Проектирование автотранспортного предприятия для перевозки 440 тыс. т грузов

Все технологическое оборудование агрегатно-механического участка, имеющее электропривод или токоведущие части заземляется путем присоединения к контуру защитного заземления. Управление общим освещением и вентиляционным оборудование выполнено централизовано. Рубильники защищены кожухами. В каждой рабочей смене АТП на рабочем месте находится электрик.

Удаление отходов

Отходы, образующиеся в процессе производственной деятельности на агрегатно-механическом участке таковы:

— отходы в виде изношенных и поломанных деталей ремонтируемых агрегатов автомобиля;

— отходы от механической обработки на металлорежущих станках (металлическая стружка, металлическая пыль и т. д.);

— использованный обтирочный материал;

— отходы в виде СОЖ и технических жидкостей применяемых для мойки деталей.

Все отходы размещаются в специально отведенных местах и раздельно друг от друга.

Изношенные и бракованные детали и металлическая стружка складываются в ящик, ежедневно убираются и используются как металлолом.

Обтирочные материалы складываются также в специальный металлический ящик и убираются каждую смену.

Отработанные жидкости и масла сливаются в специальные емкости и передаются на утилизацию.

Техническая эстетика Цветовая отделка стен агрегатно-механического участка выполнена на основе общего архитектурного решения интерьера с учетом цвета, согласно СН-181−90.

Опасные части технологического оборудования и опасные зоны, требующие особого внимания окрашиваются:

1.В красный цвет — внутренние поверхности системы ограждения опасных участков.

2.В желтый цвет с чередующимися черными полосами — поверхности кожухов, закрывающие вращающиеся части технологического оборудования.

3.Кнопки управления технологическим оборудованием: «Пуск» — черный цвет; «Стоп» — красный цвет.

Стены помещения агрегатно-механического участка выкрашены в темно-зеленый цвет.

5.

4.2. Мероприятия и средства по производственной санитарии

Микроклимат, вентиляция и отопление Определим категорию выполняемых работ по степени тяжести, а также характеристику помещения агрегатно-механического участка с точки зрения избытков явного тепла в соответствии с ГОСТ 12.

1.005−88 ССБТ.

Агрегатно-механический участок относится к помещениям с незначительным избытком явного тепла (до 20 ккал/м3 и менее).

Работы на агрегатно-механическом участке относятся к категории работ средней тяжести IIб (энергетические затраты 233. .290 Вт).

Оптимальные нормы микроклимата на агрегатно-механическом участке приведены в таблице 5.

4.

Оптимальные нормы микроклимата на агрегатно-механическом участке (согласно ГОСТ 12.

1.005−88 ССБТ) Таблица 5.

4.

Период времени года Температура воздуха, (С Относительная влажность, % Скорость движения воздуха, м/с Холодный (t < +10© 17…19 40…60 Не более 0,3 Теплый (t > +10© 20.22 40.60 Не более 0,4

Допустимые нормы микроклимата на агрегатно-механическом участке приведены в таблице 5.

5.

Допустимые нормы микроклимата на агрегатно-механическом Участке (согласно ГОСТ 12.

1.005−88 ССБТ) Таблица 5.

5.

Период времени года Температура воздуха, (С Относительная влажность, % Скорость движения воздуха, м/с Допустимая температура воздуха вне постоянной рабочей зоны, (С Холодный (t < +10© 15…21 Не более 75 Не более 0,4 13.24 Теплый (t > +10© Не более 28 Не более 55 при температуре t = 28(С.

Не более 75 при температуре

t = 24(С 0,3…0,7 Не более чем на 3(С выше средней температуры наружного воздуха.

Для обеспечения оптимальных параметров микроклимата агрегатно-механическом участке предусмотрена общеобменная механическая приточно-вытяжная вентиляция. Приток воздуха рассредоточено направляется в рабочую зону помещения агрегатно-механического участка. В местах интенсивного выделения отработавших газов двигателей при проведении испытания двигателей предусмотрена местная вентиляция путем отвода газов через шланг установки отвода отработавших газов. Также на агрегатно-механическом участке предусмотрена централизованная система отопления высокого давления с радиаторами согласно СНиП 2.

04.05−91.

Производственное освещение На агрегатно-механическом участке применяется как естественное освещение через боковые оконные проемы, так и искусственное освещение.

Естественное освещение агрегатно-механического участка характеризуется коэффициентом естественной освещенности (КЕО).

Искусственное освещение характеризуется минимальной величиной освещенности и определяется в зависимости от характера и разряда зрительной работы, наименьшего объекта различения и светового расположения производственного здания согласно СНиП23−05−95. Нормы освещенности на агрегатно-механическом участке приведены в таблице 5.

6.

Искусственное освещение на агрегатно-механическом участке обеспечивается светильниками ПВЛ 02−4-80 с лампами белого цвета типа ЛБ-80−4.

На агрегатно-механическом участке применяется также аварийное освещение, которое обеспечивает освещенность рабочих мест не менее 5% от нормы, установленной для общего рабочего освещения помещения агрегатно-механического участка, но не менее 2 лк. При эвакуации людей аварийное освещение обеспечивает освещенность пола, основных проходов и ступеней лестниц не менее 0,5 лк.

Нормированные значения КЕО при естественном освещении и освещенность на рабочих местах при искусственном освещении на агрегатно-механическом участке (согласно СНиП 23.05−95) Таблица 5.

6.

Характеристика зрительной работы Наименьширазмер объекта различения, мм Разряд зрительной работы Подразряд зрительной работы Контакт обекта с фоном Характеристика фона Искусственное освещение Естественное освещение Совмещенное освещение Освещенность, лк Сочетание нормируемых величин показателя ослепленности и коэффициента пульсации КЕО, % При комбинированном освещении При системе общего освещения Р Кп,% при верхнем комбинированном освещении при боковом освещении при верхнем или комбинированном освещении при боковом освещении Всего В том числе от общего Малой точности Свыше 1 до 5 V в Малый Средний Большой Светлый Средний Темный — - 200 40 20 3 1 1,8 0,6

Защита от шума и вибрации

Для снижения уровня звукового давления на рабочих местах в помещении агрегатно-механического участка стены оштукатурены. При необходимости рабочими применяются средства индивидуальной защиты: наушники, вкладыши, беруши ГОСТ 12.

4.051−88.

В технологическом процессе технологи стараются применять инструмент и технологическое оборудование пониженного шума.

Допустимые значения уровня звукового давления на рабочих местах агрегатно-механического участка приведены в таблице 5.

7.

Допустимый уровень звукового давлении на рабочих местах агрегатно-механического участка (согласно ГОСТ 12.

1.003−83 ССБТ) Таблица 5.

7.

Назначение Допустимые уровни давления (дБ) в октавных полосах со среднегеометрическими частотами (Гц) Эквивалентный уровень звука, дБ 31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000

Постоянные рабочие места 107 98 87 82 78 75 73 71 69 80

Допустимые значения уровня вибрации на рабочих местах агрегатно-механического участка приведены в таблице 5.

8.

Допустимые уровни вибрации на рабочих местах агрегатно-механического участка (согласно ГОСТ 12.

1.012−90 ССБТ) Таблица 5.

8.

Виды вибрации Направление по которому нормируется вибрация Среднеквадратичное значение виброскорости, м/с*10−2 Логарифмические уровни виброскорости (дБ) в октавных полосах частот ((Гц) 1 2 3 4 16 31,5 63 125,6 260 500 1000

Общая технологическая Вертикальная или горизонтальная — 1,3 0,45 0,2 0,2 0,2 0,2 — - - - - 108 99 93 92 92 92 — - - - Локальная По каждой из осей — - - 2.8 1,4 14 14 14 14 14 14 — - - 115 109 109 109 109 109 109 109

Мероприятия по уменьшению вибраций на рабочих местах агрегатно-механического участка разрабатываются и применяются при организации технологического процесса производства. Воздействие вибраций уменьшается путём устранений источника её возникновения. На агрегатно-механическом участке вентиляторы вентиляционной системы установлены на пружинных амортизаторах, а электродвигатели — на резиновых виброизолирующих прокладках. При необходимости в качестве средств индивидуальной защиты рук рабочие при работе с вибрационным оборудованием, применяют виброрукавицы.

Средства индивидуальной защиты При работе на агрегатно-механическом участке рабочие применяют следующие средства индивидуальной защиты:

1. Спецодежда для защиты тела: комбинезон ГОСТ 12.

4.100−90, специальная обувь, нарукавники, береты, рукавицы комбинированные — Тип Б ГОСТ 12.

4.010−85 и др.;

2. Средства защиты глаз — защитные очки;

3. Защитные дерматологические средства и т. д.

Также на агрегатно-механическом участке применяются средства коллективной защиты при работе с технологическим оборудованием и оснасткой: защитные кожухи, препятствующие попаданию частей тела под вращающиеся детали оборудования; защитные заграждения и др.

5.

4.3. Расчетная часть по безопасности труда

Расчет искусственного освещения агрегатно-механического участка

Целью расчета является определение количества светильников необходимое для освещения помещения агрегатно-механического участка методом коэффициента использования светового потока.

Исходные данные для расчета:

1.Напряжение в осветительной сети — 220 В

2.Количество пыли в воздухе

агрегатно-механического участка — 4 мг/м3

3.Нормированное значение искусственной освещенности агрегатно-механического участка в соответствии

со СНиП 23−05−95 — Е = 200 лк

4.Коэффициент запаса в зависимости от запыленности помещения — К = 1,5

5.Коэффициент неравномерности освещения — Z = 1,15

6.Коэффициенты отражения потолка, стен и рабочей поверхности — (п = 50%, (с = 30%, (р = 10%

7.Длина, ширина и высота зоны ТО и ТР — А = 18 м; В = 15 м; Н = 7 м

8.Количество ламп в светильнике — n = 2

9.Тип светильника ПВЛ 02−4-80

10. Лампы белого света типа ЛБ-80−4

Расчет ведем по [13]. Определим расчетную высоту подвеса светильников

H = H — hp — hc = 7 — 0,8 — 0,5 = 5,7 м где hp = 0,8 высота рабочей поверхности над полом;

hc = 0,5 м — расстояние светового центра светильника от потолка.

Оптимальное расстояние между светильниками

L = (*h = (1…1,5) * 5,7 = 5,7…8,5 м = 6 м где (=1,0…1,5 — коэффициент для светильников типа ПВЛ 02−4-80.

Определим индекс помещения

По специальным таблицам определяем коэффициент использования светового потока. Для нашего случая (= 0,45

Определим потребное количество светильников для освещения помещения агрегатно-механического участка

где Ф = 5300 лм — световой поток лампы ЛБ-80−4. С учетом размещения принимаем 20 светильников типа ПВЛ 02−4-80.

5.5 Мероприятия и средства по защите окружающей среды от воздействия АТП

5.

5.1. Очистка производственных сточных вод.

Наибольшее количество сточных вод на АТП дает линии ежедневного обслуживания автомобилей. Для очистки сточных вод идущих с линии ЕО применяются очистные сооружения с двумя вертикальными отстойниками и фильтром доочистки, нефтяными ловушками, с одним вертикальным осветлителем и маслосборной емкостью. Внутренний диаметр железобетонных труб, из которых изготовлены отстойники и осветлитель — 2500 мм.

Для очистки сточных вод от нефтепродуктов и взвешенных частиц на проектируемом АТП применяется напольная очистная установка «Кристалл» .

Эта установка располагается вблизи линии ЕО. Принцип действия установки основан на последовательной фильтрации загрязненной воды сначала через фильтры грубой очистки, а затем через фильтры тонкой очистки.

Эта установка позволяет многократно использовать очищенную воду для технических служб АТП. Установка объединена с другими очистными сооружениями в единый комплекс. Концентрация вредных веществ после очистки не превышает нормативов по предельно-допустимым концентрациям (табл. 5.9).

Данные по предельно-допустимым концентрациям загрязнения сточных вод АТП (согласно ГН 2.

1.5. 1315−03) Таблица 5.

9.

Наименование вредных веществ в сточных водах АТП Предельно-допустимые концентрации (ПДК) мг/м3 Нефть и нефтепродукты 0,1 Керосин 0,1 Бензин 0.1 Минеральное масло 0,3

5.

5.2. Очистка воздуха, выбрасываемого в атмосферу из системы вентиляции АТП

Для очистки воздуха на АТП применяется специальная система очистки. Воздух, выбрасываемый из системы вентиляции АТП, проходит вначале грубую очистку в центробежном циклоне, а затем более тонкую очистку в рукавных фильтрах. Концентрация вредных веществ в выбрасываемом воздухе не превышает нормативных значений (табл. 5.10).

Данные по предельно-допустимым концентрациям вредных веществ, загрязняющих воздух АТП (согласно ГН 2.

1.6. 1338−03) Таблица 5.

10.

Вредные вещества, загрязняющие воздух АТП Значения ПДК, мг/м2 Максимальные разовые Средние допустимые Класс опасности Оксид углерода 0,4 0,06 IV Бензапирен 0,1 I Пыль неорганическая 0,45…0,5 0,05…0,75 III Сажа 0,15 0,05 IV Пары бензина 5 1,5 IV

5.

5.3. Расчетная часть по охране окружающей среды Определение кратности воздухообмена вентиляции для растворения вредных веществ, выделяемых двигателем Целью расчета является определение кратности воздухообмена системы вентиляции для разбавления вредных веществ, при работе дизельного двигателя до предельно-допустимой концентрации, при испытании двигателя после ремонта на испытательной станции агрегатно-механического участка.

Исходные данные для расчета:

1. Vh = 11,15 л -рабочий объем дизельного двигателя автомобиля МАЗ — 533 603

2.РСО = 0,01% - содержание оксида углерода в массе выхлопных газов дизельного двигателя

3.ПДК вредных веществ, выделяемых дизельным двигателем в воздухе производственного помещения агрегатно-механического участка согласно СаНиП 4946−89.

Оксид углерода gСО = 20 мг/м3

4.Среднее время работы одного автомобилей в час на испытательной станции агрегатно-механического участка без системы вентиляции T = 1 мин

6. Размеры помещения испытательной станции агрегатно-механического участка, А = 5,6 м; В = 4,8 м; Н = 5 м

Определим количество вредных веществ выделяемых за 1 час работы дизельных двигателей.

WCO = (160+13,5*Vh) *PCO = (160 + 13,5*11,15)*0,01 = 3,1 кг/ч

Определим объем воздуха, необходимый для растворения вредных веществ, выделяемых дизельным двигателем, до предельно допустимой концентрации.

Принимаем, что вновь поступаемый в помещение испытательной станции воздух не содержит вредных веществ. Определим кратность воздухообмена.

где V = 5,6*4,8*5 = 134,4 м3 — объем зоны ТО и ТР.

5.6 Мероприятия и средства по обеспечению безопасности в чрезвычайных ситуациях

На агрегатно-механическом участке взрывои пожаробезопасность обеспечена организационно-техническими мероприятиями и мерами противопожарной защиты. Помещение агрегатно-механического участка имеет несгораемые стены, перегородки и покрытия с пределом огнестойкости не менее 1 часа. На агрегатно-механическом участке запрещено курить и пользоваться открытым огнем. Не допускается разлив бензина и других горючих технических жидкостей. В случае несанкционированного разлива горючей жидкости производится тщательная уборка площади загрязнения. Использованный обтирочный материал собирается в металлические ящики с крышками, а по окончании работ обтирочный материал выносится в пожаробезопасное место и уничтожается. Для ликвидации загорания на агрегатно-механическом участке предусмотрены следующие первичные средства пожаротушения:

1. Огнетушители ОУ-8 в количестве — 1 штука

2.Огнетушители ОХП-10 в количестве 2 штук (по норме 1 шт. на 400 м², один специально для испытательной станции)

3.Пожарный щит с инвентарем, находящийся в доступном месте

В здании производственного корпуса АТП расположена автоматическая станция пожаротушения. Охранно-пожарная сигнализация осуществляется с помощью телефонной связи и электрической пожарной сигнализации автоматического действия. В качестве тепловых датчиков применена конструкция датчика модели АТИМ-3. Датчик включается при достижении температуры окружающего воздуха более 80(С.

Для разработки мероприятий по молниезащите зданий АТП выбран тип защиты и категории устройств молниезащиты, которые приведены в таблице 5.

11.

Категория устройств молниезащиты зданий АТП Таблица 5.

11.

Тип здания Месторасположение Тип зоны защиты Категория Производственные здания и сооружения Среднегодовая деятельность в году до 20 час Для зданий и сооружений I и II степени огнестойкости:

При 0,1< N < 2 — зона Б При N > 2 — зона, А III В соответствии с нормами здания и сооружения III категории молниезащиты защищены от прямых ударов молнии и заноса высоких потенциалов через наземные металлические коммуникации. Для молниезащиты зданий АТП выбираем двойной стержневой молниеотвод высотой до 15 м.

6 ОРГАНИЗАЦИОННО — ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

6.1 Организационный раздел

6.

1.1. Организационно-правовая форма собственности предприятия

Принимаем организационную форму предприятия на первом этапе его развития — акционерное общество закрытого типа (частные инвестиции). Предварительная оценка рынка показывает, что потребность в таком предприятия есть. Потому форма предприятия в виде закрытого акционерного общества позволяет на первом этапе развития предприятия более гибко и быстро принимать различные организационные решения, так как основные решения принимает небольшое количество людей.

В дальнейшем, если работа предприятия будет успешной и оно будет расширяться, то его можно преобразовать в акционерное общество открытого типа, и получить, таким образом, дополнительное финансирование на развитие предприятия, выпустив акции предприятия в свободную продажу.

6.

1.2. Организационная структура предприятия

Организационная структура предприятия принимается упрощенная. Она приведена на рис. 6.

1.

Расчет штатного расписания АТП проводим методом укрупненного нормирования. Численность руководителей, специалистов и служащих принимаем в размере 8…11% от общей численности рабочих. Численность вспомогательных рабочих принимаем в размере 10…25% от численности ремонтных рабочих. Штатное расписание предприятия дано в таблице 6.

1.

Начальник АТП

Главный инженер Зам. начальника по эксплуатации Зам. начальника по экономике Главный бухгалтер Начальник мастерских

Начальник ОТК

Начальник отдела эксплуатации Начальник БД

Начальник ПЭО

Начальник ОК Начальник ПТО

Руководитель группы организации перевозок

Старшие диспетчеры Руководитель группы анализа перевозок

Начальник отдела труда и заработной платы

Начальник АХО Начальник ОГМ

Начальник отдела снабжения Рис. 6.

1.Организационная структура АТП

Перечень должностных обязанностей руководителей основных структур АТП Главный бухгалтер

1.Планирование и организация бухгалтерского учета.

2.Контроль за состоянием расчетов с предприятиями, организациями, учреждениями и лицами, а также сохранность денежных средств и товарно-материальных ценностей.

3.Контроль за рациональным и экономным использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов организации.

4.Формирование в соответствии с действующем законодательством и нормативно-правовыми актами о бухгалтерском учете учетной политики, исходя из структуры и особенностей деятельности организации.

5.Проведение инвентаризации денежных средств, товарно-материальных ценностей, расчетов с организациями.

6.Проведение совместно со структурными подразделениями организации экономического анализа хозяйственно-финансовой деятельности по данным бухгалтерского учета в целях выявления внутрихозяйственных резервов, предупреждение потерь и непроизводственных расходов.

7.Составление баланса и оперативных сводных отчетов о доходах и расходах средств, об использовании бюджета, другой бухгалтерской и статистической отчетности, представление их в установленном порядке в соответствующие органы.

Штатное расписание аппарата управления АТП Таблица 6.

1.

№ Структурные подразделения, наименование должности Количество работников, чел Общее руководство 1 Генеральный директор АТП 1 2 Главный инженер 1 3 Зам. Гендиректора по эксплуатации 1 4 Зам. Гендиректора по экономике 1 5 Зам. Гендиректора по маркетингу 1 6 Секретарь машинистка 1 Итого 6 Планово-экономический отдел 1 Начальник отдела 1 2 Старший экономист 1 3 Экономист 2 Итого 4 Отдел труда и заработной платы 1 Начальник отдела 1 2 Инженер по труду и заработной платы 1 3 Нормировщик 1 Итого 3 Бухгалтерия 1 Главный бухгалтер 1 2 Бухгалтер 2 3 Кассир 1 Итого 4 Отдел кадров 1 Начальник отдела 1 2 Инженер по кадрам 1 Итого 2 Отдел эксплуатации 1 Начальник отдела 1 2 Руководитель группы по организации и анализу перевозок 1 3 Старший диспетчер 1 4 Линейный диспетчер 2 6 Техник 2 Итого 7 Производственно-технический отдел 1 Начальник отдела 1 2 Инженер 2 3 Диспетчер производства 1 4 Старший мастер 1 5 Мастер 3 Итого 8 Отдел Главного механика 1 Главный механик 1 2 Мастер 1 Итого 2 Отдел технического контроля 1 Начальник ОТК 1 2 Контролер 2 Итого 3 Отдел материально-технического снабжения 1 Начальник отдела 1 2 Экспедитор 2 3 Зав. складом 1 Итого 4 Всего руководителей, специалистов, служащих Младший обслуживающих персонал (МОП) 1 Вахтер 1 2 Гардеробщик 1 3 Уборщики 4 4 Дворник 2 Итого 8 Всего работающих 49

Главный инженер

1.Руководство всем производственным процессом обеспечения подвижного состава комплексом работ по ТО и ТР.

2.Корректировка технической документации, получаемой предприятием со стороны, применительно к конкретным условиям.

3.Разработка технических условий на проектирование, изготовление и поставку стендов собственной разработки.

4.Рассмотрение и принятие решений по техническим вопросам, возникающим в процессе ремонта автомобилей, выдача разрешений на изменение чертежей.

5. Планирование производственного процесса ЕО и ТО и ТР.

6.Организация бесперебойного обеспечения АТП запчастями и технологическим оборудованием.

Начальник ремонтного производства

1.Руководство производственным процессом работ по ЕО и ТО и ТР.

2. Планирование производственного процесса ЕО и ТО и ТР.

Начальник производственно-технического отдела

1.Разрабатывает планы по внедрению новой техники и технологий.

2.Разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и технике безопасности.

3.Осуществляет работы по составлению технических нормативов и технической документации.

Главный механик

1.Осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

2.Обслуживание и ремонт технологического оборудования производства Начальник ОМТС

1.Обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП.

2.Организует правильную работу складского хозяйства.

Начальник ОТК

1.Осуществляет контроль качества работ на производстве.

2.Осуществляет контроль качества услуг АТП.

3.Осуществляет контроль состояния подвижного состава и технологического оборудования.

Зам. Гендиректора по эксплуатации

1.Организует и руководит всей работой подвижного состава на линии.

2.Организует планирование работ подвижного состава Начальник отдела эксплуатации Обеспечивает организацию работ подвижного состава и планирование грузовых перевозок Руководитель группы организации перевозок Обеспечивает организацию работ подвижного состава на линии, непосредственно руководит перевозками грузов.

Старший диспетчер Выпускает автомобили на линию, контролирует выездную документацию, распределяет грузовые потоки.

Руководитель группы анализа перевозов Организует анализ состояния грузовых перевозок и разрабатывает планы повышения их эффективности.

Начальник БД Организует и контролирует мероприятия по безопасности движения подвижного состава.

Зам. Гендиректора по экономике Организует работу по разработке финансово-экономических планов предприятия. Анализирует экономические показатели предприятия и разрабатывает планы по их улучшению.

Начальник планово-экономического отдела

Разрабатывает экономические планы развития предприятия, контролирует текущее состояние финансово-экономической деятельности Начальник отдела труда и заработной платы Организует работу по начислению и контролю заработной платы работников предприятия Зам. гендиректора по маркетингу Организует работу по развитию рынка услуг предприятия и повышения доходности предприятия Начальник отдела кадров Организует работу отдела кадров, ведет учет всего работающего персонала предприятия Начальник административно-хозяйственного отдела Решает социальные и хозяйственные вопросы на предприятии. Руководит всеми вспомогательными службами в части хозяйственного обслуживания подразделений предприятия.

6.2 Экономический раздел Исходные технико-эксплуатационные показатели

использования автотранспортных средств АТП Таблица 6.

2.

Показатели По моделям АТП 1 Модель автомобиля ЗИЛ-5301ГO МАЗ 533 603 2 Среднее время нахождения в наряде Тн, час. 7,43 8,71 8,80 3 Средняя грузоподъемность подвижного состава q, т. 9,5 2,2 3,52 4 Средний суточный пробег Lсут, км. 242,6 270,7 266 5 Средний коэффициент статического использования грузоподъёмности γс 0,86 0,72 0,82 6 Средняя техническая скорость движения подвижного состава Vт, км/ч. 49 49 49 7 Средняя эксплуатационная скорость движения подвижного состава Vэ, км/ч. 33,3 29,6 30,2 8 Средний коэффициент использования пробега β 0,53 0,55 0,54 9 Среднее время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за одну ездку tп-р, ч. 0,92 0,96 0,93 10 Средний пробег единицы подвижного состава с грузом за ездку lег, км. 46,7 38,1 39,3 11 Количество автомобилей в эксплуатации, Аэ 152 шт.

26 шт. 178шт. 12 Пробег всего парка автомобилей за год Аlгод, км. 2 036 627 10 287 160 12 330 430 13 Автомобиле-часы в наряде всего парка автомобилей за год АЧн, а-ч. 61 284 346 575 407 924 14 Годовой объём перевозок QАТПгод, т. 200 017 240 015 440 032 15 Годовой грузооборот РАТПгод, т ∙ км. 10 529 402 8 100 212 18 629 614

6.

2.1 Расчет стоимости основных производственных фондов

Расчет стоимости основных производственных фондов АТП производится последующим группам: здания и сооружения; дорогостоящие инвентарь и приспособления; оборудование и рабочие машины; автотранспортные средства.

Стоимость зданий и сооружений Стоимость зданий и сооружений определяется по формуле:

где Цз — общая стоимость здания, руб/ м3;

цз — стоимость одного м3 здания, руб/ м3;

Vз — объем здания, м3;

Стоимость открытой стоянки и затраты на благоустройство незастроенной территории определяется по формуле:

Цc=цс Sо, где цс — стоимость одного м2 открытой стоянки или благоустройства территории, руб/м2;

Sо — площадь открытой стоянки или благоустройства территории, м2.

Затраты на проектно-изыскательские работы (привязка к местности) принимаем в размере 15% от стоимости зданий и сооружений.

Стоимость дорогостоящего инструмента и приспособлений следует принимаем в размере 2(4% от стоимости зданий и сооружений.

Стоимость оборудования и рабочих машин определяется в размере 20(30% для грузовых от стоимости зданий и сооружений.

Для средних условий эксплуатации стоимость грузового АТС составляет 60(70 от стоимости всех основных фондов производственного назначения.

Балансовая стоимость Цаб парка АТС рассчитывается на основании среднесписочного количества АТС, их оптовой цены и добавленной стоимости на доставку и приобретение по формуле:

Цаб = Ца * Кт * Кн, где Ца — оптовая цена данной модели АТС, руб.;

Кт — коэффициент, учитывающий затраты на доставку и постановку на учет АТС (Кт=1,06(1,08);

Кн — коэффициент, учитывающий налог на приобретение АТС (Кн=1,1).

Определим балансовую стоимость АТС.

ЗИЛ-5301ГO

Цаб рефр = Ца * Кт * Кн * Nавт = 1 480 000*1,05 * 1,1* 152 = 401 593 тыс. руб.

МАЗ-533 603

Цаб борт. = Ца * Кт * Кн * Nавт = 1 900 000*1,05 * 1,1* 26 = 37 607 тыс. руб.

Результаты расчета стоимости основных фондов (ОФ) приведены в таблице 6.

3.

Балансовая стоимость основных фондов создается за счет капитальных вложений. Источником финансирования капитальных вложений являются собственный капитал, включая амортизационные отчисления, бюджетные ассигнования и банковский кредит.

Стоимость основных фондов АТП Таблица 6.

3.

№ п.п. Виды основных фондов Общая площадь здания, м2 Объем здания, м3 Балансовая стоимость единицы ОФ, тыс. руб. Балансовая стоимость ОФ, тыс. руб. 1 Производственный корпус 3240 22 680 2200 49 900 2 Административно-бытовой корпус 2000 6000 3200 19 200 3 Трансформаторная станция 16 48 800 38 4 Центральный тепловой пункт 128 384 800 307 5 Очистные сооружения 207 1035 1000 1 035 6 Открытая стоянка 13 100 — 300 3 930 7 Благоустройство незастроенной территории 11 917 — 20 240 8 Привязка к местности (15% от суммы п.п.1−6) — - - 11 200 9 Итого по зданиям и сооружениям (п.п. 1−8) — - - 85 850 10 Дорогостоящие инструменты, приспособления и инвентарь (2…4% от п.9) — - - 3 500 11 Оборудование и рабочие машины

(30% от п.9) — - - 25 800 12 Всего ОФ без АТС (п. 9+п. 10+п. 11) — - - 115 150 13 Автотранспортные средства — - - 439 200 Всего ОФ (п. 12+п. 13) 584 350

6.

2.2. Расчет потребности АТП в материальных затратах Расчет материальных затрат на выполнение прогнозируемого объема перевозок проводится в натуральном и стоимостном выражении по следующим группам: автомобильное топливо, смазочные материалы, керосин для технологических нужд, обтирочные материалы, прочие эксплуатационные материалы, ремонтные материалы и запасные части, восстановление износа и ремонт шин. Расчет ведем за год.

Объемный расход автомобильного топлива для АТС, работа которых учитывается в тонно-километрах определим по формуле:

Gл=0,01*(Нл+Hткм *q *(*()* Kз *Kд *Kг *Lобщ где Нл — норма расхода топлива на пробег;

Нткм — норма расхода топлива на транспортную работу;

q — грузоподъемность автомобиля;

К3 — коэффициент, учитывающий расход топлива в зимний период (три зимних месяца);

Kд — коэффициент, учитывающий дорожные условия (для внегородских дорог с усовершенствованным покрытием;

Кг — коэффициент, учитывающий расход топлива на внутри гаражные нужды;

L км — общий пробег всех АТС;

(- средний коэффициент статического использования грузоподъёмности;

β - средний коэффициент использования пробега.

Таблица 6.4

Потребность в дизельном топливе

№ п/п Наименование параметров Усл. обозн. Ед. измерения ЗИЛ-5301ГO МАЗ 533 603 1 2 3 4 5 6 1. Норма расхода топлива на пробег Нл л/100км 22 29 2. Норма расхода топлива на транспортн.

работу Нт· км л/100км 1,3 1,3 3. Грузоподъемность а/м q т 2,2 9,5 4. Коэффициент использов. грузоподъемности γ ― 0,86 0,72 5. Коэффициент использов.

пробега β ― 0,53 0,55 6. Коэфф. надбавки в зимний период Кз ― 1,042 1,042 7. Коэффициент на внутригаражные нужды Кг ― 1,005 1,005 8. Коэффициент надбавки за дорожные условия Кд ― 1 1 9.

Годовой пробег АТС Lгi км 2 036 627 10 287 160 10. Расход топлива по группам АТС Gтi л 497 013 3 650 972 11. Расход топлива по АТП Gт л 4 147 985

Расход смазочных материалов по каждому виду (моторное масло, трансмиссионное масло, консистентная смазка) определяется по формуле:

Gсм = Gт · Ксм, л (масла) или кг (смазки),

где Ксм — норма расхода смазочных материалов в литрах от расхода топлива для масел или в килограммах от расхода топлива в литрах для консистентной смазки на основании рекомендации табл.

6.4.

Таблица 6.5

Временные нормы расхода масел и смазок на 100 л общего расхода топлива Виды масел и смазок Норма расхода масел (л) и смазок (кг) на 100 л. топлива для грузовых автомобилей и автобусов, работающих на дизельном топливе Моторные масла, л 3,2 Трансмиссионные масла, л 0,4 Пластичные смазки, кг 0,3 Специальные масла, л 0,1

Моторное масло:

Gмм = 0,01 · Gт · Кмм = 0,01 · 4 147 985 · 3,2 = 132 735 л.

Трансмиссионное масло:

Gтм = 0,01 · Gт · Ктм = 0,01 · 4 147 985 · 0,4 = 16 592 л.

Специальное масло:

Gсм = 0,01 · Gт · Ксм = 0,01 · 4 147 985 · 0,1 =4148 л.

Консистентная смазка:

Gкс = 0,01 · Gт · Ккс = 0,01 · 4 147 985 · 0,3 = 12 444 л.

Расход технического керосина Gк принимается в размере 0,5% от весового расхода топлива:

Gк = 0,005 · Gт · ρ = 0,005 · 4 147 985 · 0,84 = 17 422 л.

где ρ = 0,84 г/см3 — среднее значение плотности топлива.

Расход обтирочных материалов Gоб определяется по нормам Ноб расхода на одну единицу АТС в год; для грузовых автомобилей — 36 кг/ед;

Gоб = Ноб · Асс = 36 · 178 = 6408 кг.

Затраты на топливо, смазочные материалы, технический керосин, обтирочные материалы определяются произведением их действующих цен в руб/л или руб/кг на расходы указанных эксплуатационных и смазочных материалов в литрах или килограммах.

Для укрупненных расчетов стоимость обтирочных материалов принимаем в размере 100 руб./т.

Затраты на прочие эксплуатационные материалы (электролит, дистиллированную воду, антифриз, тормозную жидкость) можно принять в размере 10% от суммы затрат по всем видам масел и техническому керосину.

Затраты на ремонтные материалы (Зрм) и запасные части (3зч) необходимые для проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов в денежном выражении определяются на основании норм затрат в руб. на 1000 км пробега и общего пробега парка по формуле:

— ремонтные материалы Зрм = 0,001* Нрм (з.ч.) * Lобщ = 0,001 * 130 * 4 147 985 = 539 238 руб.

где Нрм = 130 руб./1000 км — норма затрат на ремонтные материалы и запасные части (табл. 14);

— запасные части Зз.ч. = 0,001* Нрм (з.ч.) * Lобщ = 0,001 * 134 * 4 147 985 = 555 830 руб.

Затраты на восстановление и ремонт шин определяются на основании нормативов на 1000 км пробега и норм пробега шин по типам автомобилей.

Расчет затрат на восстановление и ремонт шин проводится по формуле:

3ш= 0,001* Цш*nк*Нш * Lобщ где Цш = 8000 руб. — стоимость одного комплекта шин (покрышка, камера, ободная лента);

nк = 6 — число колес на автомобиле МАЗ без учета запасного колеса, шт;

nк = 4 — число колес на автомобиле ЗИЛ без учета запасного колеса, шт;

Нш = 0,89% - норма отчислений на восстановление и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега для соответствующего размера шин и условий эксплуатации .

МАЗ

3ш= 0,001* Цш*nк*Нш * Lобщ=0,001*8000*6*0,0089*3 650 972= 1 559 695 руб.

ЗИЛ

3ш= 0,001* Цш*nк*Нш * Lобщ=0,001*8000*4*0,0089*497 013=141549 руб.

Результаты расчета потребности в материальных затратах приведены в таблице 6.

6.

Потребность АТП в материальных затратах Таблица 6.

6.

№ Вид материала Количество Цена за единицу, руб. Всего затраты тыс. руб. 1 Автомобильное топливо, л 4 147 985 18 74 664 2 Моторное масло, л 132 735 25 3318 3 Трансмиссионное масло, л 16 592 20 331 4 Консистентная смазка, кг 12 444 40 498 5 Технический керосин, л 17 422 15 261 6 Обтирочные материалы, кг 6408 11 70 7 Специальные масла, кг 4148 23 95 8 Прочие материалы — - 640 9 Всего масел и других эксплуатационных материалов (сумма п.п. 2(7) — - 5213 10 Ремонтные материалы — - 539 11 Запасные части — - 555 12 Всего ремонтные материалы и запчасти — - 1095 13 Восстановление и ремонт шин — - 1701

Итого: 9103

6.

2.3. Расчет численности и фонда оплаты труда по категориям работающих Расчет фонда оплаты труда водителей Среднесписочная численность водителей Среднесписочная численность водителей определяется по формуле:

Nв = (АЧР + 0,1 · АЧТО-2 + АЧР · t пз) / Фг.в. · Кw =

= (407 924 + 0,1 · 6828 + 407 924 · 0,042) / 1755 1,1 = 220 чел.

где АЧр = 407 924 ч — автомобиле часы работы на линии (рассчитаны в эксплуатационной части проекта);

АЧТО-2 — объем времени участия водителей в ТО, может быть принят равным 10−20% от трудоемкости ТО-2;

tп.з. — подготовительно — заключительное время водителей, принимается 0,042 час на 1 час работы водителей;

Фг.в. = 1755 ч — годовой фонд рабочего времени водителя;

Кw = 1,1 — коэффициент роста производительности труда.

Расчет основной заработной платы водителей Основная заработная плата водителей, работающих по сдельным расценкам за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры, определяется по формуле:

ОЗП = Qт * Sт + Рткм * Sтк = 440 032*8,5 + 18 629 614 * 1,44=30 567 тыс. руб.

где Qт = 440 032 т — объем перевоза груза;

Sт — сдельная расценка, за 1 тонну перевезенного груза, руб.;

Рткм = 18 629 614 т*км — транспортная работа;

Sткм — сдельная расценка за 1 т*км транспортной работы.

Сдельная расценка за 1 тонну перевозимого груза и за 1 т· км транспортной работы определяется по формулам:

Sтi = Счас · tпрi / (60 · qi ∙γ);

Sт· кмi = Счас · (tдвi + tпзi) · Кзпi / (60 · Vi · qi · βнi),

где Счас — часовая тарифная ставка водителя третьего класса данной группы автомобилей, руб.;

tпрi — норма времени простоя автомобиля под погрузкой, мин;

tдв — норма времени движения автомобиля на 1 час работы, принимается равной 60 мин.;

tпзi — норма подготовительно — заключительного времени на 1 час работы, принимается равной 2,5 мин;

qi — грузоподъемность автомобиля, т.;

Кзпi = 1 — коэффициент, учитывающий изменение сдельных расценок от класса перевозимого груза (обе группы перевозят груз 1 класса);

βнi — нормативный коэффициент использования пробега (для самосвалов βн = 0,45,

для бортовых автомобилей βн = 0,5);

Автомобиль ЗИЛ

Qт1 =200 017 т.,

Pт· км1 = 10 529 402 т · км;

Счас1 = 150 руб/ч;

tпр1 = 41 мин;

q1 = 2,2 т;

Vт = 38 км/час;

γ1 = 0,86;

β1 = 0,53 .

Sтi = Счас · tпрi / (60 · qi ∙γ)=150*41/(60*2,2*0,86) = 54 руб/т.

Sт· кмi = Счас · (tдвi + tпзi) · Кзпi / (60 · Vi · qi · βнi) =

= 150*(60+2,5)*1/(60*38*2,2*0,53) =3,5руб/т∙км Основная заработная плата водителей а/м ЗИЛ составит:

ОЗПв1 = Sт1 · Qт1 + Sт· км1 · Рт· км1 =

= 54 · 200 017 + 3,5 · 10 529 402 = 47 653 825 руб.;

Автомобиль МАЗ

Qт1 =240 015 т.,

Pт· км1 = 8 100 212 т · км;

Счас1 = 250 руб/ч;

tпр1 = 41 мин;

q1 = 9,5 т;

Vт = 38 км/час;

γ1 = 0,72;

β1 = 0,55 .

Sтi = Счас · tпрi / (60 · qi ∙γ)=250*41/(60*9,5*0,72) = 25 руб/т.

Sт· кмi = Счас · (tдвi + tпзi) · Кзпi / (60 · Vi · qi · βнi) =

= 250*(60+2,5)*1/(60*38*9,5*0,55) =1,3руб/т∙км Основная заработная плата водителей а/м МАЗ составит:

ОЗПв1 = Sт1 · Qт1 + Sт· км1 · Рт· км1 =

= 25 · 240 015 + 1,3 · 8 100 212 = 16 530 650 руб.

Основная заработная плата водителей по АТП в целом составит:

ОЗПв = ОЗПв1 + ОЗПв2 = 47 653 825+ 16 530 650 = 64 184 475 руб.

Результаты расчета ОЗП водителей сводим в таблицу 6.

7.

Таблица 6.7

Основная заработная плата водителей Наименование показателей Обозначение Ед.изм. Кол-во 1 2 3 4 1. Автомобиле-часы работы на линии АЧР час 407 924 2. Подготовительно-заключительное время tпз час 2,5 3. Фонд рабочего времени водителей Фвв час 1755 4. Численность водителей: Nв чел.

220 в т. ч. I класс — 10% чел. 22 II класс — 20% чел. 44 III класс — 70% 154 5. Часовая тарифная ставка водителя III класса Счас руб/ч. ЗИЛ5301ГО 150 МАЗ-533 603 250 6. Сдельные расценки: за 1 тонну Sт руб./т. ЗИЛ5301ГО 54 МАЗ-533 603 25 за 1 т· км Sт· км руб./т· км. ЗИЛ5301ГО 3,5 МАЗ-533 603 1,3 7.

Сдельная заработная плата за перевозку грузов ОЗПв руб. 64 184 475

Расчет доплат водителям Надбавка к заработной плате водителей за квалификацию:

Нкi = Nкi / Nв · ОЗПв · К, где Nki — количество водителей I или II класса;

К — коэффициент увеличения заработной платы за квалификацию для II класса К = 0,1 для I класса К= 0,25;

Нк1 = (Nк1 / Nв) · ОЗПв · К = (22 / 220) ∙ 64 184 475· 0,25 = 1 604 612 руб.

Нк2 = (Nк2 / Nв) · ОЗПв · К = (44 / 220) ∙ 64 184 475· 0,1 = 1 283 689 руб.

Нк = Нк1 + Нк2 = 1 604 612 + 1 283 689 = 2 888 301 руб.

Надбавка к заработной плате водителей за количественные и качественные показатели работы:

Нп = ОЗПв · Пп /100 = 64 184 475 · 30 / 100 = 19 255 342 руб.

где Пп — процент премиальных; Пп = 30%

Доплата бригадирам за руководство бригадой:

Нбр = (Nбр / Nв) · ОЗПв · dбр = (7 / 220) · 64 184 475 · 0,15 = 306 335 руб.

где Nбр = 7 — кол-во бригадиров;

dбр = 15% - доплата за руководство бригадой.

Заработная плата водителей:

ЗПв = ОЗПв + Нк + Нбр = 64 184 475 + 2 888 301 + 306 335 = 67 379 111 руб.

Дополнительная заработная плата водителей:

ЗПвд = ЗПв · Пд /100 = 67 379 111 · 12,8 / 100 = 8 624 526 руб.

где Пд = 12,8 — процент дополнительной заработной платы водителей АТП;

Фонд оплаты труда водителей АТП:

ФОТв = ЗПв + ЗПвд = 67 379 111 + 8 624 526 = 76 003 637 руб.

Отчисления на социальные нужды по ФОТв.

Отчисления на социальные нужды на сегодняшний момент составляют 26%, из которых 20% идет в пенсионный фонд, 3,2% в фонд социального страхования, 2% - в региональный фонд обязательного медицинского страхования, и 0,8% - в федеральный фонд обязательного медицинского страхования.

Офв = 26 · ФОТв /100 = 26 · 76 003 637 / 100 = 12 497 952 руб.

Среднемесячная заработная плата водителя составит:

Звм = (ФОТв / 12) / Nв = (76 003 637 / 12) / 220 = 28 789 руб.

Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих Численность ремонтных рабочих — Nрр = 49 чел.

Средний разряд ремонтных рабочих АТП составляет 3,5.

Принимаем часовую тарифную ставку рем. рабочего 3,5 разряда —

Сч = 250 руб./час.

ЗПР = Сч · Тгто-тр = 250 · 58 893 = 14 723 250 руб.

Доплата за количественные и качественные показатели работы:

Нпр = ЗПР · ПР / 100 = 14 723 250 · 30 / 100 = 4 416 975 руб.

где Пр = 30%- принятый процент премирования.

Доплата за руководство бригадой:

Нбр = (Nбр / Nрр) · ЗПр · dбр = (4 / 37) · 14 723 250 · 15 / 100 = 238 755 руб.

где Nбр = 4 — кол-во бригадиров;

dбр = 15% - принятый процент доплат бригадирам.

Основная заработная плата ремонтных рабочих:

ОЗПР = ЗПР + Нбр = 14 723 250 + 238 755 = 14 962 005 руб.

Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих:

ЗПрд = ОЗПр · Пдр / 100 = 14 962 005 · 10,6 / 100 = 1 585 973 руб.

где Пдр = 10,6% - принятый процент дополнительной заработной платы.

Фонд оплаты труда ремонтных рабочих:

ФОТР = ОЗПР + ЗПрд = 14 962 005 + 1 585 973 = 16 547 978 руб.

Расчет отчислений насоциальные нужды производится аналогично расчету отчислений для водителей.

Отчисления на социальные нужды на сегодняшний момент составляют 26%, из которых 20% идет в пенсионный фонд, 3,2% в фонд социального страхования, 2% - в региональный фонд обязательного медицинского страхования, и 0,8% - в федеральный фонд обязательного медицинского страхования.

Оф рр = 26 · ФОТрр /100 = 16 547 978 · 26 / 100 = 4 302 474 руб.

Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего составит:

Зрм = (ФОТр / 12) / Nрр = (16 547 978 / 12) / 37 = 37 270 руб.

Расчет фонда оплаты труда вспомогательных рабочих Численность подсобно-вспомогательных рабочих и МОП определена ранее в технологической части и составляет 6 и 1 чел. соответственно.

Фонд оплаты труда подсобно-вспомогательных рабочих:

ФОТпв = ЗПс.м. · Nпв · 12 = 25 000 · 6 · 12 = 1 800 000 руб.

Фонд оплаты труда МОП:

ФОТмоп = ЗПс.м. · Nмоп · 12 = 25 000 · 1 · 12 = 300 000 руб.

где ЗПс.м. = 25 000 руб. — принятое значение среднемесячной заработной платы данной категории работающих.

Отчисления на социальные нужды по ФОТпв:

О ф пв = 0,26 · ФОТпв = 1 800 000 · 26 / 100 = 468 000 руб.

О ф моп = 0,26 · ФОТмоп = 300 000 · 26 / 100 = 78 000 руб.

Расчет фонда оплаты труда руководителей, специалистов и служащих Численность ИТР определим в количестве 10…15% от числа водителей

NИТР = 0,15 * Nв = 0,1 * 220 = 22 чел.

Данные по этой категории работающих требуют корректировки в соответствии со штатным расписанием, которое обеспечит функционирование всех служб АТП. Это расписание и данные по номенклатуре, количеству, зарплате по данной категории работающих сведены в табл. 6.

8.

Таблица 6.8

Фонд оплаты труда руководителей, специалистов и служащих

№ п/п Должность Количество человек Среднемесячн. заработная плата, руб. Годовой фонд заработной платы, руб. 1 2 3 4 5 1 Начальник АТП 1 120 000 1 440 000 2 Зам. начальника по экономике 1 90 000 1 080 000 3 Главный инженер 1 90 000 1 080 000 4 Экономист 1 60 000 720 000 5 Главный механик 1 60 000 720 000 6 Главный энергетик 1 60 000 720 000 8 Диспетчер 1 40 000 480 000 9 Главный бухгалтер 1 90 000 1 080 000 10 Инженер ОМТС 1 60 000 720 000 11 Механик ОТК 1 60 000 720 000 12 Начальник гаража 1 60 000 720 000 13 Зав. складом 1 40 000 1 920 000 14 Инженер-эколог 1 50 000 600 000 15 Инженер по ТБ 1 70 000 840 000 16 Мастер участка 4 50 000 2 400 000 17 Механик колонны 3 50 000 1 800 000 18 Кассир 1 20 000 240 000

Итого: 22 — 15 240 000

Отчисления на социальные нужды по ФОТрсс:

О ф рсс = 0,26 · ФОТрсс = 0,26 · 15 240 000 = 3 962 400 руб.

Среднемесячная зарплата РСС:

ЗПср.мес = ФОТрсс / 12 / Nрсс = 15 240 000 / 12 /22 = 57 727 руб.

Результаты расчета фонда оплаты труда работников АТП сводим в таблицу 6.

9.

Потребность в персонале и фонд оплаты труда Таблица 6.

9.

№

Категории работающих Потребность, чел. Ср. мес. з/п, тыс. руб. ФОТ, тыс. руб. Отчисления на социальные нужды, тыс. руб. ФОТ с отчислениями на социальные нужды, тыс. руб. 1 Водители 220 28,8 76 003 12 497 88 500 2 Ремонтные рабочие 49 37,2 16 547 4302 20 849 3 Вспомогатель-ные рабочие 7 25 2100 546 2646 4 Руководители, специалисты и служащие (ИТР) 22 57,7 15 240 3962 19 202

Всего ФОТ 298 109 890 21 307 131 197

6.

2.4. Аммортизационные отчисления Подвижной состав.

Затраты на амортизацию подвижного состава определяем исходя из норм амортизационных отчислений с учетом срока службы АТС и норм амортизационных отчислений на 1000 км пробега.

Норма амортизационных отчислений для автомобилей с учетом пробега определится:

На.пр. = 105 · (Сб — Со) / (Сб · Lам) = 105 · (Сб — 0,1Сб) / (Сб · 300 000) = 0,3%,

где Lам = 300 000 км — амортизационный пробег i-го АТС;

Сб — балансовая стоимость i-го АТС;

Cо — остаточная стоимость i-го АТС; принято Со — 10% от Сб.

Затраты на амортизацию подвижного состава составят:

ЗИЛ-5301ГО:

Сб = Ца1 · Кт · Кн = 770 000 · 1,08 · 1,1 =1 015 740 руб.

За1 = Сб · На.пр. · Lобщ / 105 = 1 015 740 · 0,3 · 2 036 627 / 105 = 6 206 050 руб.

где Lобщ = 2 036 627 км — общий годовой пробег всех автомобилей.

МАЗ-533 603 :

Сб = Ца1 · Кт · Кн = 1 500 000 · 1,08 · 1,1 = 1 782 000 руб.

За1 = Сб · На.пр. · Lобщ / 105 = 1 782 000 · 0,3 · 10 287 160 / 105 = 54 995 157 руб.

где Lобщ = 10 287 160 км — общий годовой пробег всех автомобилей.

За = За1 + За2 = 6 206 050 + 54 995 157 = 61 201 207 руб.

Стационарные фонды.

Нормы затрат на амортизацию по стационарным основным фондам (здания, сооружения, оборудование и т. п.) могут быть приняты в размере 3 — 8%. Принимаем для расчета 8%, тогда затраты на амортизацию по стационарным фондам составят:

Зс.оф = 8 / 100 · Цс. оф = 8 / 100 · 377 990 000 = 30 239 200 руб.

Результаты расчета затрат на амортизацию по основным фондам, в том числе и по АТС сведены в табл.

6.10.

Таблица 6.10

Затраты на амортизацию основных фондов

№ п/п Основные фонды Балансовая стоимость единицы АТС, руб. Балансовая стоимость ОФ без АТС, руб. Общий пробег по моделям АТС, км. Норма отчислений, % Стоимость отчислений, руб. 1 Автотранспортные средства - ЗИЛ-5301ГО 770 000 2036627 0,3 6 206 050 МАЗ-533 603 1 500 000 10287160 0,3 54 995 157

Всего: 61 201 207 2. Здания, сооружения производственного назначения, оборудование, дорогостоящий инвентарь — 377 990 000 — 8 30 239 200 3. Итого — - - - 91 440 407

6.

2.6. Смета эксплуатационных затрат Расчет эксплуатационных затрат сводим в таблицу 6.

11.

Смета эксплуатационных затрат Таблица 6.

11.

№ Статьи затрат Сумма затрат тыс. руб Структура затрат % к итогу 1.

ФОТ всего персонала 109 890 34 2. Отчисления на социальные нужды 21 307 6,5 3. Автомобильное топливо 74 664 23 4. Материалы: Эксплуатационные 5213 1,6 Ремонтные 539 0,25 5. Восстановление и ремонт автомобильных шин 1701 0,5 6. Запасные части 555 0,2 7. Амортизация ОПФ всех видов 91 440 28 8.

Прочие затраты 18 318 5,7 Всего затрат 323 627 100

6.

2.7. Калькуляция себестоимости перевозок Калькуляция себестоимости перевозок представляет собой расчет величины эксплуатационных затрат, приходящихся на единицу транспортной работы.

При калькуляции себестоимости предусматривают статью затрат «Накладные расходы», которые не зависят от размеров движения (транспортной работы) и по производственному назначению относятся к постоянным затратам. Накладные расходы определяют как сумму прочих затрат, фонда оплаты труда с отчислениями на социальные нужды вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих, амортизации основных фондов без АТС.

Для средних условий эксплуатации величина накладных расходов может составить 15(20% от общей величины эксплуатационных затрат АТП.

Себестоимость перевозок по каждой статье определяют путем деления суммы эксплуатационных затрат (Sэк соответствующей статьи за определенный период времени на выполненную транспортную работу

(Р = 18 629 614 т*км.

Калькуляция себестоимости перевозок Таблица 6.

12.

№ Статьи затрат Всего по АТП тыс. руб. Себестоимость, руб./ т*км Структура затрат

% к итогу 1 Фонд оплаты труда водителей с отчислением на социальные нужды 88 500 4,75 30 2 Автомобильное топливо 74 664 4 26 3 Смазочные и эксплуатационные материалы 5213 0,28 1,8 4 Техническое обслуживание и ремонт АТС 1095 0,06 0,4 5 Восстановление и ремонт автомобильных шин 1701 0,9 0,6 6 Амортизация АТС 61 201 3,28 21 7 Накладные расходы 54 671 2,93 19 Всего: 287 045 15,4 100 Себестоимость калькулируют по грузовым перевозкам на 1 т*км при применении тарифа за выполненные т*км.

6.

2.8. Расчет потребности нормируемых оборотных средств Исходными данными для определения оборотных средств являются смета эксплуатационных затрат и установленные нормы запаса в днях по каждой группе материальных ценностей, входящих в состав оборотных средств.

В соответствии с Положение о бухгалтерском учете и отчетности в Российской Федерации в составе средств в обороте (малоценные быстроизнашивающиеся предметы) учитываются предметы, срок службы которых меньше года, независимо от стоимости, а также стоимостью на дату приобретения не более пятидесятикратного установленного законом минимального размера месячной оплаты труда за единицу без ограничения срока их службы.

Сумма потребных нормируемых оборотных средств определяется по формуле:

Фн.об. = Si · Hi / Дк, руб.,

где Si — затраты по каждой группе материальных ценностей, согласно сметы эксплуатационных расходов;

Hi — нормы запаса по каждой группе материальных ценностей;

Дк — число календарных дней расчетного периода.

Результаты расчета потребности нормируемых оборотных средств приведены в таблице 6.

13.

Потребность в нормируемых оборотных средствах Таблица 6.

13.

№ Наименование оборотных средств Сумма затрат, тыс.

руб. Норма запаса, дни Норматив оборотных средств, тыс. руб. По смете затрат расходов На день 1 Автомобильное топливо 74 664 5 1022 2 Эксплуатационные материалы 5213 30 430 3 Ремонтные материалы 539 25 37 4 Автомобильные шины 1701 25 116 5 Запасные части 555 14 21 6 Фонд оборотных агрегатов 146 7 Прочие нормируемые средства 142 Всего нормируемые оборотные средства, Ф н. об 1914

6.

2.9. Расчет финансовых показателей Величина дохода определяется как произведение действующих тарифов на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые АТП и объемов выполненных работ.

На автомобильном транспорте применяются свободные тарифы на перевозку грузов в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 1992 г.

Право устанавливать и регулировать тарифы на грузовые перевозки принадлежит автотранспортному предприятию, причем главным фактором при определении тарифов в условиях рыночных отношений является конкурентная среда.

В России за последнее время сложилась практика формирования тарифов на грузоперевозки не за выполненную работу в тоннах и тонно-километрах, а за час эксплуатации а/м. Такой поход позволяет исключить влияние потребителя на эффективные показатели использования транспорта (γ, β, tпр) и тем самым влиять на доходы АТП.

Тарифы в Москве и области колеблются в широких пределах в зависимости от модели, грузоподъемности а/м и мощности АТП, предлагающего транспортные услуги.

Величина тарифов за истекший год составляла от 500 руб./час до 3500 руб./час.

Поскольку проектируемое предприятие является собственником производимой продукции (АО) сформируем собственные тарифы за перевозку грузов с учетом конкурентоспособности с учетом рыночных отношений автоперевозок, сложившихся в регионе.

Тарифы на транспортные услуги.

Тариф (Ст· км), устанавливаемый на проектируемом АТП, включает в себя следующие элементы:

1. Себестоимость перевозок Sт· км ― 100%;

Sт· км = 18,21 руб./ т· км.

2. НДС в размере 18% от тарифной ставки;

Hндс = (18 / 100) · Sт· км = (18 / 100) · 18,21 = 3,28 руб./ т· км.

3. Налог на пользователей автомобильных дорог в размере 2% от тарифной ставки;

Hдор = (2 / 100) · Sт· км = (2 / 100) · 18,21 = 0,36 руб./ т· км.

4. Дивиденты по акциям акционеров АО в размере 80% от тарифной ставки;

Дакц = (80 / 100) · Sт· км = (80 / 100) · 18,21 = 14,57 руб./ т· км.

5. Неучтенные виды налогов в размере 4% от тарифной ставки;

Hн = (4 / 100) · Sт· км = (4 / 100) · 18,21 = 0,73 руб./ т· км.

6. Транспортный налог в размере 50 руб./ л.с.;

Нтр = 50 · Nдв · Асп = 50 · (154 65 + 240 36) = 932 500 руб.

Удельный транспортный налог, отнесенный к 1 т· км, составит:

nтр = Нтр / Р = 932 500 / 18 629 614 = 0,05 руб./ т· км.

7. Налог ОСАГО (обязательное страхование автогражданской ответственности) в размере 3% от цены АТС;

Нстр = (3 / 100) · Цаб = (3 / 100) · 138 283 200 = 4 148 496 руб.

Удельные страховые отчисления, отнесенные к 1 т· км, составят:

nстр. = Нстр / Р = 4 148 496 / 18 629 614 = 0,22 руб./ т· км.

Таким образом, учитывая вышесказанное, выражение для тарифной ставки за 1т· км можно представить в виде:

Ст· км = Sт· км + 0,18 · Sт· км + 0,02 · Sт· км + 0,8 · Sт· км + 0,04 · Sт· км + nтр + nстр, или Ст· км = 2,04 · Sт· км + nтр + nстр = 2,04 · 18,21 + 0,05 + 0,22 = 37,5 руб./ т· км.

На основании разработанной тарифной ставки за 1т· км можно получить гибкие тарифные ставки за 1час работы а/м и за 1 км пробега а/м.

Тарифная ставка за 1час работы составит:

Счас = Ст· км · Р / АТн. год = 37,5 · 18 629 614 / 407 924 = 1712,6 руб./ час.

Тарифная ставка за 1 км пробега составит:

Ст· км = Ст· км · Р / АLгод = 37,5 · 18 629 614 / 12 330 430 = 56,7 руб./ км.

Доходы проектируемого предприятия складываются из доходов от перевозок:

Дпер = Ст· км · Р;

Общий доход предприятия:

Добщ = Дпер = Ст· км · Р = 37,5 · 18 629 614 = 698 610 525 руб

6.

2.10 Балансовая прибыль Прибыль (балансовая) определяется из выражения:

Пб = Добщ — Зэкс — Нндс — Ндор — Нтр — Нстр =

= Добщ — Зэкс — 0,18 · Добщ — 0,02 · Добщ — 0,04 · Добщ — Нтр — Нстр =

= 0,76 · Добщ — Зэкс — Нтр — Нстр =

= 0,76 · 698 610 — 323 627- 932 — 4148 = 202 236 тыс. руб где Д — общая сумма доходов за грузовые перевозки;

Зэкс — эксплуатационные затраты.

6.

2.11 Прибыль, остающаяся в распоряжении АТП.

Пост = Пб — Нпр — Ним — Ндр = 202 236 — 48 536 — 10 391 — 3033,5 = 140 275,5 руб.

где Нпр — налог на прибыль (24% от Пб), руб.

Нпр = (24 /100) · 202 236 = 48 536 тыс. руб.

Ним — налог на имущество (2% от стоимости основных и нормируемых оборотных фондов), руб.

Ним = (2 /100) · (Фосн + Фн.об.) = (2 /100) · (516 273 + 3313) = 10 391 тыс. руб.

Ндр — другие виды налогов, относимые на прибыль, платежи кредиторам и собственникам предприятия (1,5% от Пб), руб.

Ндр = (1,5 / 100) · Пб = (1,5 / 100) · 202 236 = 3033,5 тыс. руб.

Фонд развития производства (60% от Пост):

Фрп = 0,6 140 275,5 = 84 165,3 тыс. руб.

Фонд социального развития (25% от Пост):

Фср = 0,25 · 140 275,5 = 35 069 тыс. руб.

Фонд материального поощрения (10% от Пост):

Фмп = 0,1 · 140 275,5 = 14 027,5 тыс. руб.

Резервный фонд (5% от Пост):

Фр = 0,05 · 140 275,5 = 7013,8 тыс. руб.

Формирование и распределение прибыли в АТП Таблица 6.14

№ п/п Наименование показателей Обозначение Единица измерения Величина 1 2 3 4 5 1 Доходы без НДС Добщ тыс. руб. 698 610 2 Материальные затраты Зэкс тыс. руб. 323 627 2.1 Автомобильное топливо Зт тыс. руб.

74 664 2.2 Эксплуатационные материалы Зэм тыс. руб. 5213 2.3 Восстановление износа и ремонт шин Зш тыс. руб.

1701 2.4 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Зрем тыс. руб. 1095 3 Фонд оплаты труда персонала АТП ФОТ тыс. руб. 109 890 3.1 Отчисления на социальные нужды ОСН тыс. руб. 21 307 4 Амортизация основных фондов Зоф тыс.

руб. 71 630 5 Накладные расходы в т. ч. налог на пользователей автодорог Знр тыс. руб. 105 128 6 Баланс (валовая прибыль) Пб тыс.

руб. 202 236 7 Налог на прибыль Нпр тыс. руб. 48 536 8 Налог на имущество Ноф тыс.

руб. 10 391 9 Другие виды налогов Ндр тыс. руб. 3033,5 10 Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия Пост тыс. руб. 140 275,5 10.1 Фонд развития производства Фрп тыс. руб. 84 165,3 10.2 Фонд социального развития Фср тыс.

руб. 35 069 10.3 Фонд материального поощрения Фмп тыс. руб. 14 027,5 10.4 Резервный фонд Фр тыс. руб. 7013,8

6.

2.12 Рентабельность предприятия

Общая рентабельность:

Rобщ = Пб / (Фосн + Фн. об) · 100 = 202 236 / (584 350 + 1914) · 100 = 34,4%

Рентабельность перевозок:

Rпер = Пб / Зэкс · 100 = 202 236 / 323 627 · 100 = 62,5%

Производительность труда.

В натуральном выражении:

водителя:

Wн = Р / Nв = 18 629 614 / 220 = 84 680 т· км / чел.

автомобиля:

Wна = Р / Асп = 18 629 614 / 178 = 104 660,8 т· км / авт.

В стоимостном выражении:

водителя:

Wс = Дпер / Nв = 698 610 525 / 220 = 3 175 502 руб / чел.

автомобиля:

Wс = Дпер / Асп = 698 610 525 / 178 = 3 924 778 руб / авт.

6.

2.13 Расчет показателей использования производственных фондов

1. Фондоотдача, показывает размер дохода на один рубль основных фондов:

Коф = Добщ / Фосн = 698 610 / 584 350 = 1,2 руб / руб.

2. Воспроизводство оборотных средств характеризуется числом оборотов за расчетный период:

nоб = Добщ / Фн. об = 698 610 / 1914 = 365 оборотов.

3. Длительность оборота:

tоб = 365 / nоб = 365 / 365 = 1 день.

4. Период окупаемости капиталовложений (инвестиций Ки) в проектируемое предприятие:

Ток = Ки / Пб = (Фосн + Фн. об) / Пб = (584 350 + 1914) / 202 236 = 2,9 года.

6.

2.14Экономическая эффективность инвестиций

Оценку варианта эффективности инвестиции проведем по показателю чистый дисконтированный доход (ЧДД). ЧДД определяется как алгебраическая сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенных к базисному (начальному) шагу.

При разовой инвестиции:

Т ЧДД = -К + Σ (Пост +3ам.) / (1 +R)1 +Кл / (1 +R)Т, руб.

t=0

где Т= 7 лет — горизонт расчета;

K= (Фосн + Фн.об.) — размер инвестиций;

K= Фосн + Фн.об. = 584 350 + 1914 = 586 264 тыс. руб.

Пост = 140 275,5 тыс. руб. — чистая прибыль;

Зам = 71 630 тыс. руб. — амортизационные затраты;

R = 0,15 -норма дисконта.

Кл — ликвидные капиталовложения за весь период расчета, рекомендуется Кл = 0,1 · К = 0,1 · 586 264 = 58 626,4 руб.

ЧДД= - 586 264 + Σ (140 275,5 + 71 630)/(1 + 0,15)t + 58 626,4 / (1 + 0,15) 7 =

=65 990 тыс. рб.

Результаты экономических расчетов сводим в таблицу 6.

15.

Технико-экономические показатели АТП Таблица 6.15

№ п/п Наименование показателей Единица измерения Величина 1 Среднесписочное количество автомобилей ед. 178 2 Коэффициент технической готовности — 0,94 3 Коэффициент выпуска парка — 0,78 4 Объем перевозок т. 440 032 5 Грузооборот т· км. 18 629 614 6 Время в наряде ч. 8,8 7 Среднесуточный пробег автомобиля км.

266 8 Годовой пробег автомобиля км. 69 272 9 Годовая производительность автомобиля т∙км. 104 660,8 10 Годовая производительность труда водителя т∙км. 84 680 11 Себестоимость перевозок руб./ т· км. 18,21 12 Стоимость основных фондов Тыс.

руб. 584 350 13 Стоимость нормируемых оборотных средств Тыс. руб. 1914 14 Капиталовложения Тыс.

руб. 586 264 15 Фондоотдача руб./руб. 1,2 16 Период окупаемости капитальных вложений лет. 2,9 17 Оборачиваемость оборотных средств об./ год. 365 18 Общая рентабельность % 34,4 20 Экономическая эффективность инвестиций Тыс.руб. 65 990

Вывод: в организационно-экономической части был произведен расчет финансовой деятельности предприятия.

Так, период окупаемости капитальных вложений составил 4,27 года, общая рентабельность — 23,4%, экономический эффект составил 165 990 979 руб., что говорит о положительных результатах расчета данного АТП.

Заключение

В дипломном проекте разработан проект АТП для перевозки 440 тыс. тонн грузов для заданного района грузоперевозок. Дипломный проект состоит из нескольких частей связанных друг с другом В эксплуатационной части проведен анализ грузопотоков, разработаны грузовые маршруты перевозок, определена потребность предприятия в подвижном составе. Здесь же с помощью специальной методики выбран оптимальные тип и модель подвижного состава (МАЗ-533 603), определены основные технические показатели предприятия.

В технологической части определены объем и виды технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, рассчитано количество ремонтных рабочих. Кроме этого здесь же разработан производственный корпус АТП, подобрано технологическое оборудование для ремонта подвижного состава, разработан генеральный план предприятия и подробно рассмотрена компоновка агрегатно-механического участка.

В конструкторской части в дипломном проекте разработан стенд для ремонта топливных трубок дизельного двигателя, проведен расчет на прочность элементов стенда, показаны преимущества внедрения стенда в производство.

В ремонтно-технологической части дипломного проекта подробно рассмотрен текущий ремонт водяного насоса системы охлаждения двигателя автомобиля, разработан технологический маршрут ремонта насоса, определены и проанализированы возможные дефекты насоса в результате эксплуатации.

В разделе Безопасность и экологичность проектных решений проведен анализ вредных и опасных производственных факторов возникающих на агрегатно-механическом участке и экологичной безопасности АТП, разработаны мероприятия, обеспечивающие нормы труда и экологичность. В этом разделе проведены расчеты освещенности рабочих мест и загазованности рабочей зоны выхлопными газами.

В экономической части дипломного проекта разработана организационно-структурная схема предприятия, определены потребные капвложения и себестоимость перевозки грузов. В этом разделе показано, что окупаемость проекта наступает через 2,9 года при цене 18,21 руб./(т*км). В экономическом разделе определены основные технико-экономические показатели АТП.

1. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (Организация и планирование перевозок). Бачурин А. А., Бугримов В. А. Под редакцией Лукашиной Н. В., Цатуряна Э. О. М.: Издательство МГОУ, 2007.

2.Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1993. — 271 с.

3.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта./М-во автом. трансп. РСФСР. — М.: Транспорт, 1986. — 72 с.

4. Тарасов В. В. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Уч. пособие и задания по курсовому проектированию. МГОУ, 2007.

5.Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1993. — 271 с.

6.Автомобили МАЗ-5336, -6303: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, каталог запасных частей/ А.Кузнецов. — М.: Издательский дом Третий Рим, 2007. — 216 с.

7. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/ Под ред. Г. В. Крамаренко.

М.: Транспорт, 1983.-488 с.

8.Проектирование авторемонтных предприятий. Справочник инженера-механика. Верещак Ф. П., Абелевич Л. А. Транспорт, 1973. — 328 с.

9. Афанасьев Л. Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. (Альбом чертежей). — М.: Транспорт, 1980. — 216 с.

10. Сарбаев В. И. и др. Механизация производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей: Учебное пособие. — М.: МГИУ, 2006 — 284 с.

11. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов /Под ред. Кузнецова Е.С./ - М.: Транспорт, 1991 — 413 с.

12.Бейлин В. И., Быховский М. Л. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (Объемно-планировочные решения).Методические указания по дипломному проектированию М.: МГОУ. 2002.

13.Иванов М. Н. Детали машин. Учебник для студентов втузов. -М.: высшая школа. 1998.

14.Мариниченко А. В. Безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие. М., «Дашков и К», 2007.

15. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (Организационно-экономическая часть дипломного проекта). Методические указания по экономике. МГОУ, М. 2001.

Рис.

2.1. Производственная структура технической службы АТП

Отделы

КП

Транспорт

Парк

Склады

ТР

ТО-2

ТО-1

ЕО

Кузовное

Малярное

Электро-техническое

Тепловое

Механическое

Обслуживающее

Основное

Вспомогательное

ОМТС ОТК ТО ОГМ Главный инженер

Производство

Рис. 3.4 — Стенд для развальцовки трубок

1 — пульт управления; 2 — матрица сменная; 3 — буфер; 4 — конечный выключатель; 5 — винт ходовой; 6 — конус развальцовочный; 7 — основание; 8 — редуктор червячный; 9 — электродвигатель.

Разработал Лист Проверил Листов Изм. Лист № докум. Подпись Дата Изм. Лист № докум. Подпись Дата Утвердил

Разработал Лист Проверил Листов Изм. Лист № докум. Подпись Дата Изм. Лист № докум. Подпись Дата Утвердил