Повышение эффективности перегрузки контейнеров в ОАО «Таганрогский морской торговый порт»

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ Введение

1 анализ деятельности оАо «таганрогский морской торговый порт»

1.1 Краткая характеристика деятельности и технической оснащенности ОАО «Таганрогский морской торговый порт»

1.2 Анализ грузооборота ОАО «Таганрогский морской торговый порт»

1.3 Анализ основных финансовых результатов хозяйственной деятельности ОАО «Таганрогский морской торговый порт

2 Технология перевозки и перегрузки контейнеров

2.1 Виды и правила перевозки контейнеров

2.2 Описание технологии перегрузки контейнеров в порту

2.3 Анализ и прогноз контейнерного рынка

3 разработка предложенией по повышению эффективности перегрузки контейнеров в оао «таганрогский морской торговый порт»

3.1 Формулировка предложения

3.2 Расчет показателей эффективности проекта

4 влияние деятельности оао «таганрогский морской торговый порт» на экологию города

5 охрана труда при перегрузке контейнеров в оао «таганрогский морской торговый порт»

Заключение

Список использованных источников

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ И ОБОЗНАЧЕНИЙ

АМ — автомашина АП — автопогрузчик АПФ — автопогрузчик фронтальный со спредером ИД — индекс доходности НТД — Нормативно-техническая документация ИОТ — Инструкциям по охране труда МбКр — мобильный кран МИТС — местная инструкция по типовым способам и приемам работ МСК — многооборотные средства крепления ОАО — Открытое акционерное общество ПРР — погрузо-разгрузочные работы ПТО — подъемно-транспортное оборудование РТК — рабочая технологическая карта ТЛ — технологическая линия ТСПВР — Типовые способы и приемы выполнения работ ТМТП — Таганрогский морской торговый порт ЧДД — чистый дисконтированный доход

TEU — единица контейнеровместимости в пересчете на 20 — футовые контейнеры

LCL — Less than Container load — контейнер содержит более одной коносаментной партии

FCL — Full Container load — контейнер содержит груз одного грузоотправителя

STS — причальных контейнерных перегружателей

RTG — кран на пневматическом ходу

RMG — козловый кран на рельсовом ходу

Начиная с 50-х годов прошлого века начались первые контейнерные перевозки. Сегодня, по прошествии всего полувека от возникновения, контейнер стал основным транспортным средством на море, соединившим такие качества, как наилучшая сохранность груза, удобство в обработке и перевозке, минимизация расходов при отправке мелких и разнородных партий груза. В контейнерах, путешествующих морем, сейчас можно встретить практически все виды груза.

В настоящее время трудно представить себе самый глухой уголок мира, где бы не слышали или не пользовались контейнером. От Аляски до Антарктиды, от Патагонии до Австралии движутся миллионы контейнеров, связывая практические все города мира. Торговля оценила неоспоримое преимущество унифицированной тары — скорость доставки, удобство, высокую сохранность груза при относительной дешевизне транспортного цикла.

Дипломная работа посвящена разработке предложений по повышению эффективности перегрузки контейнеров в ОАО «Таганрогский морской торговый порт».

Выбранная тема является актуальной, поскольку с каждым годом во всем мире увеличивается количество грузоперевозок в универсальных 20- и 40-футовых контейнерах. В развитых странах их доля составляет почти две трети от общего объема грузоперевозок. Совершенно естественно, что прогресс в области создания техники для перегрузки и транспортировки контейнеров в пределах открытых складских площадок не должен стоят на месте.

С момента начала использования контейнеров технологическое оборудование и средства механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ в крупных терминалах претерпели сильные изменения.

Первоначально контейнеры в терминалах и портах обрабатывали козловыми, портовыми терминальными кранами, а также вилочными погрузчиками большой грузоподъемности. В последующем из-за возросшего потока и увеличения грузоподъемности контейнеров потребовались специфические машины. Разработанные для этого портальные краны на пневмоколесном ходу, портальные и челночные контейнеровозы, ричстакеры имеют высокую грузоподъемность, а челночные контейнеровозы к тому же еще и высокоманевренные.

Согласно выбранной цели, в дипломе поставлены следующие задачи:

— выполнить анализ деятельности ОАО «Таганрогский морской торговый порт»: дать краткую характеристику технической оснащенности, проанализировать основные показатели работы порта;

— рассмотреть технологию перевозки и перегрузки контейнеров;

— проанализировать контейнерный рынок и сделать прогноз;

— разработать предложения по повышению эффективности перегрузки контейнеров в порту;

— рассчитать показатели эффективности разработанного предложения.

Теоретической основой написания дипломной работы послужили труды и исследования отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам организации и функционирования морскими портами, а также технологии погрузо-разгрузочных работ. В дипломе применяются методы: системного подхода, сравнения, экономического анализа.

1 анализ деятельности оАо «таганрогский морской торговый порт»

1.1 Краткая характеристика деятельности и технической оснащенности ОАО «Таганрогский морской торговый порт»

Издревле территория современного Таганрога была местом пересечения многих торговых путей, связывающих Европу и Азию. Порт Таганрог был основан Петром I в 1698 году как военная крепость. В 1776 году в Таганрогском порту была учреждена таможня, и вскоре сюда начали прибывать иностранные торговые суда.

Уже к началу XVIII века порт превратился в крупный торговый центр. Второе рождение после советских времен порт Таганрог получил в марте 1991 года, когда был открыт для международной торговли и захода иностранных судов.

Порт Таганрог, является портом Азово-Черноморского бассейна.

Основной коммерческой компанией по обработке грузов в порту Таганрог является открытое акционерное общество «Таганрогский Морской Торговый Порт», образованное 12 февраля 1997 года в результате приватизации в портовом секторе России.

Благодаря уникальному географическому положению, через порт Таганрог проходят экономически эффективные маршруты из Центральной России, Сибири, Урала и Центральной Азии в страны Средиземноморья, а также в страны Каспийского бассейна, через Волго-Донскую систему внутренних водных путей.

Внутренний бассейн порта Таганрог защищен двумя молами — Северным и Южным. Порт обеспечивает круглогодичную навигацию за счет использования двух ледоколов — портового и линейного. Ледовая навигация обычно длится с середины декабря до середины марта. Начало и окончание зимней навигации определяется приказом Администрации Морского порта Таганрог.

На рисунке 1.1 показана схема порта Таганрог.

Рисунок 1.1 — Схема порта Таганрог

В настоящее время в порт Таганрог заходят суда типа река — море грузоподъемностью 3000 — 8000 тонн. В порту организован постоянный пункт пропуска через государственную границу РФ, функционируют подразделения органов пограничного, таможенного, санитарнокарантинного, ветеринарного и фитосанитарного контроля. Суда, прибывающие в порт, получают агентское обслуживание. В порту можно получить дизельное топливо, воду, провизию с берега, электроэнергию, выполнить профилактический ремонт механизмов.

Порт Таганрог является универсальным портом. На его грузовых причалах ведется круглогодичная перевалка экспортно-импортных грузов: генеральных, насыпных, навалочных и наливных, а также грузов в 20 и 40-фут контейнерах.

В таблице 1.1 представлены данные по причалам порта Таганрог.

Таблица 1.1 — Причала порта Таганрог

ОАО «Таганрогский морской торговый порт» в пределах отведенной ему территории, акватории и на рейде осуществляет на основании договоров (соглашений) с судовладельцами или агентами судовладельцев, Грузовладельцами или экспедиторами Грузовладельцев, фрахтователями и другими клиентами работы и услуги, включающие:

— погрузку, разгрузку, сепарирование, крепление, раскрепление груза, сухую зачистку грузовых помещений после выгрузки заходящих в порт судов;

— транспортно-экспедиторское обслуживание;

— складские операции с грузами;

— перевалку на морской транспорт грузов с других видов транспорта и обратно;

— обработку судов с продовольственными грузами и грузами, требующими для хранения специализированных складов, «прямым вариантом» (судно-вагон; судно-автомашина; судно-судно и обратно) без хранения на складе ОАО «ТМТП». Опасные грузы перерабатываются по правилам ИМКО, МОПОГ по предварительному согласованию с портом. Завоз груза производится по подтверждению порта;

— изготовление коносаментов, манифестов, оформление грузовых и других транспортных документов на погруженный/выгруженный груз;

— швартовые операции, буксирное обслуживание судов;

— оформление свободной практики судов.

Для выполнения указанных операций ОАО «ТМТП» использует универсальные причалы общего назначения с крытыми складами и грузовыми площадками, а также собственное оборудование и технику.

ОАО «ТМТП» может осуществлять работы и услуги по дополнительным заявкам:

— предоставление отстойных причалов для судов;

— сухая зачистка грузовых помещений судов;

— энергоснабжение судов;

— подработку грузов (ремонт тары, перетаривание груза и т. д.);

— маркировка и перемаркировка груза;

— спецкрепление груза на транспортных средствах;

— прочие работы и услуги, обусловленные договорами (соглашениями).

За все услуги, оказываемые ОАО «ТМТП», взимается плата в соответствии с действующими договорами и тарифами.

Производственные мощности:

— площадь открытых складских площадок — 45 500 м²;

— площадь крытых складов — 9 000 м²;

— количество одновременно обрабатываемых судов 7;

— количество причалов — 7;

— общая протяженность причальной линии — 1143 м.;

— глубина на подходном канале 4,8 м.;

— норма погрузки-выгрузки 600−1500 тн./сутки.;

— парк портальных кранов (18 шт.), грузоподъемностью от 5 до 32 тн.;

— парк автопогрузчиков (19 шт.), грузоподъемностью от 1,5 до 15 тн.;

— бункер для переработки навалочных грузов — 2 шт.;

— в порту имеются 2 буксира мощностью до 600 л.с. для осуществления буксирных и швартовых операций;

— круглогодичную навигацию обеспечивают ледоколы «Капитан Мошкин» и «Капитан Демидов», находящиеся на балансе Таганрогского филиала ФГУП «Росморпорт».

Емкости единовременного хранения грузов:

Металлопрокат — 150 000 тонн.

Уголь — 45 000 тонн.

Пилолес — 12 000 тонн.

Наливные — 4 200 тонн.

Контейнеры — 3 700 тонн/ 300 шт.

Итого: 214 900 тонн.

Современный механизированный крытый склад-навес на причале № 1, площадью 5400 кв. м и вместимостью 15 тыс. тонн, оснащен двумя мостовыми кранами грузоподъемностью 32 тонны, что позволяет вести погрузочно-разгрузочные работы в любых погодных условиях.

Склад предназначен для хранения деликатных грузов, требующих крытого хранения. Прежде всего, для проката холоднокатаной, динамной и электротехнической стали, это позволяет увеличить перевалку металлопроката в порту Таганрог и делает его более привлекательным для основных экспортеров металлопродукции РФ, таких, как: Новолипецкий, Череповецкий и Магнитогорский металлургические комбинаты.

Возможности порта по приему грузов с железнодорожного транспорта представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 — Возможности порта по приему грузов с железнодорожного транспорта, вагонов в сутки

Наличие склада-навеса на первом причале увеличивает фронты выгрузки вагонов. Возможности порта по обработке вагонов достигли следующих показателей (см. таблицу 1.3):

Таблица 1.3 — Возможности порта по обработке вагонов

Нормы погрузки/выгрузки судов в порту представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 — Нормы погрузки/выгрузки судов в порту, т/сут.

Основным направлением развития производственной деятельности ОАО «ТМТП» является специализация порта по перевалке угля, мазута, грузов в контейнерах, зерновых.

Увеличение объемов грузоперевалки планируется осуществить за счет повышения интенсивности труда, внедрения новых технологий, приобретения специализированного оборудования.

ОАО «ТМТП» ежегодно осуществляет мероприятия по совершенствованию технологии погрузочно-разгрузочных работ и улучшению результатов хозяйственной деятельности.

В течение 2010 г. портом осуществлены инвестиции на общую сумму 12 407 тыс. руб., в том числе:

? на развитие портовой инфраструктуры и капитальное строительство объектов основных средств — 11 648 тыс. руб.;

? приобретение отдельных объектов основных средств — 759 тыс. руб.

Направления развития ОАО «ТМТП» на ближайшую перспективу:

? расширение контейнерного бизнеса предприятия;

? развитие комплекса по перегрузке мазута;

? привлечение новых видов грузов;

? организация технической базы для привлечения новых грузов в порт;

? обеспечение надежного электроснабжения порта;

? формирование высокопрофессионального ядра коллектива, развитие и обучение персонала, совершенствование системы мотивации труда;

? формирование в городе и области положительного общественного мнения о предприятии, как стабильном, динамично развивающемся, социально ответственном;

? формирование у клиентов представления о порте, как надежном партнере с большим техническим и кадровым потенциалом, гибко и оперативно реагирующем на изменения рынка и потребности клиента.

Основными конкурентами Таганрогского порта в регионе Азовского моря являются порты Ростова, Азова и Ейска.

В порту Таганрог помимо ОАО «Таганрогский морской торговый порт» работают еще две стивидорных компании: ОАО «Таганрогский судоремонтный завод» и ОАО «Приазовье», которые также составляют конкуренцию ОАО «ТМТП».

1.2 Анализ грузооборота ОАО «Таганрогский морской торговый порт»

Объем грузооборота ОАО «Таганрогский морской торговый порт» за 2010 год составил 1336,1 тыс. тонн, что на 55,3 тыс. тн. (4,3%) выше показателей аналогичного периода прошлого года.

Для осуществления перегрузки указанных объемов грузопотоков акционерным обществом было заключено 12 договоров, обработано 390 судов и 19 059 ж/д вагонов.

Динамика грузооборота ОАО «Таганрогский морской торговый порт» в общем грузообороте порта Таганрог представлена в таблице 1.5.

Таблица 1.5 — Динамика грузооборота стивидорных компаний порта Таганрог за 2008;2010 гг., тыс. тонн

Из таблицы 1.5 видно, что в порту Таганрог действует 3 крупных компании: ОАО «Приазовье», ОАО «Таганрогский морской торговый порт» и ОАО «Таганрогский судоремонтный завод».

В 2010 году общий грузооборот порта Таганрог снизился по отношению к 2009 году на 129,8 тыс. тонн. Грузооборот ОАО «Таганрогский морской тортовый порт» увеличился на 55,3 тыс. тонн, увеличение произошло на 4,3%. Грузооборот ОАО «Приазовье» увеличился на 48 тыс. тонн, грузооборот ОАО «Таганрогский судоремонтный завод» снизился на 233,1 тыс. тонн.

Наиболее наглядно динамика грузооборота стивидорных компаний порта Таганрог представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 — Динамика грузооборота стивидорных компаний порта Таганрог за 2008;2010 гг., тыс. тонн

Структура грузооборота порта Таганрог по стивидорным компаниям представлена в таблице 1.6.

Таблица 1.6 — Динамика структуры грузооборота порта Таганрог по стивидорным компаниям за 2008;2010 гг., %

Из таблицы 1.6 видно, что наибольшие доли в структуре грузооборота стивидорных компаний порта Таганрог занимают такие компании как ОАО «Таганрогский морской торговый порт» и ОАО «Таганрогский судоремонтный завод», в 2010 году их доли составили 46,08% и 48,96%. Следует отметить, что анализируемое предприятие в 2010 году увеличило свою долю на 3,8% по отношению к 2009 году.

В таблице 1.7 приведены показатели погрузо-разгрузочной деятельности ОАО «Таганрогский морской торговый порт»

Таблица 1.7 — Динамика показателей погрузо-разгрузочной деятельности ОАО «Таганрогский морской торговый порт» за 2008;2010 гг.

Более подробно структура грузооборота ОАО «Таганрогский морской торговый порт» по родам грузам представлена в таблице 1.8.

Таблица 1.8 — Динамика грузооборота ОАО «Таганрогский морской торговый порт» по родам грузов за 2008;2010 гг., тыс. тонн

В 2010 году по отношению к 2009 году наблюдается положительная динамика по следующим грузам: сухогрузы увеличились на 26,3 тыс. тонн или на 2,7%, из них наибольшее увеличение произошло по руде — на 23,6 тыс. тонн.; лесные грузы увеличились на 9,6 тыс. тонн, контейнеры увеличились на 25,1 тыс. тонн, темп роста составил 215,14%; наливные грузы увеличились на 29,1 тыс. тонн, из них наибольшее увеличение произошло по нефтепродуктам — на 26,2 тыс. тонн.

Снижение в 2010 году по отношению к 2009 году наблюдается по следующим грузам: насыпные — на 4 тыс. тонн, за счет снижения грузооборота зерна; генеральные грузы снизились на 28,1 тыс. тонн.

Наглядно изменение грузооборота ОАО «Таганрогский морской торговый порт» представлено на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 — Динамика грузооборота ОАО «Таганрогский морской торговый порт» по родам грузов за 2008;2010 гг., тыс. тонн

Структура грузооборота по родам грузов представлена в таблице 1.9.

Таблица 1.9 — Динамика структуры грузооборота ОАО «Таганрогский морской торговый порт» за 2008;2010 гг., %

В структуре грузооборота произошли следующие изменения: в 2010 году доля навалочных грузов составила 61,38%, по отношению к 2009 году незначительно снизилась — данный род груз занимает наибольшую долю в структуре грузооборота порта, за ним следуют наливные грузу — их доля в 2010 году составили 25,62%, что на 1,17% выше показателя 2009 года. Генеральные грузы заняли 5,1% в 2010 году, что на 2,41% ниже показателя 2009 года. Доля контейнеров в 2010 году составила 3,51%, увеличилась на 1,81%. Доля насыпных грузов составила 2,63%, что на 0,43% ниже показателя 2009 года. Доля лесных грузов незначительна — 1,76%.

Динамика грузооборота по направлениям перевозок приведена в таблице 1.10.

Таблица 1.10 — Динамика грузооборота по направлениям перевозок за 2008;2010 гг., тыс. тонн

Объем экспортных грузов в 2010 году составил 916,5 тыс. тонн, что на 20,9 тыс. тонн ниже показателя 2009 года. При этом удельный вес экспорта в целом составил 69%. Кроме угля порт перегружает следующие виды грузов на экспорт: лес круглый, грузы в биг-бегах и в контейнерах, металлы, зерно.

Импорт составил 84,5 тыс. тонн, относительно 2009 года увеличился на 49,2 тыс. тонн. Среди импортных грузов портом перегружаются оборудование, грузы в контейнерах, руды в биг-бегах и контейнерах, вино наливом. Доля импорта в общей структуре грузоперевалки составила 6%.

Перевалка каботажных грузов и грузов, не связанных с морским грузооборотом, составила 335,1 тыс. тонн.

Далее выполним анализ основных финансовых результатов работы ОАО «Таганрогский морской торговый порт».

1.3 Анализ основных финансовых результатов хозяйственной деятельности ОАО «Таганрогский морской торговый порт»

Финансово-хозяйственная деятельность ОАО «ТМТП» осуществляется в соответствии с бюджетом порта. Бюджет порта на 2010 год утвержден Советом директоров (Протокол № 4/09−10 от 21.12.2009 г.).

Рассмотрим основные финансовые показатели (см. таблица 1.11).

Таблица — 1.11 — Динамика основных финансовых показателей работы ОАО «Таганрогский морской торговый порт» за 2009;2010 гг.

За отчетный период портом получена чистая прибыль в размере 6,6 млн руб., что на 27,4 млн руб. (80,59%) меньше, чем в прошлом году.

По итогам работы за 2010 год портом получена выручка от реализации в размере 252 271 тыс. руб., что ниже аналогичного показателя прошлого года на 1018 тыс. руб.

Рассмотрим динамику расходов ОАО «Таганрогский морской торговый порт» (см. табл. 1.12).

Таблица 1.12 — Динамика расходов ОАО «Таганрогский морской торговый порт» за 2008;2010 гг., тыс. руб.

Нагляднее динамика основных финансовых показателей работы ОАО «Таганрогский морской торговый порт» представлена на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 — Динамика основных финансовых показателей ОАО «Таганрогский морской торговый порт» за 2008;2010 гг., млн. руб.

Себестоимость ОАО «ТМТП», включая управленческие расходы, по итогам работы за 2010 год составила 232 812 тыс. руб., что на 12,94% больше, чем в прошлом году (по данным управленческого учёта).

Основными причинами роста себестоимости в 2010 году по сравнению с 2009 годом являются:

1. Увеличение расходов на оплату труда, связанное с увеличением с 01.01.2010 года сдельных расценок и окладов работников порта.

2. Увеличением расходов, связанных с арендой федерального имущества (причалы и складские площадки).

3. Увеличение расходов на коммунальные услуги, связанные с ростом тарифов на электроэнергии и увеличение доли нерегулируемого тарифа, увеличение расходов на водоотведение и водопотребление в связи с введением в эксплуатацию новой котельной установки ТКУ-1,8 и оросительной установки.

4. Увеличение расходов на содержание основных средств, связанное с ростом цен и значительным износом основных средств.

Таким образом, был выполнен анализ деятельности ОАО «Таганрогский морской торговый порт», в ходе которого установлено, что предприятие является одним из лидеров по грузообороту порта Таганрог. Несмотря на увеличение расходов в 2010 году компания получила прибыль. И продолжает успешно конкурировать среди стивидорных компаний региона.

2 Технология перевозки и перегрузки контейнеров

2.1 Виды и правила перевозки контейнеров

Для перевозки генеральных грузов применяются универсальные контейнеры различных типов и типоразмеров с использованием их в заграничном, каботажном (межпортовом), прямом водном и прямом смешанном сообщениях Независимо от назначения все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединительным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки различными видами транспорта, реализуя принцип «от двери до двери» Основными типами контейнеров, используемых в перевозках, являются контейнеры типоразмеров IC и ICC, а также IA и IAA. Контейнеры типоразмеров ICC и IAA имеют высоту 2591 мм (8,5 футов), а контейнеры типоразмеров IC и IA — 2438 мм (8,0 футов).

На рисунке 2.1 изображен 20-ти футовый стандартный (стальной) контейнер

Рисунок 2.1 — 20-ти футовый стандартный (стальной) контейнер

Важнейшими эксплуатационными параметрами контейнеров являются внутренние размеры, такие как ширина дверного проема (2286 мм), высота (для ICC и IAA — 2261 мм, для IC и IA — 2134 мм) и внутренний объем, а также масса перевозимого груза, которая вместе с тарой контейнера составляет массу брутто.

Таблица 2.1 — Размеры 20-ти футового контейнера

На рисунке 2.2 изображен 40-ка футовый стандартный (стальной) контейнер.

Рисунок 2.2 — 40-ка футовый стандартный (стальной) контейнер

Таблица 2.2 — Размеры 40-ка футовых контейнеров

К перевозке допускаются технически исправные контейнеры, снабженные табличкой о допущении по безопасности в соответствии с КБК (именуемой далее табличкой КБК) и табличкой о допущении к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами.

В соответствии с ГОСТ 26 653 не допускаются к перевозке контейнеры, имеющие повреждения, деформации и неисправности, вследствие которых не обеспечивается безопасность перегрузки, надежность крепления контейнеров или возможна порча, потеря перевозимого груза.

Загрузке подлежат контейнеры, годные для перевозки данного груза и очищенные от остатков ранее перевезенного груза.

Пригодность контейнера для перевозки данного груза определяется грузоотправителем.

При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей грузоотправитель должен отказаться от погрузки груза в такой контейнер.

Подготовка контейнера к приему груза, подготовка груза к погрузке, его размещение и крепление в контейнере производится с соблюдением следующих требований:

Контейнер должен быть осмотрен изнутри и снаружи до начала его загрузки.

Груз, предназначенный для загрузки в контейнер, состояние его тары или упаковки должны соответствовать требованиям действующей нормативной документации. Груз, перевозимый в контейнере, должен быть уложен и закреплен внутри него так, чтобы предотвратить в течение всего рейса повреждение контейнера или груза, причинение вреда судну или членам экипажа. Персонал, занятый загрузкой контейнеров, должен иметь квалификацию по укладке и креплению груза в соответствии с требованиями морской перевозки.

Загрузка контейнера должна производиться исходя из его номинальной грузоподъемности в соответствии с ГОСТ 18 477.

В случае загрузки контейнера с превышением его грузоподъемности грузоотправитель или вид транспорта, сдающий контейнер, обязан по требованию порта или судна выгрузить излишек груза из контейнера. Контейнер при этом опломбируется сдающей стороной.

Контейнеры, загруженные с превышением допустимой величины смещения центра массы груза, к перегрузке и перевозке не допускаются. По окончании загрузки контейнер должен быть опломбирован отправителем или его экспедитором. Для опломбирования контейнеров могут применяться свинцовые, пластиковые, замкового типа и ленточные металлические пломбы, а также другие типы пломб, используемые в международных перевозках и на смежных видах транспорта. Груз в контейнерах перевозится на палубе универсальных судов без согласия грузоотправителя. Грузоотправитель может потребовать перевозку контейнера под палубой в письменном виде. Грузы в контейнерах принимаются к морской перевозке и сдаются перевозчиком за массой и пломбами грузоотправителя, его экспедитора, агента перевозчика, другого вида транспорта.

Контейнер принимается и сдается по наружному осмотру с проверкой соответствия индексов и номеров (оттисков) пломб с записями в перевозочных документах (коносаментах — морских накладных, накладных, погрузочных ордерах), а также наличия на контейнере таблички КТК и действующей таблички КБК.

Не принимаются к перевозке контейнеры с доступом к содержимому, с несоответствием фактических индексов и номеров контейнеров, оттисков пломб с указанными в документах, с просроченными табличками КБК, с повреждениями, препятствующими использованию перегрузочных средств. Не допускаются к перевозке контейнеры с повреждениями или несоответствием нанесенных на них знаков и надписей, которые могут вызвать затруднения в прочтении этих знаков или надписей с целью идентификации контейнеров.

Маркировка, наносимая на контейнеры, должна соответствовать требованиям Российского морского регистра судоходства.

Контейнеры, загруженные опасными грузами либо содержащие грузы, классифицированные как загрязнители моря, или содержащие опасный груз, перевозимый с маркировкой «Повышенная температура», должны иметь маркировку увеличенными знаками опасности (предупредительными знаками) с размером стороны знака не менее 250 мм.

Предупредительные знаки, знак «Загрязнитель моря» и знак «Повышенная температура» должны размещаться на двух боковых стенках, торцевой стенке и на правой двери контейнера. Место нанесения знаков на боковых стенках должно быть таким, чтобы знаки были видны при открытых дверях контейнера. Знаки, нанесенные на торцевую стенку контейнера, должны быть видны водителю тягача, осуществляющего транспортирование контейнера. Знаки, помещаемые на дверь контейнера, не должны закрывать нанесенные на нее надписи.

На каждый предъявленный к перевозке контейнер отправитель составляет погрузочный ордер (поручение, наряд, накладную) в соответствии с Правилами оформления документов на перевозку каботажных, экспортных, транзитных грузов и грузов прямого водного и прямого смешанного сообщения, действующих для соответствующих видов перевозок. В погрузочном ордере (поручении, наряде, накладной) обязательно указываются номер контейнера, тип контейнера, масса брутто контейнера, масса нетто контейнера, масса нетто груза, его наименование, оттиски пломб.

Загрузка грузов в контейнеры и выгрузка их из контейнеров вне территории порта производится заботами и за счет грузоотправителя или грузополучателя соответственно. В отдельных случаях по согласованию с портом эти операции могут производиться в порту как самим грузовладельцем, так и силами и средствами порта по поручению и за счет грузовладельца.

В каждый контейнер может быть погружена партия груза назначением в один пункт, в адрес одного получателя. На принятый к перевозке контейнер выдается коносамент (морская накладная), накладная, в которую вносятся все реквизиты груза и контейнера, а также отметка «Содержимое контейнера по заявлению отправителя» .

Допускается погрузка в один контейнер нескольких партий груза одного или нескольких грузоотправителей в адрес одного или нескольких грузополучателей, причем на каждую партию должен быть выдан коносамент, в котором указываются все реквизиты груза и контейнера. Такие сборные контейнеры формируются агентом перевозчика или портом, опломбируются перевозчиком или его агентом и расформировываются в порту назначения. В коносаментах на грузы в таких контейнерах делается отметка LCL/LCL.

Если в контейнер грузится несколько партий груза одним грузоотправителем в адрес нескольких грузополучателей, то такой контейнер расформировывается в порту выгрузки. На каждую партию составляется коносамент, в котором указываются все реквизиты груза и контейнера. В коносаменте делается отметка FCL/LCL.

Если в контейнер грузится одна или несколько партий грузов одним грузоотправителем в адрес одного грузополучателя и контейнер следует до склада грузополучателя («от двери до двери»), то в коносаменте делается отметка FCL/FCL.

По одному коносаменту может перевозиться несколько контейнеров с одинаковым грузом, загруженных одним грузоотправителем в адрес одного грузополучателя. При этом в коносаменте должно быть указано количество контейнеров и вид контейнеров, их общий вес нетто и брутто, наименование и количество груза. Кроме того, указываются номера контейнеров и номера пломб, количество груза в каждом контейнере, вес нетто и брутто. Если сведения по контейнерам не помещаются на лицевой стороне коносамента, то к нему прилагается список контейнеров с вышеупомянутыми сведениями и делается на лицевой стороне коносамента отметка, что прилагается список и количество листов. Грузоотправитель обязан вложить внутрь каждого контейнера в легкодоступное место 1 экземпляр спецификации на погруженный груз с указанием в ней наименования и количества мест, перечня предметов в каждом месте и их стоимости. Спецификация заверяется подписью и печатью грузоотправителя (экспедитора). О местонахождении спецификации делается отметка в документах, подлежащих предъявлению таможне.

Перевозчик может проверить правильность сведений, указанных грузоотправителем в перевозочных документах, а также произвести проверку контейнеров по грузоподъемности и грузовместимости путем выборочного взвешивания или проверки содержимого контейнера, его вскрытия с оформлением соответствующего акта. При этом сдача контейнера в порту выгрузки производится перевозчиком с проверкой содержимого за его счет. При перевозке в контейнере личного имущества отправитель обязан составить опись вещей, вложенных в контейнер, с указанием в ней объявленной ценности каждого места. (Перевозка личного имущества осуществляется в соответствии с Инструкцией о порядке перевозки, перевалки и хранения личного имущества.)

Опись личного имущества составляется не менее чем в 3-х экземплярах на каждый контейнер. Первый экземпляр описи вкладывается в контейнер, второй выдается отправителю, третий остается в порту отправления или следует с грузовыми документами.

Сумма объявленной ценности грузов должна быть указана отправителем, она не должна превышать стоимость этих грузов, указанной в смете поставщика, государственной или рыночной цены (на момент оформления перевозочных документов).

Перевозчик во время загрузки личного имущества в контейнер имеет право проверить, соответствует ли размер объявленной ценности груза его стоимости. В случае разногласия между сторонами о размере объявленной ценности отправитель может пригласить за свой счет эксперта. По требованию таможенных, карантинных или других контролирующих органов перевозчик или порт производит за счет грузовладельца вскрытие контейнеров с внешнеторговыми грузами для досмотра. Снятие пломб и вскрытие контейнера производятся в присутствии представителя соответствующего органа, осуществляющего досмотр, перевозчика или его агента, грузовладельца (отправителя / получателя) либо его экспедитора. Производство досмотра удостоверяется актом, составляемым не менее чем в 3-х экземплярах, в котором должны быть отражены техническое состояние контейнера, количество и состояние снятых пломб, их номера, результаты проверки. Акт подписывается всеми участниками досмотра. Один экземпляр акта вкладывается в контейнер, другой прикладывается к перевозочному документу, в котором делается об этом соответствующая отметка с указанием номера акта, третий остается у перевозчика. По окончании досмотра контейнер опломбируется грузовладельцем или его экспедитором и органом, производившим досмотр. Акт досмотра не удостоверяет количество, массу и состояние груза в контейнере.

При необходимости фумигировать груз, находящийся в контейнере, фумигация его может производиться непосредственно в контейнере на причале или на борту судна, в зависимости от требования карантинных властей, за счет грузовладельца. После фумигации контейнер опломбируется пломбами экспедитора и составляется акт всеми участниками фумигации.

Контейнер с грузом под фумигацией должен маркироваться знаком «Предупреждение о фумигации». Размер знака — не менее 300×250 мм. Знак помещается на правой двери контейнера. Требования к судам.

Судно должно быть оборудовано одобренной в установленном порядке системой крепления контейнеров и/или иметь необходимое количество съемных средств крепления для выполнения схем, приведенных в «Наставлении по креплению контейнеров», в том числе для разовой перевозки. Люковые крышки, предназначенные для размещения контейнеров, должны иметь надежное крепление одобренного типа от сдвигающих и отрывающих нагрузок, создаваемых контейнерами. На люковых крышках, палубах и других прочных конструкциях судна должны быть установлены в достаточном количестве рымы и обухи.

Требования к судовому оборудованию:

— стационарные конструкции ячеистого типа, фундаменты, рымы и детали крепления контейнеров в трюмах и на палубах должны быть в исправном состоянии;

— съемные средства крепления — различные замки, конусы, стяжки, найтовы, упоры, распорки и т. п. должны быть в исправном состоянии и в количестве, соответствующем утвержденным схемам крепления с 10-процентным запасом.

Допустимое число ярусов контейнеров определяется схемами, разработанными с учетом:

— требований к остойчивости судна;

— допускаемых нагрузок на судовые конструкции;

— допускаемых нагрузок на контейнеры;

— допускаемых нагрузок на средства крепления контейнеров.

В случае, если контейнеры выступают за люковые крышки или другие опорные палубные конструкции, должны быть предусмотрены дополнительные опоры, воспринимающие нагрузки от контейнера и разносящие их по палубным связям. Не допускается перевозка контейнеров на верхней палубе судна, если высота надводного борта в месте установки контейнера составляет менее 1,5 м при скорости хода судна до 15 узлов и менее 2,2 м для судов со скоростью хода выше 15 узлов.

Требования к размещению контейнеров на судне. Грузовой план Размещение контейнеров на судне должно производиться в соответствии с грузовым планом. Грузовой план должен составляться портом погрузки для каждого рейса судна и утверждаться капитаном судна.

В грузовом плане должны быть приведены:

— суммарная таблица количества погруженных на судно контейнеров по типу, по загрузке (груженые, порожние) и по портам назначения с указанием номера рейса и даты отхода, порта отправления и порта назначения;

— таблица для расчета суммарной массы груза контейнеров на судне и моментов этой массы относительно основной плоскости судна и миделя;

— таблица для расчета остойчивости и посадки судна с грузом контейнеров на момент отхода из порта погрузки и прихода в порт выгрузки;

— схемы размещения контейнеров на судне в продольном и поперечном сечениях (по рядам) с указанием количества контейнеромест в каждом ряду (в числителе — на палубе, в знаменателе — в трюме) и условного обозначения каждого контейнероместа.

Для условного обозначения контейнероместа следует использовать шестизначную нумерацию, полностью определяющую местоположение контейнера на судне.

Первая пара цифр обозначает поперечный ряд (секцию — bay) контейнеров (по длине судна) начиная с носа.

Нечетные цифры соответствуют 20-футовым контейнерам, четные — 40-футовым контейнерам.

Вторые две цифры обозначают ряд контейнеров по ширине судна начиная от диаметральной плоскости судна. Контейнероместа по правому борту имеют нечетную нумерацию, по левому — четную. Третьи две цифры обозначают ярус контейнеров по высоте.

Трюмные контейнероместа имеют нумерацию ярусов 01, 02, 03,…, палубные — 11, 12, 13,… Если счет начинают от палубы, то вместо нуля употребляют цифру восемь.

При составлении грузового плана, исходя из запланированного к погрузке количества контейнеров, отмечается каждое контейнероместо с указанием номера контейнера, индекса владельца и массы брутто контейнера в тоннах, при этом должно быть соблюдено допустимое вертикальное распределение масс контейнеров в штабеле, учтены контейнеры различной высоты и с центром тяжести, превышающим половину высоты контейнера, а также контейнеры с опасными грузами, требующие особых условий размещения с учетом соблюдения положений о их разделении на борту судна.

После заполнения грузового плана выполняются расчеты посадки и остойчивости судна с грузом на моменты отхода и прихода в порт выгрузки. При неудовлетворительных результатах администрацией судна производится корректировка размещения контейнеров, судовых запасов и балласта вплоть до отказа в приеме части запланированных к погрузке контейнеров.

Далее выполним описание технологического процесса перегрузки контейнеров в порту.

2.2 Описание технологии перегрузки контейнеров в порту

Рассмотрим рабочую технологическую карту перегрузки контейнеров в порту (см. табл. 2.3).

Состав звена

1. Вариант № 1: Судно — МбКр — ТС — АП — склад и обратно (1 крановщик + 1 сигнальщик) (снятие замков, выгрузка из судна, установка на контейнеровоз) +1 стропальщик-сигнальщик (осмотр контейнера, открытие-закрытие дверей порожних контейнеров, работа в кабине для подъема людей) + 4 (5) вод контейнеровоза (транспортирование) + 1 (2) вод АП (разгрузка ТС, установка в штабель) = 8(10) рабочих / 6(8) механизмов

2. Вариант № 2: Судно — МбКр — ТС — RTG — склад и обратно (1 крановщик +1сигнальщик) (снятие замков, выгрузка из судна, установка на контейнеровоз) + 1 стропальщик — сигнальщик (осмотр контейнеров, открытие-закрытие дверей порожних контейнеров, работа в кабине для подъема людей) + 5 вод контейнеровоза (транспортирование) +1 крановщик (разгрузка контейнеровоза, установка в штабель) = 9 рабочих/ 7 механизмов

3. Вариант № 3: Судно — STS — ТС — АП — склад и обратно (1 крановщик +1 сигнальщик) (снятие замков, выгрузка из судна, установка на контейнеровоз) + 1 стропальщик — сигнальщик (осмотр контейнеров, открытие-закрытие дверей порожних контейнеров, работа в кабине для подъема людей) + 5 (6) вод контейнеровоза (транспортирование) +2(2) вод АП (разгрузка контейнеровоза, установка в штабель) = 10(11) рабочих / 8(9) механизмов

4. Вариант № 4: Судно — STS — ТСRTG — склад и обратно (1 крановщик +1сигнальщик) (снятие замков, выгрузка из судна, установка на контейнеровоз) + 1 стропальщик — сигнальщик (осмотр контейнера, открытие-закрытие дверей порожних контейнеров, работа в кабине для подъема людей) + 6 вод контейнеровоза (транспортирование) +1 крановщик (разгрузка контейнеровоза, установка в штабель) =10 рабочих / 8 механизмов

Таблица 2.3 — Рабочая технологическая карта перегрузки контейнеров в порту

5. Вариант № 5: Склад — АП — АМ (клиента) и обратно (1 вод АП (расформирование штабеля, установка на контейнеровоз) = 1 рабочий/1 механизм

6. Вариант № 6: Склад — RTG — АМ (клиента) и обратно (1 крановщик (расформирование штабеля, установка на контейнеровоз) = 1 рабочий/1 механизм

7. Вариант № 7: Склад — АП — ТС — АП — ж/д Пл и обратно — 1 вод АП (расформирование штабеля, установка на контейнеровоз) + 3 вод контейнеровоза (транспортирование) + (1 вод АП (RS) + 1 стропальщик) (разгрузка контейнеровоза, установка на ж.д. платформу) = 6 рабочих / 5 механизмов)

8. Вариант № 8: Склад — АП — ТС — RMG — ж/д Пл и обратно — 1 вод АП (расформирование штабеля, установка на контейнеровоз) + 3 вод контейнеровоза (транспортирование) + (1 крановщик +1 стропальщик) (разгрузка контейнеровоза, установка на ж.д. платформу) = 6 рабочих / 5 механизмов

9. Вариант № 9: СкладRTG — ТС — RMG — ж/д Пл и обратно — 1 крановщик (расформирование штабеля, установка на контейнеровоз) + 3вод контейнеровоза (транспортирование) + (1 крановщик + 1стропальщик) (разгрузка контейнеровоза, установка на ж.д.платформу) = 6 рабочих/5 механизмов

10. Вариант № 9: СкладRTG — ТС — АП — ж/д Пл и обратно — 1 крановщик (расформирование штабеля, установка на контейнеровоз) + 3вод контейнеровоза (транспортирование) + (1 вод АП (RS) + 1стропальщик) (разгрузка контейнеровоза, установка на ж.д.платформу) = 6 рабочих/5 механизмов

11. Вариант № 10: Склад — АП — ж/д Пл и обратно — (1 вод АП + 1стропальщик) (расформирование штабеля, установка ж.д. платформу) = 2рабочих/1 механизм

12. Вариант № 11: Склад — АП — RMG — ж/д ПЛ и обратно — 1 вод АП (расформирование штабеля, транспортирование) + (1 крановщик + 1 стропальщик) (установка на ж/д платформу) = 3рабочих/2механизма

13. Вариант № 12 :Склад — АП — ТС — АП — площадка досмотра и обратно — 1 вод АП (расформирование штабеля, установка на контейнеровоз) + 2вод контейнеровоза (транспортирование) + 1 вод АП (разгрузка контейнеровоза, установка на площадку) = 4рабочих/ 4механизмов

14. Вариант № 13: Склад — RTG — ТС — АП — площадка досмотра и обратно — 1 крановщик (расформирование штабеля, установка на контейнеровоз) + 2 вод контейнеровоза (транспортирование) + 1 вод АП (разгрузка контейнеровоза, установка на площадку) = 4рабочих/4механизмов

15. Вариант № 14: Склад — АП — площадка досмотра и обратно — 1 вод АП (расформирование штабеля, установка на площадку) = 1рабочий/1 механизм

16. Вариант № 15: Судно — Кр — АМ (клиента) и обратно — (1 крановщик + 1 сигнальщик + 1 стропальщик-сигнальщик) (выгрузка из судна, погрузка на автомашину) = 3рабочих/1 механизм

17. Вариант № 16: Судно — STS — АМ и обратно — (1крановщик + 1 сигнальщик + 1 стропальщик-сигнальщик) (выгрузка из судна, погрузка на автомашину) = 3рабочих/1 механизм Работы по выгрузке, транспортировке, складированию, погрузке контейнеров выполняются согласно:

— ТСПВР (типовые способы и приемы выполнения работ);

— действующих инструкций по охране труда;

— «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» (ПБ-10−382−00);

— РД 31.44.04−80 «Контейнеры универсальные. Правила технической эксплуатации и безопасности труда в морских портах»;

— Правил МОПОГ;

— Инструкции по перегрузке опасных грузов;

— «Правил по охране труда в морских портах» (ПОТ Р 0−152−31.82.03−96);