Проектирование маршрута перехода между портом Абердин и портом Таллин (через пролив Бельт)

Подход к порту будет осуществляться по северному судоходному фарватеру, отметим особо, что необходимо абсолютно точно держаться рекомендованного курса, т.к. вокруг фарватера много судоходных опасностей. Начало подходного фарватера обозначено световым буем «Swin-N», координаты 54.

19.8N 13.

58.2Е, рекомендованный путь от буя к ЮВ 9 миль, далее мимо буя N-1 к N-2, далее на ЮЮВ между рядами парных ограничительных буев 19.5 миль до входа в порт.

Вертикальные габариты судов для входа в порт не ограничиваются, однако на входе в порт через устье Свины проходит ЛЭП с минимальной высотой проводов 69 м, состоящая из двух опор высотой 120 м, на вершинах которых размещены по три красных огня вертикально. ЛЭП расположена в 1.5 милях вверх по реке от маяка Свиноустье. Максимальные габаритные параметры судов, принимаемых портом, составляют: осадка 12.8 м, длина 270 м, ширина 42 м.

Якорные стоянки разделены на секторы и зоны и размещены относительно восточной оконечности волнолома на входе в порт. Зона 1, включает себя секторы, А (для судов с максимальной осадкой 7 м), расположенный в 2.5 милях на ССЗ, и сектор Б (для судов с максимальной осадкой 6 м), расположенный в 3 милях к северу. Зона 2 также разделена на два сектора, сектор, А расположен в 7 милях к северу и предназначен для судов с осадкой не более 9.5 м, сектор Б расположен в 8.5 милях к северу для судов с осадкой до 11 м. Сектор 3, состоящий из восточной и западной частей, расположен в 22.5 милях к ССЗ и предназначен для судов с осадкой до 12.8 м. Карантинная якорная стоянка расположена в 11 милях к северу и предназначена для судов с осадкой до 11 м. Якорная стоянка в радиусе 2 кб от входного фарватера запрещена, также запрещено использовать якорь в 4.5 милях к ССВ от восточной оконечности волнолома, а также между западной и восточной частями сектора 3, где проходит подводный кабель.

Лоцманская служба в порту функионирует круглосуточно, заявки принимаются по УКВ. Прием лоцманов осуществляется в трех точках: «Pilot 3», вблизи светового буя N-2, с координатами 54.15N 14.11Е, для судов с осадкой 11- 12.8 м, «Pilot 2», между световыми буями Nos 1 и 2, с координатами 54.02N 14.15Е, для судов с осадкой 7- 11 м, и «Pilot 1», между световыми буями Nos 5 и 6, с координатами 53.59N 14.16Е, для судов с осадкой менее 7 м. В порту также имеются буксирная и ледокольная службы.

Ограничение скорости в порту составляет 8 узлов для крупных судов и 12 узлов для судов с осадкой менее 3 м. Все суда длиной более 160 м и с осадкой более 7.32 м обязаны двигаться в порту с использованием огней и сигналов в соответствии с предписаниями правила № 28. Все суда, прибывающие из инфекционноопасных районов, обязаны заранее сообщать по УКВрадиосвязи о прибытии и постановке на карантинную якорную стоянку.

По дну порта проложено множество подводных кабелей, местоположение которых отмечается специальными знаками. Через реку Свина перпендикулярно судоходному пути курсируют паромы в 8 кб к ЮЗ от главного маяка. Высокоскоростные паромы помимо обычных навигационных огней используют круглый желтый огонь днем, а ночью желтые проблесковые маячки на 360 гр. Причалы паромов также обозначены световыми сигналами.

Ориентирами при движении в порту и вблизи него являются следующие объекты:

— Церковь Зиновитца с двумя башнями, 54.05N 13.55Е;

— Радиомачта высотой 42 м с красными огнями, 54.03N, 14.00Е;

— Церковь Любин, 6 миль к ЮВ от главного маяка;

— Маяк Кикут, 53.

59.0N 14.

34.9Е;

— Маяк Свиноустье (главный маяк), 53.

55.0N 14.

17.2Е;

— Маяк на восточном волноломе, 53.

56.0N 14.

16.8Е.

В 2008 году порт обслужил 705 судов общим тоннажем 8.5 млн.

Расчет курсов при плавании в открытом море

Расчет курсов при плавании в открытом море производится с использованием электронных картографических систем, результаты расчетов приводим в таблице 6.

Таблица 6. Таблица генеральных курсов Дата Время ИК Скорость Продолж. Путь Точка поворота 14.

01.2009 5:19 271.

7 14 — 74,43 14 14.

01.2009 5:56 29.9 14 0:30 7,00 15 14.

01.2009 9:31 76 14 4:25 61,83 16 14.

01.2009 10:52 326.

9 14 1:21 18,90 17 14.

01.2009 12:01 280.

4 14 1:09 16,10 18 14.

01.2009 23:52 3.1 14 11:51 165,90 19 15.

01.2009 7:51 57.1 14 7:59 111,77 20 15.

01.2009 9:50 119 14 1:59 27,77 21 15.

01.2009 12:32 152.

7 14 2:42 37,80 22 15.

01.2009 17:34 190.

3 14 5:02 70,47 23 15.

01.2009 18:15 198.

3 14 0:41 9,57 24 15.

01.2009 19:25 222.

2 14 1:10 16,33 25 15.

01.2009 23:06 151.

3 7 3:41 25,78 26 16.

01.2009 0:48 176.

5 7 1:42 11,90 27 16.

01.2009 2:17 186.

8 7 1:29 10,38 28 16.

01.2009 3:16 222.

6 7 0:59 6,88 29 16.

01.2009 5:10 181.

6 7 1:54 13,30 30 16.

01.2009 7:45 117.

8 14 2:35 36,17 31 16.

01.2009 8:43 90.6 14 0:58 13,53 32 16.

01.2009 9:41 26.2 14 0:58 13,53 33 16.

01.2009 12:43 60.5 14 3:02 42,47 34 16.

01.2009 14:41 128.

9 14 1:58 27,53 35 16.

01.2009 16:18 175.

6 14 1:37 22,63 36 16.

01.2009 16:39 124.

9 14 0:21 4,90 37 16.

01.2009 18:33 170.

1 10 1:54 19,00 38

Навигационные расчеты на переход

Данный раздел предполагает проведение расчета для определения местоположения судна по визуальным ориентирам для одного из местоположений судна (выполняется для движения с лоцманом из порта Эмден и в порт Свиноустье, при необходимости в процессе прохода судна по маршруту можно произвести расчеты для любой требуемой точки), а также расчет приливноотливных явлений для заданных точек маршрута.

Наряду с вышеуказанными, требуется произвести астрономические расчеты по восходу и заходу солнца и луны для маршрута судна.

Таблица 7. Выход из порта Эмден до точки высадки лоцмана Дата Время Скорость ИК Длительность лежания на курсе Путь Пеленг и дистанция до ориентира Ориентир Координаты точки поворота 14.

01.2009 0:05 3 218.

8 0:05 0,27 54.2 1,21 Дымовая труба электростанции 53.

20.004N 7.

10.664E 14.

01.2009 0:34 5 267.

4 0:29 2,46 82.7 3,12 Опора ЛЭП 53.

19.895N 7.

06.590E 14.

01.2009 0:49 7 255.

4 0:15 1,72 31.4 0.52 Навигац. знак на сев. берегу Эмс 53.

19.463N 7.

03.821E 14.

01.2009 1:03 7 268.

2 0:14 1,57 54.2 1,09 Навигац. знак на сев. берегу Эмс 53.

19.414N 7.

01.192E 14.

01.2009 1:07 7 286.

4 0:04 0,49 8.1 1,36 Маяк на вост. стороне входа в бухту 53.

19.553N 7.

00.403E 14.

01.2009 1:12 7 321.

6 0:05 0,58 52.6 1,04 Маяк на вост. стороне входа в бухту 53.

20.003N 6.

59.807E 14.

01.2009 1:21 7 346.

9 0:09 1,09 171.

5 2,17 Маяк порта Делфциль 53.

21.059N 6.

59.397E 14.

01.2009 1:52 7 335.

3 0:31 3,63 142.

1 3,82 Маяк порта Делфциль 53.

24.351N 6.

56.867E 14.

01.2009 2:10 7 327.

2 0:18 2,09 121.

3 5,03 Маяк порта Делфциль 53.

26.106N 6.

54.971E 14.

01.2009 2:21 7 310.

1 0:11 1,27 286.

4 7,11 Маяк порта Эмсхавен 53.

26.920N 6.

53.353E 14.

01.2009 3:03 7 315.

6 0:42 4,85 273.

2 3,31 Маяк порта Эмсхавен 53.

30.382N 6.

53.353E 14.

01.2009 4:34 7 307 1:31 10,71 259.

8 4,72 Маяк порта Эмсхавен 53.

36.831N 6.

33.278E

Таблица 8. Проход от точки приема лоцмана до швартовки в п. Свиноустье Дата Время Скорость ИК Длительность лежания на курсе Путь Пеленг и дистанция до ориентира Ориентир Координаты точки поворота 16.

01.2009 18:33 10 170.

1 0:05 0,57 186.

7 12,3 Маяк Свиноустье 53.

20.004N 7.

10.664E 16.

01.2009 18:38 7 151 0:06 0,64 209.

3 11,6 Маяк Свиноустье 53.

19.895N 7.

06.590E 16.

01.2009 18:44 7 193.

8 0:09 1,04 52.4 1,04 Маяк на вост. волноломе 53.

19.463N 7.

03.821E 16.

01.2009 18:53 7 234.

9 0:03 0,42 67.2 2,03 Маяк Кикут 53.

19.414N 7.

01.192E 16.

01.2009 18:56 7 193.

1 0:04 0,47 207.

9 9,52 Радиомачта 53.

19.553N 7.

00.403E 16.

01.2009 19:00 7 105.

4 0:01 0,07 197.

1 6,58 Церковь Любин 53.

20.003N 6.

59.807E

Таблица 9. Приливноотливные явления на переход

№ Место Дата Время Уровень, м 1 Порт Эмден 14.

01.2009 00:00 +0.73 2 г. Лемвиг 14.

01.2009 17:18 +0.52 3 Пролив Бельт 15.

01.2009 23:06 -0.25 4 Порт Свиноустье 16.

01.2009 18:33 -0.34 5 г. Скарборо (не на маршруте) 16.

01.2009 18:33 +0.85

Таблица 10. Астрономические расчеты на переход Дата Время Место Событие 14.

01.2009 08:14 о. Хельголанд восход Солнца 11:26 о. Рёме восход Луны 16:29 п. ВидеСанне заход Солнца 18:07 п. Торсминне заход Луны 15.

01.2009 08:08 о. Лесё восход Солнца 12:04 о Анхольт восход Луны 16:21 о. Самсё заход Солнца 19:02 пр. Бельт заход Луны 16.

01.2009 08.05 о. Фемарн восход Солнца 13:18 п. Путгартен восход Луны 16:19 п. Леба заход Солнца Для оценки точности определения местоположения судна при прохождении вблизи судоходных опасностей, необходимо произвести расчеты для выявления погрешности определения места. Расчет будем вести для 3 точек, из которых одна будет определяться методом пеленгов, вторая методом двух дистанций, и третьяпо пеленгам и дистанциям.

Точка А: 57.

12.00N 8.

30.00E, пеленги на lightbuoy N2 (3.4 мили, 116 гр.), маяк Торсминне (4.9 миль, 147 гр.) и мыс на правом берегу устья реки Дамхус (1.9 миль, 49 гр.).

3 пеленга: 3.6 миль/100гр.; 0.6 миль/108 гр.; 4.8 миль/152 гр.

— D1, D2,D3 — расстояния до ориентиров;

— mn° - среднеквадратическая погрешность взятия визуального пеленга по гирокомпасу пеленгатором ПКГ-2 (mn° = 0,5° из табл. 4.3 МТ-2000);

— θ - угол между пеленгами близкий к 90°, расстояния до которых вошли в формулу.

М = (0.5/83.1) * 3.4 = 0.02 мили

Точка В: 56.

57.36N 8.

11.36E, дистанция до устья р. Огербю (7.4 мили) и пеленг на маяк Ольбек (237 гр.)

Где:

Δпред — предельная ошибка шкалы дальности (1% от дальности);

D — дистанция до объекта обсервации;

mn — СКО во взятии РЛС пеленга (±1°);

Точность снятия РЛС пеленга ±1°, а точность определения дальности до объекта 1% от выбранной шкалы дальности.

Используем шкалу дальности 12 миль, Δпред=12· 0,01 = 0,12 миль.

Точность составит:

мили

Точка С: 54.

02.8N 14.

36.4E, по двум углам, ½ — 52 гр.; 2/3 — 45 гр.; 1/3 — 97 гр. Б = 37 гр.

1 — D1 = 1 миля;

2 — D2 = 6,4 мили;

3 — D3 = 3,3 мили.

расстояние между левым и средним ориентиром а1 = 4,7 мили расстояние между правым и средним ориентиром а2 = 5,8 мили

Углы между ориентирами: ½ — 52 гр.; 2/3 — 45 гр.; 1/3 — 97 гр. Б = 37 гр.

Где:

mα - СКО измерения горизонтального угла, принимаемая в практике равной 0,1°;

θ - угол пересечения изолиний, рассчитанный по формуле:

()

Таблица 11. Обсервационные расчеты на переход Точка № карты Расстояние до опасности Требуемая точность ОМС Способ ОМС Точность ОМС A 5 <10 0.4 пел. 0.032 В 6 12 0.5 пел.+дист. 0.176 С 8 <10 0.4 2 угла 0.0097

Заключение

В рамках работы были выполнены предварительные расчеты перехода с выбором кратчайшего маршрута. На основании выбранного маршрута был произведен подбор карт и пособий на переход с нанесением на них актуальной корректуры. Далее по выбранному району плавания были изучены навигационные и гидрометеорологические условия, с учетом которых были произведены навигационные расчеты, точный расчет маршрута и необходимые гидрографические расчеты.

Далее были изучены порты отхода и прихода, и в результате были выполнены предварительные прокладки маршрутов движения по портам, таким образом, в рамках курсового проекта были произведены все необходимые подготовительные действия для обеспечения перехода судна по заданному маршруту.

North sea (east) pilot (sixth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2003

Baltic sea pilot volume 1 (thirteenth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2004

List of Lights, radio aids and fog signals (Baltic sea, pub. 116), United Kingdom Hudrographic Office, 2008

Set of corrections (pub. 2406) to North sea pilot (6e) by 12/09/08, United Kingdom Hudrographic Office, 2008

Set of corrections (pub. 2397) to Baltic sea pilot (13e) by 23/11/08, United Kingdom Hudrographic Office, 2008

Лоция Балтийского моря. Тома 1−4. М, МО СССР, 1977

«Методические указания для написания курсового проекта по навигации». С-Петербург, Морской колледж, 2003

Атлас картсхем к таблицам морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010П. М, ГУНиО МО РФ, 2001

Большая Советская Энциклопедия. М, Советская Энциклопедия, 1978

Ермолаев Г. Г. Морская Лоция. М, Транспорт, 1982

Гагарский Д. А. Электронные картографические системы в современном судовождении. СПб, ГМА им. адм. Макарова, 2007

Дмитриев В. Ию Навигация и лоция. М, Академкнига, 2004

Леонов А. К. Региональная океанография. Л, Гидрометеоиздат, 1960

Ляльков Э.П., Васин А. Г. Навигация. М, Транспорт, 1987

Селицкая Е. С. Основные черты гидрологического режима Севреного моря//Труды ГОиН, М, 1957

Содержащая в себе описание входов в порты и форватеров между шхерами и мелями, лежащих при северных берегах Финскаго залива до Ледзунда; также обоих Бельтов и Скагеррака Лоция или Морской путеводитель. Часть 2. СанктъПетербургъ, 1789

Таблицы морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010. М, ГУНиО МО РФ, 2001

Файн Г. И. Навигация, лоция и мореходная астрономия. М, Транспорт, 1989