Логистика внутрипортового экспедирования при осуществлении мультимодальных перевозок

На внутреннем рейде морского порта прием грузов от грузоотправителя и сдача грузов грузополучателю в любых случаях выполняется в трюме или на палубе судна. Если оператора морского терминала по договору должен осуществить прием груза от перевозчика и (или) сдать груз перевозчику для дальнейшей перевозки груза, тогда перевозчик, согласно договору, производит сдачу груза оператору морского терминала и (или) принимает груз от оператора морского терминала. При этом осуществляется проверка состояния груза при помощи внешнего осмотра, а также с проверкой количества мест и массы груза. Обеспечение вывоза грузов из морского порта. Из морского порта своевременный вывоз грузов осуществляется заказчиком или управомоченным заказчиком на получение грузов от оператора морского терминала лицом. По договору в соответствии с установленными правилами оказания услуг по перевалке грузов в морском порту, определяется срок вывоза грузов из морского порта. В случае невывезения груза из порта, оператор морского терминала в письменной форме уведомляет заказчика об истечении срока, определенного договором для вывоза грузов из морского порта, если другое не предусмотрено договором. Грузы, которые находятся под таможенным контролем и в установленный срок не вывезенные из морского порта, оператор морского терминала на основании надлежащего договора передает таможенному органу или уполномоченному им лицу для вывоза на склад временного хранения. Право удержания грузов. Оператор морского терминала вправе удерживать грузы (кроме грузов, исключенных из оборота или ограниченных в обороте в соответствии с федеральными законами, и грузов, которые предназначены для безопасности государства, нужд обороны страны, и обеспечения правопорядка) при неуплате ему предусмотренных договором и (или) Федеральным законом платежей. Оператор морского терминала имеет право удерживать грузы до погашения в полном объеме заказчиком задолженности по платежам, с учетом расходов оператора морского терминала, связанных с удержанием грузов, предусмотренным договором и (или) Федеральным законом. Грузы могут быть полностью или частично реализованы оператором морского терминала на основании судебного решения, если в течение срока, определенного договором, грузы, сданные оператору морского терминала, не востребованы и (или) не вывезены из морского порта, либо заказчиком не погашена задолженность перед оператором морского терминала. Оператор морского терминала обязан в письменной форме уведомить заказчика, если другое не предусмотрено договором, о предстоящей самостоятельной реализации продовольственных и (или) скоропортящихся грузов, а также приспособлений для их транспортировки или упаковки, на праве собственностипринадлежащих заказчику. Если в течение четырех суток после уведомления заказчик не принимает решения относительно своих грузов, то они реализуются оператором морского терминала. Полученные от реализации грузовсредства, за вычетом причитающихся оператору морского терминала платежей и связанных с удержанием и реализацией грузов расходов подлежат перечислению заказчику. Если средств от реализации грузов, недостаточно для покрытия причитающихся оператору морского терминала платежей, оператор морского терминала имеет право требовать полного возмещения убытков в судебном порядке. Основания ответственности оператора морского терминала. Оператор морского терминала несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение грузов со дня их принятия на склад до дня их выдачи или предоставления грузов в распоряжение заказчика либо управомоченного им лица. Оператор морского терминала несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение грузов, произошедшие по его вине, в следующих размерах:

1) в размере стоимости утраченных или недостающих грузов — за утрату или недостачу грузов;

2) в размере суммы, на которую снизилась стоимость грузов, и в размере стоимости поврежденных грузов при невозможности их восстановления — за повреждение грузов;

3) в размере объявленной стоимости грузов — за утрату, недостачу или повреждение грузов, сданных оператору морского терминала с объявлением их стоимости. Оператор морского терминала возвращает заказчику наряду с возмещением стоимости утраченных, недостающих или поврежденных грузов, ранее полученную плату за технологическое накопление таких грузов, если договором предусматривалась услуга по технологическому накоплению грузов и эта плата не входит в их стоимость. Исходя из цены грузов, подтвержденной документами об оплате их стоимости или указанной в документах, сопровождающих груз, определяетсястоимость утраченных, недостающих или поврежденных грузов. Если цена не указана в документах, сопровождающих груз, тогда стоимость грузов определяется исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары, или на основании экспертной оценки. Грузы признаются утраченными, если они не выдаются оператором морского терминала заказчику или управомоченному им лицу в течение тридцати дней после дня, определенного договором. Если во время выдачи грузов заказчик или управомоченное им лицо в письменной форме не подали заявление оператору морского терминала об утрате, о недостаче или о повреждении грузов и не указали общий характер указанного, считается, что грузы получены в соответствии с информацией в документах, сопровождающих груз. Претензии и иски. Исковая давность. Оператору морского терминала в течение шести месяцев (или больше, при уважительной причине) со дня наступления событий, могут быть предъявлены претензии, вытекающие из договора перевалки груза. К претензиям должны быть приложены такие документы, как документы, удостоверяющие массу грузов, количество их мест и стоимость грузов. В течение тридцати дней со дня получения претензии, оператор морского терминала обязан ее рассмотреть и уведомить в письменной форме заявителя об удовлетворении (в том числе о частичном удовлетворении) или отклонении претензии. В течение года со дня наступления событий, могут быть предъявлены иски, послуживших основаниями для их предъявления. Требования к перевалке опасных грузов. В части физико-химических свойств, упаковки и маркировки должны соответствовать требованиям безопасности перевозок грузов, установленным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, грузы, поступающие на склады оператора морского терминала. Грузы, которые в силу присущих им физико-химических свойств и (или) иных особенностей при перевозке, перевалке и хранении могут создавать угрозу для жизни или здоровья человека, нанести вред окружающей среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей признаются опасными. В случае, если оператору морского терминала сдан опасный груз с нарушением установленных правил и при приеме опасного груза оператор морского терминала не мог удостовериться в опасном характере груза, в случае возникновения опасной ситуации, уничтожение и (или) обезвреживание такого груза обеспечивает оператор морского терминалабез возмещения убытков грузоотправителю или грузополучателю. Уничтожение или обезвреживание опасных грузов осуществляется в порядке, установленном Правительством РФ. Убытки, понесенные оператором морского терминала, возмещаются лицом, обязанным информировать об опасном грузе. Регулирование правоотношений между оператором морского терминала и перевозчиками. В морских портах может производиться перевалка грузов, перевозимых в прямом и непрямом международном (или смешанном) сообщении, при помощи взаимодействия операторов морских терминалов и перевозчиков, железнодорожного, морского, автомобильного и иных видов транспорта. Порядок взаимодействия, права, обязанности операторов морских терминалов и перевозчиков при оказании услуг по перевалке грузов в морском порту определяются узловыми соглашениями, предусмотренными статьей 799 Гражданского кодекса Российской Федерации. Сроком на пять лет заключаются узловые соглашения. По предложению одной из его сторон может быть полностью или частично изменено узловое соглашение до истечения срока его действия. В заключенном оператором морского терминала с перевозчиком железнодорожного транспорта, узловом соглашении устанавливаются:

1) на основе единого технологического процесса работы железнодорожной станции и оператора морского терминала места и нормы одновременной погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов с учетом производственных условий и объема перевозок;

2) нормативы времени на: а) расформирование поездов, групп вагонов, подачу и уборку вагонов;

б) сортировку вагонов и других транспортных средств относительно грузоотправителей, грузополучателей;

в) осуществление операций по приему и сдаче грузов;

г) оформление и выдачу документов;

д) подачу вагонов на весы и уборку вагонов с весов;

е) оборудование вагонов под погрузку грузов;

ж) погрузку грузов в вагоны, выгрузку грузов из вагонов;

з) очистку вагонов от приспособлений для погрузки, размещения, крепления и перевозки грузов, остатков ранее перевезенных грузов;

и) осмотр вагонов и других транспортных средств в части их пригодности в коммерческом отношении и технической пригодности для погрузки грузов;

3) порядок расчетов между сторонами узлового соглашения;

4) особые условия, влияющие на осуществление погрузки грузов в вагоны, выгрузки грузов из вагонов и выполнение других работ и операций (метеорологические условия, сменность работы и другие);5) иные предусмотренные соглашением сторон условия. Подача и уборка вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов, маневровая работа на железнодорожных путях необщего пользования, расположенных в границах морского порта, при отсутствии у оператора морского терминала локомотива, осуществляются локомотивом перевозчика железнодорожного транспорта в соответствии с условиями узлового соглашения. Перевозчики морского, железнодорожного и иных видов транспорта могут заключать соглашения с владельцами объектов инфраструктуры морского порта, не являющимися операторами морских терминалов. Заключение

В мировой практике международных перевозок грузов в последние десятилетия получили широкое распространение бесперегрузочные сообщения, т. е. перевозки в одном и том же укрупненном грузовом модуле. Эти перевозки относятся к категории перевозок с использованием транспортно-технологических систем, а в зарубежной практике ими определяют интермодальные перевозки как часть более общего понятия мультимодальных (смешанных) перевозок. Организаторы смешанных перевозок отказались от традиционной системы доставки каждым видом транспорта изолированно друг от друга, перейдя к интегрированной мультимодальной перевозке. В качестве операторов мультимодальной перевозки грузов могут выступать транспортные компании (судоходные, железнодорожные, автотранспортные) или крупные экспедиторские фирмы. Оператор мультимодальной перевозки заключает договора с фактическими перевозчиками, рассчитывается с ними за предоставленные услуги. Несет ответственность перед клиентом за сохранность груза на всех участках пути следования. Преимущество транспортных компаний состоит в отработанности технологии доставки и возможности сокращения расходов на доставку средствами этой компании. Преимуществом специализированных фирм является то, что они действуют на большем числе направлений, у них шире набор логистических операций, они имеют широкую сеть агентов в транспортных узлах. Доставка грузов по единому документу создает ряд преимуществ для клиентов. Что касается внутрипортового экспедирования при осуществлении мультимодальных перевозок, то можно сделать вывод о том, чтона современном этапе от операторов мультимодальных перевозок требуется тщательный выбор и планирование транспортных связей. С целью экономии затрат и времени компании-операторы при назначении порта захода стремятся устанавливать минимально возможное число портов и предпочитают порты с большим объёмом контейнеризированных грузов. Существенные значение при этом выбор метода перевозки: компании составляют стоимость захода судна в какой-либо порт с затратами на перевозку грузов наземными видами транспорта из другого порта, учитывая одновременно различные технические и коммерческие факторы.

Вследствие этого в настоящее время наблюдается обострение конкурентной борьбы между крупными портами за привлечение (расширение) клиентуры — грузоотправителей. Большое значение в этой борьбе приобретают многие факторы организации обслуживания клиентов. В заключении данной курсовой работы скажем, если Россия хочет играть ведущую роль в мировой транспортной системе, быть транспортным и геостратегическим мостом между Европой, Азией и Америкой, то она должна обеспечить такой же уровень прохождения и переработки грузов, какой осуществляется в мультимодальных транспортных узлах зарубежных стран. Необходимо налаживать связи с этими узлами и работать с ними по единой технологии, а для этого нужно формировать и развивать систему российских мультимодальных транспортных узлов. К сожалению, этот процесс пока идет достаточно медленно, в той же Германии мультимодальные транспортные транспортные узлы развиты настолько, что уже являются по своей сути узлами третьего поколения, у нас же не созданы узлы даже первого поколения. В этой связи развитие мультимодальных транспортных узлов в России выступает необходимым условием для интеграции нашейстраны в мировую транспортную систему и обеспечения в ней нашему государству одной из лидирующих позиций.

Список литературы

Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» Статья 799 Гражданского кодекса Российской Федерации

Дегтярева О.И., Полянова Т. Н., Саркисов С. В. Внешнеэкономическая деятельность. М.: Дело, 1999. — 320 с. Корсаков А. А. Логистика. — М.:МФПА, 2005. — 37с. Левиков Г. А., Тарабанько В. В. Смешанные перевозки (состояние, проблемы, тенденции). Москва: Рос

Консульт, 2004

Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. Спб.: Выбор, 2006. — 600 с. Малиндретос

Д., Постан

М.Я., Балобанов А. О. Транспортная логистика и интермодальные перевозки. Одесса, 2005. — 38 с. Мешкова Л. Л., Белоус И. И., Фролов Н. М. Логистика в сфере материальных услуг.

Тамбов: ТГТУ, 2002. — 188 с. Милославская С. В., Плужников К. И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. Москва: Рос

Консульт, 2001

Неруш Ю. М. Логистика. — М.: Проспект, 2006. — 520 с. Никифоров В. С. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика. — М.: Транс

Лит, 2007. — 272 с. Скоробогатова Т. Н. Логистика: Учебное пособие: 2-е изд.- Симферополь: ООО «ДиАйПи», 2005.- 116 с. Сханова С. Э., Попова О. В., Горев А. Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание. Учебное пособие. Москва: Academia, 2005

Чеботаев А.А., Чеботаев Д. А. Логистика и маркетинг. М.: Экономика, 2005. — 246 с. Журнал «Логистик & система» № 7 (2006), статья А. Голубчик Игры в транспортную лингвистику. Научно-технический журнал «Транспортное дело России». -

Владивосток. — 2006. -спец. выпуск № 4. Статья Гаврюшков Е. Н. Обоснование выбора варианта при организации мультимодальных перевозок грузов. Gerhardt Muller, «Intermodal Freight Transportation», Eno Transportation Foundation и Intermodal Association of North America 1999.www.uvsr.stu.ruwww.transpark.ruwww.sateco.ru