Пожарно-техническая экспертиза архитектурно-строительной части проекта станции технического обслуживания автомобилей

МЧС РОССИИ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ СЛУЖБЫ

Кафедра пожарной безопасности зданий и сооружений

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по пожарной безопасности в строительстве Тема: Пожарно-техническая экспертиза архитектурно-строительной части проекта станции технического обслуживания автомобилей Санкт-Петербург 2013

Кафедра пожарной безопасности зданий и сооружений ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА Содержание курсового проекта:

1.Краткая характеристика объекта

2.Проверка соответствия проектных решений требованиям пожарной безопасности:

*проверка соответствия огнестойкости здания и строительных конструкций;

*экспертиза противопожарных преград;

*экспертиза объемно-планировочных решений;

*экспертиза эвакуационных путей и выходов;

*экспертиза противодымной защиты;

*экспертиза противовзрывной защиты;

*экспертиза технических решений, обеспечивающих успешную работу пожарных.

3.Экспертиза вентиляционных систем

4.Экспертиза генерального плана

5.Разработка технических решений по устранению выявленных недочетов.

6.Предписание

7.Графическая часть (на формате А1)

противопожарная преграда пожарная защита эвакуация

1. Краткая характеристика объекта

2. Экспертиза проектных материалов

2.1 Экспертиза огнестойкости здания

2.2 Проверка соответствия проектных материалов требованиям пожарной безопасности

2.2.1 Несущие стены и стены лестничных клеток

2.2.2 Ненесущие стены и перегородки

2.2.3 Колонны

2.2.4 Междуэтажные перекрытия и покрытия

2.2.5 Балки (ригели) перекрытий

2.2.6 Косоуры и балки лестничных клеток

3. Экспертиза объемно-планировочных решений здания

4. Проверка противопожарных преград

5. Проверка эвакуационных путей и выходов

6. Проверка технических решений, обеспечивающих успешную работу пожарных

7. Инженерно-технический расчет

8. Предписание

Быстрые типы промышленного развития страны, подъем экономики, привели повышению благосостояния населения. В последнее десятилетие городское население возросло на 10−12%. На сегодняшний день оно составляет 50% всего населении страны. Но если принимать во внимание количественный рост населенных пунктов городского типа, то можно предположить, что в ближайшем будущем эта цифра будет равна 60%.

Из мирового опыта известно, что при увеличении жизненного уровня человека, резко увеличивается продажа автомобилей через розничную сеть, то есть возникает огромная потребность в производстве автомобилей. Это связано с тем, что человек хочет окружить себя предметами удобства, комфорта, роскоши. Автомобиль в данный момент является на одном из первых мест в жизни человеческого общества.

Условия жизни в разросшихся городах вынуждают большое количество населения проводить свободное время за городом, а автомобиль является преимуществом в рациональном использовании личного времени, за счет сокращения времени поездки. Как следствие этого процесса, городам необходимы дороги и сопутствующие сооружения. Таким образом, люди стремятся преодолевать все большее расстояния с минимальными затратами времени. В настоящее время в нашей стране мы имеем тенденцию роста автомобильного парка.

Развитие автомобильного транспорта делает необходимым увеличение скорости и повышение безопасности движения, что может быть достигнуто путем организации современного автосервиса, созданием необходимого количества станций технического обслуживания.

В задачи технического обслуживания входит сокращение надежности исправности автомобилей, увеличение срока их службы и технически грамотное выполнение необходимых для этого работ по ремонту и уходу.

Для обслуживания легковых автомобилей, устранения возникающих неисправностей, создается ремонтно-профилактические сооружения, называемые станциями технического обслуживания.

Технический уровень обслуживания и ремонта определяют следующие факторы:

— техническое состояние транспортных средств;

— наличие современных технологий;

— уровень применения технологических средств;

— поставка запасных частей;

— уровень профессиональной подготовки, а так же уровень и опыт технического персонала;

— строительно-технологические особенности сооружения.

Безопасность движения, повышение скорости перевозок, увеличение срока службы транспортных средств, сокращение вредных последствий автомобилизации является делом большой важности.

Использование автомобилей личного пользования в больших масштабах требует создания хорошо организованного автосервиса, а так же разветвленной сети современных, по своим технологическим и эксплуатационным показателям, станций технического обслуживания автомобилей.

Технический прогресс, подъем жизненного уровня, растущие требования владельцев автомобилей все больше вытесняют ту привычную практику, когда водитель сам занимается техническим обслуживанием, уходом и проверкой автомобиля.

Недостаток квалификации, времени у владельцев автомобилей требует от станций технического обслуживания все новых видов услуг. Общее распространение получает представление о том, что уход, определение неисправностей и их устранение является задачами станции технического обслуживания.

На потребности страны в автосервисе оказывает влияние такие факторы, как темпы роста парка легковых автомобилей, их конструктивные особенности, срок службы и средняя величина годового пробега.

Создание станций требует разработки типовых, различающихся по масштабам проектов. Организованное развитие сети технического обслуживания автомобилей предполагает применение высокоразвитой технологии, создания сооружений родственного назначения, применения современных строительных конструкций, использование новых методов строительства и строительных материалов, привязку к структуре дорожной сети в местах намеченного расположения станции технического обслуживания, разработку единого эстетического решения.

При определении типов станции сети обслуживания следует принимать во внимание следующие факторы:

— типы автомобилей и их соотношение;

— потребности в отдельных видах услуг;

— уровень подготовки обслуживающего персонала;

— условия автомобильного движения в месте расположения (количество и состав проходящих автомобилей, структура ближайших населенных пунктов).

Объектом исследования данного курсового проекта является пожарная безопасность проекта станции технического обслуживания.

Курсовой проект по дисциплине «Пожарная безопасность в строительстве» является завершающим этапом изучения дисциплины и в тоже время важной формой обучения и контроля знаний, умения и навыков обучаемых при проведении нормативно-технической работы государственного пожарного надзора.

Целью курсового проекта является закрепление теоретического материала курса, а также выработки практических навыков в экспертизе проектных материалов и разработке технических решений по противопожарной защите зданий и сооружений в стадии проектирования, строительства и реконструкции.

1. Краткая характеристика объекта

Станция техобслуживания (вариант 4)

Комплекс СТО предназначен для выполнения всего комплекса услуг по техническому обслуживанию автомобилей и продажи автозапчастей. Здание двухэтажное, размерами в плане 51,00 Ч 33,00 м. В связи с размещением главного фасада вдоль шоссе выбрана фронтальная композиция построения здания с акцентированием центральной входной части. На главный фасад выходят въезды в помещения для обслуживания автомобилей и главный вход в зал оформления заказов, входы в подвальные помещения и эвакуационный выход со 2-го этажа.

Технико-экономические показатели

Зал оформления заказов и производственные помещения функционально связаны между собой, в поперечных стенах предусмотрены дверные проемы. Из зала запроектирована лестничная клетка, ведущая в магазин автозапчастей, расположенный на 2-м этаже. Также на втором этаже запроектирован буфет для ожидающих посетителей СТО и покупателей. На первом этаже размещаются складские помещения магазина и мастерские, имеющие естественное освещение, технические помещения. Производственные помещения выполнены на 14 постов с помещением мастерской и шиномонтажом. Для персонала СТО и магазина запроектированы бытовые помещения с санузлами.

Наружные стены выполняются из эффективной кирпичной кладки с наружной верстой из лицевого керамического кирпича. Фризовая часть отделывается вертикальными металлическими реечными элементами с полимерно-порошковым покрытием (ППП). Цоколь — облицовка бетонной декоративной плиткой СКУД-25. Витражные конструкции, оконные переплеты — металлопластик с заполнением двухкамерным тонированным стеклопакетом. Наружные двери — металлопластиковые, металлические с ППП.

Плиты перекрытия и покрытия — сборные железобетонные.

Инженерное обеспечение предусматривается от городских сетей в соответствии с техническими условиями инженерных служб. Отопление — автономная котельная. Для предотвращения попадания нефтеэмульсий в окружающую среду проектом предусматривается установка нефтеловушек. При эксплуатации здания нефтеэмульсия с ливневыми стоками стекает в нефтеловушки. В нефтеловушках ливневая вода очищается и направляется в водооборот или сливается.

В соответствии с Техническим регламентом о требованиях пожарной безопасности (ст. 32 ФЗ № 123) класс функциональной пожарной опасности — Ф5.1. В соответствии с п. 5.2 СП 12.13 130.2009 категория взрывопожарной и пожарной опасности — А.

2. Экспертиза проектных материалов

2.1 Экспертиза огнестойкости здания

Экспертиза огнестойкости здания производится с целью определения требуемой степени огнестойкости здания (СО_тр) и сравнения ее с фактической степенью огнестойкости (СО_ф). Это делается для того, чтобы проверить условие безопасности:

СО_ф? СО_тр

и сделать вывод о соответствии строительных конструкций предъявляемым требованиям.

Под огнестойкостью строительных конструкций понимают способность строительной конструкции сопротивляться воздействию высокой температуры в условиях пожара и выполнять при этом обычные эксплуатационные функции. Огнестойкость относится к числу основных характеристик конструкций и регламентируется строительными нормами и правилами.

Время, по истечении которого конструкция теряет несущую или ограждающую способность, называется пределом огнестойкости и измеряется в часах от начала испытания конструкции на огнестойкость до возникновения одного из следующих признаков:

образование в конструкции сквозных трещин или отверстий;

повышение температуры на необогреваемой поверхности до 220^оС;

потери конструкцией несущей способности.

Пределы огнестойкости (П) запроектированных или реально существующих конструкций принято называть фактическими, а определяемые условиями безопасности или нормами — требуемыми. Между этими величинами должно выполняться следующее условие, которое называется — условие безопасности (для строительных конструкций). Данное условие должно обязательно выполняться.

П_ф > П_тр

Под огнестойкостью здания понимается его способность сопротивляться разрушению в условиях пожара. Различают фактическую и требуемую степень огнестойкости здания. Фактическая степень огнестойкости здания определяется по наихудшим показателям огнестойкости одного из конструктивных элементов, а требуемая по нормативным документам.

Условие пожарной безопасности по огнестойкости для здания имеет вид:

О_ф? О_тр

2.2 Проверка соответствия проектных материалов требованиям пожарной безопасности

Проверка соответствия требованиям СНиП 21−01−97* показателей огнестойкости и пожарной опасности строительных конструкций.

2.2.1 Несущие стены и стены лестничных клеток

Определим предел огнестойкости несущей стеновой железобетонной панели при следующих исходных данных (Приложение 3, вариант 5)

Железобетонная стеновая панель

Легкий бетон, объемной массой 1200 кг/м³

Размеры панели 5700 Ч 2800 Ч 185 мм Рабочая арматура стержневая d = 16 мм Толщина защитного слоя бетона а_з = 18 мм Суммарная внешняя сила приложена по центру стены Отношение длительно действующей части нагрузки к полной нормативной (G_ser/V_ser = 0,3)

Анализ исходных данных:

Поскольку отношение высоты панели к ее толщине составляет

2800/185 = 15,14 < 20 разрешается использовать табл. 4 (см. п. 2.24 [1]).

Суммарная внешняя сила приложена по центру стены, следовательно, по этому показателю также разрешается пользоваться табл. 4 (см. п. 2.24 [1]).

Определим расстояние от оси арматуры до обогреваемой поверхности плиты по формуле:

а = а_з + 0,5d = 18 + 0,5 Ч 16 = 26 мм.

Учитывая, что вид бетона не отличается от «эталонного», согласно п. 2.15 [1], умножаем величины (t_c, а) на коэффициент (К₁ = 1)

t_c = 185Ч1=185 мм; а = 26 Ч 1= 26 мм.

Так как толщина плиты занимает промежуточное значение между 160 и 190 мм, П_Т находим методом линейной экстраполяции.

Предел огнестойкости анализируемой конструкции уточняем по формуле:

где

ц₅ = 1,5, так как толщина анализируемой конструкции (с учетом поправок) составляет

t_C = 185? 140 мм (п. 2.24 [1]).

2.2.2 Ненесущие стены и перегородки

Материал перегородки — гипсошлаковые плиты, с деревянным каркасом толщиной 100 мм, с защитой с двух сторон цементно-песчаной штукатуркой толщиной 15 мм;

Анализ исходных данных:

Вид материала соответствует данным, приведенным в табл. 12 п. 2.

По таблице 12 Пособия определяем: П_т = 0,75 часа.

2.2.3 Колонны

Колонна из кирпичной кладки, сечением 250 Ч 250 мм (обогрев со всех сторон).

Определяем П_т по табл.10 Пособия.

Для кирпичной колонны сечением 25 Ч 25 см П_Т = 2,5 ч.

2.2.4 Междуэтажные перекрытия и покрытия

Железобетонная плита перекрытия (покрытия) из бетона на карбонатном щебне.

Размеры плиты 5760 Ч 1590 Ч 220 мм.

Рабочая арматура выполнена из стержней диаметром 18 мм.

Класс арматуры А-I.

Защитный слой состоит из бетона на силикатном заполнителе толщиной 26 мм.

Опирание по двум сторонам.

Плита сплошная (без пустот). Отношение длительно действующей части нагрузки к полной нормативной равно 1,0.

Учитываем, что бетон на карбонатном щебне, то есть отличается от эталонного

t_пб = t_пэ Ч К₁ = 220 Ч 1,1= 242 мм Определяем расстояние от обогреваемой поверхности конструкции до оси арматуры:

А =а_б Ч К₁ + 0,5d₁= 26 Ч 1,1 + 0,5 Ч 18 = 37,6 мм Величина соотношения (L_x/L_y)

Следовательно, табл.8 пользоваться можно.

Определим П_т по табл.8. по двум предельным состояниям конструкции по огнестойкости.

П_Т¹? 3 ч П_Т² рассчитываем путем линейной интерполяции.

По второму предельному состоянию:

П_ф = 1,65 Ч 0,9 = 1,5 ч Определяем фактический предел огнестойкости анализируемой конструкции с учетом зависимости:

П_ф = П_т Ч ц₁ Ч ц₂ Ч ц₃ Ч ц₆ = 1,5Ч1Ч1Ч1,5Ч1 = 2,25 ч где ц₁ = 1 — для арматуры класса, А I

ц₆ = 1 — так как плита без пустот п. 2.27.

2.2.5 Балки (ригели) перекрытий

Железобетонная балка.

Бетон на карбонатном заполнителе.

Поперечное сечение балки 100Ч100.

Рабочая арматура стержневая.

Класс арматуры А-III.

Арматура верхнего ряда выполнена из трех стержней диаметром 10 мм, нижнего ряда из трех стержней диаметром 12 мм.

Защитный слой из бетона на силикатном заполнителе толщиной 20 мм для нижнего ряда арматуры и 30 мм для верхнего ряда соответственно.

Отношение длительно действующей части нагрузки к полной нормативной равно 0,3.

Обогрев балки с трех сторон (балка статически неопределимая).

Анализ исходных данных в плане применимости табл. 6−8 и использования функциональной зависимости.

Учитывая, что балка при пожаре будет обогреваться с трех сторон, бетон тяжелый, балка статически неопределима, правомерно пользоваться табл. 8.

Вид бетона отличается от эталонного, следовательно по п. 2.15 ширину балки умножаем на коэффициент К₁ = 1,1:

b_н1= b_нЧК₁=100Ч1,1 = 110 мм Учитывая, что рабочие арматурные стержни в пролетном поперечном сечении балки имеют различные диаметры и расположены на разных уровнях от нижней бетонной грани, определим среднее расстояние до оси арматуры по формуле:

Учитываем отличие бетона от эталонного:

а_б = а_с Ч К₁ = 24,1 Ч 1,1 = 26,5

Учитывая, что ширина анализируемой конструкции и среднее расстояние от ее поверхности до оси арматуры занимают промежуточные значения между

b_т1 = 100 и b_т2 = 120, и а_т1 = 20 а_т2 = 30 выполняем двойную линейную интерполяцию:

За окончательный результат принимаем минимальный, П_т = 1,08 ч.

П_ф = П_т Ч ц₁ Ч ц₂ Ч ц₃

С учетом п. 2.21 Пособия [1]

П_ф = 1,08 Ч 1,2 Ч 1,98 Ч 1,35 = 3,5 ч

2.2.6 Косоуры и балки лестничных клеток

Стальные, с огнезащитой по сетке слоем штукатурки толщиной, а = 20 мм.

По Пособию п. 2.32 табл.11 п.3: П_ф = 1,5 ч;

Результаты расчетов представлены в таблице 2.1.

Произведя экспертизу, архитектурно-строительной части проекта, в частности определив фактическую степень огнестойкости здания, можно сделать вывод о том, что фактическая степень огнестойкости здания соответствует требуемой, так как выполняются условия безопасности:

П_ф? П_тр

то есть, СО_ф > СО_тр

Таблица 2.1

Экспертиза строительных конструкций

3. Экспертиза объемно-планировочных решений здания

Объемно-планировочные решения — конструктивные решения, которые применяются при проектировании объектов различного назначения, для более целесообразного и полного применения помещений различных по значению. Эти решения должны соответствовать предъявляемым требованиям нормативных документов. В области внутренней планировки они должны быть направлены на ограничение развития возможного пожара и создание условий для успешного его тушения, обеспечения эвакуации людей. Это достигается членением зданий и сооружений на противопожарные отсеки и секции, требованиями и взаимному размещению секций или отдельных помещений в плане и по этажам зданий.

Объемно-планировочный элемент — это крупные части, на которые можно разделить весь объем здания (комната, этаж, лестничная клетка, пожарный отсек).

Противопожарный отсек — часть здания, выделенная противопожарными перегородками с целью ограничения распространения пожара и обеспечения возможности его тушения силами местной пожарной охраны. При обосновании требуемой площади противопожарного отсека исходят из того, что для уменьшения до минимума ущерба от пожара площадь отсека должна обеспечивать тушение пожара до обрушения несущих строительных конструкций.

Существуют два принципа нормирования противопожарных отсеков: по допустимой площади отсека и по функциональному признаку.

Противопожарные отсеки в свою очередь делят на противопожарные секции или отдельные помещения с целью предупреждения возникновения пожара или ограничение его распространения.

Требования к планировочным решениям общественных зданий изложены в СНиП 21−01−97* «Пожарная безопасность зданий и сооружений» и СНиП 31−06−2009 «Общественные здания».

Проверка объемно-планировочных решений здания представлена в таблице 3.1.

В результате проведенной экспертизы объемно-планировочных решений проекта здания центра продажи автомобилей выявлено, что они полностью соответствуют требованиям СНиП 31−06−2009 «Общественные здания и сооружения», СНиП 21−01−97* «Пожарная безопасность зданий и сооружений», СНиП 31−03−2001 «Производственные здания».

Таблица 3.1 Проверка соответствия объемно-планировочных решений требованиям пожарной безопасности

4. Проверка противопожарных преград

Противопожарная преграда — конструкция в виде стены, перегородки, перекрытия или объемный элемент здания, предназначенные для предотвращения распространения пожара в примыкающие к ним помещения в течение нормируемого времени.

К противопожарным преградам относятся противопожарные стены, перегородки, перекрытия, зоны, тамбуры шлюзы, двери, окна, люки, клапаны.

Противопожарная дверь (окно, люк) — конструктивный элемент, служащий для заполнения проемов в противопожарных преградах и препятствующий распространению пожара в примыкающие помещения нормируемого времени.

Анализ пожаров показывает, что при отсутствии или неправильном устройстве противопожарных преград пожар быстро распространяется, охватывая большие площади. Вследствие этого пожарные подразделения не могут быстро локализовать пожар и приступить к его тушению.

При экспертизе противопожарных преград необходимо:

определить необходимость, требуемое количество и расположение противопожарных стен;

составить перечень степени соответствия конструктивного исполнения противопожарных преград требованиям СНиП;

сравнить проектные решения противопожарных преград (огнестойкость, опирание, устойчивость, сочленение, защита проемов и так далее) с предъявляемыми требованиями;

выяснить необходимость устройства противопожарных зон, местных противопожарных преград и выполнить проверку конструктивного исполнения в части соответствия требованиям правил пожарной безопасности.

Проверку противопожарных преград выполняем в виде таблицы 4.1.

В результате экспертизы противопожарных преград нарушений требований пожарной безопасности не обнаружено.

Таблица 4.1 Проверка противопожарных преград

5. Проверка эвакуационных путей и выходов

Эвакуация представляет собой процесс организованного самостоятельного движения людей из помещений, в которых имеется возможность воздействия на них опасных факторов пожара. Эвакуацией также следует считать несамостоятельное перемещение людей, относящихся к мало мобильным группам населения, осуществляемое обслуживающим персоналом. Она осуществляется по путям эвакуации через эвакуационные выходы.

Спасение представляет собой вынужденное перемещение людей наружу при воздействии на них опасных факторов пожара или возникновении непосредственной угрозы этого воздействия. Спасение осуществляется самостоятельно, с помощью парных подразделений или специально обученного персонала, в том числе с использованием спасательных средств через эвакуационные и аварийные выходы.

Эвакуация людей — это вынужденный процесс движения людей из зоны, где имеется возможность воздействия на них опасных факторов пожара.

Эвакуационный выход — выход, ведущий в безопасную при пожаре зону.

Защита людей на путях эвакуации обеспечивается комплексом объемно-планировочных эргономических конструктивных, инженерно-технических организационных мероприятий.

Эвакуационные пути в пределах помещения должны обеспечивать безопасную эвакуацию людей через эвакуационные выходы из данного помещения без учета применяемых в нем средств пожаротушения и проводимой защиты.

За пределами помещений защиту путей эвакуации следует предусматривать из условия обеспечения безопасной эвакуации людей с учетом функциональной пожарной опасности выходящих на эвакуационный путь, численности эвакуируемых, степени огнестойкости и класса конструктивной пожарной опасности здания, количества эвакуационных выходов с этажа или здания в целом.

Каждый объект должен иметь такое объемно-планировочное и техническое исполнение, чтобы эвакуация людей до наступления предельно допустимых значений опасных факторов пожара, а при нецелесообразности эвакуации была обеспечена защита людей в объекте. Для обеспечения эвакуации необходимо:

установить количество, размеры и соответствующее конструктивное исполнение эвакуационных путей и выходов;

обеспечить возможность беспрепятственного движения людей по эвакуационным путям;

организовать при необходимости управление.

Таблица 5.1 Проверка эвакуационных путей и выходов

В результате экспертизы эвакуационных путей и выходов обнаружены следующие нарушения требований пожарной безопасности:

— отсутствует информация о проемах в лестничных клетках;

— отсутствует информация о наличии уплотнений и устройств, обеспечивающих самозакрывание дверей, ведущих в общие холлы, коридоры.

6. Проверка технических решений, обеспечивающих успешную работу пожарных

В таблице 5.2 представлены результаты проверки технических решений, обеспечивающих успешную работу пожарных.

В результате проверки технических решений, обеспечивающих успешную работу пожарных нарушений требований пожарной безопасности не выявлено.

Таблица 5.2 Проверка технических решений, обеспечивающих успешную работу пожарных

7. Инженерно-технический расчет

В соответствии со СНиП 31−06−2009 для расчета путей эвакуации число покупателей или посетителей предприятий бытового обслуживания, одновременно находящихся в торговом зале или помещении для посетителей, следует принимать из расчета на одного человека:

для магазинов в городах и поселках городского типа, а также для предприятий бытового обслуживания — 3,0 м² площади торгового зала или помещения для посетителей, включая площадь, занятую оборудованием;

Расчет ведем для демонстрационного зала первого этажа, поскольку он является наиболее нагруженным.

Площадь залов для приема заказов — 306 м²

Число посетителей — 306 / 3,0 = 102 человек

Определение расчетного времени эвакуации людей t_р из помещений и зданий одного людского потока через эвакуационные выходы от наиболее удаленного места размещения людей производим по упрощенной аналитической модели, в соответствии с порядком приведенном в приложении № 2 к Методике определения расчетных величин пожарного риска в зданиях, сооружениях и строениях различных классов функциональной пожарной опасности, утвержденной Приказом МЧС России 30 июня 2009 года № 382. Исходные данные Количество участков движения людского потока — 6

Количество людей на первом (начальном) участке N — 102 человека

Средняя площадь горизонтальной проекции человека (взрослого в зимней одежде) f, м² — 0,125

Характеристика участков движения людского потока приведена в таблице:

Длину пути по лестничным маршам, а также по пандусам измеряют по длине марша. Длину пути в дверном проеме принимают равной нулю. Проем, расположенный в стене толщиной более 0,7 м, а также тамбур следует считать самостоятельными участками горизонтального пути, имеющими конечную длину.

Расчет движения людей по участкам

Средняя плотность людского потока, размещенного на свободной площади:

D_ср = NЧ fЧ (F_св) —¹ = 102 Ч 0.125 Ч (58,00) —¹ = 0,220

Для расчета принят наиболее распространенный случай, когда все люди приблизительно равномерно распределены по все свободной площади путей эвакуации.

Скорость V_i движения людского потока на участках пути, следующих после первого, принимают по таблице П 2.1 в зависимости от интенсивности движения людского потока по каждому из этих участков пути, которую вычисляют для всех участков пути, в том числе и для дверных проемов, по формуле:

(П 2.4)

где д_i, д_i-1 — ширина рассматриваемого i-го и предшествующего ему участка пути, м;

q_i, q_i-1 — интенсивности движения людского потока по рассматриваемому i-му и предшествующему участкам пути, м/мин.

Если значение q_i, определяемое по формуле (П 2.4), меньше или равно q_max, то время движения по участку пути t_i, мин, равно:

t_i = L_i (V_i) —¹ (П 2.5)

где L_i — длина i-го участка пути, м;

V_i — скорость движения людского потока по горизонтальному пути на i-том участке, м/мин.

При этом значения q_max, м/мин следует принимать равными:

16,5 — для горизонтальных путей;

19,6 — для дверных проемов;

16,0 — для лестницы вниз;

11,0 — для лестницы вверх.

Если значение q_i, определенное по формуле (П 2.4), больше q_max то ширину д_i данного участка пути следует увеличивать на такое значение, при котором соблюдается условие:

q_i? q_max (П 2.6)

При невозможности выполнения условия (П 2.6) интенсивность и скорость движения людского потока по участку i определяют по таблице П 2.1 при значении D = 0,9 и более. При этом следует учитывать время задержки движения людей из-за образовавшегося их скопления, в соответствии с пунктом 4 приложения № 5 к Методике.

Участок № 1 (Горизонтальный путь):

D₁ = D_ср = 0,220

Интенсивность и скорость людского потока на первом участке определяются по приложению № 2 к Методике таблица П 2.1. Расчетное значение D_ср больше 0,9, поэтому для дальнейших расчетов принимается значение скорости (v) и интенсивности (q) движения людского потока для D_ср округленного до ближайшего табличного значения — 0.2 м²/м², и соответственно:

v₁ = 60

q₁ = 12

Время движения людского потока по первому участку пути t₁, мин, рассчитывают по формуле (П 2.2):

t₁ = L₁ (V₁) —¹

где L₁ — длина первого участка пути, м;

V₁ — скорость движения людского потока на первом участке, м/мин.

t₁ = 25 Ч (60) —¹ = 0,42 мин.

Участок № 2 (Дверной проем)

Интенсивность движения людского потока на участке определяется по формуле (П 2.4)

q₂ = 12,00 Ч 2 Ч (1,2) ^-1 = 20,00 м/мин Полученное значение интенсивности движения людских потоков не отвечает условию (П 2.6).

16,00? q_max = 16.5

В этом случае интенсивность и скорость движения людского потока по участку № 2 определяют по таблице П 2.1 при значении D = 0,9 и более.

При этом следует учитывать время задержки движения людей из-за образовавшегося их скопления, в соответствии с пунктом 4 приложения № 5 к Методике.

Время задержки t_з движения на участке i из-за образовавшегося скопления людей на границе с последующим участком (i+1) определяется по формуле:

(П 5.1)

где N — количество людей, чел.;

f — площадь горизонтальной проекции, м²;

q_{при D=0.9} — интенсивность движения через участок i+1 при плотности 0,9 и более, м/мин;

b_i+1 — ширина участка, м, при вхождении на который образовалось скопление людей;

q_i+1 — ширина участка, м, при вхождении на который образовалось скопление людей;

b_i — ширина предшествующего участка, м.

t_з = 102 Ч 0,125 Ч ((19,6 Ч 1,2) — ¹ Ч (29,88 Ч 2,2) —¹) = 0,014 мин.

Время существования скопления t_ск на участке i определяется по формуле:

(П 5.2)

t_ск = 102 Ч 0,125 Ч (19,6 Ч 1,2) — ¹ = 0,54 мин.

Расчётное время эвакуации по участку i, в конце которого на границе с участком (i+1) образовалось скопление людей равно времени существования скопления t_ск.

Расчётное время эвакуации по участку i допускается определять по формуле:

(П 5.3)

t_i = 0 Ч (0) —¹ + 0,014 = 0,014 мин.

Участок № 3 (Горизонтальный путь)

Интенсивность движения людского потока на участке определяется по формуле (П 2.4)

q₃ = 20,00Ч 1,2 Ч (2) —¹ = 12 м/мин Полученное значение интенсивности движения людских потоков отвечает условию (П 2.6), то есть движение людей на участке должно происходить без задержек.

12,00? q_max = 16,5

Время движения людского потока по участку пути t₃, мин, рассчитывают по формуле (П 2.5):

t₃ = 2 Ч (60) —¹ = 0,033 мин.

Участок № 4 (Дверной проем )

Интенсивность движения людского потока на участке определяется по формуле (П 2.4)

q₄ = 12,00 Ч 2 Ч (1,2) —¹ = 20.00 м/мин Полученное значение интенсивности движения людских потоков не отвечает условию (П 2.6).

20,00? q_max = 19,60

В этом случае интенсивность и скорость движения людского потока по участку № 4 определяют по таблице П 2.1 при значении D = 0,9 и более.

При этом следует учитывать время задержки движения людей из-за образовавшегося их скопления, в соответствии с пунктом 4 приложения № 5 к Методике.

Время задержки t_з движения на участке i из-за образовавшегося скопления людей на границе с последующим участком (i+1) определяется по формуле:

(П 5.1)

где N — количество людей, чел.;

f — площадь горизонтальной проекции, м²;

q_{при D=0.9} — интенсивность движения через участок i+1 при плотности 0,9 и более, м/мин;

b_i+1 — ширина участка, м, при вхождении на который образовалось скопление людей;

q_i+1 — ширина участка, м, при вхождении на который образовалось скопление людей;

b_i — ширина предшествующего участка, м.

t_з = 102 Ч 0,125 Ч ((19,6 Ч 1,2) — ¹ Ч (20,00 Ч 2) —¹) = 0,014 мин.

Время существования скопления t_ск на участке i определяется по формуле:

(П 5.2)

t_ск = 102 Ч 0,125 Ч (19,6 Ч 1,2) — ¹ = 0,54 мин.

Расчётное время эвакуации по участку i, в конце которого на границе с участком (i+1) образовалось скопление людей равно времени существования скопления t_ск.

Расчётное время эвакуации по участку i допускается определять по формуле:

(П 5.3)

t_i = 0 Ч (0) —¹ + 0,014 = 0,014 мин.

Участок № 5 (Горизонтальный путь)

Интенсивность движения людского потока на участке определяется по формуле (П 2.4)

q₅ = 20,00Ч 1,2 Ч (2) —¹ = 12,00 м/мин Полученное значение интенсивности движения людских потоков отвечает условию (П 2.6), то есть движение людей на участке должно происходить без задержек.

12,00? q_max = 16,5

Время движения людского потока по пятому участку пути t₁, мин, рассчитывают по формуле (П 2.5):

t₃ = 2 Ч (60) —¹ = 0,033 мин.

Участок № 6 (Дверной проем)

Интенсивность движения людского потока на участке определяется по формуле (П 2.4)

q₄ = 12,00 Ч 2 Ч (1,5) —¹ = 16.00 м/мин Полученное значение интенсивности движения людских потоков отвечает условию (П 2.6)? то есть движение людей на участке должно происходить без задержек.

16,00? q_max = 19,60

Вывод:

Общее время эвакуации: 0,51 мин.

8. Предписание

Предписание № 0001П/2013

об устранении нарушений требований пожарной безопасности

_____________________________________________________________

(должность руководителя юридического лица или индивидуального предпринимателя, (представителя), гражданина Ф.И.О.)

_____________________________________________________________

с «____ «_______________ 200 _ г. по «____ «_____________ 200 _ г.

проведено __________________________________ мероприятие по контролю (вид мероприятия по контролю) ____________

(наименование объекта защиты, в отношении которого проводилось мероприятие по контролю, что обследовалось,

адрес объекта, должность и фамилию и инициалы лица (лиц), проводившего мероприятие по контролю) совместно с _________________________________________________

(должность руководителя юридического лица или индивидуального предпринимателя,

_____________________________________________________________

Ф.И.О., должность представителя юридического лица или индивидуального предпринимателя, присутствовавших при проведении мероприятия по контролю____________________________________________

В целях устранения выявленных при проведении мероприятия по контролю нарушений требований пожарной безопасности в соответствии с Федеральным законом № 69-ФЗ от 24.12.1994 г. «О пожарной безопасности» предлагается выполнить следующие мероприятия:

Предложенные мероприятия являются обязательными для руководителей юридического лица, индивидуального предпринимателя, представителей юридического лица или представителей индивидуального предпринимателя, должностных лиц объектов защиты (независимо от статуса принадлежности и форм собственности) и граждан. При несогласии с предложенными мероприятиями или сроками их выполнения Вы можете обжаловать предписание в 10-дневный срок со дня его вручения вышестоящему государственному инспектору ГПН.

____________________________________________________

(подпись) (должность, фамилия, инициалы лица (лиц),

____________________________________________________

проводившего мероприятия по контролю)

____________________________________________________

«______"_____________200_ г.

Предписание для исполнения получил

_________________

(подпись) (должность, фамилия, инициалы руководителя юридического лица или индивидуального предпринимателя, (представителя), гражданина)

«______"_____________200_ г.

1.Пособие по определению пределов огнестойкости конструкций, пределов распространения огня по конструкциям и групп возгораемости материалов / ЦНИИСК им. Кучеренко. — М.: Стройиздат, 1985. — 56 с.

2.Баратов А. Н., Пчелинцев В. А. Пожарная безопасность: Учебное пособие. — М.: Изд-во АСВ, 1997.

3.Беляев А. В., Вагин А. В., Жуков И. В. Пожарная безопасность в строительстве: Методические рекомендации по проверке соответствия архитектурно-строительных и инженерно-технических решений проектов зданий противопожарным требованиям нормативных документов / Под общей ред. В. С. Артамонова. — СПб.: Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 2009. — 31 с.

4.Вагин А. В., Жуков И. В. Пожарная безопасность в строительстве: Рабочая программа учебной дисциплины по специальности 280 104.65 «Пожарная безопасность» / Под общей редакцией В. С. Артамонова. — СПб.: Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 2009. — 38с.

5.Государственный пожарный надзор: Учебник для вузов МЧС России / Под общ. ред. канд, соц. наук Г. Н. Кириллова. — СПб.: Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 2006. — 396 с.

6.Есин В. М., Сидорук В. И., Токарев В. Н. Пожарная профилактика в строительстве. Ч.1. Пожарная профилактика систем отопления и вентиляции: Учеб. — М.: ВИПТШ МВД РФ, 1995.

7.Здания, сооружения и их устойчивость при пожаре. Часть I «Строительные материалы, их пожарная опасность и поведение в условиях пожара»: Учебник / Артамонов В. С., Гилетич А. Н., Демёхин В. Н., Дешевых Ю. И., Крейтор В. П., Ненашев Ю. П., Свыдына Ю. В., Серков Б. Б.; Под ред. Г. Н. Кириллова. — СПб.: Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 2006. — 142 с.

8.Климушин Н. Г., Новиков В. Н. Противопожарная защита зданий повышенной этажности. — М.: Стройиздат, 1989.

9.Кривошеев И. Н. Инспектору госпожнадзора о безопасности людей при пожаре. — М.: Стройиздат, 1990.

10.Лукинский В. М., Демехин В. Н. и др. Методические рекомендации по работе с пособием по определению пределов огнестойкости конструкций, пределов распространения огня по конструкциям и групп возгораемости материалов. — СПб.: СПб ВПТШ МВД РФ, 1997.

11.Пожарная профилактика в строительстве. Учебник / Б. В. Грушевский, А. И. Яковлев, И. Н. Кривошеев и др.; Под ред. В. Ф. Кудаленкина. — М.: ВИПТШ МВД СССР, 1985.

12.Пожарная профилактика в строительстве: Учебник для пожарно-техн. училищ / Б. В. Грушевский, Н. Л. Котов, В. И. Сидорук и др. — М.: Стройиздат, 1989.

13.Пожарная профилактика систем отопления и вентиляции: Учебник / Ю. А. Кошмаров, М. П. Башкирцев, И. Т. Светашов, В. И. Сидорук. — М.: ВИПТШ МВД СССР, 1981.

14.Ройтман М. Я. Противопожарное нормирование в строительстве. — М.: Стройиздат, 1985.