Повышение качества технического обслуживания и ремонта автомобилей

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие:

— доставка грузов и пассажиров «от двери до двери»;

— сохранность грузов;

— сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

— экономия упаковочного материала;

— более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями;

— возможность участия в смешанных перевозках;

— перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транс порт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе плановопредупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Производственную деятельность АТП централизованного обслуживания автомобилей следует рассматривать как интегрированную деятельность технических служб комплексных автотранспортных предприятий, т. е. имеющих собственный подвижной состав и производственно-техническую базу для ТО и ремонта. Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:

выполнение утверждённого плана по ТО и ремонту;

качественное выполнение ТО и ремонта;

своевременное выполнение ТО и ремонта.

Цели и задачи курсового проектирования: систематизировать, закрепить и расширить теоретические знания и практические навыки, полученные во время лекций и производственной практики; научится работать с учебной литературой, выбирать методы организации производства ТО и ТР на АТП, подбирать основное технологическое оборудование, определять производственную площадь объекта проектирования исходя из условий задания.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Краткая характеристика предприятия

Дорожно-строительное управление № 7 расположено в г. Орша на перекрестке основных автомобильных и железнодорожных магистралей Республики Беларусь. Это огромные транспортные артерии, связывающие два направления: юг-север и запал-восток. И нет в транспортной сети Оршанщины автомобильных дорог, которых не строил бы коллектив управления ДСУ-7 входит в состав ОАО «Дорожно-строительного треста № 1 г. Витебск"(ОАО «ДСТ-1, г. Витебск») и является его обособленным подразделением (филиалом), расположенным вне места нахождения основного юридического лица. Филиал не является юридическим лицом, он распоряжается имуществом, переданным ему Обществом, на праве полного хозяйственного ведения и действует на основании Устава Общества, Положения о филиале, утвержденного генеральным директором ОАО «ДСТ-1, г. Витебск», доверенностей, выдаваемых Обществом, на совершение тех или иных юридически значимых действий.

Филиал имеет свои органы управления, обособленное имущество на отдельном балансе, расчетный счет в банке, печать с указанием своего наименования и наименования головного предприятия, необходимые бланки и штампы. Кроме того, предприятие имеет полное и сокращенное фирменное наименование, определенное местонахождение.

ДСУ-7 не является самостоятельным субъектом гражданского права, взыскание по долгам филиала может быть обращено на имущество ОАО «ДСТ-1, г. Витебск», а по долгам последнего — на имущество филиала.

Материально-техническую базу и средства ДСУ-7 составляют основные и оборотные средства, а также иные материальные ценности и финансовые ресурсы.

На основании доверенности, выданной директору ДСУ-7 г. Орша от ОАО «ДСТ-1, г. Витебск», филиал имеет право заключать договора, совершать иные необходимые для хозяйственной деятельности действия, представлять интересы Общества в судах (общих и хозяйственных) таможенных, налоговых, административных и иных правоохранительных органах, органах государственной власти с полными процессуальными правами стороны по делу (истца, ответчика, заявителя, третьего лица), а также знакомиться с материалами дела, заявлять ходатайства и предоставлять доказательства, заключать мировые соглашения и т. п.

Первоочередной целью деятельности ДСУ-7 является хозяйственная деятельность, направленная на получение прибыли, используемой для решения задач в производственно-хозяйственной и социальной сферах, для удовлетворения социально-экономических интересов членов трудового коллектива и собственника имущества, в строгом соответствии с требованиями законодательства.

Основной целью деятельности ДСУ-7 является — строительство, реконструкция, ремонт и содержание автомобильных дорог и искусственных сооружений, благоустройство населенных пунктов. При осуществлении своей деятельности ДСУ-7 использует технологии по созданию продукции высочайшего класса, отвечающей требованиям потребителя в части качества работ, безопасности и экологического дизайна, обеспечивает предотвращение вредного воздействия на окружающую среду, рациональное использование сырья, природных и энергетических ресурсов, здоровые и безопасные условия труда для каждого работника.

В своей деятельности ДСУ-7 подчиняется и подотчетно собранию акционеров Общества, наблюдательному совету Общества, дирекции и генеральному директору Общества. Непосредственное управление ДСУ-7 осуществляет директор. В его подчинении находятся: зам. директора, гл. инженер, гл. бухгалтер, начальник отдела кадров, юрисконсульт.

Под руководством гл. инженера работают: планово-производственный отдел, отдел механизации и энергетики, строительные участки, участок планово-производственных ремонтов техники, асфальтобетонный завод, инженер по ОТ. В настоящее время ДСУ-7 — современное предприятие, и, отвечая требованиям времени, гарантирует не только сроки ввода в эксплуатацию своих объектов, но и качество выполнения работ, надежность и безопасность дорог во всех отношениях. И свидетельство тому — сертификаты по системе менеджмента качества, охраны окружающей среды и охраны труда, соответствующие требованиям СТБ ИСО 90 012 001, СТБ ИСО 14 001−2009 и СТБ 18 001−2005. Характеристика автопарка. Численность автопарка сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 — Количественный состав автомобилей

Хранение автомобилей может осуществляться в отапливаемых зданиях, на открытых площадках и под навесами.

Возможны три способа расстановки подвижного состава на местах открытого хранения: с закреплением за каждой единицей постоянного места, с закреплением мест хранения за колонной (установка на любое место в пределах, отведенных под колонну) и обезличенное хранение, т. е. установка на любое свободное место стоянки.

В данном хозяйстве хранение автомобилей осуществляется как в зданиях, так и на открытых площадках.

1.2 Характеристика объекта проектирования

Слесарно-механический участок располагается в ЦРМ. С точки зрения производственной санитарии на участке имеются некоторые нарушения, особенно это касается освещения. В связи с тем, что некоторое технологическое оборудование изношено, происходят некоторые нарушения правил техники безопасности, увеличивается время и затраты труда на выполнение некоторых технологических операций. Организация труда организована не эффективно. Я предлагаю установить необходимое технологическое оборудование на слесарно-механическом участке, выбрать метод организации труда, разработать мероприятия по технике безопасности и противопожарной защите, рассчитать освещение и вентиляцию.

Недостатки в организации и технологии работ и пути их устранения Основным фактором, влияющим на нормальную работу техники, выполнение работ в оптимальные сроки является правильно организованная техническая эксплуатация. Техническая эксплуатация включает в себя диагностирование, ТО, заправку техники ГСМ, хранение и ремонт.

В настоящее время организация технического обслуживания и ремонта машин на предприятии не соответствует современным требованиям. Большая часть оборудования центральной ремонтной мастерской устарела и не обеспечивает нужного качества. Отсутствует диагностическое оборудование, что не позволяет своевременно определять и устранять в кратчайшие сроки неисправности. Проанализировав состояние ремонтно-обслуживающей базы и организации работ в мастерской, мы пришли к выводу, что необходимо совершенствование ремонтно-обслуживающей базы, а именно разработка слесарно-механического участка, так как существующая ремонтно-обслуживающая база во многих случаях не удовлетворяет современным требованиям, что является сдерживающим фактором в дальнейшем развитии автотранспортного предприятия. Основными задачами проекта являются оборудование нового участка, разработка и внедрение нового, более производительного оборудования, улучшение организации работ. Обоснование необходимости проектирования (реконструкции) подразделения. Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой повышения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и, самое главное, способствует решению задачи повышения производительности предприятия. Реконструкция обеспечивает возможность наращивания мощностей в более короткие сроки и с меньшими затратами капитальных вложений, чем при новом строительстве. Концентрация подвижного состава, специализация производства позволяют снизить затраты на ремонт и повысить технический уровень производства в целом. При этом как строительство новых предприятий, так и объединение и реконструкция действующих должны осуществляться с учетом требований технического прогресса на автомобильном транспорте.

Расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих, а также строительство новых предприятий, отвечающих современным прогрессивным и рациональным технологическим, строительным и другим требованиям, при соблюдении максимальной эффективности капиталовложений требует знания комплекса вопросов, связанных с проектированием предприятий автомобильного транспорта. В основе проектирования АТП и СТО лежат проектные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, разрабатываемые при технологическом проектировании предприятия.

При этом под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;

выбор и обоснование метода организации ТО и ТР; расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава; определение потребности в технологическом оборудовании и расчет уровня механизации производственных процессов;

расчет площадей производственных, складских и вспомогательных помещений; выбор, обоснование и разработку объемно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

разработку генерального плана;

технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Исходные данные для расчета

Списочный и возрастной состав парка (по отчетным данным АТП) приводится в виде таблицы 2.1. Количество подвижного состава принимаем с учетом перспективы развития АТП.

Среднесуточный пробег автомобиля определяется по данным АТП. Категория условий эксплуатации принимаем — III по данным автопредприятия на основании классификации с учетом дорожных покрытий и рельефа местности.

Режим работы подвижного состава определяем, как числом дней работы подвижного состава в году на линии, он равен 305 дней.

Таблица 2.1 — Исходные данные

2.2 Приведение парка к основным моделям

Для сокращения объемов расчетных работ необходимо привести парк к основной модели. Основными моделями принимаем, для карбюраторных — ЗИЛ-130, для дизельных — МАЗ-5429. При выполнении проектов по текущему ремонту, коэффициентов приведения рассчитываются по расчетной формуле трудоемкости на 1000 км пробега:

Кпр = (2.1)

где tтр, tтр — соответственно нормативные трудоемкости ТР, приводимые к основной модели автомобилей.

К2, К2 — коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости ТО от модификации подвижного состава соответственно для приводимой и основной моделей.

Для карбюраторных двигателей ЗИЛ-130 КПр===0,9

Для дизельных двигателей МАЗ-5429 КПр===1,44

Данные расчета и результаты расчета сводим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 — Количество приведенных автомобилей

и т.д. по всем автомобилям из таблицы 2.1.

Количество автомобилей, приведенных к основной модели рассчитывается по формуле:

Апр = Аи • Кпр, (2.2)

где Апр — количество приведенных автомобилей;

Аи — списочное количество приведенных автомобилей.

Для карбюраторных двигателей ЗИЛ-130 Апр =2•1=2

Для дизельных двигателей МАЗ-5429 Апр=2*1 =2

Расчет остальных автомобилей ведется аналогично.

2.3 Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания

Периодичность ТО-1 рассчитываем по формуле:

(2.3)

где — нормативная периодичность ТО-1,

К1 — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации, К3 — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

К3 = К3' • К3'', (2.4)

где К3'- коэффициент, учитывающий характеристику района по климату, К3''- коэффициент, учитывающий агрессивность окружающей среды.

ЗИЛ-130 = 2500•0,8•0,9=1800км

=1,0•0,9=0,9

Кратность ТО-1 с учетом среднесуточного пробега автомобиля рассчитывается по формуле:

Кто-1=L1 /Lсс (2.5) где L1 — расчетная периодичность ТО-1.

ЗИЛ-130 Кто-1= =22

Фактический пробег ТО-1 определяем по формуле:

L1 = Кто-1 • Lсс (2.6)

ЗИЛ-130 L1=22*80=1800 км Данные расчета периодичности ТО-1 и результаты расчета определяем по одной марке автомобиля, по остальным — расчетные значения сводятся в таблицу 2.3

Таблица 2.3 — Расчетная периодичность ТО-1

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

L2 = L2 • К1 • К3, (2.7)

где L2 — нормативная периодичность ТО-2.

ЗИЛ-130 L2= 12 500•0.8•0.9=9000 км Кратность ТО-2 с учетом фактического пробега ТО-1 автомобиля равна:

Кто-2=L2 /L1 (2.8)

где L2 — расчетная периодичность ТО-2

L1 — фактическая периодичность ТО-1

автомобиль ремонт технический обслуживание ЗИЛ-130 Кто-2=9000/1800=5

Фактический пробег ТО-2 определяем по формуле:

L2 = Кто-2 • L1 (2.9)

ЗИЛ-130 2=5•1800=9000км Расчет остальных автомобилей ведется аналогично.

Данные расчета периодичности ТО-2 и результаты расчетарасчетные значения сводятся в таблицу 6.

Таблица 2.4 — Расчетная периодичность ТО-2

2.4 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия:

tум= tум *К2*К5*Км, чел.-ч, (2.10)

где tум — нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия, К2 — коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости от модификации подвижного состава К5 -коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости от мощности АТП (числа автомобилей в АТП),

Км — коэффициент, учитывающий степень сокращения нормативной трудоемкости при механизации и автоматизации уборочно-моечных работ (Км=0.3…1).

Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

t1= t1 *К2*К5*Км, чел.-ч, (2.11)

t2= t2 *К2*К5*Км, чел.-ч, (2.12)

При поточном методе производства ТО-1 и ТО-2 Км принимается 0.8…0.9.

Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ)

С * t2

tсо= 100 чел.-ч, (2.13)

где С — процент работ СО в зависимости от климатических условий.

Для районов с умеренно-теплым влажным климатом принимается 20%.

Расчетные значения трудоемкостей сводятся в таблицу 2.5

Пример расчета для автомобиля ЗИЛ-130:

tум=1,0*1,0*1,3*1,0=1,3 чел/ч.

t1=2,5*1,0*1,3*1,0=3,25 чел/ч.

t2=10,6*1,0*1,3*1,0=13,78 чел/ч.

tсо=20*13,78/100=2,75 чел. ч Таблица 2.5 — Трудоемкость ТО

2.5 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле:

tтр= tтр•К1•К2• К3•К4(ср) •К5, чел.-ч, (2.14)

где tтр — нормативная трудоемкость текущего ремонта, К4(ср) — коэффициент, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации на трудоемкость ТР

Данные расчета и расчетные значения сводятся в таблицу 2.5

Таблица 2.5 — Трудоемкость текущего ремонта

ЗИЛ-130 tтр=4,2•0,8•1,0•1,21•1,4•1,3=7,39 чел./час И т.д. по всем автомобилям, принятым к расчету.

2.6 Определение пробега автомобиля до капремонта

Пробег автомобиля до капремонта определяется как средний по каждой марке по формуле:

L крср= • К1• К2• К3, (2.15)

где Ан — число новых автомобилей;

Акр — число автомобилей, прошедших капремонт;

L кр — пробег автомобиля до первого капремонта;

L кр1 — пробег автомобиля после первого капремонта до следующего, принимается равным 0.8L кр;

Аи — списочное количество автомобилей, принятое к расчету после приведения парка.

Б L крср= 0,8 •1,0• 0,9 =234 199 км

Д L крср= 0,8 •1,0• 0,9=56 064 км

2.7 Определение коэффициента технической готовности

Определение коэффициента технической готовности по формуле:

бт = (2.16)

где Дгэц — количество дней, готовых к эксплуатации автомобиля за цикл, Дор — количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл;

Дгэц= (2.17)

Дор= Дкр+dто и тр • • К4(ср), (2.18)

где Дкр — количество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте dто и тр — удельный простой автомобиля в ТО-2 и ТР в днях/1000км К4 (ср) — среднее значение коэффициента, учитывающего зависимость простоев в ТО-2 и ТР от «возрастного» состава парка Рис. 2.1

К4(ср)=, (2.19)

где А0.5Lк, …, А> Lк — число автомобилей в группах, имеющих одинаковый пробег с начала эксплуатации.

К4(ср)= =1,4

Для ЗИЛ-130

ДГЭЦ = =2927дн Дор=22+0,5• =185 дн

бт ==0,94

Для МАЗ-5429

ДГЭЦ = =560 дн Дор=22+0,6• =69 дн бт ==0,89

2.8 Годовой пробег парка

Годовой пробег парка рассчитывается по формуле:

Lп = Аи• Lсс• Дрг • бт •Ки, (2.20)

где Ки — коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам (0.95…0.97).

Дрг — дни работы за год, Дрг=305дн

Б Lп=13•80•253• 0,94•0,96=237 439 км Д Lп=9•100•253•0,89•0,96=194 546 км

2.9 Годовая производственная программа по текущему ремонту

Годовая производственная программа по текущему ремонту рассчитывается по формуле:

Ттр= t тр, (2.21)

К Ттр== 997чел./ч Д Ттр= · 5,4 = 1050 чел./ч

Результаты расчета производственной программы по ТО и текущему ремонту заносятся в таблицу 2.6

Таблица 2.6 — Годовая производственная программа по ТО и ТР

2.10 Определение годового объема работ проектируемого участка

Годовой объем работ производственного отделения определяется по формуле:

ТТР (отд)=· C (2.22)

где С — объем работ, выполняемых на постах %; определяется как суммарный процент контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и разборочно-сборочных работ в общей трудоемкости текущего ремонта. На АТП на слесарно-механическом участке 100% годового объема работ текущего ремонта.

Б (отд) =997 чел./ч

Д (отд) =1050 чел./ч

(отд)= 997+1050= 2047чел./ч

2.11 Определение численности производственных рабочих

Для определения технологически необходимого количества исполнителей используется выражение:

Ря=, чел (2.23)

где Фм — номинальный годовой фонд одного явочного рабочего, или рабочего места при односменной работе, ч (приложение 14).

В общем случае годовой производственный фонд времени рабочего места Фм при 5-дневной рабочей неделе может быть определен по формуле:

Фм=Тсм•(Дкг-Дв-Дп)-6ч=8*(365−104−9)-6=2010 ч. (2.24)

где Тсм — продолжительность рабочей смены, ч; Тсм=8ч Дкг — число календарных дней в году; Дкг=365дн

Дв — число выходных дней в году; Дв=104дн Дп — число праздничных дней в году. Дп =9дн Ря ==1,01 чел Принимаем Ря = 1 чел Количество штатных рабочих

Ршт= = =1,1чел (2.25)

где Фр — годовой (эффективный)фонд времени штатного рабочего, ч Определяем по формуле:

ФР=Фм-(ДО-ДУП)· 8, (2.26)

где ДО — число дней отпуска ДУП — число дней, пропущенных по уважительной причине ФР = Фр=2010;(30+10)*8=1850 ч.

Принимаем Ршт =1 чел Полученная численность рабочих окончательно уточняется по результатам проектирования зон и отделении

2.12 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования выбирается по табелям технологического оборудования, а также по справочникам и каталогам.

Технологическое оборудование участка текущего ремонта представим в виде таблицы:

Таблица 2.7 — Ведомость технологического оборудования

2.13 Определение площади реконструируемого подразделения

Площади зоны ТР высчитываем по следующей формуле :

Fз=Fоб • Kп=9.4•4.5=42.3 мІ (2.27)

где

Fоб — суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенного вне территории, занятой постами или линиями, мІ

Kп — коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (Kп = 4−5). Меньшие значения Kп принимаются для крупногабаритных автомобилей и при числе постов не более 10.

Принимаем Fз=42м2, 6 *7м.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА

3.1 Организация управления

Структура организации такого производства приведена на рисунке 1:

Рисунок 1 — Примерная структура и назначение подразделений производства при агрегатно-участковой организации труда: 1,2,3,4,5,6-основные участки; 7,8,9-вспомогательные участки

3.1 Организация управления в Дорожно-строительном управлении № 7

Агрегатно-участковой называют такую форму организации труда, при которой на производственный участок (бригаду рабочих) возлагается выполнение всех работ по ТО и ремонту одного или нескольких агрегатов автомобиля АТП.

Производственный участок производит и ремонт соответствующих агрегатов, снятых с автомобилей. Таким образом при агрегатно-участковой организации производство делится на ряд производственных участков, которые специализированы на выполнение всех работ по конкретным агрегатам и системам автомобиля.

В состав каждого производственного участка входят рабочие таких специальностей и разрядов, которые необходимы для обслуживания и ремонта закреплённых за участком агрегатов. На крупных предприятиях рабочие участка распределяются по видам ТО и ремонта. При этом отдельные группы рабочих участка выполняют: ТО-1, ТО-2 и ТР «своих» узлов и агрегатов на автомобиле, ремонт агрегатов, снятых автомобилей. Такие группы рабочих в любом виде обслуживания и ремонта выполняют все работы по закреплённому за ними агрегату (агрегатам). При этом составляется перечень операций, который должен выполнять каждый рабочий при обслуживании «своих» агрегатов.

Количество производственных участков, а следовательно, и распределение систем и агрегатов между ними зависят от программы работ и конструкции автомобилей. Программа работ главным образом зависит от количества, типа, возраста, интенсивности и условий эксплуатации автомобилей. На крупных предприятиях целесообразно создавать восемь или девять производственных участков. Они подразделяются на основные и вспомогательные. Основными участками считаются те, которые выполняют работы по обслуживанию и ремонту закреплённых за ними агрегатов, а вспомогательными — участки, способствующие своевременному и качественному выполнению работ основными участками.

Агрегатно-участковую организацию можно применять практически на всех предприятиях, кроме тех, где производственная база рассредоточена по территории.

Однако при этой форме организации труда сложнее осуществлять оперативное руководство производством и труднее равномерно загрузить рабочих производственных участков на постах и линиях технического обслуживания автомобилей.

3.2 Технологический процесс

Работы по ТО-2 выполняются в межсменное время после возвращения автомобилей с линии, т. е. с 16.00 до 1.00. При возвращении автомобилей в парк контрольно-технический пункт (КТП) осуществляет инвентарный и технический приём автомобилей. Затем автомобили в зоне ЕО проходят моечно-уборочное обслуживание и заправляются маслом и водой.

Далее все исправные автомобили направляются в автозаправочный пункт для заправки топливом и далее — в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте — в соответствующие производственные зоны. Схема технологического процесса ТО и ТР приведена на рисунке 2:

Рисунок 2 — Схема технологического процесса ТО и ТР автомобилей После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся с зоны в единицу времени, больше пропускной способности зоны ТО, то часть автомобилей после КТП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена автомобилями, возвращающимися с зоны.

3.3 Управление качеством

Система управления качеством ТО и ТР — это совокупность управляющих органов и объектов управления, взаимодействующих с помощью материально-технических и информационных средств.

Основные показатели ТО и ТР определяются через наработку в километрах пробега на выполнении операции ТР, нормированное предельное количество отказов за определенный пробег (или за время эксплуатации в днях), нормированное предельное количество брака или отклонений от технических условий в заранее определенной выборе автомобилей (работ) проверяемых отделом технического контроля.

Такой нормативный показатель качества, как наработка в километрах пробега на выполненную операцию ремонта в начальной стадии функционирования системы, определяется статически как средняя достигнутая на данном АТП. Частное от деление фактически получившейся наработки (в километрах на операции ремонта) на её нормативную величину состояния объекта, так и качества выполненной работы.

Частота появления отказов и неисправностей в значительной мере зависит от качества выполнения работ, входящих в ТО 1 и ТО 2. Поэтому формирование значений наработки на операцию ремонта, как показателя качества, производится за период между очередными ТО 2.

Показатель качества выполнения ТР определится, если в знаменатель дроби поставить число операций, входящих в номенклатуру работ ТР, а в числитель — число операций, также входящих в эту номенклатуру, но потребовавших между очередными ТР повторного выполнения. Для удобства пользования этим показателем полученную дробную величину вычитают из единицы и получают значение показателя качества меньше единицы.

Определение показателя качества ТР производится ОТК методом приемочного контроля определенной выборки из общего числа автомобилей, подвергшихся ТР.

Полученный показатель сравнивается с аналогичным нормативным. Последний выявляется при разработке схемы по средним статистическим данным АТП, а затем постепенно ужесточается.

4. ОХРАНА ТРУДА

4.1 Требования техники безопасности, предъявляемые к производственным помещениям

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно-бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должно соответствовать действующим санитарным нормам проектирования промышленных предприятий, а также правилам по охране труда на автомобильном транспорте.

Территория предприятия должна иметь ограждение высотой 1.6м, освещаться в ночное время и содержаться в чистоте и порядке. Территория должна иметь не менее двух ворот для въезда и выезда.

Для прохода людей на территорию в непосредственной близости от ворот должна быть калитка. У ворот, предназначенных для проезда автомобилей, должны быть установлены предупреждающие плакаты и схема движения автомобилей по территории.

На рабочих местах в помещениях, где полы имеют цементное, бетонное или каменное покрытие устанавливаются деревянные переносные пастилы.

Осмотровые канавы должны быть защищены от сырости и облицованы светлой плиткой. Ворота рабочих помещений должны открываться наружно. Во избежание несчастных случаев или повреждении подвижного состава, ворота снабжаются фиксаторами открытого положения и запорами для закрытых ворот.

В производствах помещениях ремонтной зоны не разрешаются применять открытый, а также в тех цехах, отделения где имеются горючие вещества, легко воспламеняющиеся материалы, производятся молярные работы.

В отделениях и участках учтены нормы на освещение и вентиляцию. Помещения оборудуются средствами пожаротушения.

4.2 Требования техники безопасности, предъявляемые к технологическому оборудованию

Инструменты, оборудование и приспособления в течение всего года эксплуатации должны отвечать требованиям безопасности.

Придаточные механизмы, также как зубчатые, цепные и ременные передачи, должны быть ограждены.

Стационарное оборудование необходимо устанавливать на фундамент и надежно крепить болтами.

Конструкция подставок должно иметь достаточно жесткости, прочность и устойчивость.

4.3 Требование техники безопасности выполнения на ТО и ТР

Запрещается ставить на техническое обслуживание и ремонт грязные автомобили так, как их обслуживание может привести к правилам. Заправлять автомобили водой необходимо при помощи воронки.

Все крепежные и регулирование операции необходимо выполнять в последовательности, указанных в технологической карте.

В них должно быть правила и безопасность выполнения соответственных операций, а также указаны применяемые инструменты и приспособления. При выполнении крепежных работ нельзя наращивать ключи другими ключами или трубами, ударять по ключу. Необходимо постоянно следить, чтобы инструмент был чистым и не замасленным.

При работающем двигателе запрещается любая работа, кроме регулировки систем зажигания, питания и проверки работы двигателя. Перед регулировкой сцепления на а/м необходимо рычаг переключение передач поставить в нейтральное положение и выключить зажигание. Необходимо пользоваться при этом переносной рамкой.

При работе с аккумуляторными батареями следует остерегаться попадания электролита на тело и одежду. Попавший на тело электролит необходимо быстро промыть водой и вытереть насухо место ожога. Нейтрализовать 10% раствором соды в воде.

4.4 Охрана окружающей среды

Постоянное развитие производства требует развитие автомобильного транспорта, как по числу подвижного состава, так и по количеству проводимой работы. Этот процесс прямо или косвенно отрицательно воздействует на окружающую среду. Прямое негативное воздействие связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями. Важным средством в решении этой задачи является улучшения технического состояние подвижного состава выпускаемого на линию. Исправной, а/м издаем меньше шума, а правильно от регулируемый карбюратор меньше выброса вредных веществ в атмосферу.

Организация теплых стоянок, электроподогрев резко улучшает состояние окружающей среды. На стоянку можно ставить только исправный автомобиль у которого нет подтекания топлива и масла. Отработанное масло следует собирать и сдавать их на сливосборочный пункт.

4.5 Расчет вентиляции

В гараже с профилакториями будет существовать естественная и искусственная вентиляция. Естественная вентиляция обеспечивает объем воздуха в помещении вследствие разности температур наружного воздуха и воздуха внутри помещения, в которых по санитарно-техническим нормам кратность обмена воздуха не соответствует требованиям в проекте гаража, так же отделения как аккумуляторное, ремонта топливной аппаратуры и электрооборудования, зоны ТО и ТР применена искусственная вентиляция.

Производительность вентилятора рассчитываем исходя из обмена помещения и кратности воздухообмена.

(4.1)

где К — коэффициент кратности воздухообмена, К=3

V — объем помещения

(4.2)

где F — площадь помещения, F=42мІ; h =4,5 м

м і

м І

Мощность электродвигателя приводимая вентилятора рассчитывается по формуле:

Nдв = (4.3)

где L — производительность вентилятора, L=3645 м і

Нв — напор воздуха, Нв = 65 кг? мі

зв — КПД вентилятора, зв= 0,5

в — коэффициент запаса мощности (в= 1,2…1,5)

Принимаем в=1,5

Nдв = =1,97

Выбираем вентилятор ЦАГИ — 4 [II прил. 21]

Производительность вентилятора составляет 1800мі?ч. Устанавливаем в зоне ТР 2 вентилятора. Двигатель выбираем, А — 41 — 4; мощностью 1,5кВт, число оборотов 1500 об? мин. Расчеты заносим в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 — Данные искусственной вентиляции

5. ЭНЕРГО-РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ

В проекте гаража применяем искусственное освещение с расположением светильников с потолка. Для освещения применяются лампы накаливания. Расчет освещения приводим по методу удельной мощности. Удельная мощность для освещения по нормам берется в пределах 20…30Вт? мІ. Принимаем Руд=30 Вт? мІ.

Нужную мощность лампы для освещения рассчитываем по формуле одинакова для всех отделений гаража с профилакторием:

Р= (4.4)

где Р — потребляемая мощность, Вт, Fотд — площадь отделения, мІ, Руд — удельная мощность Вт? мІ.

Рто и тр= 42•30=1260Вт Принимаем лампы накаливания мощностью 150Вт.

Рассчитываем необходимое количество ламп по формуле:

n = (4.5)

где Р — потребляемая мощность отделения, Рл — мощность одной лампы

nтоитр ==8,4 ламп.

Общее количество ламп:

nобщ =9 ламп.

6. КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА

6.1 Описание разработки

Раньше для вывинчивания шпилек в рабочих мастерских использовали две гайки и ключ данного размера гайки. Этот способ вывинчивания был долговременный и нецелесообразный для мастерской, что вело к большим потерям рабочего времени и искривлению шпилек которые несли небольшие затраты в капиталовложения. Для облегчения выполнения съемных работ, предлагаю использовать мною предложенное универсальное приспособление с гайкой и винтом для вывинчивания шпилек. Его можно использовать как для вывинчивания шпилек блока цилиндров, так и шпилек коробки передач переключения передач.

6.2 Устройство и работа предлагаемого оборудования

В приспособление входит корпус 2 (рис.) с рукояткой 3 и ввернутый в него винт 5 с воротком 4. В нижней части корпуса имеется гнездо для сменных гаек 1. Чтобы вывернуть шпильку, нужно в гнездо вставить гайку 1 с резьбой, соответствующей резьбе вывинчиваемой шпильки, и закрепить гайку винтом 6. Затем надеть корпус на шпильку и вращать его до тех пор, пока шпилька не выйдет из гайки на 10…15 мм. После этого надо ввернуть винт 5 до упора в шпильку с усилием не более 30 Н и, наконец, вращая корпус за рукоятку 3, вывернуть шпильку из детали, куда она была ввернута, ослабить винт 5 и удалить шпильку из приспособления.

Рис. 6.1 — Приспособление с гайкой и винтом: 1 — гайка; 2 — корпус; 3 — рукоятка; 4 — вороток; 5 — винт с воротком; 6 — винт

6.3 Расчет детали на прочность

Задача. Рассчитать на прочность и смятие винт, к которому приложена сила Ft=150Н, с длинной винта ?=150мм, если болт изготовлен из стали Ст3,[усм]=135МПа Решение. Определим силу зажима на рукоятки приспособления, с чьей силой может возникнуть смятие торца винта. Силу находим по формуле:

(5.1)

Где — радиус резьбы, =8мм цугол трения в резьбовой паре (принимают из условий м=tgц=0.15

б — угол подъема резьбы;

Угол подъема резьбы находится из соотношения

tgб= (5.2)

где S — шаг резьбы, S=1,5 мм;

d — диаметр резьбы винта, d=16 мм

tgб==0,10

тогда =4942,3 Н? ммІ

Рассчитываем напряжение при смятии

усм=? [ усм], (5.3)

где — площадь смятия,

=2рRІ (5.4)

=2•3,14•64=401,9ммІ

усм==12,29МПа? 135МПа Из расчета видно что рассчитанная меньше нормативной — значит смятие не произойдет.

Рассчитаем на прочность винт приспособления:

у = ?[у]=80…100МПа (5.5)

у = =38 ?80 МПа

Прочность выдерживается у? [у]

7. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

7.1 Расчет капиталовложений

При определении экономической эффективности ТР автомобилей учтен объем работ по ТО и ТР, выполняемых только на станции ТР автомобилей. За базу для сравнения приняты показатели существующей на участке ТР автомобилей.

Стоимость основных производственных фондов определяется по формуле:

Со = Сзд + Соб + Спи, (6.1)

где Сзд — сметная стоимость зданий, руб.;

Соб — балансовая стоимость оборудования, руб.;

Спи — стоимость приспособлений, инструмента, инвентаря, штучная оптовая цена которых превышает 100 рублей, со сроком службы свыше одного года.

Со =4176+3931+1872=9979 тыс. руб.

Стоимость зданий определяется по формуле:

Сзд = С’зд * F, (6.2)

где С’зд — средняя стоимость строительно-монтажных работ, отнесенная к 1мІ площади, руб/мІ;

F — площадь зданий, мІ.

Сзд =29*42=4176 тыс. руб.

Стоимость установленного оборудования определяется по формуле:

Соб = С’об * F, (6.3)

где С’об — стоимость оборудования, приходящегося на 1мІ площади.

Соб =27,3*42=3931 тыс. руб.

Стоимость приспособлений, инструмента, инвентаря определяется по формуле:

Спи = С’пи * F, (6.4)

где С’пи — стоимость приспособлений, инструмента, инвентаря, приходящихся на 1мІ площади.

Спи =13*42=1872 тыс. руб.

Стоимость строительно-монтажных работ, оборудования, инструмента, инвентаря, отнесенная к 1мІ площади, принимается по данным типовых проектов участка ТР для заданной программы. Средняя величина этих показателей приблизительно равна: С’зд=17 000−35 000 руб/мІ; С’об=25 000−30 000 руб/мІ; С’пи=9000−13 000 руб/мІ.

С учетом коэффициента привязки, для условий Республики Беларусь, равного 1.2…1.3, капиталовложения будут равны:

К=(1.2…1.3)*Со, (6.5)

где К — капиталовложения участка ТР, руб.

К=9979*1,2=11 975 тыс. руб.

7.2 Расчет себестоимости годового объема продукции

7.2.1 Расчет заработной платы производственных рабочих

Основная заработная плата производственных рабочих определяется по формуле:

Зо = Сср * Т, (6.6)

где Сср — средняя тарифная ставка оплаты труда, руб./ч;

Т — годовой объем работы участка ТР, ч.

Зо =1039*1228=1276 тыс. руб.

Часовая тарифная ставка рассчитывается из ставки первого разряда, тарифных коэффициентов, повышающего коэффициента и фонда рабочего времени.

Ci*Кт*Кп (6.7)

Ci = ——————————

Fр Кт — тарифный коэффициент (Кт=1.36 для III разряда), Кп — повышающий коэффициент, Fр — фонд рабочего времени

118 000*1,35*1,1

C3 = ——————————- = 1039 руб.

169,9

Дополнительная заработная плата составляет 10% от основной:

Зq = 0.1 * Зо, (6.8)

Зq = 0.1 *1276 = 127,6 тыс. руб.

Заработная плата производственных рабочих с начислениями равна:

Зп = 1.36* (Зо +Зq), (6.9)

где 1.36 — коэффициент, учитывающий начисления на социальное страхование.

Зп =1,36*(1276 + 127,6)= 1909 тыс. руб.

7.2.2 Определение затрат на запасные части

Затраты на запасные части определяются в соответствии с затратами на ТР и ТО автомобилей на СТОА.

I = m

Сзч =? Нзч * Lri *К, (6.10)

i=1

где Нзч — норма расхода запасных частей на 1000 км пробега для данной марки автомобиля, руб/1000км пробега;

Lri — суммарный годовой пробег автомобилей данной марки, тыс.км.

К — коэффициент удорожания Норматив затрат на запасные части корректируется по формуле:

Н?= (6.11)

где Н — норма затрат для ЗИЛ-3,61 ;МАЗ — 8,89

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, =1,4

— коэффициент корректирования в зависимости с учетом модификации автомобиля, =1

— коэффициент в зависимости от условий окружающей среды, = 1

— коэффициент удорожания, =1850

К Н?= 3,61•1,4 •1•1•1850=9198руб Д Н?=8,89•1,4•1•1•1850=22 652руб Результаты расчетов сводятся в таблицу 7.1.

Таблица 7.1 — Расчет стоимости запасных частей

Стоимость ремонтных материалов рассчитывается аналогично стоимости запасных частей по нормам расхода ремонтных материалов на 1000 км пробега.

Норматив корректирования затрат на ремонтные материалы корректируется с учетом коэффициента удорожания

Срм=Куд•Км (6.12)

где Км — коэффициент затрат на ремонтные материалы; ЗИЛ-1,83,МАЗ-2,74

К Срм=1850•1,83=3330,6

Д Срм=1850•2,74=4986,8

Результаты расчетов сводим в табл. 7.2.

Таблица 7.2 — Расчет стоимости ремонтных материалов

7.2.3 Расчет общепроизводственных расходов

Общепроизводственные расходы определяются по статьям и их расчетным формулам, приведенным в табл. 7.3.

Таблица 7.3 — Полная смета годовых общепроизводственных расходов

7.2.4 Расчет общехозяйственных и внепроизводственных расходов

Величина общехозяйственных расходов принимается в размере 20−30% от основной заработной платы производственных рабочих. Тогда

Ок = Зо•0,2 (6.12)

Ок = 1276•0,2=255 тыс. руб Внепроизводственные расходы составляют 0.5…1.0% от общих производственных расходов. Результаты расчетов себестоимости годовой программы работ СТОА сводим в табл. 7.4.

Таблица 7.4 — Расчет полной себестоимости продукции СТОА

Определяем затраты в расчете на 1000 км пробега

= (6.13)

где Пс — полная себестоимость продукции СТОА

Lтыс.км — суммарный пробег МТП.

==43 тыс. руб До реконструкции зоны ТР. Затраты на 1000 км пробега составляли 48,3 тыс. руб.

Годовая экономия рассчитывается по формуле:

Эг = () • Lтыс. км (6.14)

где — затраты в расчете на 1000 км пробега до реконструкции участка,

— затраты в расчете на 1000 км пробега после реконструкции зоны ТР.

Эг = (48,3−43)•431,9=2303 тыс. руб Тогда срок окупаемости определяется по формуле:

Ток= (6.15), Ток==5,2года Коэффициент экономии эффективности капвложения рассчитывается по формуле:

Е= (6.16), Е==0,19

Полученный коэффициент экономической эффективности выше нормативного Н = (0,15), что свидетельствует о целесообразности проекта.

Рис. 7.1

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В пояснительной записке проекта дана характеристика предприятия и объекта проектирования. Выбраны исходные данные из нормативной документации и произведена их корректировка для реальных условий. Для сокращения расчетов парк автомобилей приведен к основной модели. Определены проектные величины коэффициентов технической готовности и использования автомобилей. Рассчитана производственная программа на реконструируемом участке и определена численность исполнителей.

Проанализирован график работы автомобилей на линии и выбран режим работы производственных подразделений.

Подобрано технологическое оборудование и техническая оснастка. Определены производственная площадь отделения. В технологической карте разработан процесс.

Разработаны мероприятия по технике безопасности в отделении.

В графической части выполнена планировка отделения по текущему ремонту автомобилей и генерального плана ДСУ-7, а также разработано универсальное приспособление с гайкой для вывертывания шпилек.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анисимов А. П., Юфин В. К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учебник для учащихся автотрансп. техникумов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1986 — 248 с.

2. Банников А. Г. и др. Охрана природы. М.: Агропомиздат, 1985. — 87 с.

3. Карташов В. П., Мальцев В. М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. — М.: Транспорт, 1979. — 300 с.

4. Крамаренко Г. В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей: учебник для техникумов. — М.: Транспорт, 1982 — 368 с.

5. Курсовое проектирование деталей машин: Учеб. пособие для учащихся машиностроительных специальностей техникумов/ С. А. Чернавский, К. Н. Боков, И. М. Чернин и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — Машиностроение, 1987. — 416 с.: ил.

6. Кузьмин А. В., Чернин И. М., Козинцов Б. С. Расчеты деталей машин: Справ. пособие. — 3-е изд., перераб. и доп. — Мн.: Вышэй. шк., 1986. — 400 с.