0,69

14. Годовая производительность одного автомобиля (Uгод), т:

(1.14)

Uгод = 11,7 3650,69 = 2946,6 т

15. Годовая производительность одного автомобиля (Ргод), ткм:

(1.15)

Ргод =2946,6112,7= 332 086,9 ткм

16. Cреднесписочное количество автомобилей (Асс):

(1.16)

где Qгод — заданный годовой объем перевозок, т.;

Асс=695 000/2946,6=235,87 а/м

17. Автомобиле-дни в хозяйстве (дни пребывания автомобилей на АТП) (АДХ):

(1.17)

АДХ = 235,87*365=86 092,55 дн.

18. Автомобиле-дни работы (АДР):

(1.18)

АДР = 86 092,55*0,69 = 59 403,85 дн.

19. Автомобиле-часы в наряде (АЧН):

(1.19)

АЧН = 59 403,8512,73 = 756 211,13 ч.

20. Общий пробег парка за год (Lобщ), км:

(1.20)

Lобщ = 430,9 459 403,85 = 25 599 495,12 км

21. Груженый пробег парка (Lгр), км:

(1.21)

Lгр= 25 599 495,12 *0,5 = 12 799 747,56 км,

22. Эксплуатационная скорость (Vэкс), км/ч:

(1.22)

Vэкс =25 599 495,12 /756 211,13=33,85 км/ч

23. Годовой грузооборот по парку автомобилей (при полном использовании грузоподъемности) (Ргод), ткм:

(1.23)

Ргод= 695 000 112,7 = 78 326 500 ткм

24. Выработка на среднесписочную автомобиле-тонну в тоннах и тонно-километрах соответственно:

(1.24)

(1.25)

WА-Т т = 695 000/(235,87*7,7) = 382,66 т

WА-Т ткм = 78 326 500/(235,87*7,7) = 43 126,61 ткм

25 Выработка на 1 автомобиле-час работы в тоннах и тонно-километрах:

(1.26)

(1.27)

WА-Ч т= 695 000/756211,13= 0,92 т

WА-Т ткм= 78 326 500/756211,13 = 103,58 ткм Результаты расчета эксплуатационных показателей можно представить в виде таблицы 1.3.

Таблица 1.3- План эксплуатации подвижного состава

Показатель

Значение

Среднесписочное количество автомобилей

235,87

Грузоподъемность автомобиля, т

7,7

Коэффициент использования грузоподъемности

0,8

Годовая выработка на среднесписочную тонну :

в тоннах в тонно-километрах

382,66

43 126,61

Время в наряде, ч

12,73

Время на погрузкуразгрузку за ездку, ч

0,995

Коэффициент технической готовности

0,85

Коэффициент выпуска на линию

0,69

Автомобиле — дни в хозяйстве

86 092,55

Автомобиледни в работе

59 403,85

Автомобилечасы в наряде

756 211,13

Годовая выработка на автомобилечас работы :

в тоннах в тонно-километрах

0,92

103,58

Коэффициент использования пробега

0,5

Техническая скорость, км/ч

39,8

Эксплуатационная скорость, км/ч

33,85

Среднее расстояние перевозки, км

112,7

Среднесуточный пробег, км

430,94

Число ездок за сутки

1,9

Суточная производительность :

в тоннах в тонно-километрах

11,7

1318,59

Общий годовой пробег автомобилей, км

25 599 495,12

Годовой груженый пробег автомобилей, км

12 799 747,56

Годовой объем перевозок, т

Годовой грузооборот, ткм

2 ПЛАН ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Целью технического обслуживания подвижного состава является поддержание его в работоспособном состоянии, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, узлов и агрегатов автомобилей, предупреждение поломок, выявление возникших неисправностей, сохранение хорошего внешнего вида транспортных средств. Ремонт необходим для устранения возникших неисправностей подвижного состава путем своевременной замены или восстановления работоспособности отдельных деталей, узлов и агрегатов.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

— ежедневное техническое обслуживание (ЕО),

— первое техническое обслуживание (ТО-1),

— второе техническое обслуживание (ТО-2),

— сезонное обслуживание (СО).

Основным назначением ежедневного технического обслуживания является общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида; заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава и санитарная обработка кузова.

Основным назначением ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей путем своевременного выполнения различных работ. ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от типа и условий эксплуатации подвижного состава. Для подвижного состава планируется также отдельный вид обслуживания — сезонное обслуживание, проводимое 2 раза в год. Основным его назначением является подготовка состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. Ремонт подвижного состава автомобильного транспорта в соответствии с назначением и характером выполняемых работ подразделяется на:

· капитальный ремонт (КР),

· предупредительный ремонт (ПР),

· текущий ремонт (ТР).

Капитальный и текущий ремонты ставят своей задачей устранение возникших в работе или выявленных при профилактике отказов и неисправностей подвижного состава и выполняются по потребности, за исключением работ предупредительного характера, которые выполняются по плану.

Необходимые для расчёта данные приведены в таблицах 2.1 — 2.4.

Таблица 2.1 — Нормативно-справочные данные

Показатель

Значение

Норма пробега до капитального ремонта, км

Периодичность технического обслуживания, тыс. км ТО-2

ТО-1

Нормативы трудоёмкости, чел.-ч / воздействие:

ТО-2

ТО-1

ЕО

17,58

6,34

0,37

Норматив трудоёмкости текущего ремонта, чел.-ч /1000км

3,4

Таблица 2.2 — Коэффициенты корректирования нормативов

Показатель

K1

К2

К3

К4

К5

Периодичность ТО

0,94

;

0,9

;

;

Трудоёмкость ТО

;

;

0,95

Трудоёмкость ТР

1,06

1,1

0,7

0,95

Коэффициенты корректирования нормативов взяты в соответствии с «техническим кодексом установившейся практики» утвержден и введен в действие Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 2 октября 2009 года. [31]

Таблица 2.3 — Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации (К6)

Период эксплуатации

ЕО

ТО-1,ТО-2

ТР

Весенне-летний

(С 1 апреля по 31 октября)

1,0

1,0

1,0

Осенне-зимний (С 1 ноября по 31 марта)

1,3

1,25

1,33

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации — K1

Условия эксплуатации — 1,3 категории: K1 = 0,94 (периодичность ТО)

K1 = 1,06 (удельная трудоёмкость ТР) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации транспортного средства и организации его работы — К2

Модификация автомобильного средства и организация его работы — бортовой автомобиль, трудоемкость ТО и ТР K2 = 1.

Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от климатических условий (K3 = K31 х К32)

Регион Республики Беларусь по природно-климатическим условиям относится к макроклиматическому району с умеренным климатом согласно ГОСТ 15 150 K31=1,0

K3 = 0,9*1,0=0,9 (периодичность ТО)

K3 = 1,1*1,0=1,1 (удельная трудоёмкость ТР) Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО (К42), удельной трудоемкости ТР (К4), продолжительности простоя в ТО и ремонте (К41) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

K4 = 1,0 (периодичность ТО)

K4 = 0,7 (удельная трудоёмкость ТР) Коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых ТС в эксплуатирующей организации и количества технологически совместимых групп ТС * - К5

Кол-во автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых в эксплуатирующей организации — 235,87, следовательно — K5 = 0,95 (удельная трудоёмкость ТО и ТР) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации (К6)

K6 = 1,1 (удельная трудоёмкость ТО)

K6 = 1,14 (удельная трудоёмкость ТР) Таблица 2.4 — Исходные данные

Показатель

Значение

Среднесписочное количество автомобилей, ед.

235,84

Коэффициент выпуска на линию

0,69

Среднесуточный пробег автомобилей, км

430,94

Годовой пробег всех автомобилей, км

25 599 495,12

Планирование количества технических воздействий производится с учетом запаса хода на начало планируемого периода.

«Запас хода» — это разница между нормой пробега до капитального ремонта (списания) и пробегом с начала эксплуатации. «Запас хода» определяется по формуле:

Lз.х.= Lкр - Lс нач. экс. р (2.1)

где Lкр — пробег до КР, км; Lс нач. экс. — пробег с начала эксплуатации, км.

Lз.х=600 000−0=600 000 км Годовой пробег определяется следующим образом:

(2.2)

Следовательно, в планируемом году КР не предусматривается.

Количество воздействий ЕО, ТО-2, ТО-1 определяется:

(2.3)

(2.4)

где: LТО-2 — периодичность ТО-2, тыс. км.

(2.5)

где: LТО-1 — периодичность ТО-1, тыс. км, Значения периодичности ТО-1 и ТО-2, значения коэффициентов корректирования принимаются согласно положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава.

Далее произведем расчет трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2, СО:

(2.6)

TЕО=59 403,85*0,37*1*1*0,95*1,1=22 968,5 чел. ч.

где: tЕО — нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч.

(2.7)

ТТО-1=2269,46*6*1*1*0,95*1,1=14 229,51 чел. ч.

где: tТО-1 — нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч.

(2.8)

где: tТО-2 — нормативная трудоемкость ТО-2, чел. ч.

ТТО-2=1134,73*12,6*1*1*0,95*1,1=14 940,99 чел. ч.

(2.9)

ТСО=2*14 940,99*0,2=5976,39 чел. ч.

Трудоемкость работ по ТР находится по формуле:

(2.10)

где: tТР — нормативная трудоемкость ТР, чел-ч./1000 км.

ТТР=((25 599 495,12*5,8)/1000)*1,06*1*1*1*0,95*1,14=164 468,05 чел-ч.

Суммарная годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:

(2.11)

ТТО, ТР=14 229,51+14 940,99+22 968,5+164 468,05+5976,39=222 583,44чел. ч.

Трудоемкость вспомогательных работ принимается в размере не более 30% от общей трудоемкости:

(2.12)

Твсп=0,25*222 583,44=55 645,86 чел. ч.

Общая трудоемкость работ по ТО и ТР (включая вспомогательные работы):

(2.13)

Тобщ= 222 583,44+55 645,86=278 229,3 чел. ч.

Удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега определяется соответственно по формулам:

(2.14)

(2.15)

=(222 583,44/25 599 495,12)*1000=8,69 чел. ч./1000 км

=(278 229,3/25 599 495,12)*1000=10,87 чел. ч./1000 км Трудоемкость работ во вредных условиях для приблизительных расчетов можно принимать в размере до 30% от суммарной трудоемкости работ ТО и ТР.

(2.16)

Твр.усл.=0,15*222 583,44=33 387,52 чел. ч.

Расчеты по формулам сведем в таблице 2.5.

Таблица 2.5 — План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Показатели

Значение

Количество технических воздействий:

ЕО

59 403,85

ТО-1

2269,46

ТО-2

1134,73

Показатели

Значение

Трудоемкость работ, чел.ч.:

ЕО

22 698,5

ТО-1

14 229,51

ТО-2

14 940,99

СО

5976,39

ТР

164 468,05

Суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, чел.ч.

222 583,44

Трудоемкость вспомогательных работ, чел.ч.

55 645,86

Общая трудоемкость работ в зоне ТО и ТР, чел.ч.

278 229,3

Удельная трудоемкость работ на 1000 км пробега, чел.ч./1000 км

10,87

Трудоемкость работ во вредных условиях, челч

33 387,52

3. ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

Планирование материально-технического снабжения (МТС) заключается в определении и обосновании потребности производства в материальных ресурсах и источников ее покрытия. Потребность в материальных ресурсах определяется по следующим направлениям:

— для осуществления перевозок;

— для ремонтно-эксплуатационных и хозяйственных нужд;

— для капитального строительства и внедрения новой техники.

Исходными данными для разработки плана МТС являются:

— предполагаемый объем перевозок и грузооборот;

— показатели плана эксплуатации подвижного состава (среднесписочное количество автомобилей, общий годовой пробег всех автомобилей, грузоподъемность автомобиля или полуприцепа (прицепа));

— объемы работ по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному строительству.

3.1 Планирование потребности в топливе

В настоящее время нормирование расхода топлива осуществляется в соответствии с линейными нормами расхода топлива, которые разрабатываются для каждой марки автомобиля и утверждаются приказами Минтранса Республики Беларусь. Порядок применения норм расхода топлива производится в соответствии с редакциями Сборника норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобили, автотракторную технику, суда, машины, механизмы и оборудование Республики Беларусь, утвержденных Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 23 октября 1996 г. [32,33 ]

Для грузовых автомобилей и автопоездов (кроме автомобилей-самосвалов), работа которых учитывается в тонно-километрах, нормы расхода автомобильного бензина, дизельного топлива и сжиженного газа слагаются из:

— нормы на 100 км пробега (без учета транспортной работы);

— нормы на каждые 100 ткм произведенной транспортной работы в количестве: бензина — 2 л; дизельного топлива — 1,3 л; сжиженного газа — 2,5 л.

Линейные нормы расхода топлива рекомендуется увеличивать:

— при работе в зимнее время — до 10%;

— при работе в городах с населением от 300 000 жителей до 1 млн. — до 10%;

— при работе в городах с населением от 1 до 3 млн. жителей — до 15%;

— свыше 3 миллионов человек — не более 25%;

— при работе с частыми технологическими остановками — до 10%;

— при перевозке грузов, требующих пониженных скоростей движения (до 20 км/ч), — до 10%;

— при пробеге первой тысячи километров автомобилями (двигателями), вышедшими из капитального ремонта, и новыми — до 10%;

— при движении на свежеотсыпанном дорожном полотне при строительстве дорог-до 10%;

— при работе в карьерах, движении по полю при проведении сельскохозяйственных работ, вывозе леса с участков до основной магистрали — до 20%;

— при работе в тяжелых дорожных условиях в период распутицы и обильных снежных заносов на срок не более месяца в году — до 35%;

— при учебной езде — до 20%;

— при работе в горных местностях на высоте над уровнем моря:

от 500 до 1500 м — на 5%,

от 1500 до 2000 м — на 10%,

от 2001 до 3000 м — на 15%,

свыше 3 000 м — на 20%;

— при работе автомобилей с кондиционерами — до 7%;

Линейные нормы расхода топлива рекомендуется уменьшать:

— при работе на загородных маршрутах с усовершенствованным покрытием в удовлетворительном состоянии — до 15%;

При необходимости одновременного применения нескольких надбавок нормируемый расход топлива устанавливается с учетом сумм или разностей этих надбавок.

Внутригаражный расход топлива, связанный с постановкой автомобилей на место хранения и обслуживания, с маневрированием на территории гаража, регулировкой автомобилей при ТО, обкаткой автомобилей, вышедших из ремонта, принимается в размере 0,5% от общего расхода.

Линейные нормы расхода установлены на базе документов:

1. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 09.02.2010 «Об утверждении рекомендуемых норм расхода топлива на механические транспортные средства, суда, машины, механизмы и оборудование» [21 ]

2. Сборник норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобили, автотракторную технику, суда, машины, механизмы и оборудование Республики Беларусь, Мн. - 2003 г. [ 32]

Таблица 3.1 — Линейные нормы расхода топлива и смазочных материалов и их цены на 01.01.2011 г.

Наименование

Линейная норма расхода

Стоимость, руб.

Дизельное топливо, л

27,2

Моторное масло, л

3,2

Трансмиссионное масло, л

0,4

Пластичные (консистентные) смазки, кг

0,3

Специальные масла, л

0,1

Керосин, л

0,005

Обтирочные материалы, кг

Потребность в топливе для автомобилей, работа которых учитывается в ткм, определяется по следующей формуле (Б):

(3.1)

где, а — линейная норма расхода топлива на 100 км пробега;

b — норма расхода топлива на 100 ткм (для автомобилей с дизельными двигателями- 1,3 л. на 100 ткм).

л При определении потребности в топливе учитываются надбавки:

- за работу в зимнее время

(3.2)

где Пзим — среднегодовой процент увеличения нормы расхода топлива в зимнее время;

Мзим — количество зимних месяцев; Нзим — процент надбавки;

Мзим — количество месяцев в году.

Пзим = 5*10/12 = 4,17%

— при работе в городах

(3.3)

где Пб — процент надбавки за работу в больших городах;

Сб.г. — удельный вес перевозок, выполняемых на территории большого города;

Нб.г. — процент надбавки.

Пб = 30*15/100 = 4,5%

- потребность в топливе на внутригаражные и технические надобности

Бвн.г. = Нвн.г.*Б, (3.4)

Бвн.г = 0,5*7 981 307,17/100 =39 906,54 л Снижение норм расхода при езде по дорогам с усовершенствованным покрытием:

(3.5)

где Пзаг.д. — среднегодовой процент снижения нормы расхода топлива при работе за городом; Сзаг.д. — процент перевозок на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием; Нзаг.д. — процент уменьшения расхода.

Пзаг.д. = 50*15/100 = 7,5%

Общая потребность предприятия в топливе с учетом всех надбавок и уменьшений:

(3.6)

Побщ =7 981 307,17*(1+(4,17+4,5−7,5)/100)+ 39 906,54= 8 114 595 л Потребность в топливе, кг.:

Побщ., кг.общ, (3.7)

где — среднее значение плотности горючего, (диз=0,825 кг/дм3).

Побщ.кг.= 81 145 950,825 = 6 694 540,88 кг В стоимостном выражении общая потребность в топливе:

Зт= ПобщЦт, (3.8)

где Цт — цена 1 литра дизельного топлива, руб.

Зт = 8 114 595*3150 = 25 560 974 250 руб.

3.2 Планирование потребности в смазочных материалах

Потребность в смазочных материалах рассчитывается исходя из потребности в топливе и норм расхода моторных масел, трансмиссионных масел, специальной и пластичной смазки, приведенных в таблице 3.1

Расход моторного масла (Мм):

(3.9)

где Нм.м. — норма расхода моторного масла на 100 л. топлива, л.

Мм = 8 114 595* 3,2 /100 =259 667,04 л

Затраты в стоимостном выражении на моторное масло (Зм):

ЗммЦм, (3.10)

где Цм — цена 1 л. моторного масла, руб.

Зм = 259 667,04 * 18 600 = 4 829 806 944 руб.

Расход трансмиссионного масла (Мтр):

(3.11)

где Нтр — норма расхода трансмиссионного масла на 100 л. топлива, л.

Мтр =8 114 595* 0,4 /100 = 32 458,38 л

Затраты на трансмиссионное масло:

ЗтртрЦтр, (3.12)

где Цтр — цена 1 л. трансмиссионного масла, руб.

Зтр = 32 458,38 * 31 640= 1 026 983 143,2 руб.

Расход пластичной смазки (Мпс):

(3.13)

где Нпс — норма расхода пластичной смазки на 100 л. топлива, кг.

Мпс = 8 114 595* 0,3 /100 = 24 343,79 л

Затраты на пластичную смазку:

ЗпссмЦсм, (3.14)

где Цсм — цена 1 кг пластичной смазки, руб.

Зпс = 24 343,79*18 680= 454 741 903,8 руб.

Расход специального масла (Мспец.м.):

(3.15)

где Нспец.м. — норма расхода специального масла на 100 л. топлива, л.

Мспец.м = 8 114 595*0,1/100 = 8114,595 л

Затраты на специальное масло:

Зспец.м.= Мспец.м Цспец.м, (3.16)

где Цспец.м. — цена 1 л. трансмиссионного масла, руб.

Зспец.м= 8114,595* 15 380 = 124 802 471,1 руб

Расход керосина:

Мкер= Побщ., кг 0,005, (3.17)

Мкер = 6 694 540,88*0,005 = 33 472,7 л

Затраты на керосин:

Зкер.= Мк Цк, (3.18)

где Цк. — цена 1 л. керосина, руб.

Зкер= 33 472,7*1690 = 56 568 863 руб

Расход обтирочных материалов принимается равным 20 кг. в год на 1 среднесписочный автомобиль:

ОмссНом, (3.19)

где Ном — норма расхода обтирочных материалов на 1 среднесписочный автомобиль, кг.

Ом = 235,87*24 = 5660,88 кг

Затраты на обтирочный материал:

Зом.= Ом Цом, (3.20)

где Цом. — цена 1 кг обтирочного материала, руб.

Зом = 5660,88 *5530 = 31 304 666,4 руб.

3.3 Планирование потребности в шинах

Потребность в автомобильных шинах определяют в комплектах на одно колесо (камера, ободная лента, покрышка).

При расчете потребности предприятия в шинах необходимо исходить из общей величины пробега автомобилей и норм пробега шин. В соответствии с Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь «Об утверждении правил эксплуатации автомобильных шин» от 30.03.2005 г. [22]

Потребность в шинах определяется по формуле:

Нш=1000/Lш*100%, (3.21)

lн.ш. — эксплуатационная норма пробега автомобильных шин, км.

Нш=1000/108 000*100%=0,93%,

Затраты на автомобильные шины:

Зш=(Цш *n*Lобщ.*Нш)/(100*1000), (3.22)

где nш — количество шин, смонтированных на автомобиле без учета запасного колеса (nш=6);

где Цш — стоимость одного комплекта шин, 1 120 000 руб.

Зш=(1 120 000 *6*25 599 495,12*0,93)/(100*1000)= 1 849 769 600 руб.

Таблица 3.2 — Характеристики шины

Обозначение шин

11,00R20

Рисунок протектора

Универсальный

Эксплуатационная норма пробега, тыс. км

Норма износа в % на 1000 км пробега к стоимости комплекта

1,08

3.4. Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Для целей внутрихозяйственного планирования можно использовать дифференцированные укрупненные нормы затрат на ТО и ТР подвижного состава Укрупненные нормы затрат (УНЗ) на ТО и ТР в статье «материальные затраты» учитывают затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы. УНЗ установлены на 1000 км пробега и дифференцированы с учетом пробега автомобилей с начала эксплуатации.

Плановая сумма затрат:

(3.23)

где МЗ — УНЗ на материальные затраты, руб.; L — планируемый пробег одного автомобиля, км;

Iц — индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения с нарастающим итогом к январю 2011 г. по Республике Беларусь. [2]

На 01.11.2002 I= 2 175 731 041,8, на 01.01.2011 — 9 171 587 289,0,

Iц=9 171 587 289,0/2 175 731 041,8=4,22

Кт — коэффициент, корректирующий УНЗ, зависящий от типа подвижного состава (для бортовых автомобилей Кт=1).

Материальные затраты рассчитываются с учетом поправочных коэффициентов (Кт, Ккр) и цен, действующих на 01.04.2011. г.

Нормы затрат в белорусских рублях (по состоянию на 1 января 2002 года) представлены в таблице 11.

Таблица 3.3 — Нормы затрат.

Пробег с начала эксплуатации, тыс. км.

Затраты, тыс. руб.

От 0 до 100

101 — 300

301−500

501−700

701−900

Пробег с начала эксплуатации — 0 км.

Планируемый годовой пробег — 108 532,22 км.

Следовательно, укрупненные нормы затрат составят — 23 762 руб. до 100 000 км и 40 646 руб, на 108 532,22 км

Затраты на запасные части и эксплуатационные материалы:

Sмз= = 6 606 429,87 руб.

Потребность в запасных частях всего парка составит:

Sмз.п.= 6 606 423,87 *235,87 =1 558 258 615,6 руб.

Все затраты по материально-техническому обеспечению приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 — План материально-технического обеспечения предприятия.

Показатели

Потребность

Затраты, руб

Топливо, л.

Моторное масло, л.

259 667,04

Трансмиссионное масло, л

32 458,38

1 026 983 143,2

Пластичные смазки, л

24 343,79

454 741 903,8

Специальное масло, л

8114,595

124 802 471,1

Керосин

33 472,7

Обтирочные материалы

5660,88

31 304 666,4

Шины

1651,58

Материальные затраты

1 558 258 615,6

Итого:

35 493 210 457,1

При расчете потребности АТП в материальных ресурсах должны быть определены размеры запасов их отдельных видов. Различают текущий и страховой запас.

Текущий запас создается для снабжения производства в период между двумя очередными партиями поставок. Его величина зависит от периодичности поставок, т. е. интервала поставок в днях и среднесуточного расхода материалов.

Сумма текущего и страхового запаса составляет производственный запас. Производственный запас и средства, вложенные в незавершенное производство, составляют производственные оборотные фонды предприятия.

Средства, функционирующие в сфере обращения, которая включает готовую продукцию и денежные средства, необходимые для закупки, составляют фонды обращения.

Норматив оборотных средств:

(3.24)

где Нзап— норма запаса оборотных средств, дн;

Згод — годовые затраты по соответствующей статье.

Таблица 3.4 — Нормируемые оборотные средства

Наименование нормируемого оборотного средства

Затраты, руб

Норма запаса, дн

Норматив оборотных средств, руб.

Топливо

9,6

Смазочные материалы

543 683 999,33

Шины

205 529 955,55

Материалы и зап. части

1 558 258 615,6

346 279 692,36

Итого

1 777 119 627,24

Эффективность использования оборотных средств характеризуется количеством оборотов (Nоб) средств и продолжительностью одного оборота (Vоб), которые рассчитываются последующим формулам:

(3.25)

где Д — доходы от выполнения перевозок.

(3.26)

4. ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ Разработка плана по труду и заработной плате состоит из следующих этапов:

— планирование численности работников;

— планирование фонда заработной платы;

— планирование производительности труда.

4.1 Планирование численности работников

Предусмотрено подразделение работников на персонал, занятый в основной деятельности, и персонал, занятый в неосновной деятельности (в обслуживающих и прочих хозяйствах).

Первая группа включает водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, кондукторов; руководителей и специалистов, служащих, младший обслуживающий персонал, работников пожарно-сторожевой охраны. Вторая группа включает работников жилищно-коммунального хозяйства, культурно-бытовых учреждений, медицинских учреждений, занятых на капитальном ремонте зданий и сооружений и т. д.

В курсовом проекте все расчеты плана по труду и кадрам выполняются только для персонала основной деятельности.

Определение численности производится дифференцированно по основным категориям персонала: водители, рабочие по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, вспомогательные рабочие, специалисты, служащие, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевая охрана.

Исходными данными для определения численности разных категорий работающих являются запланированный объем работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, типовые структуры и нормативы численности специалистов и служащих, темпы роста производительности труда, а также фонд рабочего времени одного работника.

Численность водителей определяется по формуле:

(4.1)

где Тл— продолжительность работы на линии, ч;

Тто— продолжительность нахождения водителей в ТО, ч;

Тп-з — продолжительность подготовительно-заключительного времени, ч;

Фг -годовой фонд рабочего времени водителя.

Продолжительность работы на линии равна автомобиле-часам работы подвижного состава на линии:

Тл= АЧН = 756 211,13 ч

Участие водителей в ТО не предусматривается.

Продолжительность подготовительно-заключительного времени:

(4.2)

Тп-з= = 46 473,15ч

Фонд рабочего времени — это количество часов, которое может отработать один работник в плановом периоде. Фонд рабочего времени может быть календарный, номинальный, плановый и фактический. Календарный фонд рабочего времени равен количеству календарных дней в плановом периоде. Номинальный фонд рабочего времени равен количеству календарных дней с вычетом выходных и праздничных дней. Плановый фонд рабочего времени равен номинальному за вычетом невыходов на работу по таким причинам:

а) очередной и дополнительный отпуск;

б) неявки на работу из-за болезни;

в) исполнение государственных и общественных обязанностей.

Фактический фонд рабочего времени может быть меньше планового на количество часов пропущенных по неуважительным причинам.

Плановый годовой фонд рабочего времени в часах, который рассчитывается по следующей формуле:

Фв = (Дк — (Дв + Дп о + Дго + Дбол — Дв.о)) * tсм — пп — Д/пп) * t,' (4.3)

где Дк — количество календарных дней в году;

Дп — количество праздничных в году дней, не совпадающих с выходными;

Дв — количество выходных дней в году;

До — количество дней основного и дополнительного отпусков в году;

Дго-количество дней, использованных на выполнение государственных обязанностей в году;

Дбол — количество дней невыходов по болезни в году;

Дво — дни отпуска, совпадающие с выходными;

tсм — время смены, ч.;

Дпп — количество предпраздничных рабочих дней;

Д/пп — количество предпраздничных рабочих дней, совпадающих с отпуском;

t/ — время, на которое сокращен рабочий день перед праздничными и выходными днями, ч.

Расчет годового планового фонда рабочего времени водителей представлен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 — Расчёт годового планового фонда рабочего времени водителей

Показатель

Значение

Дни календарные

Дни праздничные

Дни выходные

Дни неявок из-за болезни, дни

Дни неявок в связи с выполнением гособязанностей

Всего дней неявок

Показатель

Значение

Дни работы за вычетом дней неявок

Дни трудового отпуска, дни

Основной минимальный отпуск, дни

Дополнительный отпуск, дни

Всего дней работы, дни

Дни отпуска, совпадающие с выходными

Режим работы АТП недельный, дни

Продолжительность рабочей смены, ч

6,78

Предпраздничные рабочие дни

Предпраздничные рабочие дни, совпадающие с отпуском

Плановый годовой фонд рабочего времени, ч

1842,94

В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы; работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, прием и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

В приложении № 2 Постановления Мин. Труда и Соц. защиты № 60 от 26.04.2010 «Об утверждении инструкции и порядке определения тарифных ставок и должностных окладов рабочих коммерческих организаций и ИП и признании утратившими силу некоторыми постановлениями Мин. Труда и Соц. защиты» предусмотрены 3 группы грузовых автомобилей и кратные размеры ставки 1-го разряда для расчета тарифных ставок (окладов) водителей, в зависимости от грузоподъемности автомобиля получаем коэффициент для бортового автомобиляТк=2,36

Исходные данные для расчета численности и фонда заработной платы водителей и ремонтных рабочих приведены в таблицах 4.2−4.4.

Таблица 4.2 — Исходные данные для расчета численности и фонда заработной платы водителей

Показатель

Значение

Среднесписочное количество автомобилей, ед.

235,87

Среднее время нахождения автомобиля в наряде, ч

12,73

Показатель

Значение

Дни календарные

Коэффициент выпуска автомобилей на линию

0,69

Грузоподъёмность, т

7,7

Класс груза

Способ погрузо-разгрузочных работ

Механизированный

Годовой объём перевозок, т

Годовой грузооборот, ткм

Распределение водителей по классам, %

I класс

60%

II класс

40%

Среднее количество водителей в бригаде

Таблица 4.3 — Нормативно-справочные данные для расчета численности и фонда заработной платы водителей

Показатель

Значение

Норма простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 тонну, ч.

0,103

Норма времени на выполнение транспортной работы на 1 ткм, ч.

0,0069

Среднемесячная норма времени, ч

169,8

Норма времени на подготовительно-заключительные работы за час работы линии, мин

0,42

Месячная тарифная ставка рабочего 1 разряда, руб

Тарифный коэффициент водителей, кратный ставке 1 разряда

2,36

Надбавка за классность для водителей I класса

25%

Надбавка за классность для водителей II класса

10%

Численность водителей в зависимости от стажа работы:

от 1 до 5 лет (5%)

от 5 до 10 лет (10%)

от 10 до 15 лет (15%)

более 15 лет (20%)

Доплата за бригадирство

15%

Таблица 4.4 — Исходные данные для расчета численности и фонда заработной платы ремонтных рабочих

Показатель

Нормальные условия

Вредные условия

Трудоемкость работ по ТО и ТР, чел-ч

222 583,44

33 387,52

Трудоемкость вспомогательных работ, чел-ч

55 645,86

;

Средний тарифный коэффициент ремонтных рабочих

1,57

1,75

Средний тарифный коэффициент вспомогательных рабочих

1,56

Численность ремонтных рабочих со стажем, лет:

121,7

21,5

до 5 лет

5 — 10 лет

10 — 15 лет свыше 15 лет

Численность вспомогательных рабочих со стажем, лет:

30,2

до 5 лет

5 — 10 лет

10 — 15 лет

;

Месячная тарифная ставка рабочего 1-го разряда, руб.

400 000

400 000

Численность водителей:

чел.

Рассчитанную численность водителей распределим по классам:

Водители 1-го класса N1=432,13*0,6=259,3 чел;

Водители 2-го класса N2=432,13*0,4=172,85 чел;

Расчет планового фонда рабочего времени однотипен для водителей и ремонтных рабочих автотранспортных предприятий:

Фрр=1842,94 (ч) — годовой фонд рабочего времени ремонтных рабочих в нормальных условиях.

Годовой фонд рабочего времени ремонтных рабочих в тяжелых условиях труда:

Фрр=(365-(49+9+31+9−4))*5,83-(8−1)*1=1572,93 ч Численность ремонтных рабочих определим методом прямого счёта:

(4.4)

где Т'рр — годовая трудоёмкость работ ТО и ТР в обычных условиях, чел-ч;

Т'рр.в — годовая трудоёмкость работ ТО и ТР выполняемых водителями в обычных условиях, чел-ч,;

Ф'рр — годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, работающего в обычных условиях, ч.;

Трр — годовая трудоёмкость работ ТО и ТР выполняемых во вредных условиях, чел-ч;

Т" рр.в — годовая трудоёмкость работ ТО и ТР выполняемых водителями во вредных условиях, чел-ч;

Ф" рр — годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, работающего во вредных условиях, ч.

Nрр=+=143,2 чел.

Численность вспомогательных рабочих рассчитывается аналогично:

Nвсп ==30,2 чел.

Численность руководителей, специалистов и служащих определяется штатным расписанием, утвержденным руководителем предприятия в соответствии с типовыми структурами управления и нормативами численности (методика расчета приведена в нормативах численности руководителей, специалистов и служащих на автомобильном транспорте).

Нормативы численности разрабатывают на основе метода укрупненного нормирования; расчленения технологического процесса управления на типовые процедуры и закрепления их выполнения за исполнителями; использования теории массового обслуживания для работников, осуществляющих ситуационное управление технологическими процессами.

Суть метода укрупненного нормирования состоит в том, что общую численность аппарата управления и отдельных его подразделений (служб) определяют в зависимости от объективных факторов или признаков, характеризующих данное предприятие (или группу однородных производств), по формуле вида:

(4.5)

где: Н — нормативная численность специалистов и служащих определенной функции управления, х1 — среднесписочное количество автомобилей;

х2 — коэффициент выпуска автомобилей на линию;

хз — среднесписочная численность работающих, чел;

х4 — режим работы автомобилей, ч;

х5 — численность рабочих по ремонту автомобилей, чел;

а — e — показатели степени перечисленных значений факторов;

К — постоянный коэффициент, выражающий связь норматива с численными значениями факторов.

Перечень функций управления, на которые разработаны нормативы численности, а также наименования должностей специалистов и служащих по этим функциям приведены в таблице 4.5.

Показать весь текст
Заполнить форму текущей работой