Перевозка железобетонных изделий

ОД. = (NP+NОБСЛ)*НСспец.

од. = (7+2)*3000 = 27 000 (руб) где:

НСспец.

од. — нормативная стоимость спецодежды: Принимаем = 3000

NP — численность ремонтных рабочих;

NОБСЛ — численность обслуживающих рабочих.

Результаты расчетов потребности в материально-технических ресурсах и производственных запасах заносятся в таблицы 8, 9. 10, 11, 12.

Таблица 8

Потребность и затраты на топливо Показатели Марка автомобилей В целом по АТП КАМАЗ

Общий пробег, тыс. км 12 946 612 12 946 612 Общий грузооборот, тыс. т-км 3360 3360

Общее количество ездок, тыс. ед. (Адр*n) 377 212 377 212

Норма расхода топлива на пробег, л/100 км 26 26 Норма расхода топлива на транспортную работу. л/ 100 т-км 0,13 0,13 Норма расхода топлива на ездку, л/ездку 5,2 5,2 Надбавка/снижение к норме расхода топлива. %. 0 0 Основной расход топлива, тыс. л 3 460 422 3 460 422 Надбавка к расходу топлива в зимний период.

% 10 10 Расход топлива в зимний период, тыс. л 96 122 96 122

Внутренний расход топлива, тыс.

л. 17 782 17 782

Общая потребность в топливе, тыс. л 3574,326 3574,326 Стоимость 1 л топлива, руб. 15,653 15,653 Сумма затрат на топливо, тыс.

руб. 55 948,92 55 948,92

Таблица 9

Потребность и затраты на эксплуатационные материалы Показатели

Марка автомобилей В целом по АТП

КАМАЗ

Общий линейный расход топлива, тыс. л 17 782 17 782

Норма расхода масла для двигателя, л/100 км 3,2 3,2 Норма расхода трансмиссионного масла, л/100 л 0,4 0,4 Норма расхода консистентной смазки, кг/ 100 л 0,3 0,3 Норма расхода обтирочных материалов, л/мес 3 3 Общий расход масла для двигателя, тыс. л 114 378 114 378 Общий расход трансмиссионного масла, тыс. л 14 297 14 297 Общий расход консистентной смазки, тыс. кг 10 723 10 723 Общий расход обтирочных материалов, тыс. л 1905 1905

Стоимость 1 л масла для двигателя, руб. 32,4 32,4 Стоимость 1 л трансмиссионного масла, руб. 15,015 15,015 Стоимость 1 л консистентной смазки, руб. 35,5 35,5 Стоимость 1 л обтирочных материалов, руб.

8,3 8,3 Затраты на масло для двигателя, тыс. руб. 3705,8 3705,8 Затраты на трансмиссионное масло, тыс. руб. 21,46 21,46 Затраты на консистентную смазку, тыс. руб. 38,06 38,06 Затраты на обтирочные материалы, тыс.

руб. 1,58 1,58 Всего затрат на смазочные и эксплуатационные материалы, тыс. руб. 4316,99 4316,99

Таблица 10

Потребность и затраты на шины Показатели Марка автомобилей В целом

no A Т П КАМАЗ

Общий годовой пробег, тыс. км 12 946 612 12 946 612 Число колес на автомобиле (без запасного), ед. 6 6 Норма пробега шин до списания, км 70 000 70 000 Потребное количество шин, ед.

792 792 Норма затрат на восстановление износа и ремонт шин. % 11,7 11,7 Стоимость одного комплекта шин, тыс. руб. 25,4 25,4 Общие затраты на шины, тыс. руб. 3353,328 3353,328

Таблица 11

Потребность и затраты на запасные части и материалы Показатели Марка автомобилей В целом

no A Т П КАМАЗ

— 65 117

Общий годовой пробег, тыс. км 12 946 612 12 946 612 Норматив затрат на запасные части, руб./1000 км 1752 1752

Норматив затрат на ремонтные материалы, руб./1000 км 1105 1105

Общие расходы на запасные части, тыс. руб. 22 682 464 22 682 464

Общие расходы на ремонтные материалы, тыс. руб. 14 306 006 14 306 006

Итого расходов на запчасти и материалы, тыс.

36 988,4 36 988,4

Таблица 12

Потребность и затраты на производственные запасы Показатели Марка автомобилей В целом по АТП КАМАЗ

— 65 117

Среднесписочное количество автомобилей 63 63 Нормативная стоимость МБП. руб. 19 999 19 999 Величина производственных запасов и расходов на МБП, тыс. руб. 2 294,885 2 294,885 Численность ремонтных рабочих 7 7 Численность обслуживающих рабочих 2 2 Нормативная стоимость спецодежды, руб. 3000 3000

Величина производственных запасов и расходов на спецодежду, тыс. pv6. 27 27 Итого расходов на производственные запасы, тыс. руб. 2 321,885 2 321,885 По результатам расчета потребности и затрат на материально-технические ресурсы и производственные запасы по видам ресурсов определяются суммарные затраты по маркам подвижного состава и в целом по АТП:

СМТРi = СТi+ССMi+СШi+РМi+РЗЧi+ПЗМБПi+ПЗСПЕЦ.ОД.i = 103 442,6

55 948 925 + 4 316 993 + 3 353 328 + 14 306 006 + 22 682 464 + 2 834 858 + 27 = 103 442 601

Выводы:

А) В структуре затрат на материально-техническое обеспечение предприятия, наибольшие расходы производятся на закупку дизельного топлива для подвижного состава составляющие 55 948 925тыс.

руб. (53,4%).

Б) На втором месте по затратам находятся закупки запасных частей и ремонтных материалов, которые составляют 36 988 400 тыс. руб. (34,7%)

7. Расчет стоимостных показателей

Себестоимость автомобильных перевозок определяется по статьям и элементам затрат по маркам подвижного состава и в целом по АТП из расчета на единицу транспортной продукции. Такой единицей для грузовых сдельных перевозок является 1 тонна перевезенного груза.

Основными статьями калькуляции себестоимости перевозок являются следующие.

1. Материальные затраты:

затраты на топливо;

затраты на смазочные и эксплуатационные материалы;

затраты на запасные части и материалы для ремонта:

затраты на автомобильные шины.

2. Затраты на оплату труда:

фонд оплаты труда водителей;

фонд оплаты труда ремонтных рабочих;

фонд оплаты труда обслуживающего персонала.

3. Амортизационные отчисления по подвижному составу. Начисление амортизации подвижного состава производится линейным способом на основе срока полезного использования автомобилей:

САi = 0,01*ЦАi*АССi *nbAi =

= 0.01*3258*63*12,5 = 25 656,75 (тыс.

руб.)

где:

ЦАi — цена автомобиля i-й марки; ЦАi = 3258 тыс.

руб АССi = 63 — списочное количество автомобилей i-й марки;

nbAi — действующая норма отчислений на восстановление автомобиля i-й марки, %. nbAi = 12,5%

4. Накладные расходы:

оплата труда руководителей, специалистов и служащих;

затраты на приобретение лицензий на перевозки;

командировочные расходы;

затраты на обучение и повышение квалификации кадров;

расходы на услуги сторонних организаций;

расходы на телефонную, диспетчерскую связь;

затраты на рекламу;

амортизационные отчисления по производственно-технической базе.

Затраты на оплату труда руководителей, специалистов и служащих устанавливаются в размере фонда оплаты труда данной категории работников АТП.

Амортизационные отчисления по производственно-технической базе (ПТБ) рассчитываются на основе структуры основных производственных фондов АТП пропорционально количеству автомобилей каждой марки:

СПТБАi = 0,01*ЦАi*АССi*nПТБAi = 0,01*3258*63*2,5 = 5 131 (тыс.

руб.)

где: nПТБAi — средняя норма амортизационных отчислении по производственно-технической базе [2,5%].

Величину прочих накладных расходов можно установить в размере 2% от общей суммы затрат с учетом затрат на оплату труда управленческого персонала и амортизационных отчислений по производственно-технической базе:

СНi = 0.02*(СФОТi+СМТРi+САi+СПТБАi) =

= 0,02*(25 650 086+ 103 442 601+ 25 656,75 + 5 131) = 2 582,469(тыс.

руб.)

5. В конце раздела производим расчет общей суммы затрат АТП и определяем себестоимость транспортной продукции по статьям затрат и в целом по АТП.

Общая сумма затрат (тыс. руб.):

Сi = СФОТi+СМТРi+САi+СПТБАi+СНi =

+25 650 086 + 103 442 601 + 5 131 + 2 582 469 = 131 680,287

Себестоимость единицы транспортной продукции:

Si = Ci/Qi = 131 680,287/336 = 391 (руб.)

где: Qi — объем транспортной продукции i-ro вида (тыс.

тонн).

Себестоимость перевозок из расчета на 1 руб. дохода:

SДi = Ci/Дi = 131 680,28/170 789= 0,77

где: Дi — доход от iго вида перевозок.

Результаты расчетов по плану себестоимости перевозок оформляются в виде таблицы (табл. 12).

Выводы:

А) В структуре затрат предприятия, наибольшие расходы производятся на материально-техническое обеспечение подвижного состава составляющие 103 442,6 тыс.

руб. (56,2%).

Б) На втором месте по затратам находятся амортизационные отчисления, которые составляют 30 787,75 тыс. руб. (20,7%).

В) Затраты на оплату труда составляют 25 650,08 тыс.

руб. (19,1%).

Таблица 13

Калькуляция себестоимости перевозок Показатели КАМАЗ — 65 117 В целом по АТП тыc. pу6 тыc. pу6 на ед. прод Материальные затраты всего 103 442,6 103 442,6 307,86 в т. ч. автомобильное топливо 55 948,925 55 948,925 166,51 смазочные и эксплуатационные материалы 4 316,993 4 316,993 12,84 автомобильные шины 3 353,328 3 353,328 9,98 материалы и запчасти для ТО и Р 36 988,400 36 988,400 110,08 Затраты на оплату труда, всего 25 650,08 25 650,08 76,33 в т. ч. водителей 12 696 12 696 38,59 ремонтных рабочих 25 467

75,79 вспомогательных рабочих 519,526 519,526 1,54 руководителей, специалистов и служащих 367,00 367,00 1,09 Амортизационные отчисления.

всего 30 787,75 30 787,75 91,6 в т. ч. по подвижному составу 25 656,75 25 656,75 76,3 по производственно-технической базе 5 131 5 131 15,27 Накладные расходы 2 582,469 2 582,469 7,68 Затраты, всего 131 680,287 131 680,287 391 Себестоимость 1 т/ руб. 391 391 Себестоимость на 1 руб. дохода 0,77 0,77

Расчет финансовых показателей

Финансовый план включает определение объемов доходов, прибыли, расчет показателей рентабельности и формирование фондов экономического стимулирования.

С учетом плановой суммы доходов, определяемой на основе бюджета продаж автотранспортных услуг, рассчитывается величина прибыли АТП.

1 .Определяем прибыль от перевозок:

Ппер = Д-С = 170 789 — 131 680, 287 = 39 108,72

2. Определяем валовую прибыль:

ПВАЛ = ППЕР +ДВНСВН +ДОПСОП где:

ДВН — внереализационные доходы, руб.;

СВН — внереализационные расходы, руб.;

ДОП — прочие операционные доходы, руб.;

СОП — прочие операционные расходы, руб.

Так как мы не сдаем в аренду подвижной состав и не производим операций с ценными бумагами, то принимаем внереализационные и операционные доходы, и расходы равными 0 (нолю).

Тогда ПВАЛ = ППЕР = 39 108,72

3. Рассчитывается чистая прибыль:

ПЧ = ПВАЛ — Н = 39 108,72 — 0.24*39 108,72 = 29 722,62

где: Н — налоги, уплачиваемые предприятием из прибыли.

Определение структуры и суммы налогов АТП производится в соответствии с действующей системой налогообложения.

Рассчитывается рентабельность АТП:

— рентабельность производственных фондов (%):

RОПФ = 100*ПВАЛ/СОПФ = 100*39 108,72/205 254 = 19 (%)

где: СОПФ — стоимость основных производственных фондов;

СОПФ = Ц ai * АСС = 3258*63 = 205 254 (тыс.

руб) где Ц ai — цена за одно транспортное средство при покупке = 3 258 (тыс.

руб)

— рентабельность перевозок (%):

RПЕР = 100*ППЕР/С = 100*39 108,72/131 680,28= 22 (%)

— рентабельность производства (%):

RПР = 100*ПВАЛ/Собщ = 100*39 108,72/131 680,287 = 29 (%)

где: Собщ — суммарные затраты АТП, включая внереализационные и операционные расходы.

6. Производится распределение чистой прибыли АТП:

на образование фонда накопления для финансирования развития производства: поставки новых автомобилей, капитального строительства, внедрения мероприятий научно-технического прогресса;

на образование фонда потребления для осуществления мероприятий по социальному развитию;

3) на образование резервного фонда для покрытия кредиторской задолженности, убытков, потерь.

Определение направлений использования прибыли производится студентом самостоятельно.

Результаты расчетов по разделу сводятся в итоговую таблицу (табл. 14).

Таблица 14

Финансовый план Показатели Значение Себестоимость перевозок: руб./т. 391 Тариф на перевозку, руб/км. 508,3 Доходы, тыс. руб. 170 789 в т. ч.: от перевозок 170 789 прочие доходы 0 Затраты, тыс.

руб. 131 680,287 в т. ч.: на перевочки 131 680,287 прочие затраты 0 Прибыль валовая (убыток), тыс, руб. 39 108,72 в т. ч.: от перевозок 39 108,72 прочая 0 Налоги, тыс. руб. 7 103 Прибыль чистая, тыс.

руб. 29 722,62 Рентабельность производственных фондов, % 19 Рентабельность перевозок. % 29 Рентабельность производства, % 29

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При перевозке автомобильным транспортом процесс грузоперевозки может осуществляться двумя способами: централизовано и децентрализовано. Основное отличие этих двух способов заключается в различном распределении обязанностей между поставщиками груза, транспортной компанией и получателями груза.

При децентрализованных перевозках получатели груза заказывают подвижной состав у транспортных компаний, при этом сами осуществляют погрузку и транспортировку груза. Такой способ хоть и является надежным, имеет ряд недостатков, которые приводят к повышению себестоимости грузоперевозок.

Выгодной альтернативой являются централизованные перевозки грузов. Централизованные перевозки грузов начались в 1951 году. В основном они применялись для перевозки строительных материалов. Централизованные перевозки грузов, благодаря особенностям своей организации, позволили повысить уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ и ощутимо снизить себестоимость перевозки. До сих пор в строительных организациях на долю централизованных перевозок выпадает 60% грузов.

Централизованные перевозки грузов преобладают над децентрализованными, благодаря иному распределению обязанностей между поставщиками груза, транспортной компанией и получателями груза. При централизованных перевозках обязанности сторон распределяются следующим образом: погрузка грузов осуществляется поставщиком, транспортировка и экспедирование — транспортной компанией, а выгрузка груза непосредственно получателем.

Благодаря такой системе распределения обязанностей, централизованные перевозки грузов позволяют улучшить использование транспорта за счет уменьшения время простоя при погрузке и разгрузке, позволяют улучшить экспедирование, упрощают дорожную документацию. Но что самое важное, значительно сокращается число обслуживающего персонала, что неизбежно приводит к уменьшению себестоимости перевозки.

Так как в роли организатора централизованных перевозок грузов выступает транспортная компания, она имеет возможность оказывать влияние на поставщиков и получателей грузов, склоняя их к улучшению дорожных путей сообщений, усовершенствованию механизации погрузочно-разгрузочных работ, более рациональному хранению и подготовки груза для перевозки.

Следует заметить, что для успешной организации централизованных перевозок грузов необходимо проведение определенной подготовительной работы, которая заключается в изучении структуры и особенности перевозки груза, состояния дорожных и подъездных путей, средств погрузки и разгрузки груза и т. д.

Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М., Транспорт, 1985, 1994.

Консультация по экономике, организации и планированию автотранспорта «Основные технические характеристики автотранспортных средств». Автор-составитель Бритова Е. Ю., Н. Новгород, РЗАТТ, 1996.

Прейскурант № 13−01−01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом. М, Прейскурантиздат, 1989.

Единые нормы времени на перевозки грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М., Экономика, 1988.

Нагаева И.Д., Улицкая И. М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1989.

Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом (утв. Минавтотрансом РСФСР 25 октября 1974 г.)

Трудовой кодекс РФ. М., Юрайт, 2002.

Приказ Министерства транспорта РФ от 24 июня 2003 г. № 153 «Об утверждении Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте».

Анисимов А. П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотраспортных предприятий. М., Транспорт, 1998.

Малеева Д.В., Томаревская О. Г. и др. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1990.

Приложения

:

Рис.

1. Схемы различных манипуляторов