Порт Стамбула

Реферат Купить готовую Узнать стоимостьмоей работы

Порт Стамбула (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

1. Общие сведения о транспорте и портах Турции. Значимость портов в международных экономических связях
2. Характеристика порта Стамбула
3. Перспективы развития порта Стамбула
Заключение
Список литературы

Руководство по транспорту в Европе и соседних регионах". В Коммюнике отмечается, что политика Евросоюза сфокусирована на интеграции транспортных связей новых государств-членов ЕС. В то же время отмечается необходимость развития транспортных связей между ЕС и соседними странами и др. торговыми партнерами ЕС. Европейским Союзом принят детальный план по строительству Транс-Европейской транспортной сети, завершение которого планируется к 2020 году. Новый план изменяет и модернизирует прежние планы, сосредотачивая инвестиционные приоритеты на ограниченном количестве транспортных сетей — основных Транс-Европейских осей, что в первую очередь будет способствовать развитию международных перевозок на большое расстояние. Несколько изменены аспекты в направлениях развития коридора ТRАСЕСА в Черноморском регионе. Так, если ранее основными направлениями ТRАСЕСА в регионе первоначально считался путь через Украину, Черное море и Грузию, а в дальнейшем к этому добавилась ветвь через Констанцу, болгарские порты, Черное море и Грузию, то в рассматриваемом Коммюнике акцент сделан на той ветви ТRАСЕСА, которая проходит по суше через Балканский полуостров и далее через Турцию опять же по суше к Кавказским странам и к Центральной Азии.

Порт Стамбула находится в сфере интересов ЕС как важнейший транспортный ресурс, соответственно, в развитие порта вкладываются не только финансовые средства, но также особое внимание уделяется мероприятиям организационного характера. К примеру:

— обеспечение технического, правового административного взаимодействия с системами, принятыми в ЕС, что касается, например, железнодорожных путей, систем сигнализации и систем платежей за использование инфраструктуры;

— ускорение процедуры пересечения границы путем незамедлительного выполнения соответствующих международных конвенций, как уже принято в ЕС, путем создания универсальных пунктов пропуска, действующих по принципу «Единого окна», упрощения, гармонизации торговой и транспортной документации согласно практики ЕС;

— внедрение новых технологий, таких как управление транспортом и информационными системами во всех режимах (в частности, ERTMS и SEARAR), включая спутниковую навигацию (Galileo), которые являются эффективными совместимыми с теми, что уже внедрены на территории ЕС;

— меры по повышению безопасности и защиты, рабочих условий во всех транспортных направлениях, например, путем гармонизации методов и стандартов на самом высоком уровне исполнения;

— выполнение международных конвенций, рекомендуемых в сфере социальных вопросов, и анализа воздействия на окружающую среду, методов государственных закупок товаров и услуг и т. д. в соответствии со стандартами ЕС, правил донорского финансирования и лучшей международной практики.

Организацией Черноморского Экономического Сотрудничества (ОЧЭС) осуществлен ряд успешных шагов по развитию взаимодействия с ООН и руководством ЕС. Так, ОЧЭС получила официальный статус наблюдателя при ООН, в т. ч. в области транспорта. Кроме того, подписано специальное соглашение о сотрудничестве между ОЧЭС и ЕС, на основании которого представители ОЧЭС принимают участие в мероприятиях, в т. ч. в области транспорта, и наоборот, представители ЕС принимают участие в мероприятиях ОЧЭС. Это дает возможность международным ассоциациям портов, судовладельцев, а также судостроителей и судоремонтников Черноморского региона, имеющим статус секторального диалогового партнерства при ОЧЭС, принимать участие в разработке и реализации аспектов транспортной политики ООН и ЕС.

Наконец, важно заметить, что порт Стамбула, как и большинство других портов Черноморского региона, сталкивается со следующим актуальными проблемами перевозок:

— Различие и сложность таможенных и пограничных процедур.

— Уровень портовых сборов для круизных судов, возможность предоставления льготных условий по портовым сборам в первые годы функционирования линий.

— Стандарты обслуживания пассажиров и качество работы туроператоров, вопросы безопасности пассажиров в портах.

— Предоставление туристам интересных, увлекательных программ осмотра достопримечательностей посещаемых портовых городов.

Для решения основных вышеперечисленных проблемных вопросов по созданию и функционированию черноморских круизных и пассажирских линий в составе ВАSРА была создана рабочая группа, активно занимающаяся их решением.

Заключение

В заключение необходимо заметить, что порт Стамбула играет важнейшую роль в экономической жизни Турции, а также активно вовлечён в мировую транспортную систему. Соответственно, совершенно не удивительно, что развитию порта значительное внимание уделяет Европейский Союз, который вкладывает средства в его дальнейшее благоустройство.

Долгосрочная транспортная программа развития портов Черноморского региона была принята ЕС в 2007 году. На сегодняшний день ясно, что многое уже достигнуто, однако не все проблемы решены, предстоит ещё многое сделать для повышения эффективности, безопасности и качества грузовых и пассажирских перевозок, в связи с чем внимание уделяется не только активному финансированию, но также и организационным мероприятиям.

Также актуальными остаются проблемы устранения транспортных заторов и повышения складских мощностей порта Стамбула.

Список литературы

Алисов Н. В., Хорев Б. С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор). — М., 2003.

Жёлтиков В.П., Кузнецов Н. Г., Тяглов С. Г. Экономическая география. — Ростов н/Д, 2001.

Токман Г. И. Перспективы развития морских портов Черноморского региона в условиях изменения региональной транспортной политики Европейского Союза./Г.И. Токман//Из материалов 10-й международной конференции «Развитие транспортной стратегии. Логистика как инструмент международного сотрудничества и регионального развития». 24−25 октября 2007 г., г. Одесса.