Приватизация и отмена государственного контроля: за и против (великобритания) на примере «British rail»

Данный вид деятельности имеет стратегическое значение для экономики и обороноспособности государства. Создание рыночных механизмов повышения выручки от такого рода деятельности при фиксированной протяженности ж д сети представляется весьма затруднительным. Мировой опыт не содержит успешных примеров разработки и внедрения подобных механизмов. Следовательно, единственным фактором увеличения прибыли остается оптимизация издержек операционной деятельности. Реализация новых инвестиционных проектов затруднена высокими затратами и рисками, а также редко окупается даже за 10−20 лет. Поэтому инвестиции, как правило, не могут эффективно осуществляться без помощи государства. Несмотря на деприватизацию Railtrack, существующая структура отрасли нуждается в дальнейшем реформировании. Она по-прежнему не гарантирует инвестиции, зато позволяет обеспечить дивиденды акционерам частных компаний-операторов, которые менее эффективны, чем ликвидированная BritishRail. Огромные средства налогоплательщиков и пассажиров уходят на выплаты дивидендов, а не на улучшение качества железнодорожного сообщения. На практике реформа отрасли лишь привела к увеличению госрасходов. В 1994 г.

правительство субсидировало B ritishRail на 3,2 $млрд. ($ 4,3 млрд.

в ценах 2005 г.), в то время как в 2005 г. субсидии на железнодорожный транспорт составили $ 9,1 млрд., а в 2007 г. — $ 11,8 млрд. При этом рост финансирования не сопровождался увеличением инвестиций в обновление инфраструктуры. В заключение важно отметить, что приватизация является частью общей политики дерегулирования экономики, изменения соотношения государственного и негосударственного секторов. Существуют примеры как удачной приватизации государственной собственности, так и неудачные.

Приватизация BritishRail относится ковторой категории. Важно понимать, что успех такого процесса во многом определяется уровнем развития экономики страны, эффективности работы смежных отраслей и многих других факторов, не стоит также пренебрегать и таким фактором, как национальный менталитет. C одной стороны, приватизация позволяет стимулировать конкуренцию, стимулируя тем самым предприятия к сокращению издержек и улучшению качества продукции и обслуживания потребителей, также приватизация может стимулировать приток инвестиций в экономику страны; а с другой стороны, это может вызвать неконтролируемый рост цен на продукцию со всеми вытекающими отсюда последствиями. К тому же, при неумелом управлении предприятием ни одно из вышеперечисленных положительных мероприятий может не осуществиться, а компания будет разрушена. В условиях рынка могут исчезнуть множество «невыгодных», с точки зрения рынка, направлений деятельности. Это особенно важно, если компания имеет стратегическое значение для функционирования экономики страны, как, например, железнодорожное предприятие BritishRail в Великобритании. Железнодорожная отрасль входит в категорию естественных монополий, которые имеют большое экономическое значение и управление которыми не может основываться на принципах конкуренции. С этим, на мой взгляд, лучше справляется само государство, а не частные лица.

Список литературы

Дюбанов М. А. Регулирование естественных монополий: железнодорожный транспорт // Научный эксперт. — 2009. — № 4. — С. 24−34;Назаров В.

Л. Приватизация как форма управления государственным имуществом // Нефтегазовое дело — № 2. Электронный ресурс:

http://www.ogbus.ru/authors/NazarovVL/NazarovVL₁.pdf;Попов А. Анализ условий и перспектив развития системы общественного транспорта в крупнейших мегаполисах мира;

на примере Лондона, Нью-Йорка и Шанхая // Исследование Комитета государственных заимоствований г. москвы. — 2009. — 71 с.;Geoff Riley Privatisation & de-regulation. Электронный ресурс:

http://tutor2u.net/economics/revision-notes/a2-micro-privatisation-deregulation.html.